2涤图,那就是《易经》的精神亥譬。第三个棱沤,今天的连接是移动的连接揣棋,还有MOBILE弓,MAN TO MAN耍去、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来画邓。    今天电动汽车很重要的一个女烤寇,大家买得起用得可靠浆偷嘿。智能化以后按,因为有各种各样的基础设施和商业模式烂管,我不展开了堆圃兼。    从电动汽车变成一个智能的汽车累菠,从智能的汽车再变成一个智能的交通掠愧,从智能的交通再变成智慧型城市蝎绢。我们附加值可以产生很多甫负崎。根据《易经》价值精神画,通过交通网匠举谷、能源网闺衔痢、信息网滴舜轻、人文网可以产生无穷的价值机会扫答。利用交通资源的全时空动态感知舶衡逗,交通工具的全过程运行管制扦眷罗,无处不在互联谭喝、感知念、管控和服务俩。    怎么布局帕掂陕?怎么把电动车进一步变成智能汽车儡妨添,如何布局智能网联汽车技术烫玖?我认为膊,不但对中国齿,对全世界都做出更多的贡献坤盒烁,第一是制定网联汽车法规标准倪、智能技术赡撤蹈、环境噬惩、HMI技术掸榔弊、空置执行技术栋泄坛、智能网联的实验农峡、网络和信息的安全喝。    怎么做到网络和信息的安全婆?这是一般的云冀拴,怎么把一般的云变成安全的私人的云校锯哎?有很好的结构廷犁,处理器憾、传感器疲咎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拦拜廓。第一是收集材料皆,就地处理捞。第二是从收集材料到云之间要慢畦驴,一个是单点控制寄康少,能量控制或者功率控制伦偷驼。一个是多点控制尽堵,能量控制或者功率控制吨乌妥,这是全局性的拧瘫。要及时处理儒,要经常互相认证票,变成安全的云烂群悸。    跟大家分享一下我做的一些工作单秸。怎么从理论上去证明这个是可持续的潍?我一直在思考所有的工业革命妹驼,基本就是能源更新山。第一次工业革命菱,瓦特发明蒸汽机底福爬,电话聘。第二次工业革命吭请懈,美国抢占先机菠矗苹,电气化痕括,主要能源专项与信息建设共崩枫。现在第三次工业革命来了锌矢首,中国能不能抢占先机矫景帘?我们要做新能源普冯旦,信息大数据时代俯较,我们百人会能不能更好地发挥作用疯环?今天早上的研究会很好等荣,我建议做一个尝试的机构温,每年召开百人会国际研究会议蓝涝,形成品牌沟汰票。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碾绒?我提出储能熵的概念繁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疗鳞。一个系统里面假如是孤立的狄、系统是不可持续的沫通,一个是做功臼、一个是废料是不可持续岔蕉。如果是物理系统该敬痕,分析储能熵贫,熵代表可以再利用撵耽。总的来说搪,一个系统熵不能增加吃,熵要减少签抬坍,熵减少系统可持续赌。熵是储能熵囱乏吾,熵是不用的熵痢办肆,下一次可以用砰邻。总的来说熵是在减少寺该。    包括中国的历史翔欺,中国封闭的时候中国就不可持续贝空,中国开放中国就可持续闻。近亲繁殖以后熵增加不可持续删懒。系统要做可持续性辆摹,系统熵要减少锌胚,你的收入不能是单一的坊俱、不能是孤立的系统德。因为一部分是做功耪替每,一部分是废料罗楞暴,从废料里拿出来廊乃,通过证明熵减少莫。从废料里面可以再循环锑空,那么你的系统就可以持续了捕烹椭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缸,后续需要时再利用的能量的熵酞交,通过储能熵概念的引入剧蝎曙,希望用来解释可持续系统的演化过程太蚀春。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疽抗。    综上所述酚谱徒,不管系统是生物的或人工组成脯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈胩刀ⅰ,而这些系统工程特点是睛宦井,即使在系统研究过程中狗,一个熵有增加的过程抛,总体在系统不断迭代发展的过程中瞄逼,系统将进入熵减的状态谩霜耿,因为系统具有自己生成复熵的能力镐,从而保证了系统的可持续性罗篓充。    应用在电动汽车坦亩缸,这个是分布式的发电慌,这个是分布式的负荷先馅。电动汽车就是分布式的负荷咆觅,还有分布式储能套时俊,电动汽车有储能夹、有电池紊。电池可以双向的仕亩棵,分布式地发电垢、分布式地负荷项县,在分布式的储能孝,这三个系统可以持续乖恼旱,这是我要证明出来的遂舞。我证明只要你的熵是减少的筛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眉。    感知收炭届、认知虎涡、行动侣,不断可以纠正人的行为催惟鼓,比真正的司机还要好巍。    最后嚷碍,希望我们以后的交通系统是舒适的焊参壕、生态的硅乖、方便的和安全的誊。要做到这一点另怀,什么是成功搬?因为里面的成功是3个S赋肯廊,SUCCESS母枷,在S斤涟、E里面画一条线都是欧元跟美元妥彤敛,今天是国际合作僚,虽然人民币还不是辆辈沃,是一篮子化的绕低笔,人民币准备好了田曝。ESY就是人民币点。    要有六个眼睛草浓,有四个眼睛不够架。第一要把眼睛放在前面解放思想千炔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泡搐,电动汽车下一年布局市炒岵取,也要有前瞻思维驳人。眼睛放在后面汲取历史教训俩星陶,要有全局观念猴。要看到旁边的需要郸氏。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘛磁侠,不得不承认高端人才密集地在西方荒拨洗。所以把眼睛放在西方学习氖圭广,它沉淀了100多年轿姑。四大发明中火药是中国发明的戈卤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的县党邓。全方位都看到了课,所以英文眼睛叫做EYE庇琴韧。第一个I是Inspiration氨弊狡,有了激情可以有想象力侯拭鼓,然后有创新伙捌,但一定要融合泉解犁,一定要集成里抽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题内轨姜。科学要把自然归结起来撕,工程有十几种轿鞋,要把科学爆、技术帮勒、管理结合起来那就是工程瓶篡,那就是要集成迫乏衅。特别今天要跨界地融合妊疏帘、跨界集成侮佛,这样才能实现箩饺。但没有钱也不行罚,今天招商局也来了很多金融机构从酒幕,要融资苍。    谢谢大家!    (根据发言整理缝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   回顾已经结束的2016年罗惰怕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琅酗悉。在政策的全面推动下舒千,我国电动汽车年产销量再创新高鄙,达到50万辆左右迹,充电桩数量达到20万个拼街,遥遥领先于世界各国水会溉。更为可喜的是酪,在规模市场的推动下泉袱晤,技术创新全面展开蒙葡蛇,技术进步全面加快龋剖,正在全面逼近世界先进水平粕帕艘。但是晤,在这大好形势下焕申,质疑之声渐起挟变。比如舍锋持,我国电动汽车发展主要靠政策推动翻,能不能持久派全?政策是否过于宽松苗,以致于出现骗补情况膏觅?另外翘宿,由于发展形势良好特,一些激进的观点也在抬头喉。比如末,要挡住国外产品进入中国市程韭浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臀,准备放弃传统燃油汽车先挨。    作为一名资深的亲历者览薪,笔者认为缉嫩烷,在这新旧年度转换之际虏轿,有必要分析我国电动汽车的发展形势煎鹤,梳理其发展历程潮烹,以利于业界对形势有清醒的认识漏、清晰的判断靛发,明确今后的行动方向颅避彩。    一闹枢洽、我国电动汽车发展形势良好    当前岗肛孙,我国电动汽车发展形势良好玛挛,主要表现在两方面峭:一是电动汽车技术创新全面展开膜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辜,技术创新和商业模式创新层出不穷屏全。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒙唤诡,比亚迪锚府、北汽竿、江淮晃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咕净凯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车说孺,而是专门设计的电动车嚎小,续驶里程达200~300km甚至更多栋,能效明显提高坑许,动力性彻、平顺性窃、舒适性妮韭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平将。事实上艘锤滇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曹揪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堂猎从。另外肥懒,我国电动大客车产销刑答筒、应用占全球份额的90%以上码,技术达到世界领先水平赐裂。    在动力电池方面骋,我国产量已超过日本佩、美国峨、韩国嘉媒墒,跃居世界第一俺,且市场份额超过全球的1/3屋毁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面济,呈现高能量比拧、高安全性凭铝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坍忙崇。同时洪铰歪,产品水平迅速提高船,与前一年相比挥割,平均能量密度提高30%蕾缴,成本下降30%左右矾潮案。    在驱动电机方面涕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘿,总体性能进一步提高乐瓜共,成本下降30%左右歉。在电池管理系统漏瓦、混合动力系统较牌、电动助力转向惮赔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慑,也都有明显进步廉捻。    在基础研究方面猩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌童温炼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炯,电池热失控钒耗储、硅碳负极材料耍犯扰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘶奸荤。    2. 充电基础设施建设加快坚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下第忍达,政府有关部门出台了实施细则事红,多个地方政府建立了城建谴、电力豢、规划等多部门联动的领导机制亭匆怖,大大促进了充电基础设施的建设速度膘低。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弗痛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垮太陪,我国充电桩总数超过20万个钎,远远领先于世界各国词锭。    在市场带动下恐付享,技术创新不断涌现评摧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秽熊蹄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薯玫驰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恼筹掀、节省设备投资的车端交流快充技术椿曙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妹冲淖。    在商业模式创新方面化侧琶,呈现出各类优势企业多种形式合作丘胆悄,加快充电设施布局版、建设河垢革、运营的趋势科上。众筹建桩硷、合资运营品来力、利益分成等运营模式迅速发展甸,公交车秆长、环卫车黑酚寝、物流车耿帝、出租车勤裂黑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚏角勃,广告推送恼、免费无线热点接入等增值服务开始出现括。    在互联互通方面餐财,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骄搔染,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绍椭患,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谋茧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庙赦,以企业级几、城市级监控平台为基锤嗬四ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据口概迟、信息互通的国家信息服务平台即将建立维瘦缴。    二陆钵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钠纱却,我国电动汽车的发展道路与美国嗽时鞠、日本提、欧洲等国家和地区有所不同素饲茶,主要区别有两点卜。    一是政府干预模式不同凶藉排。我国采取的是政府强干预模式耍豹茬,政府进行顶层设计管行,制定国家发展规划裙,多部门联动制定全面的鼓励鄙、支持政策鞭盟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢妇伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖,在市场发展中不断加强研究开发噬铅,技术水平逐步提高;同时磕,充电基础设施建设逐步完善豢噬亲。而美日欧政府多采用弱干预模式毛,政府支持共性茫搞岛、基础技术研究传蔚寺,给予一定的政策盛围纯、税收优惠狗舷冯,逐步培育市彻箍姨;企业则根据自己的战略规划搞愧,首先研究技术奇虫,同时有选择蕊、有重点地开发产品疥迹。    二是企业战略不同垛侩。我国企业多为在政府引导下被动式发展傻碳,初期技术积累明显不足垒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显母,产品方向受政策影响大寞牟,各企业虽进度不同侯把,但呈全面开花之势廖赖。而国际大公司多为主动式发展抽潮壤,厚积薄发谴,技术有所侧重弘蹄玩,产品形成特色传,如丰田的混合动力和燃料电池椽瓷阿、日产的纯电动疤粟、通用汽车的插电式堵凤、宝马的碳纤维轻量化技术等墨加闯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点色。中国模式的优点是市场拉动技术发展沟习,不受油价等其他因素干扰涧舌横,迅速形成规模市成硇肥浮,全产业链技术进步戌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟解,发展中有不协调情况扑,如充电基础设施滞后逆瞳海,部分企业盲目跟随潘伐,发展不扎实甲,少数企业以谋取政府补贴为目的笛莫,甚至出现骗补情况十。美日欧模式的优点是技术扎实庆,发展均衡;缺点是市场发展慢闲掣,产品更新慢脸爆圃,影响技术进步裤棱,受外界因素干扰憾,如油价低迷则市场难以扩大憾讼。    笔者认为并程怀,中国模式适合中国国情培莎硅。我们不应过多盯住充电难朴胎耐、骗补等不协调现象摆纲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洼、技术追赶的大好局面了。从另一方面讲苇淘泌,中国模式也有赖于我们的制度优势卑,只有中国的强势政府才能如此运作避锻,很多外国同行都很赞赏览群、甚至羡慕中国的条件案沥妒。    另外随拓炽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面块妮,近两年有明显变化兄摹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哪差、开发电动汽车产品朽,而且各种技术路线都受到关注的局面蓝抖渭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馅隘。中国各大企业都重视电动汽车没有错平辰揭,在现阶段已不能算分散重复绵概,但难处在于电动汽车不好做泊模,需要有很强的伎、全面的技术积累和投入萄径勒。那些技术实力不够的企业塑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮良醒,而应准备应对“弯道翻车”的危险典迫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汾苏炯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桐巧胁,可分为几个阶段梦:当市场份额超过1%时多炼箩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魏,则意味着市场条件全面成熟焙秋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蟹匆吃,又主管我国科技工作多年吕党,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俏偏开。    对照电动汽车的发展联辽袖,在我国陛峦贝,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚷,即将超过1%东。这说明恨伟彭,电动汽车技术正在接近成熟河阿屉。笔者冒昧估计沉巫懒,大约再过5年左右时间素窘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侮,其他性能与传统动力汽车相当狭,加速性优于传统动力汽车欠,成本的差距大幅缩信呔懦啊;再过5~10年时间哨肥,电动汽车性能可全面赶上孺孙适、部分性能优于传统动力汽车辛卸,成本与达到当时排放睹、油耗标准的传统动力汽车相当舅吹。但即使到那时浚杯,传统发动机也不会消亡寥涧凸,而是电动驱动与发动机平分秋色躲,或更多的是融合发展聘。基于以上估计痴素,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祷现柿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鬼幸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刑熟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理系。2009年纹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纫寄奸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告片。回首往事晶涣,扪心自问莆褐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廉晾锭。至于些许不协调现象秦,是产业发展过程中的必然殊,是白璧微瑕狡、瑕不掩瑜疚蒋暮。笔者断言违,按目前态势再发展10年美拧五,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斧,并以此跻身世界汽车强国之林女沟。    三秘穆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一金菲,整车生产企业要更重视电动汽车刃。首先要制定好发展规划和生产布局邢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缴级,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毖琶练,不能两张皮未。其次要重视研究与试验孪朔略,需建立完整的虽、一流的研究和试验体系讳沏拟,规牧希和水平应不低于传统的发动机和传动系统细。电动汽车相关技术发展很快监禄,要靠自己去研究发展惨,别人的经验会很快过时须哇,更不能只靠“挖人”搞产品础铺挛。再次要全面布局手绍厩,围绕全技术链开展工作熬杰赤,不但要重视整车开发梅犯,还要研究电池和电机勺匹,重视电池管理系统丰峦蜂,这是当前我国的短板垂掂,此外还要注重轻量化和系统可靠性温社局。    第二嗡,要建立相应的零部件体系慨唉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惺胖歪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的软乡揭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展停瑟未。    第三密隧厘,要开放发展钩。需鼓励胺、支持合作伙伴引入先进技术和产品凳,像华晨与宝马痘勉逢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崔匡季。历史将会证明虚必铂,开放发展电动汽车会比关门发展更快妈诽崩。更何况罢栓橡,在全球经济一体化的今天壤秃,关起门来自己发展是不现实的腐。    第四胎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盆。今后相当长一段时期霉背食,将是传统动力与电驱动并行发展桅缚、融合发展的阶段挂充,单搞电动汽车很难成功垛辉贾。对于只做电动汽车的特斯拉假苇哄,笔者并不十分看好盼。    2. 对产业界的建议    第一匣浦,要加强合作潍旱。需沿产业链沥输、跨行业合作识厩,整车企业要与电池企业百脚、电机企业醇寞安、其他电动系统生产企业深入合作掠。以动力电池为例敛赋梅,需要电池设计与正负极材料纹辱、隔膜贩蒋全、电解液膛密谋、电池制造装备墓、试验装备冈北女、电池管理系统全面合作轿。优势企业和研究单位要分享成果叮,互补短板蛾几。我们一定不能辜负当前大好的市场条件连,要形成轰轰烈烈的大协作局面喂,合作创新奈尖,百舸争流石莫,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘛。    第二砂,要注重实践沸漠魏。汽车产品与其他工业产品不同沮,一是使用环境广且复杂玫法甘,二是生命周期长划械煽,三是对可靠性晚仍劳、安全性要求极高挪驾。这些都决定了仅在工厂敲痕苔、实验室不可能完善产品宫畅孝,必须通过多轮的使用实践粳。与电动汽车产品研究开发相比喀肃,充电过程更需要实践上挽。像电动汽车充电过程这样长时间练郝成、高电压惦慕技、大电流呸测潞、室外裸梨挞、无专业人员值守的工作状况皆虎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验觅版。    第三泪般,在充电基础设施建设与运行中替帮静,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悄躺笑。充电基础设施建设是一个新行业耪瞥,在管理上涉及电力称睫、规划屏、城管屑丛圃、工商管理等多部门鸿,权力交叉船,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钠吠冲,利益主体错综复杂电焊。单靠一纸文件不可能面面俱到讹返干,必须经过相当长时间的实践挛,完善流程狼沤,积累经验莽。    第四相颠恭,要加强标准化工作砂溃袱。领先的研发沪练、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗鹂纭,而及时总结经验羞、制定标准又能为继续实践关遣碗、创新提供重要保障射。当前巨水,恰逢政府推进标准化工作改革蛇,要求标准化工作密切结合生产迷、创新实践倘观,要求鼓励发展更灵活凄骂、更接地气的行业标准纺卵被、社团标准沪淡。对此棠嗡软,业界应给予足够重视哺盯。    3. 对政府的建议    第一琅祁庇,要保持政策稳定多。正如前文所述腥错陆,我国政府的强干预政策非常正确泄耸,发挥了制度优势泵必,已取得很好的成绩抠筋,应该继续保持刻分。电动汽车的发展涉及多个行业钞,需要长期积累搅吹扣,需要几十年的时间才能成就大业瓣侩,切不可存立竿见影悼边、一蹴而就之心斧挺膝。    第二骄,要及时对政策进行微调和补充完善微。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列囱貉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴还辫舒,又由于此项事业发展快噬粹吴,新情况扒舍、新问题强急巨、新技术层出不穷壬妇相,因此及时应对市、调整痉、完善是必然的拿澄纹。    总而言之焦汹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞳,迅猛发展正当其时锤伶酸。笔者衷心地希望朝野上下侧、业界同仁能认真努力工作法勃,自信且坚定发展藉伎疼。假以时日公,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犁,并以此为契机倪,跻身世界汽车强国之林掀波。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沉幌兄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁煎窘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虑蒲锚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示美略。    他认为县竞,现阶段散胯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题室,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缸翘,但从长期来讲颁,新能源汽车技术发展路线要从电动化班绞、轻量化架蛾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虽瞧、轻量化与制造生态化结合泞羔狗、智能化与网联化结合节。    尤其在电动化方面景贿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陪拦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琳丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陀,就是家用主流A级轿车抱惜,在性能价格比上与燃油车竞争抄。目前全世界都在朝这个方向努力很苇,如特斯拉Model3破、通用Bolt糖平,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车婪花噶。”欧阳明高说库菱。    欧阳明高说促埃猩,但要满足这个要求妊,电池必须降低重量邓、体积以及成本淘辅。此外哨,电池的比能量必须大幅提高褂武,达到300-350瓦时每公斤渺祈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娇拣墓,锂离子电池发明至今只有20年膜评,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叼,2007年第一次在日产聆风上开始使用楼承华,可见动力电池的进步非常迅猛哗。”欧阳明高说容列襄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雹。    但此前讹列徊,主流的观点认为韭态,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腹订,从性价比来看变孙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杠疾,但现在随着锂离子电池技术进步勤嘎镁,里程提高一倍途显残,即在300公里的范围内梢白任,仍然在性价比方面有优势戏步兼。    从技术上来看剖,在单位重量捕恒惮、单位体积下储存的能量越来越多傅惋皋,成本越来越低天坪故,才能体现出电动汽车的水平和技术挽。    一个好消息是四碉檄,我国电池成本每年大约能够下降20%构。据介绍捻透,五年前豌咆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臀,去年平均价格为2.5元左右敛,2016年为2.2元喀谁插,考虑到大量的电动汽车是大客车搅轻迸,其电池价格相对会比较高一些间。    “现在国内开发中的电动轿车挤,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒜描辰,单体成本在一块钱左右碌。美国通用Bolt电动汽车巨,单体成本为150美元一个千瓦时淖嗜。”    如果按照这个标准署寡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簧静睛,但是按照现在2.2元伴侨,逐年减少10%到20%宠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桥漆。    “加上循环再利用做到1元荣,也就是说券,一千瓦时电池一千元人民币之内黄晤涩,是可以做到的茸殊市。”欧阳明高称宠。    对于具备性价比哪抹录,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俗竞,现在一百公里约耗电15度巷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内池,接近10度电一百公里患轮蛾。    “要实现这个目标比,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曹壁。目前电耗的降低空间还很大届。如果能够实现上述目标筒,一百公里的成本约在一万块钱慧确,如果电池能达到300公里就是三万块钱算水苍,考虑到使用周期内省电和维修省钱火伸,将具有商业竞争力添害茹,这是电动化下一步最大的目标炊。”欧阳明高说惯稼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出档哗饲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扛,但仍属于比较粗放的发展模式舵,今年电动汽车发展逐步趋于理性溉纹。总体来看吾孔恢,走到今天什寝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袍讼。”欧阳明高说翠忻侧。    事实上瞪爱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牵绞,由于销量超过全球50%以上卢,在国际上引起了强烈反响矫捎,无论是政府还是厂家钩显势,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹄淌渺。更值得注意的是信,2016年如德国大众和日本丰田揭春,纷纷调整技术路线股,加快对纯电驱动的转型伪需。    不过朴澎,纯电驱动的战略目标魔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奋读。对于混合动力技术来说欺缆艾,传统的汽车强国哇努尾、汽车大公司比我国更具优势失搓,如丰田路线就是先做混合动力途,再做插电混合和燃料电池扑倘。    由于我国率先发展纯电驱动嘶,带动电池产业的发展达到了世界前列淀烈孟,电池产业规模达到世界第一毯瘦,总体水平位列国际前三届幻澎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骋棚京,我国的动力电池产业链习,尤其是电池材料佰,如正负极材料堤木,在国际市场上的占有率第一久。    “在此基础上写,我们以纯电动力系统(电池无膝齐、电机剿、电控)为基础平台七谰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利省。”欧阳明高说鼻。    据其介绍吉,目前我国插电式技术发展已经取得进展杠黔,比亚迪秦氨墟栋、唐圣、上汽荣威550茬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苏钎,无论是发动机方面淡,还是混合动力装置上擦,都取得了突破踌灸。    与此同时殿伺戒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逻拜哇。    “这是一个渐进的发展过程揪荆弊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浆死。”欧阳明高说萎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项薄忻,有效的回避弱项竞争叼融冒,有利于我国电动汽车产业的发展孙喊,到2020年之后殴陷犯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宽锻、同步竞争逼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  编者按溶窝幂:产品价格区间一下提升了近40万具蝎和,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吗哇。以安全环保为标签的沃尔沃谅媳,产品质量是其立足之本洁。无论是国产车型还是进口车型喉诺鸥,质量都要做的和安全环保一样好碑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑别劣啦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值非旅,安全与健康至关重要宋,但在中国市车薅槭薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颈鹊肥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诡适,到底该剪哪一根线挺谴论?我心里清楚扣股嗅,如果我剪错了段,我们可能就崩溃了讨漓雀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸡充。在2015年整体经济增速放缓淀沃哆、股市震荡纬捍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下许片汲,2016年的车市本不被看好宠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坦魏。1月6日茨耗公,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售米百,沃尔沃对此解释为宽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甫缄衫,更是提振销量的助推器价北。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龟扑琅。   6月1日可,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凳踢嫂,具有十分充足的销售经验斧屡。但用他的话说庐,他来自一个很小的市撤鹕稀,很多因素他都不具备吼甘铣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲且告该,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状签赂揩。6月1日入职品秤,用一个月来熟悉公司的现状佬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磁。然而现实终究是骨感的溉幂夕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆不耽勒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渐考灵。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞧禾矩,我到底该剪哪一根线呢木,如果我剪错了究钳糜,首先所有的投资会无效申,其次会影响经销商的士气屁。”陈立哲对我们坦言同厦。   他这样的想法并不让我们意外欢幢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钝。在台湾娠毛,陈立哲要去走访最南端的经销商嚏貌枷,早上出发中午就到了涕檀苏,但如今这种管理方式已经行不通了爬脑。从前陈立哲的团队只有30人榷降,现在变成了350人同步碉,他说现在同事的名字都记不完撬。   “就像牌桌上的一个赌局炼桓,赌下去有可能是回本的酚,也有可能就全毁了莆掸灰,所以我每天都在想我到底该怎么做臼查奈。”每天该怎么做垦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沦隘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的偏哩,才能享受最好的该现病。”这句话像是说给陈立哲听的邦敖。   2005年担,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康壬退,沃尔沃一年只能卖1024辆斯劝,一直到2013年5000辆的水平胯棠小,再到如今年均一万辆的表现取桔镀,对于台湾这个小市场来说崩埠,陈立哲做的足够好察,他对这个市场有着复杂的感情蹭绥。   调任中国市场做销售一把手篮,陈立哲说这很突然簧尸传,他来自一个不足以领导中国市场的市场隆。对于中国市称场,他还不熟悉碾徘妊,做市场工作要对文化肪、变化耸废、趋势有充分的掌握降,这最重要的三点陈立哲都不具备婪氮,他唯一能做的拟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需申,相信身边的工作伙伴膜粉,组成一个高效率的团队局梅视,去解决各种问题递。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丰香,首先做的是内部调整仓杉。通过不断累积分析过去几年市场的动态桃,了解在什么时期使用什么样的手段惠奶,反省问题所在栓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤路。面对三氛晦、四季度各项费用的下滑萍,倾听团队的建议保、做出准确的决策蝎首、将优势资源注入到最需要的地方斡。最后将宝贵的经验分享给所有人驾,把力量从点扩散到面拎堆,从四个大区筒,再到全国备巍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摧能,我只是把预算番、时间等安排在它本身应该发生的场合环。”陈立哲表示柏:“我不是在讲官话场,只是借着这个机会感谢大家纳。”陈立哲相信新录堤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辅。   内部调整告一段落捶褪门,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喜算。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纷归摊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魄迪馅,一下跳到80-100万赁酒,面向的客户是完全不一样的麓拧讽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拿维,还怎么介绍产品集摹抵?这肯定是不行的摔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揪,“与高端客户接触陛偿,销售不能觉得自己比客户矮一截亩,与客户要做朋友嫁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品米。现在培训课已经开展了实战模拟环节急,我们在资金有限的情况下做到了更好榔。”   全新的管理阶层陋椒尝,有限的预算冀卉,面对重重困境顷菇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陆持瞎,8-11月均超额完成销售目标溶性毫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩免吃阿,最紧张的时间吴瓣。“我有我自己的节奏北,我给自己两年的时间柑牌并,两年后才是真正和主流市场之间的竞争才倒巨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钢涡犬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顶芭韦,经历了两次产品的重大变动娃茹厩,但在他眼里这是最引以为傲的殊焊,因为这些变动齿聊、变革都是从使用者的角度出发刚,也就是我们常说的“以人为本簿寐。”   对于沃尔沃来讲捅,最擅长的领域是安全抬,作为三点式安全带的发明者冲纶兼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颊犀。但陈立哲表示伸捆啸,以整车品质来讲魔焚,沃尔沃也和ABB并肩澈柯田,例如在底盘研发能力上柔投,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诲,全世界目前只有三家在使用慰,另外两家分别是法拉利与保时捷社纱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔬掏,陈立哲也谈到硕:“沃尔沃其实也做过6缸速、8缸发动机梧氢鼻,还有享誉世界的5缸发动机传富松。沃尔沃并不是做不到式,而是我们可以用更低油耗勿、更低尾气排放的发动机达到更高水平酿嘘。这也是全球各国政府的法规要求某酱厕,是大趋势戳。陈立哲说“这些信息穗超,只是没有在行销上进行传播罢了辫售。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产避棠童,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号软穗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣隙ァ,改变了“国产”的概念据输白,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代才。陈立哲表态道芬冻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饥惭哼。沃尔沃立志从中国出发袭,以人为本的信念永远不改桑,值得消费者验证与了解浩赣。”   “沃尔沃就像iphone一样码,它改变了人们的使用习惯嫂箔喘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稼史:S90有三个界面同时提供信息快镀潭,分层级的来处理车辆信息徐奶。这一点很重要瞳,体现了沃尔沃以人为本的精神歧。在设计方面罐啼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浇朗韭。用沃尔沃的品牌精神吧腐奇,再加上瑞典的风格譬,直接与德系品牌产生差异化匪。如果从地域来看乘慧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疏。   沃尔沃曾立过两个誓言弓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妻,沃尔沃全额赔偿渺搅蔫。在陈立哲看来琼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甫慌邦。   陈立哲对我们讲道贰:“在欧美赫,当太太怀孕的时候等逢汤,男人会考虑买沃尔沃商盾毙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩,中国作为沃尔沃最大单一市澈邓巍,11月共销售9,076辆新车枚,同比增长12.8%;1-11月期间媚陷,在华累计销量已达80,759辆哎渺市,接近去年全年表现希视。就目前的情况来看蔼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高词。   在经历过低谷期的沃尔沃钦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隶岗缄,这无疑是对陈立哲工作的肯定掳篓时,同时也是明年的压力陵监淳。毕竟“十万辆”这个坎瞳,沃尔沃早就有迈过去的能力论渺僻。   2017年膝晴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酸,届时雌取,S90 T4拷豢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涟恐瓶。对于陈立哲来讲搐缚,最为重要的是三座版S90捞假焦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舶俊靡,是全世界汽车厂商茄哩葛,在中国制造的单价最高的车辆剁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贬,“三座版S90可以达到世界各项指标轰,这款产品有能力改变历史懊。只在中国生产澄餐俺,以中国为核心的思维蠕瓮琼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卸确。”与此同时副,全新XC60也将在2017年第四季度发布固。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额据闯,所贡献的利润更是远超世界平均水平湾糖筹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秀话净。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讽肥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扩。“知道我坐这个位子的时候乡勒,很多人会紧张甚至惊慌漆,他们会很直接的问我石半结,你行吗矢棵搪?台湾市场那么胁锥冶稀,你行吗备?”陈立哲笑了一下说道粳:“每逢这个时候肪,我都乐意告诉怀疑我的人惫,我将在最短的时间内做什么娄死。”   两年的时间转眼而逝短没,陈立哲手中的“牌”越完善肝拿,与主流对手正面竞争的胜算便越大檬乌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哭宋,未来还有什么是可以阻挡他的呢逻悔坑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺臀分篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文芳警,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乃瘸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验维虽驴。为了满足消费者需求霞,推出一系列活动迎合消费者喜好禾孟剃。 上汽集团副总裁伦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘁垛稍,得益于荣威与名爵的共同发力茎谅,上汽乘用车共销售27.5万辆绰,远超去年全年的17万辆挟。取得如此大的成就主要归结于以下几点庭能处:新车的不断推出澈棚、以人为本的理念及高性价比肪。    上汽集团副总裁硼胯、上汽乘用车总经理王晓秋篙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访段,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豁毛倘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车普苛编,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钠娶。同时沉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擞拉:个性而不小众劫柿橇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骡竣峰,通过对消费者的沟通与研究碎钝,已推出很多新车型司拌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剑昆乱。王晓秋还指出劫袖貌,名爵现在的路线是个性而不小众宫嫁,这就是上汽集团未来的发展方向鸿白敝,上汽集团希望新的产品有个性牵嘶素,且能让大部分消费者接受官。    据悉禄碍谅,自荣威RX5上市以来徽窟力,名爵锐腾也迎来了中期改款驴,同时新车名爵ZS宽射、荣威I6也蓄势待发急词伙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奔侵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酬丹,上汽集团也很清楚自己的客户群体纶思蚀。王晓秋指出锋剧,新车型针对不同的受众群体断晴煞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的散变。拿具体车型举例颂,荣威RX5更偏稳重硅嗜,新锐腾则是一款属于年轻人的车盗破斑,新锐腾外形活泼店阀,同时考虑到消费者的需求青,我们对内饰也进行了升级剔矫,并增加了10-12万的手动版矛,使新产品没有短板含。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忿恰,王晓秋表示炉,“从荣威550开始贡,上汽新产品从设计到销售暮署斯,最后还是根据消费者需求来决定笺坍忱。”    据介绍娜诧弧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验返。为了满足消费者需求犁不,新车不止在性能和价格上做了调整敲,还推出一系列活动迎合消费者喜好漆典。例如楼杀,基于年轻人喜欢足球运动讽贬谓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网红戏,也已纳入上汽集团新品类很,预计明年新车65%会配备此技术菏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抠挛,“上汽集团一定要明白用户需要什么尽工,为什么要买我们的产品忻事,带着这个问题鹊,我们才能真正去理解用户唾圭帝,落实用户需求独谓,使我们的产品极致无短板囱贸家,产品自然会大销措。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盛沛空,竞争也日益激烈扣喝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比红归。王晓秋介绍疗古,名爵的价格基本与同级车持平说潦,但性能更具优势坎停笑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品全,就像提到的让渡空间茫殴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穆饶荡,从而应对市场竞争环境佳。”    产品有了好的性价比和客户认知度勤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肪扒。名爵经销店到现在也有280家左右幂吕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞠擒,其实道理很简单诬帆躬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捌舌别,且不断呈现上升趋势氛浩,他们认为自主品牌的春天来了”受,王晓秋表示挎芭抖。    在被问及上汽集团未来发展方向时疼衫娘,王晓秋坦言司,“首先团队要把理解客户需求唬泞猾、用心为客户造车变成一种自觉行动街饯蹲,进而形成一种行为规范洗。其次应时刻保持警惕膛搞切、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吐。只有这样管,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豪搽病。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驮酸菩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灸。这些修改背后有哪些考量和博弈光?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氮傻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捐当: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陪?   答棚翔播: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剑。一共收集了9246条建议伸潘,其中表态性意见7736条咯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驮割,占16.3%淑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理违探、网约车驾驶员资质及管理徒蓉、出租汽车数量调控三个方面途。从数据来看废,不少人对“京人京车”表示理解憨卧郊,赞同的达到70%多北眯刷,质疑的只有12%衰熬。我们根据建议修改了125处磨抛,不断扩大合规车辆的范围亨故,让更多人参与“分享经济”玻素。    “从北京实际出发浩,兼顾多方利益”   问桓莫法: 为什么要求“京人京牌”崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳞吠溃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肮碉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裁攻、交通拥堵店粹、环境问题等“城市病”换拜傻。在这个前提下臂阶,北京任何一项政策都不能“任性”雹力慰,要从北京实际出发退酵,兼顾多方利益忌迪虚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烂,地铁最高日客运量超过1200万人次枪,公共电汽车日均客运量1063万人次倪翻捷,小汽车每车年行驶里程15000公里辨,交通压力与日俱增踢唉。但在我们的努力下纺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%担垦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苦。    总体来说诉拢滥,北京坚持公交优先的战略锑盆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弟,对其进行总量控制在所难免愧奖劝。目前北京市绿色出行(公交洁杏寺、地铁譬葱鲤、自行车群、步行)占到71%酥,小汽车出行占25%罐,出租车占4%侩绞,其中包括比例不高的网约车出行忱搂勃。北京出租车改革的总基调是浅:巡游车改革授偶湾、网约车规范努旅娃、融合发展色忙、错位经营啦椽、多层次服务墓赖庇。我们力争进一步提高绿色出行比例糖廷卯,为首都可持续发展提供足够交通承载力并。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稗群: 政策出台之后尸广搔,预计将有大量不合规车辆面临退出巾详簿,政府有什么监管手段确保政策落实到位帅?   答枫貉: 政策出台前诡迸吗,我们和专家挤、司机池鳖杉、乘客沛反查、网约车平台进行了多次沟通康倘,决定设立5个月的过渡期博擅绘。一是给合规平台办青、车辆阂达、人员办理手续;二是清理不合规车辆淌惜、人员等妥固。    从服务乘客的角度楔辨囤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恫。另外缆导,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乐,因此提出过渡期的柔性考量酿七涩。过渡期之后宋酵贸,平台要加强行业自律刃,我们也要建立打击非法运营的长效机制奥,严厉打击非法运营篇、克隆车和价格违法行为套奸宝,能够更好服务乘客示肩、保障安全敲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灸: 面对新的经济形态蔑袱横,如何创新管理手段施吮?   答揭: 出租车发展中没有对立关系故僧。网约车以网络预约亩、快捷方便等特点午瞎,满足了一批乘客的出行需求纤。单从评价司机服务质量的机制看们,就值得巡游车学习搞:如何与派单挂钩溜,实时评价胃。但网约车也有局限性纹阶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捶氏秃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痪戌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舌搽嗜。你有技术优势妓,他有线下服务优势疲,为什么不一起干呢坷?    管理部门也在转变思路乳坚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”河,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屉喷畅。通过推动巡游车改革及网约车规范脱黔疤,构建多样化服务体系猫,提升出租汽车服务质量录帆荚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痘庇,在京注册用户已达218万人党。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喊黑辜,提供差别化服务纠圣。    “解决出行问题要标本兼治”   问脱炒蠢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缝靠拔?   答纽坍去: 群众出行问题的解决能,需要放在城市综合交通体系中蓬蒋,多措并举瘁设、标本兼治坟另。一方面既炯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苔传,需要加快构建安全忱撕咕、便捷镣、高效吼弥萎、绿色伪、经济的现代化综合交通运输体系讽。到2020年弘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚕煎融。    交通设施根本是为人口服务肪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理互绥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趟及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   杨美虹透露闲凡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枚,大东工厂扩建项目也投产在即峦衅,这些举措都将助力当地经济转型升级拴茎蜗。    在杨美虹看来稼吃旧,借助主机厂优势染,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽,配合外交部到德国进行推介裂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园描雇率。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕番,从而推动产业升级坚钱。”杨美虹说慰诗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吻事簧。最新数据显示奴南,2016年1-11月屉秘竿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骆撅,同比增长11.2%舶献,前11个月的累计销量烁等晾,已经超过了去年全年皋乘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凳希。12月13日抱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倍揪磋。活动期间搔料刨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程飞 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赂团,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济噶、环境和社会贡献等方面取得的成绩冀许。杨美虹向记者透露认疟噶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》田,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坦啸联。    “在‘可持续发展’战略的指导下鄙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搜。”杨美虹说戚寂相。    第一订隘,实效为先俱范。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题响,“我们不做虚的宝瘦,我们也不做口号式的刺缄,我们一定要解决具体的社会问题睦吩宪。”杨美虹直言孙,比如BMW儿童交通安全训练营溅灿,它是为了解决儿童交通安全问题未喷。    第二半细,长期坚持靶。宝马儿童交通安全训练营猫韶硼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绰汲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灯甸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毙腹童,今年是第一年做阂,未来会持续赌蓖、扎实的往下推进葱。    第三闪你,全员参与既娟弹。宝马做企业社会责任时坍喜,会邀请车主火篓、经销商融、投资人以及宝马员工嗡,一起参与进来谭。比如宝马爱心基金扦鄙惹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馈萝,提供指导;另外伪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部概会,定期组织各种各样的活动缅壬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伯捅,将可持续发展贯穿全价值链华技,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腾继煌。”杨美虹表示讣陋恼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点操勺,主推工业旅游概念柬。    据杨美虹介绍脱拨漏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园放屑东,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔬钡,助力中国制造业迈向高端赏,并促进东北老工业基地全面振兴茬蛙辜。    数据显示靛,截至2015年底凄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户详恕,当年纳税额超130亿元人民币挎湘戎。同时屁届,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堂啪,就业岗位较上一年增长了8.6%碍燃陷。杨美虹透露煤窝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中什,大东工厂扩建项目也投产在即废,这些举措都将助力当地经济转型升级签唉。    另外窘爱,在杨美虹看来建促谅,借助主机厂优势鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缓虚敢,配合外交部到德国进行推介收踌惮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唱蜕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赡,从而推动产业升级竭。”杨美虹说贝蛾滇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶亮榷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔼茸?关键是我们的差距是什么迫黎,下一步最大的点就是要提升品质糖,当然还要控制成本金旗力。然后悔抬,就是我们的正向研发和平台战略谭。最后拔计,可以大大提高效率姆,如订货的时间是可以压缩的铃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稳譬飘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一非歉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蠕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缴峨。    徐长明说哩孝,怎么理解工业4.0岔?这个概念是德国发明的城靖,现在在国内比在德国还要热昏匪。最近毒舌露,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念守,我理解它的工业4.0的本质钳潦信,就是怎么保持德国制造业的竞争力粟构。在国际上府寂,德国面临两个挑战烤:互联网大数据和云计算鹃。现在吐句乳,德国整个国家都在讨论脊,怎么能够“不被互联网+”文横,而是“制造业+互联网”八欺,这是他们重点考虑的问题害迁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伎藏币、宝马互、大众贯。在德国很,汽车的需求是非常个性化的粱,在这样一个背景下榔拾,它要维持竞争力敞参倡,推出了4.0的概念赶箩哩,核心就是智能制造诗。他们主要的目标有四个方面改:提升品质雷悼逛、提升生产力竟悼尼、提升柔性化巧、压缩产业帽,总的核心是提升竞争力佰操。    徐长明分析羡,本土品牌下一步怎么做浩就?关键是我们的差距是什么旦誊,下一步最大的点就是要提升品质梅菲插,当然还要控制成本府防事。具体要怎么做挽?也有几点浅毯:第一陵活徘,想办法提质控本少沃。提升品质存骡,消费者理解有三个粟嘲:可靠性呐芍融、感观品质涂、性能陇。第一个维度摧谷搏:可靠性是必须的恢,现在光有第一个维度已经不够了塑,必须要加上第二个维度模涕:感观品质沙,看起来要漂亮第才坚。在此基础上又发展一步尽料,就是性能的提升备冀。最近市场上卖的好的自主品牌柑浩肺,大概有12款车涡苦,年销量超过10万台碱碉卵,这些标杆产品俏,性能上也不错靛氯毕。因此坪拱,自主品牌下一步还是要想办法痴,把这些提上去损羔灿,缩小跟合资品牌的差距拷羔擞。    这几个方面的提升禾媳袱,意味着成本也要提升镁溶,怎么能够控制成本尘?第二方面的话题磷,就是我们的正向研发和平台战略啥希哆。之前木立汉,我们很多品牌都是“逆向研发”抒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沁能兑,拿过来拆解做测试氏荆碳,最后组装起来诧嫂。这个模式下辟,成本可能是略微低的币传班,但品质咀版日、性能有很难保持笑拜。现在必须要正向研究撼,从消费者需求出发态廷坑,形成一个目标咳结斤,对目标做分析坝底,只有正向设计力,既能提升品质性能抽揽,又能控制成本敌突奸,像长城坤、吉利等等骨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慷项碎。    平台战略千泌谋,在更大程度上控制成本镀闻。他说绕,我们的开发番骡,现在是一款一款开发的氢两砰,零部件的通用性相对比较械臁,最近一两年来聪,已经有两三个企业开始走平台化战略癸豌扒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仆盲湃、SUV和MPV世。这种情况下慌,零部件的通用性非澄好恕揉,同样是50万辆的产量顽,对零部件供应商的供应量更大咸烂,就能有效地降低成本澄睹。    徐长明强调星甸藐,对于工业4.0的精神本质还是要学的煌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标博稗,它做了那么多的智能机器人纽腐缕,智能机器人都是带摄像头的构惶,在实施过程中的质量随时能够监测漠卜,然后反映到云端淬芹,再反馈回来随时可以改进麻绘。现在膏,企业员工的工资水平越来越高帽擞般,汽车厂家很多在加班加点谴,我们要高度自动化文溺芒,这些课要补怜,应该有大量的机器人替代人工嗣。如果这么做了盯,可以大大提高效率咯侠,如订货的时间是可以压缩的广茂钠。比如派,国内一家自主品牌盖,从经销商下订单胯舜趟,到提供汽车产品最开始是40天帕颁伸,后来缩短到30天硅,现在可以压缩到22天水逞,跟世界先进水平比还有一些差距绍敬。这也是德国4.0里的核心内容衫羡。我们不一定用他们这个办法钾,但精神实质是要学的糜。    他说酬香,柔性化的生产也重要速客,但没有前面三个那么重要徘辈。在4.0背景下暇粪身,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法废虏,而是学它的精神实质械率。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颅犊疥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多及。更为重要的是玖,放眼全球店,驱动这些变化的地方就是中国结。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居。    12月11日溉称悼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核梗虹桥落幕侍括梨。经过36小时的激烈角逐蚂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呕侧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勿徐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示促,今后的五到十年捐女恨,汽车市场将发生前所未有的变化纬驶。未来颧般瘦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务聘艰卤。可以说橇焊典,未来五到十年汽车市场所发生的变化接楼苹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掀丰幌。更为重要的是散,放眼全球娃刮,驱动这些变化的地方就是中国肠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胖功矢,作为企业烦,捷豹路虎非呈油蓿看重年轻人的培养蟹仁氦。在全球坡搽,捷豹路虎共有2500名管理培训生缔权煌。过去三年停竿,我们在中国也培养了30多位管培生脆凹开。此外说,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脾惟日,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卵。    在赛后的媒体分享会上倡,两位获奖学生代表分享了各自想法幢缓,及在比赛中的收获铺蓖。同时牌动,睿侨森靛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辞麻。   问卜:捷豹路虎为本次活动提供了导师挽溶,请问这些导师来自哪里娠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业变淌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位受桓寐?请学生们简单介绍一下自己的作品癸吠乔,获胜的原因是什么辟刺漂?   睿侨森仇惨敝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溉洗荚。一位是捷豹路虎内部导师叙璃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辖,包括对行业发展的认知刷炔彩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捐、视角和指导插勉。这两位导师全程和学生团队合作地,提供专业意见椿结惟,帮助他们取得最好的成绩玛爽狄。   潘孟涛啥狸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酿辛茄,包括今天的学生小拾浓,将来都有机会进入到我们工程团队鄙鼎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兴瑞,可以来到捷豹路虎学习和发展孪橇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贿,再加上扎实的专业和技能拔碑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贯俏忿。   睿侨森补: 作为公司的管理者集,我们非成唬看重实习生冀,我自己也会手把手教给他们工作的经验供。不管是本科在校生还是毕业生蛇,都能给我们带来新鲜的血液纳确勤、新鲜的想法董。    同济大学袁旭妈:首先先垮记,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帆寇秘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堆。    我们都来自同济大学汽车学院搁,团队成员有两个来自汽车工程方向且、一个汽车营销方向施安挖、一个汽车设计方向蓬赂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勿解艘,围绕“以人为本”衰瀑,挑战的是都市环境里的出行压力弦伴矫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乌、设计师也有很多共鸣雾栖,通过一系列调整即苫,最后有了这样一个以人为本扩、体验为先的方案撤傻捷。我觉得巢虫脐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冠返。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寞编:目前诡陆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朗巴?   潘孟涛市: 我们会对人才数量进行评估和拟定李,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的景叔。随着经销商网络的增加巫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伯怠惺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邯,从而满足未来消费者的要求肛。这些内容息息相关谎栖坎,并且不仅是着眼于眼下佛,更是放眼未来写风捆。比如斥,针对刚刚提到的电动汽车战略肯,就要确保未来有足够的专业工程师储备歪,因此僵呵,我们时刻准备着燃饲湿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刷口。   问憨搽:在创新领域啤,包括未来汽车科技领域钦,捷豹路虎有怎样的系统部署列充谦?   睿侨森擎: 首先秋戈,作为一个公司及温,我们在研发领域有诸多投入稻咎,而且很多的投入都非常具有前瞻性锭。比如说开冀迷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队够,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坊麓。    其次坝怂郸,我们想要通过产品和服务涩辈徊,把先进技术带给我们的消费者歌肮,因此我们的工程团队叮箔、研发团队必须时刻关注消费者需求哦故,做到一切产出符合相关性醚趣、可实践性原则错。此外檀叭森,我们每年投入约350亿人民币亨途当,用于车辆技术的研发和投产蓉净匹。    我们还于今年7月宣布示:在未来四年欢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆层,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈常。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侮,并在未来应用到车辆技术当中梳。    今年早些时候虫拣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陪,通过应用软件及按需服务的开发与提供祥,解决消费者在出行中遇到的难题欺凳嫂。    与此同时稿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器十,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀、办公空间愤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持功怪失。   问鲁:请具体介绍一下InMotion涟。对于整个汽车市场的趋势娇性建,比如电动汽车技术函,捷豹路虎是否有着自己的见解台?   睿侨森匡涛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兢肛。我们希望将来可以将它推广到美国害凤方、欧洲以及我们非常关注的中国市场琼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氯故,由研发团队进行分析劫合。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搪府脆,我们也会分享给总部卿浆澈。    关于电动汽车技术耻疲砷,在洛杉矶车展前夕涎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痊澈勿。中国是目前最大的电动车市郴萸幻,并且有引领行业变化的趋势建窍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钾漆,确保第一时间响应本土市场的需求衡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沤离,并于2018年正式上市号让固,希望大家多多关注妈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尝:关于未来互联网汽车懦,捷豹路虎有哪些基本的认识巩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喀攻粹?   睿侨森茅: 目前旅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辛钱,它的发展甚至可以打破现有的霞、传统的汽车开发逻辑与循环哆旁。    针对这个话题偷迫评,我有两点和大家分享洞从惧:第一点桂,未来所有的车辆都将实现互联网化浚逆,现在能够透露的是菩阑,接下来我们全新推出的产品相诺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炔发,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郊嗽。比如说痴社雀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作划快,使用他们的UI界面和地图翁。类似这样的合作骸梁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讨秒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀去:李芳" "   汽车网讯 12月15日试毕惕,由中国汽车技术研究中心钨啃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阜,从“市场化发展现状”眠鞍、“应用模式创新”护罗坟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悸厕抡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渤犊,为产业发展建言献策敌推哩、助力提升杆僵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哥: 第一讼嗣撩,背景虱。    去年发布的《中国制造2025》煽,新能源汽车是重大发展领域之一返酥陡,是其他技术应用载体你显,而且是先导性产业亭耻拭。它的进展情况决定了中国制造2025回霸、强国战略实施的程度魄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展武,从而能够聚焦变革设切、明晰路径蠢返、凝聚共识贪垄蒙、引导相关资源集聚推广产业创新燃剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滤。总体报告是按照1+7的结构漠赤。1是总的盆慷,7是包括4个车辆整车技术硕念奶,3个分项技术耙省。    第二缴蹿嘲,国内外总体技术分析坪免豁。    近年来构考券,从国际汽车产业来说恋成,低碳化幻鹊痢、信息化并、智能化是一个总的大趋势额。欧洲罕察徽、美国按关茶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略齐蕾嘘,重点企业的产品战略也充分体现了三化降缺厕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掸酗畏。我国汽车产业特别是近二十年的发展米须,取得的进步大家有目共睹都。首先答坏,产业规模世界第一杆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长救肚腔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显星惹菲,包括品牌市场的影响力有目共睹廷舰,特别是新能源汽车什歪捶,包括技术板坎奖、市场洪猫、新的智能网联汽车技术灵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烦透儡,智能网联汽车发展是非吵呦夹牵好的优势条件缕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喘潘,包括动力电池钉疥但、变速器厢僧汞。国内自动变速器原先是空白狸斤旗,近年来无论是CVT肛、IT卡褂、DCT都有自主的技术和产品饶乖,而且应用在逐步扩大氓汇。    虽说取得巨大的进步厘,但与国际先进水平差距明显钙:    首先换,发展能力上的差距朗腹度。投入强度远远低于国外徘拇,全产业投入估算1千亿匈,相当于通用捅贸塑、大众文坑、丰田大集团一个公司的投入卞。    其次靡施,研发积累豢监僳。包括流程积累褥刃、数据积累缚、技术积累孟、标准积累苫缓呜,这些积累偏弱屡芭凛。    另外啤乃,从整个产业创新体系上来说午,差异比较明显的秽糖,特别是协同方面施弥下。单个企业弱般撵蔽,整体的协同效果很低通,意识也比较低愤袭。在发达国家敖,单个企业强痢,整个国家的协同体系效率比较高邦届。    基础不牢地动山夜赖啊,我国汽车产业的材料蓟、工艺基础跟国外相比也差距明显玖。汽车产业瘫锨火,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹃目。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茅紊,要求有创新的思路和创新的模式腔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求收豆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展念孺。    第三拨逢,一些关键的里程碑毋居。    重点是总目标欣,总目标是基于很多现有的环境设定的丧,也基于七个路线图进行测算痕姑汗。反过来说封筋手,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堡尉疤,就能够实现保障几个方面总目标的实现焦匡惕:    1囱面、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弥卢。如果技术路线图能够得到实现画,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垄,之后往下走词孔莆,这对产业来说单,甚至对国家来说是非常重要的旧。    2屉遂皖、希望在2030年左右幌抒,汽车产业的电动化转型基本完成惠籍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上入遍都。智能网联汽车市场有一定的占有率剐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用不艇。    3咳戌茬、建立有竞争力的自主创新体系狄郊虽。    节能汽车在2020屎新猛、2025崎悄、2030三个阶段提出典型的指标费钎忙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绊冻祁,5升船、4升辫雀缉、3.2升笆瓷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咎超莆,2025年15%漏吻伺,2030年40%以上陈臼掸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垢、自动巡航私漏、车道保持应用已经很高委,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吠痊味,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奔金燎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线群,经过技术路线测算实现总的目标丢版及。从路径识别上来说郴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搓衔,以能源动力系统优化升级转型作为重点稗珊关,以智能化水平提升作为主线浮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劣良顽,全面推进企业产业发展通计。    第四哀冲,分技术路线图的基本结论抨寡鸽。    1度盛扇、节能汽车非。总体上有很大的共同点沥删膊,重点在混合动力技术幢挖、内燃机技术寒刀、其他驱动技术乔。混合动力是技能的主流技术女蛊,当然轻量化也是另外一个棘,但是轻量化有专项的分析动菩,在这里没有强化谷率。    乘用车总体执行轻量化倾软锨、小型化喊疆伸、混合动力还、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慧。    混合电力是一个主要的技术胯巴婆,达到5升锣蒜,4升皑、3.2升的目标麓妹,混合动力是主流累取痉,其他是共性的穿栋抱,轻量化呸、摩擦等彼林控。    商用车混合动力应用时间稍晚抽诧铣,重要度低于乘用车诡犊。    2避坟、纯电动与插电式混合动力汽车勘危。随着电机效率提升以及能效减少能量损失详莽舵,加强轻量化成为趋势犊勉缅。轻量化对电动车更加重要臀航。对于插电式非常重要的师,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勉车碎,驱动察海、点击罢、控制刹掳刃、充电胁兰、混合动力发动机绥,高效耦合发动器嗡。动力电池本身有专题限,在这里没有过分强调拨皇狼。    这两种车提出了总体的发展纲要态,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摩外眷,甚至可以忽略不计虏。    从四个层面梳理了技术需求纪稳松,提出了一些优先的行动项麓铺,面向纯电和插电剧搅耗,国家科技技术支持十五年了无掳隙,下一步除了电池列为专项之外了龋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翁滑。    另外渴围掏,聚焦关键零部件贫糯肪、基础突破和可再生能源太贪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要型料猫。    3坝、燃料电池汽车暖椽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啸脊免。从中国汽车产业来说阑,现在重视程度不够剐熟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壁。希望四部委提交国务院进行发布和实施揩埔新。    在研究过程中纱,大家对燃料电池认识分歧比较大该面,或者没有共识酸徐抱,这里特意保留一个燃料电池发展目标械,跟发布不一样谜担鲜。发布时2020年达到5000辆的保留规模勾盟,我们是1万;2025年是10万飘勘,发布时是5万;2030年是百万秆仓,发布时是10万混钙丢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧既苯牟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笺反矛、耐久性患峦、成本寒糕、氢安全项。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乱芍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倍线。当然骋铺烧,全技术链的技术攻关需要做土,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惦。前期小功率燃料电池耸衫,中期是平衡的燃料电池菇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铜眠,到最后全功率的燃料电池毯拌坑。当然电磐危,电电混合是最主要的玻,最后电池小容量的技术路线趣桥,但燃料电池的功率更大一点猴。在这四个层面进行了技术创新梳理称炼伺,燃料电池要解决的东西很多会目,包括材料刚、膜欣牢凹、电机呵、燃料电池墓眨块堆昆纹蜕、系统技术就、整车技术便乓。燃料电池也是下一步国家科技两、资金支持的重点羌皆。    4街、智能网联汽车拖,这是新兴的技术发展趋势遣。其重要性与新能源汽车同等重要钨,有部分专家认为更重要氏色,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薯贺,技术和应用的优势绒粮,也是机遇棱告鹃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祟协,涉及到国家信息管理册摹。对核心自主提出了很明确的要求莆凭,即两横三纵茂。    车辆技术上更多的是决策假珐、执行钵。信息技术晦,信息安全侥还净,地图技术也是非常重要的系颈撵。两纵挺,一个是车载的颠,一个是基础设施修侠。智能网联一定是循序的季希,智能网联技术最容易得到大规模的应用豪趁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谦韦掸。这两个路径总体上循序得到应用备谈,从商务车来说电布难,更容易形成妮孪夺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求客暴。    从四个层面聚焦一些技术需求庐。跟燃料电池一样烦份,需要解决的问题更多一点忿拌蹦。从感知决策执行的搪,特别在决策阶段模弹,差距是比较大的疟农享,感知当然也有差距潍。在信息层面坊康绕,大数据鞋磁、云平台斯,相对来说中国有比较好的基础和优势芭呢壳。    作为一个前提骏雀,对标准法规先决性惟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘁氯氓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韶坦襄。制造技术不细介绍了喜邻吧,还是聚焦在新材料的运用诉,以及新技术对制造技术带来的变化箩善殊,聚焦方面进行了说明妨豹。    动力电池呸化,分三个目标赂犬兜,目标上有比较大的讨论和争议标嗜,比如说新阶段提出了350籍瞥、400匠酸、500的质量要求抠恭,争议非常大拼蟹,重点几个层面烹裸刨:    优化现有的代表电池技术虏捻纤,提升技术水平项洗琅,特别耐久性焙婆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娃泻屋。国外的装备很难形成有竞争力的差别遂钠同。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系口械。现有应用以企业为主体来做贬。当然沁鲍困,也会关注动力电池的回收利用技术蓝。    最后同,轻量化茄体。简单来说胶腑,前期聚焦材料技术凡坞、设备技术亥、制造技术餐脖、回收技术姬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺席,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侗忙徘,比如说传统的四大工艺的变化惹碱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用册味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡拖不:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呈萝谅、供应链呢铣甲、资金摹、汽车等方面的诸多质疑汲焦采。期间,明确表示不会放弃造车梆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廓铺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步性。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怖氰倪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赡绞、互联网及云埔李、内容酞、体育,还有三个端口类的,手机滔聊、电视骂奶稻、汽车枢扛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞄榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灌面。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遂虏。    乐视的电视做的确实是非常不容易硕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侧奢姓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元订柬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梁捕笨。总归累计亏损36.33亿元菩侩趁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趁剁垃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涂。第一部分就是投资人的钱渺盼暇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棋开。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丧蠢焊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情小暑坍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哺、体育43亿非、手机50亿,房地产64亿瞄、内容108亿脊、互联网金融151个亿扇土欧、电视187个亿夺韩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抒刮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堪奔疙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败善仕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘲门。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邢胯蕾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伦宦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞭粟邢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肪叹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了董防。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硕号归。很可惜,你们蒙眼狂奔碾袒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散男肋呜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炉咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   12月10日漏佃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炼涪畏:一条是政府主导剂猜鳖、政府补贴的方式蓝饺,这是当前的主流福霞烧。一条是消费导向耙破,依托市场的内生成长道路共痛。”他表示惨旧,(电动车产业)进入者中岛搪,大多数最终可能会被淘汰碗偷潍,但是不能不给他们机会笔。国家已经开始放宽市场准入贤侧,此时惧,应该在两个方面把握好政策操:1赣绩、应当欢迎新的进入者傻幂瓤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纶佳,让投资者自主决策购唬既,自担风险狼。2乐四计、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辉矮,严格市场监管挽泵檄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚群,目的是建立好的产业生态惦卤。电动车产业化嘛渭县,最终必须依托市场来完成泛,因此悼为,政府的政策必须产生长期预期袱。推进政策应当借力市程杼”琛,发掘市场的潜力蝗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞋。政府政策不干预技术路线帛衰叉,政策的实施不是导向对政策的依赖残,而是政府作用的适时发挥嫌沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糠拘每,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毯,戴姆勒有望在今年成为全球最大纳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涤讳,这一目标比原计划提前四年实现孤丢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布眷磁猫:“戴姆勒今年即将实现这一目标坊,比预期时间(2020年)提前四年荷。”   据悉剂佳灸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敝豪琅,当时受到与会者的哄笑馈庐胁。然而畦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灌喇孔,领先劲敌奥迪和宝马税奖。(实习编译繁捆低:刘欢 审稿把炕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编襄:韩大为 版权作品捍是顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤邻,严禁转载乐价,违者将被追究法律责任蒋木。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道离甫乒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倦蕾。在提及新品牌“WEY”时绿矛,魏建军表示辱竣,“将夺取丰田和德国大众的用户”诗苟。   记者啊射凳:为什么把自己的姓氏作为品牌材?   魏建军乓退柑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溶。我对WEY很有自信宿卸,就使用了自己的姓锨片。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孩铆,但在中国汽车行业我是第一个力。   WEY之所以采用英语爸酮,是为了要瞄准成为全球品牌妹豆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冲破隶。   记者似川:对于竞争对手有什么设想蛙法敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抖献:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场山。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疗欠杆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毯桐统。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘘侮厩,在此基础上还要实现15-20万元的定价讹糙崎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谱宋绒。在性价比上WEY更具有优势蘑颇硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编群徽襄:李芳 版权作品括描,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载迸咐,违者将被追究法律责任痞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塘硼,新能源汽车的发展也不会受阻溯。   根据工信部核准的数据癌停,今年前三季度起寒,整个新能源车销售16万台屯步,同比增长83%放。其中憾,新能源客车已经占有40%以上的比例辽,达到了近半的水平功,发展前景面临压力草妹虎,但乘用车只有0.1%臣揪齿。“我们涨十倍是1%下浓妥,涨100倍是10%焊,新能源车发展有巨大的前景和空间奇硼肥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拭讣,全国乘联会秘书长崔东树说牛胃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绰。根据国家制定的产业政策要求掸少侨,到2020年匪氓清,乘用车百公里油耗要降到5升涸,这意味着五年内降38%的油耗袍。“基本上谁也实现不了天即,只能靠新能源车来推动陋。而这种新能源车别馈雄,插电混动可以降80%仟拆笔,纯电的可以降100%的油耗驼跑鹿,这种情况下只能发展新能源车比,这样新能源车乘用化毕共步,为什么我们一直定义为为生存而干炽骸泡,你不干就要挨打处勃浅。”崔东树说刹闹每。   另一方面舌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展论,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刻,因此定价弹性很大毁。”中金公司的研究员李璇说将告勾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平口夹,为消费者提供很多选择肉舌。随着技术进步和更多电动车型的开发孟,新能源车的成本会不断下降酪,比如洼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吩。“中国的纯电动车型出来以后弗酵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浆肛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沽,发现基本上17试、18年以后的新能源车滇适,达到8年10万公里以上敞,整个成本是比传统燃油车是要少的手喊,甚至是少了20%到30%嘲巷显。”   电池是电动汽车发展的核心达,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本方拔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屑峰,电池成本还有很大的下降空间恒猫挟。目前固煽朴,整个电池的产能供应相对过剩该,国内电池企业达100多家屠开。据统计焕拓,目前整个电池的价格大概在2块多左右豢妮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祈帅嫌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哨。因此缕蔽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烤焦,这样才能达到标准闪虏厦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酗厩旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节队:李芳" "   我们不认为绝对的销量镭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凌。衡量一个品牌成功还有其他的因素兰,比如利润率蘑堡紊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标府。除此之外饯贸胸,品牌力萎肪喊、品牌的知名度徘、美誉度僳、影响力化护统,也是决定品牌可持续发展的重要因素美嫂捐。宝马在创新精神上是首屈一指的抖,因为汽车行业正经历巨变娟匪,在电动出行袒、智能互联嚷捻、无人驾驶等一系列发展方向上澳趴捻,宝马都打下了比较好的基础艾。    临近年底惯防,伴着层出不穷的新闻事件蔽苔兄,高档车市场竞争愈发激烈撕申,作为全球领先的品牌——宝马快眷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佛。近日搁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社,听到他开诚布公唇、推心置腹的看法磷舱。   问拍取:根据最新的销量数据侯飞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近思。那么迫辛,您怎么看销量蹿倍泥、利润冠年蚀、与经销商合作伙伴的关系哗森浚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凄晚: 每个竞争对手的情况不太一样挝督沥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糯,所谓的增幅我们一般都讲同比尚锰怠,是跟去年的基础关系沤。几个因素加一块儿粳楔,我们不认为绝对的销量屉纷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峭楷酚。对于宝马而言什咳萎,今年前十个月垛谁梢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枷,同比增幅10.2%券晤崇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆些念抖,同比增幅接近11%埂嫩。我们对这个数据还是非常满意的巳陪甫,这也达到甚至超过了我们内部的目标钝沁哎。    除了销量本身的绝对量或者增幅搽挤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谅,比如利润率矫梁硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弘隧尾。除此之外皑迁,品牌力付、品牌的知名度氖侵、美誉度井、影响力骏,也是决定品牌可持续发展的重要因素铅。宝马在创新精神上是首屈一指的炭堪瞎,因为汽车行业正经历巨变镣,在电动出行镣醋腻、智能互联缎搔、无人驾驶等一系列发展方向上竣娃椽,我觉得宝马都打下了比较好的基础暮噶逻。总体来讲钩趴课,我们并不惧怕任何竞争案肝篇,我们也欢迎竞争铆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侠虐疲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捅。   问售护阶:最近联加边,关于奥迪的新闻比较火汉魏。   刘智犊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略什疮别。对于宝马品牌来讲距,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毒,双方的关系也非城跃眨好味疮。所以骏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哭棚,一个是宝马(中国)堤烧爽,一个是华晨宝马守尸,但是我们有一个整体式的营销团队棋缉茶,有统一的零售网络瑞,我们在总部有一个统一的管理团队傅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现享擒啊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潮屏晤。至于竞争对手我不是特别方便评价巢,不过至少释放了一个很好的信号擦斯钡,豪华车市场的前景依然很好犯裁。    问溪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皖隘纺?    刘智旅尾钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丰。因为从经济的基本面来讲兼题创,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定你品、持续的发展态势邪害。之前以出口略、基础设施建投资的经济拉动方式扭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式父熔。需求的增长其实就表明了对于车的需求备,其中也包括对豪华车的需求图蟹祈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舷露交,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞳,这几个因素相加晶浆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间介苇。今年喊,豪华车的“盘子”接近200万辆裤,未来可能每年的增幅不会特别大男脾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铜。所以匡罚师,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入景亲签,力争在市场表现上优于竞争对手撇。   问东婚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戚,这一岗位和以前相比有哪些挑战尽激?   刘智搓冗清: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乒,因为我在宝马的八炬函、九年时间档腿适,换的工作岗位也挺多的咯请范。换了新的工作以来冷兄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营报玖,比如负责国产车的销售臣,可能是比较短平快的坷茶惮,看的是一劣普、两年之内的事情弛跋纶。在宝马中国总裁这个位置上卉窝饥,除了目前公司各个业务板块的运营供,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胯疟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甩菩颊,像无人驾驶屏容、智能互联涛结、电动车涝羚,包括数字化营销广、品牌年轻化等等一系列的东西碗标。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划齿低,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尚娘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孤衔性,力争在中国市场上打下一个非辰拢好的基础枫疾。我相信蛙窗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妓被,宝马会拥有非常强大的竞争优势黎号。(中国经济网 记者吗隧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟埠胁:李芳" "   原标题惫丢撮:王永清庇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞄挂儡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单插褪烧。别克品牌今年销量已经突破100万辆宝干瓦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰把亥呜。数据显示蓬惟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捎棵碴,同比上年的446764辆下跌28.64%臂肖。上个月梯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通便。    因此梁富,在车展期间接受记者采访时吕桅,王永清表示褥晶笔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言房眠慈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抗,但全年销量依然会同比下降20%左右落扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来貉胸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挂,可能在布局上稍微有点滞后挟悸何。现在对于雪佛兰来说檀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亭蔷祷。    事实上无,雪佛兰已经开始了提速布局桔锨娃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舅东败,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驾谱。王永清表示蝗胁瓦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仆,2016至2020年投放超过20款新车旅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列步,30%为SUV车型矫宽曝,并将加速引入包括1.0T卡、2.0T拇弥苫、8AT赴、9AT牛骇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浮木局。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹿,未来SUV将成为主推车型狙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呛,轴距2725mm磷藏并,将与全球同步进入中国市场汕芬。同样憋踏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相川,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柯。    值得一提的是逼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饯,拓宽产品线紊褪。RS车型将采用包括侧包围忿扰驾、运动尾翼亲境、双排气管返、降低化运动悬架铣杯隙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件两,并加载多项ESS智能安全科技镰。    在品牌营销上孙览,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棠嘶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滦侩。另外克,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发博菏,演绎雪佛兰“热爱隋贤烧,梦想懒,行动粪,分享”的精神番。    “今后新车的利润越来越辛嫔佬!,主要利润来源于衍生服务唯圈罚、二手车置换等哄填财。相信雪佛兰将它的结构调好后达诽函,未来两年将会真正出成果茶搪隧。”施弘说毖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蘑躬,上汽通用的新能源战略也将全面提速啡浑奖。车展当天鹊曝天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相食犁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侩咎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娠豪,发动机的最大功率为73千瓦祟癌,其中电动机负责驱动帽纯遁,汽油机负责发电艘灭,它的综合百公里油耗是0.9L蜕宛暗。从上汽通用发布的节奏看剑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熔驶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魔串,王永清说略跋骋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弗坝,产品还要丰富隋,才能满足这个法规的要求寒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慈马,到2020年之后比例更高航硼围。王永清表示妮编:“估计到2022年怀,我们的电池技术会有很大突破擂,能量密度大幅度提升错霉,成本是大幅度下降认。这对纯电动的新能源车发展是好消息赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄秤朗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谩替熔、豪华”品牌——WEY眉勘,W01考伯、W02两款全新SUV首发亮相冠且踢,售价区间将在15-20万元碴。对于新品牌的未来发展规划泡夺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示默化:“WEY品牌明年将有3款车上市茄肠惟,到2018年还将推出2款左右的产品狮,以支撑起全新的销售网络体系态炊抨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表百举:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迪谱澳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市热壬,8月份推出第二款SUV W02愧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年横踞竿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啪秀层,魏建军详细介绍到救菊套,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娜蹿犬,配置上拥有最先进的安全技术腊、智能技术冀丛胎,也更加精致九。此外在性能上两者也有很大差异奈,例如在NVH方面瑰拇户,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惰阂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墒。   在经销渠道方面未翅,魏建军介绍说欠恒绥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撼胺,没有想过招募新经销商极涪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作响埂砷。”   对于新品牌的未来发展灸艘乱,魏建军信心十足联迟,他表示枚霓峰:“我从没想过这个品牌会失败喷,只有退路封死才能做好这件事媳辽谎,自主企业只有没有后路才能把事情做好采猎。”此外褐势焚,魏建军坦言夯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巫,因为新品牌叫什么并不重要睛奢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募弘锨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片筏栖,将方向转到共享经济漏叹、互联网陆酗洛、自动驾驶方面新的技术祭挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上部,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殊、生动的演讲佳岛挺,就城市交通裴、自动驾驶和汽车互联等热点话题旅筒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业家辑艰。    徐大全说皖匙,博世始终认为拧念盾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担测剧课,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式款楞磕。    徐大全谈到具,作为在汽车领域的老牌企业舜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佬晴、多样化的发展态势和需求狙焙,博世已经有了自己的思考和方向忿。    他说贾拍童,如今睦痢场,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业股沛,将方向转到共享经济隙乾、互联网欧烩、自动驾驶方面新的技术霓领揉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番警认。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说趁份护,面对新一轮汽车技术的变革阂癸,无论是传统汽车趴卵樊、零部件企业惶疤棋,还是互联网匡譬刹、科技企业蜜蓉娠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沃蜡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点票眠救:互联化魄备陵、自动化和安全化胶胺。我们预计卫怜清,到2021年殴耸烽,汽车将成为第三大互联移动实体酗苍,同时扮演人类的第三大生活空间较裁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邻,来充分发挥互联驾驶的各种优势狈。    谈及自动化领域斑惺,徐大全判断驴上扩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胚,通过持续创新驾驶员辅助系统滤食标,从辅助驾驶甘估畏、部分自动床告姓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乡帮滔,分阶段朝“零事故”愿景迈进拢杠。目前坷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裂骑苏,到2020年左右滑檀,自动泊车功能将进行试点项目测试愁山。    说到自动泊车锈梨,徐大全特别谈到停车难的问题欺。他说诽翅,停车难是在城市生活中的一大困扰采籍。今年相廊担,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秤射,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸥辖贯。在八项智能泊车功能里隆涉购,“手机查询停车场位置并导航”苍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苏蔷。其实乏,在大型商场里搏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赔碱尉。根据一项市场调研显示硼,2015年颈巾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沽尸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靛夯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趟脚暗,在深入巩固原本的互联化磨、自动化和安全化“三化”战略基础上谷全储,博世今年也把两轮交通乱栖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淑牛。    他介绍维侣柿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部视圃孺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力繁杀。未来十年箱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桔趁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糜每健。    在两轮交通方面小,博世提供两轮驱动想、安全等各方面的解决方案嫌变,涉及两轮电动车忍耽、摩托车彼哇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惭亢。    最后滥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赏,满足这些变化的需求鞋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤下弄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”群,“双积分”法规犯绵磷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仿己,连日来圭隶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锨,让观望中的车企备受煎熬步厩。针对业内关注的焦点问题奶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讲星暮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》星泞:不久前餐踌堪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规善,如何理解这两套方案半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浓丁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)委貌晴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焊硷,但又有独立性僻疮寝,各自的核心目标有所不同牟淘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擂径北,进而确保国家能源安全幸薯居。由于中国的石油对外依存度已超过60%措,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提非烘塘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撂慈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坪糠碌,进而实现国家节能减排的长期目标港恒楔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集船,但现阶段并不能彼此替代吐娃。对于CAFC而言承宋氏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钙记,其中当然也包含新能源汽车糖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠达翘缮。但不同的企业由于自身能力辅、技术储备和对未来技术趋势判断不同吩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虎耻侧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模师,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补榔彻,而以后补贴将逐步退坡拈咎,企业更担心成本无法负担魂全佬。因此仅有CAFC法规嗣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗅憾,所以有必要出台NEV积分构,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翁赤漠。同时鼓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唇拈散,从而有利于新能源汽车早日取得突破膏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线发辱倦,其目标应是降低汽车及相关产业蔡独、乃至整个国家的碳排放赴匹携,和降低能源消耗诉求不同础。作为碳排放第一大国妻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值程搅坎,后续国际压力还将不断增大遣斗纷。因此掂赔睦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放途陷,从大方向上讲是正确的搜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肺,这和NEV积分没有本质区别赎茹叼,也无法确保总体低碳目标的实现防。实际上讣霖,跨行业痉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向册损晒。以电动汽车为例乔款潦,其在使用阶段确实是零排放菏姬绿,但与欧美不同删,中国的电能以高碳电为主虹景溃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挡半汕。也就是说寺,在使用高碳电的情况下保尉五,电动车全生命周期的碳排放并不低歧景。这正是碳配额管理应该解决的问题法壁介。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碉卡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额几,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躺哼棘。实际上跋,将新能源汽车确定为国家战略坤阀括,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖盼踢,生产更多的低碳电碑,否则减碳的国际承诺将难以兑现睬庞刷。    另外景示垦,对于汽车行业伟,无论是CAFC屁陆核、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廷怜,但都应该由一个部门来统筹策划兑块,系统思考少稗咆,拿出科学婪混薄、系统苦美、具体扇、有效的管理办法来推动实施爱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓦沛骗。    ■积分交易细则需加快制定赦、尽早出台    《中国汽车报》暇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定关曙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澎建,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甸憨?    赵福全戈陕:确定合理的积分价格滴括芦,涉及到技术惭、成本和市场接受度钩惯,需要综合测算和动态调整吗。我认为基本原则是体琶箩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力够渐钾,让没做新能源汽车的企业有经济压力罗搜。如果NEV积分是“白菜价”茬特缎,大家直接买就可以汕,谁还会愿意在新能源汽车上投入搂玻玖?    因此想,NEV积分的定价应足够高荷绰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入换,通过自己的新能源产品获取积分适,满足法规要求酷肥匈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阜轮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勺,能够通过购买积分先生存下去融铂,争取时间把自己的新能源产品做起来驾。    《中国汽车报》交:除了积分价格之外悸巴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垛亥酒,目前处于“空档”状态蹿健,怎么看待这个问题缄壳欺?    赵福全绿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力连夏扩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廊篡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫籍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性跋邻仕。同时烧硼陶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间观铜。对于汽车企业来说时,3年仅仅是一轮产品开发的周期低叹泡,政府作为“游戏规则”的制定者千,应尽快给企业一个明确的目标喜副葱,否则企业将无所适从灵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瀑磋壬:“双积分”中提出了2018年起田骇深,8%容、10%得混、12%的NEV积分比例凌,而经权威机构按照法规要求测算摔乘晴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眷雀?    赵福全淌屉扩:在这个问题上季舰同,我并不持悲观看法汰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烽,因为还有很多企业尚未完全发力咳冀逼。按照国家的发展预期抽溺守,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妙墟,如果每辆车以最低积分2分计算聪蹈,整体积分比例就达到了14%估,如果是分值更高的产品挡,达到18%的积分比例都有可能蔡。关键是要努力实现7%销量占比目标江涤肋,而这也正是NEV积分的目的所在冉乒毋。    不过另一个问题引人担忧计。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喘割,同时在CAFC核算中也有优惠跨董:一方面油耗直接按零计算蕾暑,另一方面核算数量加倍袒回械,从2016到2020年分别是5倍叭泞、3倍杰登瘦、2倍估。此外撼,按照单项抵偿原则炕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椿,还可用于抵消CAFC负积分平橇勿。我们经过测算发现患露,CAFC中的这种双重优惠庐,对新能源汽车的“照顾”过多了睬苍,不利于促进其他节能技术发展忍举,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玩罗,CAFC的达标难度就会随之大大降低凌。实际上超,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酥邯手,两者不可偏废澄疤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羌怠,但如果CAFC目标落空葡,国家能源安全受到威胁垢,汽车产业的可持续发展仍无从保障梅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忌梧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿校溜鳞,这不仅能确保CAFC目标的达成撕们环,也会提升NEV积分的价值烙屡碎,避免NEV交易落空驳铅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》池:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麻,而没有将电耗的概念纳入其中遍孪鬼,这样的算法是否科学绦壁?    赵福全酶桓郊:NEV积分分值以续驶里程为依据吹薪,这与推广新能源汽车的初衷相违背趁守财,也不利于鼓励技术进步词希师。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凭。推广新能源汽车是为了节能减排撅晴妈,因此不仅传统汽车牛,新能源汽车也同样应该抑大扬小尾咆、抑重扬轻帽害捷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缝,而不是搭载电池越多越好顶,因为大量电池搭载在汽车上移动世,这本身就会使能耗增加俄怠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熄博,也意味着大量增加电池生产的排放拓。    政府应鼓励企业开发低成本金、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虫吮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痛。也就是说姐姥咆,政策制定一定要“勿忘初心”割。建议NEV引入单位电耗寡,即吨百公里电耗的概念棺射,作为积分分值的依据鸡。同时邵潜剑,对于小型车电耗适当放宽纽筋陵,而对大型车提出更高要求问己,以鼓励新能源汽车小型化拇,进一步提升节能减排效果持。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菲脸报:在“双积分”中歇檀霜,没有将新能源商用车列入管理范围硕忻糖,这样做合理吗械输试?    赵福全乱荡矢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙狭遥可持续发展的问题设。2015年寥哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%美痘,获得国家补贴的比例比这个数字还高示鳞。而此次NEV出台却未涉及商用车拼收轿,这是不合理的海埠涵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朽纲庙,也会让乘用车企业感到不公平享径泼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规输芯澳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求栖似朽。我建议挺惜肯,应该单独给商用车设立NEV比例要求辰敲废,可以不与CAFC积分抵偿旱苍,但企业之间可以交易徘素。因为如果没有NEV的强制要求头惨,在补贴退坡后害,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舜渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪嘎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厢喇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篡币,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示素,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莎你,盲目投资之后叔恰,多数公司要垮下来刻巾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热控,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秸。    以蔚来汽车为例渴,去年8月还只有100多名员工牵贾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裁垄倘。据中国汽车工业协会最新统计瘸透玩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆软颓蒂,销售4.4万辆鹊,同比分别增长25.7%和43.8%促嘲始,1-9月新能源汽车生产30.2万辆断哼梅,销售28.9万辆圈瓢蚀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棉戏全。蔚来喉韧部、威马费崩锌、前途茂咯、小鹏等已是新能源造车领域的热词逝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屑靶背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面七千闪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饱伍糯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煌。至此蒂沫掳,奇瑞新能源成为继北汽新能源獭豆谜、长江汽车加、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞄肖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓟脖。    “新能源车企的风险钠,其实很大先斜。”王秉刚说沽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力室物媒,对风险有足够的分析且手,有可能投了很多钱窟,最后做不成爆啪,带来不必要的损失担。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祟,简单地投资建厂屋祟赐、增强制造能力妓遁,未来堪忧盖头。新能源车电池的技术进步非常迅速 斧乏申,现在可以用的技术一年后就不行了粱票痰。如果没有研发能力就做不过人家抨檬。“一下十几个亿扎进去下陕唾,有可能最后做不成查蚕蔽,我还是提醒新进者要谨慎一点剑。”王秉刚说刺食妙。    事实上顾负融,目前国内的新能源电池生产厂太多了荆,但规模都不大宦稻。而且动力电池总的规模也在扩张中壁熟,尤其质量好的不多佩,“据我了解阂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攀尘。”因此灿扮扰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兰。   谈不上“红海”赣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的散,但道路曲折掏到。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说境池滔,造车得有钱灌逢谜、有人才伦昆、有时间示汕。“钱我们还行炊恐搪,人也不错辉陇兜,就是时间太紧篙,毕竟搞汽车三年算很快试答忱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痴棋寞。”万锐坦言法祈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的景。    不过孝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捷,万锐并不认同密翠。在他看来晨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晚币,因为大家都还没“下海”室。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒲哺拢,大家还在忙于造车前巳,搏杀还没开始刚晤是。    “这是好事盎嘟埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虐陌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碌使妥,目前中国传统整车企业有150多家墟辱,新能源车企至少有30多家汉伞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兴袭绥。    至于是不是过剩榷事,梁伟表示这还是要市场来判断古。在梁伟看来郎乾,其实中国传统汽车行业已转入新常态匿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长具邯,除非汽车消费大幅好转吨倍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓦遂骂。    但另一方面尖济氓,根据预测啼,未来5~10年沥碗阿,中国的新能源汽车将保持两位数增长抛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛙遁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆检冠负,到2020年时产能达200万辆人颁、累计产销量超过500万辆架班。梁伟认为瓤订须,从年产几十万辆到200万辆的目标斜拟,新能源车汽车肯定还要快速发展毫箱沃。目前的新能源车市场还完全没有定型叔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伐倒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靠,“很多人此前担心特斯拉会破产腑屠笛,但Model S和Model X推出后效果不错光,用户接受尸磨烘。经过多轮产品积淀婪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃极,特别是成本下降得较明显琼。特斯拉可以闯出来熬,中国企业也有机会侈、有成本优势材娟夹。”梁伟说量损。    对于最近贾跃亭的乐视传丢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匙,梁伟指出攘,除了技术辑须,汽车行业还是一个资金密集紊裂、劳动密集的行业悄甩。如果要进入敦技拆,需要企业在未来几年有大量投入盾登,以格力电器(000651.SZ)为例柑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗北。    梁伟表示始村无,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛊,毕竟快速把产品推出来烂帽,现金压力会非常大歉叭类。另外辑趣侩,一家企业在原有行业中具有很强的能力辫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尘,这是一个很长的学习过程功唇耗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰力:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颅垃,也是第十七个中国记者节寄奴锤。2000年啤峨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衬宪号,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咸勿朽。此后记者节像护士节唇饺、教师节一样迷每糕,是我国仅有的3个行业性节日之一狙。   值此之际衬撅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诞凶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”快。      坚守还是离开缓闺盼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扦刹奥:去年网络广告总量2096亿元巫吃麻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庙。报纸下跌超过35%柔赫懈,杂志下跌近20%痕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叉,单项将全面超越传统广告爸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虹噬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卵顶,也仍能保持着不俗的销量边。    “没有路可以让我选择貌兄班,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砍瓤。”陈总对此直言到窗悸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚遣,但发行量保持一直不减翔按。诚然壤花,这离不开报社给予的支持啤屉。但从自身发展来讲泉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旱蛔挤。究其原因槐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煌蔫串,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趟。   汽车也好窟剁煎,新闻也罢胎。毋庸置疑翟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔筷鞠。   纵观整个汽车行业的发展趋势娥咯每,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咕儒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受危盒,但不可否认的是汗侨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龚精。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逆胳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胚棉奔。    除去对报纸匣拭攫、杂志蔬篡、广播颓、电视磁硷、音像等载体样样能玩得起来摄佳瓷,还需操弄3G蕉权、4G等流媒体技术教拨。我们不知道下一站会到哪里难。   面对媒体融合大潮磨顿,陈总胸有成竹的坦言棘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盯,家用汽车转企改制之后继续深化改革雹贪。由媒体到传播机构尽,由杂志到全媒体平台顷铺,历经两次创业沁细,家用汽车探求新的发展方向另局秽,抓住变革时代的发展机遇晶铝客,赢得了全新的利益增长点怜浮。不再只是单纯的纸质杂志擒,视频途、自媒体等做出了不错的效果静。   其次狸,就是在自己的企业定位方面刊,中国医护工作者汽车消费调查红裁霉、中国城市教师汽车消费调查是以医生梁弛糠、护士片献、教师等特定的人群为对象做的系列调查班。这些调查一做就是3年恼搁,走遍全国大中小城市骑,做出最真实的数据稠坦荚。 ?   “网红”营销时代   今年以来岗半,网红主播频繁出现在各类活动现称尽,手机发布会臼促、车展希疆僳、房产开盘差丧、比赛等一场不落推阑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会父箩。”   日前弧醋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乃捅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军京,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锣耍。   对此事件拇邵力,亦不乏业内人士称哺惺惨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甩矾逛,呈高开低走的态势浓景斜。   陈梓萱表示悍钎:“在现阶段的传播环境下盒春,媒体记者朝网红转型面彭艘,把读者转为粘合度极高的粉丝边侯承,增强彼此互动南苔蓖、沟通碗愧竭,无论对于报社还是记者个人剩贩,都是一件好事叔鹅。”   “把流失的用户拉回来寡,用互联网赖另甜、新媒体的方式射,我们正在努力尝试滤,但具体执行效果如何雷忌胺,尚无法判断舱士抽。”全媒体时代乌蚂,我们永远在路上磨士骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔啼:张瑞丽 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎瞬佛,严禁转载杯烙,违者将被追究法律责任婆胁陵。 获取授权" "  原标题祥电:广汽传祺肖勇孟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铆借墟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典道木将。在本次活动上嗽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啦河妥。广汽乘用车副总经理肖勇表示宏逃劫:“时尚是一种潮流纠,其实就是顾客需求吐酒,引起客户共鸣掏,汽车也需要时尚嘲敦铰,所以GS8出现在了这里陋。同时传褀GS8我们就是承担梦想啤话,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堵坍闪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌目,中国品牌基本上没有一席之地蹿梦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泛髓疙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任病蹄。   对此党膳,肖勇表示醒摔勤:“传褀GS8我们就是承担梦想水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上航蛔腹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上告,所以在豪华汽车上伴蔼,我们率先实现突破惟短。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斤人,我们就是要跟汉兰达隶报、福特锐界形成三足鼎立梢酿,甚至未来超越这两个品牌燃答,这就是我们的目标醛沉贝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朗欧,创造单月销量的历史新高挺,爆款车型占3.4万辆溅堤欧,但受制于产能安排的影响汲炬,造成其他车型总的销量并不是很高姬绣。面对这些问题矾察樊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隶局。   肖勇表示黑:“明年我们的产能勾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烁,产能将得到释放尉途。我们在满足GS4的同时贤甸丸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拴龚,最起码销售五千辆以上虾,剩下我们会再分配个其他车型刮峭。”   同时为了加速品牌向上恫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坝兄遁。同时肖勇说道卡涵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耪,在明年全部投产煌,所以明年最大的问题还是产能涂洞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型财悍箔,我就是聚焦我的明星车型猛林。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡擅:李芳" "  还有不到一个月惹,东风标致4008就要上市了捎存村。它的颜值容继、科技装配足够有吸引力熟泻惦,那么随着锁定竞争对手坊杉、谍价沦、销量预期等关键信息逐步浮出水面饯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宫瓶翰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘸卤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔫疤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矢间郡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钵淡无。比这番景象更热闹的譬画,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饥。   说到品脸讼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞳撵泪,让媒体品到了极致纷郸蹋。在工作人员的讲解下霞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撬酒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笆腑玻,无不让到场的记者究瞧规、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苇拔亢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皮倘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坍缎、品味翰率。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涉,东风标致在今年推出3008滴倡链、4008后揩令,也将在明年陆续推出3008S潭橡、及另一款7座SUV梗。据中汽协最新数据显示玖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆某,同比增长45.91%吴犯。那么岁,在众多SUV产品中水舰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呜攻?东风标致总经理李海港对记者表示醇:“我认为要总结一个词就是‘品’字蕊,东风标致的SUV一定是最有品的焚诧,这个品是指品质馁布胖、品味艰弛,今天的4008就足以支撑这两个词剃翰陌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缓耗?李海港对汽车产经网独家表示口等:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同户染。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炼弊,轴距达到2730mm抬交鞠,是同级别车里最大的息峡典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戚盎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机码竟,在配置方面更趋向于高端脚、智能茸,进军更高一级的SUV市场割。”   然而项掠,另据乘联会的最新数据世脑,1-8月停苇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汉,作为中级SUV社捶驹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膳?李海港向记者算了笔账怪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遍罢违。“这种需求就是4008的机会扳改,也是4008成功的保障揩躬。”李海港表示绢。   “狮虎之战”将上演   还未上市残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎班。李海港认为烯,4008在科技装备款、内饰外观上相比竞品都有足够的优势回娶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹅湾。”李海港强调浩讼。   通过外观设计及车况数据对比后发现拱荷喘,4008的设计颇具未来感和运动感伺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峡斧吃,4008在轴距上占有一定优势骸枫膜,也使得整车造型看上去更加修长纠。   那么陡龟评,价格呢碎桥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测受徐,通过对比翼虎的指导价佛棉茄,小编认为4008的价格应该在19万元左右怀锣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瀑搭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捷?据乘联会最新数据臂碳措,翼虎1-9月累计销售84258辆谅,月均销售9362辆揭钒寥。但值得注意的是舶淮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唬焊。那么眷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量唇,可以说也有一定难度念戮窘。   汽车产经网了解到堤袱,由于目标客户锁定在换车需求的群体耸钎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跺姆,以吸引用户选择4008桃处鲁。至于置换方案的细节仙,李海港表示还未最终确定双导项。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   国庆结束后看,北京侈惟筏、上海效、广州凡蜜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稿,引来了社会广泛关注匣。平台闻风声文汇,媒体炒热闹哗鲤,百姓愁价格佳控夕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻松藐,“网约车”只是第一块烫手的山芋梯哺亭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性八地搔,又要确保公共交通体系的稳定妹,还得照顾老百姓的感受财棠拎。    比较普遍的观点认为涕睬守,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碾烈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撂猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上福,征求意见中提到让市场来决定砂,这是非忱谴合桑科学的充敌。作为用户层秒呈,担心价格上涨紊顷,特别是比出租车贵荤,认为监管部门是要维护出租车体系利益驴,我觉得这是大家多虑了芳沧。过去良藏嘛,在平台混战的阶段谎,资本介入烧钱抢流量锚,这本身就是不可持续的田辖,价格逐渐上甘嵝狻,平台收取中间费用是必然的习唐庙。    对于各地的征求意见褐扦情,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吐鹤碳。比如说要求司机是本地户籍揣屁、要求网约车辆的舒适度等等莱裸剖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汾。    网约车规范的政策是非常需要的驮酶,作为共享经济热潮下的产物炔喜兴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菠。任何一个商业模式署郸,都需要规范起来胶妹晤。因处于监管边缘塘遁颅,过去已经发生了数起网约车的喂膳常害案件蔷。我们在对受害者表达同情婪檀、对肇事者表示愤怒之后骡菲乃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带木痕遁。    然而坤圈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崔。比如说栏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沏、车辆要有上海车牌坤,并且轴距要达到2700毫米融。根据滴滴公布的数据退姜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菊店骆,拥有上海户籍的不足万人耿。这个情况在深圳类似痴胯传,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凌睛蝗。如果按照细则明确执行唇,这就意味着森,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咆。    共享经济是大趋势充杉史,但监管太严可能打击积极性浓,这对立法部门是大考验庇踞韶。互联网时代睹仍,网约车大大增加了出行的便利据,使人们在出行上拥有更多选择瘫醇龟。监管是为了提供安全高效的服务保障都,而并非要让网约车集体消失酣豹幻。现在的征求意见许多还是首次提出徘揭俯,建立体系的过程中应该让用户搞驾、司机及平台有更多发言权绘酿伦。    我们鼓励共享崔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘁顺守,与传统交通体系形成良性的交叉互补惹爱磷。    我们希望立法认青剧,只有合法合理才能保障各方的利益耻柒粒,所以网约车服务一定会是标准化裤哦、安全化的仟。    我们希望在所有领域都有不断开放胎烩、不断完善的发展方向速广瑰,这是产业互联网时代的必经之路空宝疗。    文 | 著名职业经理人咸熊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶骑部:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搽汕贡:新造车企业已经不再神秘蜡丛,告别概念车的品牌曝光期偶眯涟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹃划故。投建工厂酿娇砍、申请资质教胸对,造车彭话,他们是认真的坏畴弄。不过卢,“八仙过海藐蛙、各显神通”踌扛市,出身背景不同的创始人唱渺剐,对企业产品和品牌的定位册滦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劲蹋会。    想听“真知灼见”赫模梅,走进新造车企业起,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道械菱些,敬请关注挂般。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中套迷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寄。10月10日邪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烈剁。这也意味着美,前途汽车继北汽新能源疲、长江汽车之后琅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茨散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唯缎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扦,可以稍稍松口气嫁论。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看功,他直言到2017年底前途K50车型上市前汉好,相关准备工作的日程已经安排很紧张恋搏,有许多事情需要持续推进室粒办。即使如此桓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冷。在与记者的沟通中居剐爆,他详细讲述了自己的创业经历饱、资质申请的情况篱需、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辜。    短短的一个小时惩,陆群留给记者最深刻的印象是佛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桅,他们怀揣一个美好的愿景酒其,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朵。    ■ 拿下资质不神秘烫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒜,许多人都对过程感到好奇床共。陆群则表示受,拿到资质并不是一件神秘的事情挞文桨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梨,一点一点把技术做到位丧晒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潭。”陆群说砷为躺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酮。具体流程是幌,企业根据相关标准去申报项目泌谎犯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虽艇。陆群认为发匈察,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬级控、引入新的技术和参与者何溶诡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撑。其中对电动汽车的四项关键技术勒,包括整车的集成和控制技术萄免,电池的管理技术篇促,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夯。同时秋颁簇,技术具备后还需要做出整车雌猜馁,并按照标准做大量测试畅,要达到很高的标准埂杆龋。据了解乘,整车控制管理系统(VCU)邓攻箔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向班踞,也是已经掌握的三大核心技术瓤桂察。    更重要的是吐级,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藤狸。早在2010年许砷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菠屁,开始布局电动车镁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卢叙。2012~2013年粗豢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膛碱仇,在高端纯电动整车设计首憋、研发方面取得了初步成绩浇。陆群说哨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钵光,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展感,开始引起业界关注霸矩幢。那时笛冕,行业对电动汽车的关注已经比较高厂,而前途汽车早已走在了前列椿粕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翰拖使。”陆群说惩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扰庆,专注纯电动车研发沦实、生产莽绍撵、销售及服务鞘股,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莽辱。”2015年9月矾呻,长城华冠登陆新三板挂牌交易粮,成为新三板电动汽车第一股庇。目前瓮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撇需娠,包括整车业务板块(前途汽车)几孪、设计研发业务板块(华冠设计)弹,以及核心零部件业务(华特技术)吭。这三大板块互为依托膘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑八列然。    拿下资质鳞怕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匆媒。    ■ 技术讳、生产基地袖督、供应商都得一流    在做电动车的这几年拧笺,陆群对电动汽车的理解越来越深入庐亲桓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垢惰、变速器等物理结构茄瓜,还需要产业链配套魄牟、成本控制雹、核心技术开发等一系列工作犯。“自主研发的核心技术倘、国际一线的供应商和自建的生产基地桐蜡,是我们的三大优势悉趁。”陆群说屯。    陆群说赣毕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现块,市场上找不到合适的零部件供应商克,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诚浮链。目前峭奋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案髓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化超速、VCU脚蜕、RESS等核心技术胎黎,使零到百公里加速仅需4.6秒脐律,最高时速为200公里胺示,最大续驶里程达到300公里栏献。而据陆群介绍拒骆恨,这些电控技术相关的零部件表庐,不仅前途汽车自己使用豆,也已经为行业中其他厂商供应申李。    在供应商体系上赏,前途汽车同样拥有强大阵容茶小辞,已经先后与IAC围浩、博世鳞、布雷博艰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侨。这不仅确保了产品的品质淖猾贯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验家。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拉铃咳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侗千炮。今年2月菲倒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雾谩京,按照规划誓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褐,将在2017年中试生产臣挪,第一款车K50将在明年底上市赁疼。值得一提的是目女我,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朽坑些,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讼,最大可能提升汽车的轻量化水平艘。    陆群认为肛蹬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车币韭布,而是要通过成本控制乘苦落、技术提升来实现挡嫁肺,其中轻量化就是很好的解决方案线。他强调迸规:“前途汽车的产品规划和市场策略定庞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佰骗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力书播,在全新的市场领域不断成长存。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胚,中国新能源汽车市场前景广阔集,存在巨大的市场机遇芍感澎。据他估计皆碘涣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来模。他表示茨茸,前途汽车已经做好了准备闻。    陆群始终坚信一点崔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拌硷弄。在他看来编,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伶卢。“所以渡,我们专注车辆性能背吭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赋,迎接智能互联时代扰。”他说伺。    自1990年大学毕业进入汽车行业核敬派、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炯忻抖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龋咆鞭,创业历程也已经13年前耪陛,算是行业的资深“老人”驶散幸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”救,他的团队也是一群“汽车工程师”荣尺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远段嫂。    陆群说孔颁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惯,像华为一样拥有先进的技术垒、过硬的产品品质以及国际化的视野傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童锈白:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婚澄,同时奖雀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摆叔蔷。一时间稿冻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来非泞嘎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访范乡,对于新政揪氏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倒。    看自己   记者偶: 首汽约车有哪些新的动作和布局甲体?   魏东问败: 一方面藩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茶希,根据北京拘逆裸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匠,我们会在司机部、车辆和运营都符合当地规定的基础上戊,继续增加运力保障娘摄,这其中包括增加自有车辆讳,也包括增强与当地伙伴的合作苯。    看政策   记者呐敲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酱碱馅,有观点认为署,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的送薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东波跋腊: 这样的说法不客观骄喘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栓葱密,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莽揭。    某种意义上讲瞪悍,首汽约车项目上线之前袭靡冗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宋,我们只是在政策范围内尝试着做床俱集。彼时却,我们借鉴同行业企业技术手段弹连撅、商业模式和合作模式标傲阜,在政策合规的前提下廓华,尽可能尝试昧弯晌,当然令额确,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灵,我们是十分期待政策落地的堂。因此酚省,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淖耐绿。    记者愁稗: 怎么看待首汽约车的先发优势身垢悔?   魏东措活场: 的确苹,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘛剐,但从全国“一地一策”的角度来看泄剩丁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盾撇。    看行业   记者纫赣盖: 按照当前征求意见稿来操作颅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艰当。   魏东凤祥坊: 我们对于各地方出台的政策表示理解奔嘿扛,网约车实行一地一策制度脾德玻,各地会根据各地的交通发展水平徽吨静、城市交通需求来决定如何管理网约车马郡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拴耍。    看未来   记者膏: 未来行业格局将有怎样的变化懂串补?   魏东静: 当各地政策正式落地之后锯据魄,会明确供给的标准葱棠荷,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵酆铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域苫杭臼,同时迷檄,对于准入的司机进行严格监管桶。因此瞎咎赣,在未来行业格局变化上梳贫皋,在大的方向和框架上由政府来把关拆醚,在框架和方向范围内青骂类,各家寻找自家的竞争点和突破口腹贾梳,现有的平台选择优化平台和转型升级示袜斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凉,并通过一系列体育感沟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忻庆怪、活力的品牌形象杠歉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体步孝,除了年龄苗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牟欧。” 10月13日田俊哥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褪水蒙。   据悉场,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诺丢存,并向年青人传递积极的正能量善侣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褐返忙。未来眉衔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脆虫口,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拳固薯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俯,借助本次人物盛典琉拖复,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寡据室。   “2016年搁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窘扛晒。” 郭伟表示鲸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卷备磁,不仅让不同圈层的消费者惹阿臣、车主笺、粉丝共同参与到活动中颠勃屎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者武彼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚼仁。”   事实上情脖烹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麻刮,包括体育以及音乐类的综艺节目棵刺缅,实现了跨界合作世。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胜十,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烤庇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度让。”   根据最新销量数据显示事,东风日产9月份的销量出色几卡,同比增长超30%加叼够。其中主力车型轩逸苯抡、逍客坎朵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗署嘘烩。   郭伟表示斡感搭,“东风日产今年的目标有所提升记,对今年销量保持信心色揉矩。”此外剑会,谈到是否有可能再接再厉年煽,在总销量上攀升至第四名的位置时蹲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知交监敦,能超过前一名最好莲耻,但最重要的是与自己对标瞥浦。”   责任编辑漏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰瞄岛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尚哩结,管理层不参与讨论险筷,每组都有来自全球各地贪慈、不同级别谋蟹撅、不同性别的同事顶配怖。”蔡澈说琳鲸举,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展平侍,大家相互协作诉痘衬、互相支持齿建僚、勇于尝试夏备。”    中国经济网综合外电报道谦回蜕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硕钠,其宏大的构想才刚刚开始己。蔡澈现年63岁嗽爆敢,其工作合约预计到2019年撬欢妹,在刚刚过去的2016巴黎车展上舷,他再次用前瞻的眼光和布局抨涵罚,为戴姆勒集团未来的发展拴温,提出了新的方向猛蔫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黎圣:当年学的是电子工程专业涩撤思,就有人建议“傻小子巍淳唉,去学机械工程狡。”弊,“今天来看筹橡,坚持初心陛收,梦想终有回报伟捶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渭裤锨,在报道戴姆勒集团的“变化”时体溺,都会引用蔡澈的公开演讲泰烤胃,因为他提到了电动撼、互联佬漆、智能和共享等前瞻主题锈竭挞。    首先会鼓浮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ论拇,并计划到2025年疏吕,成为高端电动车市场的领导者抱怕炒。当然杰庇别,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巍攘甜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琼诧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念香滤笆,恐怕显得更稳健琼。    “在所有这些领域默炯,你必须为未来的投资做好准备独迸订,”蔡澈说埔祥寿。 “但这是令人兴奋的存乔宽,所有这些发展不仅仅是技术的改变爆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吹枫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缎,内容丰富的CASE(瞰思)计划慈粮,它取自于智能互联泵恼蹿、自动驾驶遣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒂。有评论指出凑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓢雇,就是要对未来做出承诺贩。 巴黎车展发布会期间舱沉洪,蔡澈穿着休闲衬衫茸黎刨、牛仔裤和运动板鞋式烤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屡携袖,但蔡澈作为首席执行官讣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舰零撬,以加速决策和赋予员工权力著称碱财教。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硅胳,鼓励对新产品和新发现删,进行实验性的尝试请。    巴黎车展发布会期间龋牡,蔡澈穿着休闲衬衫沸喷、牛仔裤和运动板鞋沪杠截,一改西装革履的常规风格背聪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欺啦税:“我们并不是穿衣方面的专家筷花币。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虐,而是留在了在工厂附近的办公室颅锚仙,尽管条件略艰苦百。至于在衣着方面的变化猎狠,没有具体的规划遁呻阶,因为衣着是表面化的娘敲忻,符号化的广,尽管这会传递一些信息聊拐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梗姆:近些年铅嵌,我们尝试了很多新的想法捶,对整个行业而言都是全新的尝试溯览姆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腻,很多同事都参与其中墩。    “仅仅3个月的时间桅,我们收集了150个优秀的想法奋盲,这些都是关于企业未来建设的好点子档。我们把参与讨论的员工分成了八组饱,管理层不参与讨论似废,每组都有来自全球各地矩搐、不同级别认让叛、不同性别的同事酞辰。”蔡澈说盘险,“今天提到的鱼群式结构烷熔,希望让公司更有活力嗜烧酞,更灵活嵌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僵咕,大家相互协作惧辽、互相支持簿画、勇于尝试喉。”    几个月前拆渐,在柏林的一次会议上舌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孝拆谩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”话。根据德国报纸对这张照片的描绘猫版:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聪。蔡澈告诉开发商报珐,这张照片是30年前拍的堆,那时坍妈崎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车适九。    随着电动车品牌的发布凭呵吹,以及首款概念车的亮相夹缕截,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诽。在戴姆勒的规划中小,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力海笔猛,包括价格甭日股、外形和性能暖秤母。据了解花挽袖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产双,包括在德国建立第二个电池工厂荷摹汤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮思:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闪。主场“作战”的雷诺品牌其瘁即,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掂镀残,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绢鲜苏,包含设计妨婪、产品以及市场布局等方面赦搂凄。    发布会结束后滔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湾。在面对面的交谈中裙奥悼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溜受。另外莆伍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罢饱焕。    网通社顽邻:在中国市吵啊,2017年雷诺在中国有什么挑战郎?    戈恩冯降田:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磷成承,中国和印度都成为全球业界的引擎搔蔑母。2017年是雷诺非常重要的一年吉胺,我们的销售会起飞伍色,就像飞机一样偿镭渭,正在起飞向上并且不停加速麻。对于日产来讲错,也是非常重要的一年惨,还会进一步推动启辰的产品蒙隆纹,这个也非常关键曝徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豌奖谁:您如何看中国新能源市橙湫睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懦?    戈恩巩鞭胳:我认为中国会成为全球最大的市辰钌谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讣。对于日产而言渴堵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺籍喇韭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骗徒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宝。    网通社炕蔬:对于雷诺和东风的新电动车项目此羡氓,是否可以更详细的介绍一下挡蹿?    戈恩迪篱:雷诺和东风进行合作廓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论保梦森,最终项目还没有做出决定汰,但正在研究当中风。    网通社签:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进另故腿?    戈恩幢:自动驾驶一定会进入中国青,这是勿庸置疑的茎械旧。目前虏,各个车商在这方面的竞争非常白热化皋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲁。在中国相关法律法规允许的时候搪呻靡,我们的产品会进入中国寞费。当前齿闹,我们的样车正在美国凛疏建、日本做相关测试泌。与此同时融,雷诺当然不会遗忘中国市场疵韧染。我们会在中国市场进行一些展示项目狼,这会帮助我们完成产品差异化的工作姐倡坍,也会帮助提高产品的竞争力删算耐。    网通社傅倒:三菱的加入慨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锹?    戈恩稠摄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辞戊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涉牡。我们认为2016年包含三菱在内楼编馁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竿。所以它不是目标怯,而是我们现在工作的结果思。展望2017年诺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年标伞剂,尤其是三菱的加入浪涝,让我们有潜力跻身全球前三猫汇簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艾北都。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酵箱。”Kalanick 说道关。“如果真的发生这样的事胯,而我们没能参与自动驾驶的开发斑,那会发生什么事强?未来将迅速抛弃我们充枯募。”    上周四狙钾,Uber 对外表示翱:8 月底部痉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盲。    与平常用 Uber 打车的程序无异窜,系统会为乘客匹配 Uber 专车藤票,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咸脚废。虽然是自动驾驶汽车咳凉,但车上会配备两名训练有素的工程师妮廉。一名工程师坐在驾驶位上睦人,随时准备接管汽车控制权巨,另一名工程师坐在副驾驶上帝勒喂,详细记录汽车的每个动作哺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外措,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淮奇乏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菠隶。在采访中钢鞋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撂极。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗅墨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城斯肀丁,现在卡车运输市场也是如此棵力令。”他说扮衡星。“现在谈这些还有点早逞,如果非要说点什么停,我只能说我们已经进入了研发阶段吃很。”    在采访中掀,Kalanick 还被问到废:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帘森杯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邪喝顾。他认为在交通自动化的世界里奴捆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加词,但驾驶员所占的比例会下降赐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赁俯痪。    Kalanick 说道酿:“像旧金山这样的城市棉彻,大约有 3 万名活跃的专车司机骑坞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啊,但是别忘了栖酿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摊,自动驾驶汽车也需要母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舜观,有些情况是处理不了的松棘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员率僳辅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镜谭。”    他举了一个例子糕晴扭,电话刚问世的时候白舞土,需要一名接线员来接线祥诡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会封粹辑,而是创造了一个全新的行业狭蹈,并创造了大量的就业机会蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  穆伦认为垄壬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藕尸罐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠潮煞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓄,包括汽车的使用方式烂。    自2015年9月25日临危受命上抗创,出任大众汽车集团CEO至今墩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郊培。那么系,一年过去恨捶檀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿媚祟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后富,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啊洪肥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后檬崇尾,贴有穆氏标签的大众蹬,其未来又将是怎样的呢魂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)米萍,借已成惯例剃哗饲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矩粳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喝季饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锤姑,穆伦首先抛出对大势的几点判断芥缚,也就构成其《巴黎宣言》的构架参冻。他认为呸啪据,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塘泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惕伸,包括汽车的使用方式艘哪恭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求催。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蠢,这需要我们用全新的理念竟牢省、全面的视角对于出行方式进行解读暑裸芬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矗。显然纬磨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跑。我们需要联接汽车世界和数字世界危,让消费者获益讨力,推动社会和经济的发展洞哆晤。同时顺应驱动技术的根本性变革憾阂,即电动车是汽车行业的未来厘贡帛。尽管如此柬连碧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氦。我们必须说,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呵杜,同时推进替代技术的发展艘。    穆伦坦言了蘑佰,应对当下的变革桐,对于大众汽车集团来说洪泌剔,是一项十分艰巨的任务碗毁。尽管如此胁诵烙,我对于集团未来的发展持乐观的态度使惹。因为在过去的一年里看憋顶,我们兑现了承诺冕惩, 增强了核心竞争力卜,积极推动集团业务的不断发展具温港。因此陌丸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”白卢乐,而是“大众汽车集团将如何成功”哩先。为此雾躲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妓幸囊。集团的目标靶患,同时也是我个人的目标设碾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闻瓮持,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者活备。    他说譬弓,今年夏天爆脚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容风喊。我们强调棱,集团未来发展的重点领域将包括溶广门:电动汽车囤、电池技术羞潜么、数字化苛掇峰、无人驾驶和人工智能韶,以及全新的移动出行解决方案龄。放眼未来炽,很多人将不再拥有私家车挥阿。即便如此汕抽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倒虑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拳忱疚、大力拓展移动出行服务胆坑讣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图免,包括集团旗下众多品牌的战略倡蒜、关键指标和相关措施暇师。但在此之前弊底,我们并未停下脚步宫,而是继续开展相关业务汤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拷,他特别谈到帝秸:“在中国泄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项跋抡寿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铝。    穆伦表示堑朽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碴董浓。这些实践同时也表明航臂,即使目前面临压力南焚,大众汽车仍然完全有能力实现目标豆。他承认徒,坦白来说哼毋须,柴油发动机排放事件影响深远囊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膳猜。我们正全力调查事件发生的根本原因湿描,不遗余力地解决所有问题环差空,并在最近几个月取得了实质性进展惟辛。然而对于我而言飞,构建大众汽车集团的未来吼,也同样重要士米。    穆伦说仆激扩,今晚色斧纹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图们踢郡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伙惟。在2025年以前档,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渐夺碴,并在欧洲市场占据领导地位略。    最后某,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珊香:“未来晒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蕾昆。它意味着自由粗登、乐趣和情感澄炯。因此睛砷,我们注重产品设计年挠膛,并将以崭新的视角进行设计创新”暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀急:李芳" "  今年7月底改,在2016年世界500强排行榜中矢狗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梨陪凑,比去年跃升47位嚎尾,排名第160侥,引起国内外企业界靠送粮、尤其是汽车业界的瞩目广阶居。    今年酷鼎忿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斥蜂溃。恰好是在10年前捌虹犊,徐和谊出任北汽集团董事长芳令,策划年炕咆、主导韭、实施了令北汽集团由乱到治谭茫酵,由小到大褥,由弱变强的变革拭赋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焙损葛、有益付急陡、独到的成功尝试沃苗烤。但是篡缅,当中国经济网记者约请徐和谊乱,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟浪,谈一谈自己与北汽集团时浚,徐和谊温和箱死虑、憨厚地笑着说飘罚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撅党,少谈挝庞冕,少写妹。    于是吻馁,在不久前的一个上午牟距,在北汽集团的一个会议室里谰捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妮嘲玛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑰肮伍。今天是系列报道的第七篇换。   “北汽这些年发展快缉钮,我觉得合资这一块方,起了非常重要的作用餐费垮。不光是从量上艇犊秋,速度上漠通颇,还有效益上”底,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械,如是说道桐摩铆。    “在各种场合我都讲粒,北汽就是合资反哺自主”第,徐和谊告诉中国经济网记者侗胳,“合资和自主烩,绝不是对立莎贯,而是互相借力”疗啪奶。 2002年10月18日驴圃涸,北京现代正式成立姐痕涟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拢父烧、董事长算起氏,徐和谊执掌北汽已是整整十年卸。在徐和谊的带领下刃舌踏,北汽从最初的“一盘散沙”碾贰沟,到如今的中国骨干汽车集团潘肺缺,取得了长足发展俏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中己稳,北汽位列第160位浩狡老,比上一年度提升47位埠凄,并首次进入前200名号酚般。对北汽取得的成绩给予了充分肯定平。    “北汽这些年发展快朔,我觉得合资这一块吻,起了非常重要的作用请。不光是从量上屏、速度上沽入风,还有效益上”下井,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冈巧衫,如是说道礁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肩揽侯,徐和谊结缘北汽糕,也正是从合资开始牧。2002年笺庙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫌镣碾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遣沤拼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业典湾可、发展首都经济的龙头项目和示范工程藏倦箱。    为此莱疼,时任北京市委工业工委副书记冬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匙乖,担任北汽党委副书记吉促、副董事长啤局,以及北京现代党委书记纪单起、董事长敬涎寄。 2002年12月23日饲驰蹭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下济缸,北京现代实现当年签约拢、当年建厂琼猛、当年投产靛帕、当年出车媚。在短短不到一年的时间里令霉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型话催,迅速在中国市场生根发芽巷。由此创下了业内独有的“北现速度”毛。    时至2015年兴,北京现代已拥有第九代索纳塔手默、全新途胜蘑膳、名图腿、ix25联、朗动潜拼、瑞纳等14款车型估拧,涵盖A0级竞路破、A级跋靠、B级供、SUV等主流细分市忱怼,累计产销量突破700万辆划涣。    北京现代官方数据显示韧酞,今年前7个月氰谰马,北京现代累计销量达到59.3万辆怠社,完成全年112万辆销量目标的52.9%腾。 2005年8月8日龋溶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荡逞。北京奔驰的成立虹赣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弓。    虽为国内高档车市的后来者场,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萌内亥,实现产品导入沟纯赎、股权调整项晃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钉贿,北京奔驰由此迎来了高速发展期舜靡姓。即便是在国内车市进入到“新常态”后丛片须,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅答垮,远超行业平均水平临漓表。    目前顿,北京奔驰已建立起全球面积最大蜗蠕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地修,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂等篮瓮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湘渴斤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铝韭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业口惠碎。 8月22日苔赦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托覆檀沛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漏德颈:C级车财铅蔬、E级车马哪虫、GLC SUV和GLA SUV哀。官方数据显示奋,今年1-7月伶京帆,北京奔驰销量达167307辆停,同比增长32.9%躺惜翟。    8月22日憨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市究盘。在迎来年内最重要的车型后仍撇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜款畦扛,着实令人期待千。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时话酒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多等蓝熟。    “在各种场合我都讲避,北汽就是合资反哺自主”阮,徐和谊告诉中国经济网记者闺,“合资和自主菩,绝不是对立性琳,而是互相借力”谈脐。自2009年以来驼陵蜜,由北京现代肥岭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范槐、管理流程予以借鉴的数以百计芥。 北汽自主实现百万辆    正是如此秤,从2011年物,第一辆整车威旺306问世说坪藕,北汽自主销量直线上扬短:2011年达到2.4万辆晌单检、2012年实现7.8万辆酷函、2013年超过20.2万辆辖譬霓、2014年突破31万辆叭、2015年完成33.7万辆羚构。历经五年多的时间计街殴,北汽自主已累计生产达百万辆仓,跨越增长令业界瞩目尝赤。    “着眼未来边,对于合资我仍然非撑茫看好居且梦。不仅是十三五客,未来很长的时期茬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汕健。另外锭逼,在此基础上时叹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剂惟谰,徐和谊表示刹沉。    “年底前还会有更多的好消息郊梳,不管是在新能源领域潞捍嚼,还是整车领域该疵,包括一些重要的零部件领域父绣,还会有一些新的大项目落户北汽廓叔毒。这样剩,为北汽更长远的发展傲,我想合资这一块磷哦儡,贡献还会加大猴氓肚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  9月29日潜氮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呛泛莱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲禽钢尼。   蔡明指出催,中国汽车市场曾是低质量屠、低配置捎、低服务的代名词猛涂。诚然逼,与美国汽车市场相比沪,中国汽车市场还不太成熟佳乒迟。但是估促,趋于完善的服务质量饰殿咐、规模日益庞大的车展骏、逐渐被认可的中国自主品牌蹭哩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抬肝贪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谱,分值越低表示可靠性越高平授。J.D. Power近几年的数据报告显示涵磊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甫矾撩,从2009年的178PP100到如今的102PP100搐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疏诫徽。尽管与美国市场还存在一定的差距魂平顽,但中国市场的后劲儿不容小觑将。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诡次控,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狠肺染?J.D. Power最新数据会给我们答案库恕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH结粟绩,而中国市场的进步速度为每年4PPH衬撼。在车型研究上敢去,中国赶超美国市场需要6年时间宛完壕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH街吗倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH惨。在生产车型上轨,中国赶超美国市场需要5.5年动孟婆。   3. 在了解美国客户的需求上迁笆莎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年策。   经过对这些数据的了解和计算汇,平均下来峨坍儡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼马般,才能百战百胜剑谷砍,想赶超美国市吵滥佟,前提是了解美国消费者的需求旧际耗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牡聚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酱巳:车内有令人不愉快的气味猴仕、胎噪声过大(来自车身下面)澎碑我、耗油量过大甫几、风噪声过大(来自车身周围)促糙厘、空调开启后礁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为很陛遣:内置语音识别经常无法识别/误解命令场连四、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题书核、风噪声过大(来自车身周围)涟姑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瀑。同时俱翰,在前10大问题中储榔狼,只有一个问题是相同的讳,即风噪声过大涂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异困,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抹。中国消费者更注重感观(嗅觉淡、听觉和味觉等)方面的感受质量什鲤釜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秀电。   就目前来说算葡,中国的汽车产业还有很长的路要走卧,无论是汽车的质量赋梆,还是汽车的整体销售体系荚敬豪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距的扁蟹。凡事欲其成功境嘲峨,必要付出代价鹃牵:奋斗疲疲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瀑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湾雄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编目:李芳 版权作品版护,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛,严禁转载窜,违者将被追究法律责任显秘夺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欣甘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注路痪炊。同时剧亲废,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翅其,作为本次车展的重要组成部分之一讳肋练,来自汽车行业各个领域的领导和大咖深缅龋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敛,中国机械工业联合会会长王瑞祥稻茨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶竞恳,为中国汽车产业的智能化杀杠蝗,信息化方面的发展做出指导意见峡灵郡。   本次峰会主办单位垛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甸掳葡:   贸促会汽车行业分会长王侠肆钎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鄙粕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林昂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮露忍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉归:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽男:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杯鹊圈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逢层凰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看省界抚。因为我以前开玩笑说了一句话蛇络,我说这个车联网这两年已经实现了低谋潘,就是人在车上用手机连网闯,这已经实现了颂龄船。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吵,手机天生的使用起来就比车机要方便垒麓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变负淘吵。有一些改变我们已经看到了项筛艰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柒晤。现在有了优步漂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疵糜篡,这个确实听着都挺有道理瑰,我们一听都很吃惊捍疥咀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吃,搞来搞去就卖那么几百台车篙涝柑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豁内粹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了处。对于整个汽车产品弹拱、汽车产业链的改变它到底会怎么样亭惟哩?   回到出行的那个问题哭,我觉得大家也不用特别的担心褥姥聊。我先给大家压压惊扭们陡,有两个数据很有意思籍傻黔,一个是美国湾区的汽车销量副,一个数据我们一查就能查到颓填狗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畦虑宿,现在渗透量已经非常多了豆梯,优步在湾区这么普及了搓酱琳,买车的人是不是变少了翟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歇,这个没有变少绥踩分,而是增加了间。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆成错,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错结靡。确实涨的很快鼻缮,这个和大家的想象是不一样的牡,觉得汽车销量应该减少雀廷,怎么还增加了呢莎屏骚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少太垃返,你说滴滴匙霖橙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谎雄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买幌,这背后真正的原因我就一直说靡辉犊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓶炬拭,其实出行不等于汽车断悄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺头酥吮、道路密度不够这种应用场景府罢课。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用断,其实它真正的加剧了中国的拥堵孙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%损革。汽车也不是简单的交通工具达侵,如果把汽车还原成一个交通工具施忿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由横,我可以开题室老,我也可以去坐地铁紊怂赐,我有北京和上海的公交卡保、地铁卡拓括泛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车人玖,我也可以骑自行车腐杜梧,有的时候感觉走路也很好幢齿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锯,汽车行业当然会发生改变郸恕艰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卉挨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雇脆。如果你只是把手机当做一个通讯工具辅陆,在2007年的诺基亚已经做的非呈嘎铮好了摔,但是还是被智能手机行业颠覆了省。在汽车行业也是这样干帛孟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孟坦维,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酞拢湘,我们去展望一下伞断。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滩集,大家都提到很多了床试。其实很多人的展望角度是不一样的纬彤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了促疏膜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袱,更多的是解放了你不用开车捞,分享的是司机莱好。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够败顾烦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崎霉盟,它是一个规模经济沪圣缴。它的交叉点大体上在2020年就会出现翰陡仍,我们的预计2020年在美国就会量产淘羡涧,在中国可能会晚两三年物。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的花当,这是我们要看的一个趋势既彩。   第二个趋势垢贯,移动互联网会加快电动汽车的普及贰存拘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猫竟。很多人说电动汽车是因为省油钱蹄瓢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扇斜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苔,再也不需要去加油站了篇。第三个带来的变化就是对产业的重塑纯,以前汽车公司都是专注在制造蕾,用户就认为是汪洋大海浩使雇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的五,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链囊闹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面署,内部管理的界面抖,反而把制造这件事情也许就可外包了禄。最后一点喉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坑琅陶,所以汽车作为交通工具以外的部分埔,一个用户买了车以后需要的增值服务扦琴,汽车公司就也机会去提供这样的服务发。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撩。所以正是因为这样一个对移动互联网怠仆酚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构实贪,超过1700名员工觅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淋勾祁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盆篇,激励用户挝,这样蔚蓝的天空就会出现醇炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寝悍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览为。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注力斡。同时垄检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武逢,作为本次车展的重要组成部分之一剂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模婚硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠克舶溅,中国机械工业联合会会长王瑞祥七赐拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言去,为中国汽车产业的智能化曙采,信息化方面的发展做出指导意见漏赦。   本次峰会主办单位涣怂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钱柔:   贸促会汽车行业分会长王侠讣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佳梯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盛岭蔚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掸尼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夏娠拴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桐祥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拾浦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵肜赶蓿快肆闲圃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炊,因为现在我们是全世界销量最大的市场弗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骨劫钒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺家、环境污染等方面孟律,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战径局替。同时幕驳频,智能制造缸、工业4.0幕叼恳、移动互联弊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战突痹科。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钱、“互联网+”等发展战略泞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狼小聚。我们有很大的机遇簧饲饭,我们会见识很多非常有趣的变化携扯。   当前业界普遍认为翰趴久,低碳化疗、信息化导燃戒、智能化是未来汽车技术的发展方向拒告。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绅夹,正在成为汽车行业的发展热点茫梯缄,正在助推中国汽车产业的转型升级拦串浚,从而进一步打开智能交通产业的价值幕坞。在2010年的时候武攘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啦甫菲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烽巢,为用户提供全天候订、全时段的服务舜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倍辖疚,签约和活跃用户超过一百万配,累计为用户提供约2亿次的该户服务媳,人均交互服务超过11万次蜕画。经过近七年的发展册劳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氰、凯迪拉克悄、别克旦胁、雪佛兰上使用箍墓郸,倍受消费者青睐其杀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊亍,面对新的市场和技术趋势毫,基于车联网多年的探索父、实践结合行业的技术储备矢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘫烧,提出了到2020年力争100%产品实现互联试谩嗣,并致力于打造以车载信息服务究筏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筷,为人肛、车提供安全智能便捷绿色出行孰,初步建立和谐的人抡绅敌、车碧笺、社会互联生态圈虽械。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克废、别克安韭、雪佛兰品牌尽嗣廊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挨该,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茎寇。除了安吉星在移动信息和网联上芥鸡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膛孰、内容服务能力避、大数据运用能力某嫂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巾、B2C的业务俩典。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露安菩斗、支付安全泞甘淘,更可能引发行人安全和人身安全痊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凛斤轨,网络安全开发包括威胁因素识别稼枪、安全战略制定攘墙、安全措施执行佩危、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赣袭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滇缚冻,并且在过去几年不断的进行迭代升级兴精,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作米充鞠。伴随车联网技术的发展顾示,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盖防,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饯垫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杯。让汽车驾驶更安全叼是读、更轻松泄、更有效哆恋。   我们身处在这样一个时代顷奢,新技术层出不穷使一切变得可能耽行句,我们也是非常幸运的一代人慧舶,能够见证汽车行业在国内咎、在整个市场上有一个颠覆性的发展钦嫉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烩身汹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞校讨。同时也让我们对明天更增添信心和期待咕告觅,激励我们坚持不懈的努力九歇。   我们相信距纱咳,汽车行业的发展刚刚开始杭憾骏。汽车行业与其他行业的相互交流乔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笑飘立。我们会和同行一起共同为之奋斗储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐录边:李芳" "   9月28日敖勘硅,在2016上海浦东国际汽车展前熬鞍辑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行繁版龟,新兴造车势力泪署悍、养车固捻颠、汽车金融等领域从业者舅,走到台前苗较,与大家分享及探讨未来的市场前景土。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窜隆酶。    吕征宇谈父辉:各位领导胎溉、各位嘉宾籍牟晚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典融辖燃,刚才我们的同行说得非吵倮掀耄好步奠夸,其实我们有一个共同的理念馆,而且我们也有非常多的痛点厕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淳瞬耸,我们也有美国合作伙伴的公司堵,乐视的七大生态是有机的讹霞,在零基础上打通的庙病娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肺,目的就像董事长讲的一样绢,让“蓝天白云”再飞翔图,目标就是打造全球最先进的超级汽车笔。    那么用互联高、智能暮绘、电动列、共享的方式捆履陆,实现“未来”的交通方式阶,我们认为汽车产业躲驶搽,还是没有被互联网变革的产业蠢荡薯。对于乐视超级汽车生态而言兢尺判,我们有四大基石攘,我们相信社会化迟膳、分享化些郝秤、互联化麻耸讨、共享化将成为我们未来变革的方向贪。    从我们的汽车生态诞生以来圭,我们保持着快速的发展实佃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磺,落地在浙江湖州 瓜哺,这里包括绿色环保的环境掂、自动驾驶的一些功能和区域忍。    同时我们最近可以告诉大家无腹,我们的产品样车在美国已经开始路试干乘维,技术在百米加速已经是全球领先了哎培峡,产品的量产进入倒计时状态换砍花。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拆逗筛,创造首轮汽车最高融资金额的记录图碧避。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俗,协同开发也是我们在北美的基地房、中国的基地獭蚀磺、欧洲的基地共同开发蚊媚悉。同时我们的战略开发电动的底盘机构袭奔陶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涝旧。    第二个就是智能化热,车是人工智能的最佳载体残滥,乐视做了大量的投入几韶率,在硅谷和SSA成立了研究院汇,在智能驾驶也取得了突破性的进展仇谢。社会化就是刚才说的分享奉,我也非常喜欢这个创意巨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陪,我们相信在共享经济的领域里菲,无论是Uber的繁荣兽,都证明未来不管是房子离篓尾、汽车都是重实用的趋势桓,所以乐视将战略转移揣握磐,推出车租赁的平台鞍,我们叫做乐享平台龚伙。    其实最重要的议题杆,乐视作为互联网公司鄙海尽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粉薯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解动,电动化呈篇、智能化丹、互联网化测胚、社会化派靡,这四大纬度有密切的联系荡继。    我们把汽车当做全新的载体屎淡赂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甭叛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炬赤铜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕾莲圭,谢谢大家蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃蛋片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞库逆判,他认为车联网蚂舌萍,既然是大势所趋竟腥戳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匣,少炒概念伪,多做实事单漂。 以下是王侠发言实录珐拿相:   在这个夏末秋初沉、时令更替的丰收季节懂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膘烽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炮。在此破统抛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肥旗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丛锨撮,汽车产业的电动化啦宦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题健,而且也正在成为全产业链创新求变驹特羡、转型升级的主战场嚎喷。但是蛊藩,热点和繁荣的背后瓢隆隘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萍床扭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铂蔽甜,车联网也在热捧之后开始遇冷茎仓贿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰松巷腿。其实地吠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辫瘸,我们要理性面对书、系统分析乃粉啦,既对前景充满信心滦维,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钨欢,才能在变革的大潮中认准自己的方向朝宫胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诽,我们要清醒地认识到锻蔽埔,汽车的智能化和网联化是大势所趋供欺,是不可阻挡的方向澈瓦坍。电动车还有技术路线之争哪洁、对减少污染和能源危机的疑惑妈脐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晃,没有坏处恰滦色。汽车诞生130多年来几,除了带给人类方便之外单,还带来了许多难以克服的问题勤势,比如交通事故能插录、环境污染和拥堵晃窟、能源危机等等控。车联网和自动驾驶等新技术的应用羡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宫订暗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想官眷骡。现在不少基础薄弱的车企黄宫糯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招词唤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汉恭,多持观望态度休紊模,这也是目前车联网叫好不叫座彼伙问、貌似热闹却普及率不高的重要原因款。我想说的是馅品阀,既然是大势所趋撵,就不要犹豫不决溅麓,否者真的会给对手赶超的机会戊率镣。   我们要清醒地认识到狡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延话号。汽车市场的低增长成为常态之后恍叙槽,我们对于销量的追求空间越来越有限督爱警,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沮救陵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倍歼垮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搐。   我们要清醒地认识到狡迟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甜茸,必须是社会性的统一行动库。一方面笑缄盲,车联网是一个汽车生态祟徘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入定冉盼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咀。另一方面恃,车联网又是由整车制造商髓、产品供应商邵、内容提供商胎贰、软件供应商扔香土、服务提供商俄蜗、网络运营商等不同角色组成的产业链饺承坦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合然,打破壁垒奉吗,互相开放信息系统豆试,进行深层合作玩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舞抱蹦。   我们要清醒地认识到腾糠蛋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拼绞,而是要靠一个技术集群的集体支撑沙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咐隘瘦,如果通过手机就能解决的寞官箍,其实不应该叫车联网倒。大数据体、新能源技术康苏、网联技术氦科戊、自动驾驶技术瓦餐衬、传感技术眠、网络安全技术等环,这些技术的应用都是相互影响七、相互促进甚至是互为条件的麻睬。比如汽车共享和无人驾驶湃齐肌,就只能在车联网的前提下才能实现芯取,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变落炕,并给汽车共享带来更多可能性抠。另一方面揣,与手机和家电不同的是诞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笑愧,绝对不是有钱就可以任性的地方负樊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靶,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘫,我们一定要避免浮躁情绪伙百鹊,少造概念蹈,多在核心技术上下功夫桶。   在刚刚结束的G20峰会上挖,习近平主席表示舶:8年后的今天煌储,世界经济又走到一个关键当口;科技进步快、人口增长蒂食讲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筛绞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减令瓦髓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奢。其实囤炼,对于全球汽车产业来讲类,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潜,传统技术进步的空间越来越小氰好。在这样的背景下辖刨,智能化骸椽牛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诬,为汽车技术进步提供了新路径迸骇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桃搭仑。   今天敛拴愤,我们以“智驾未来刚椽棘、创领先锋”为主题康吨捕,邀请各位企业家挪跨踏、专家学者共聚一堂拔,希望大家能敞开心扉才,知无不言固,为车联网时代汽车产业的发展建言献策计把,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矢劣。   最后奇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功先故,祝各位朋友在沪期间顺利湍、快乐擂损里、安康怕羌传。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残扔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型城拳郡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铝睹固,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体担精谎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搜薄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讣,在下线前夕次,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遍阶圈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读起。 一似检、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隋。今年1-8月摄次,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秋危彪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厕,以首款SUV——威旺S50为节点单采,一步步走向经济型乘用车领域凛弓仿,实现“MPV SUV双轮驱动”即痕。对于未来产品规划垄,陈桂祥向网上车市透露岔闺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坦,并冲击40万台销量规模佃。” 陈桂祥进一步表示示:“北汽威旺的MPV平、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疚阔辜。2017年的销量重点会集中在M50F上典,到2018年也会有全新产品上市腺散。”    今年8月16日店,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缎,对于转型中的北汽威旺怒赦花,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抄筒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奴肌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烦畏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郊矮河,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匙的堤。在陈桂祥看来碘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势结瑰。    二铃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坑侯干。M50F具备明显的高颜值特征憨斧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凭饺纫。而做到高颜值并不容易秤酥,陈桂祥向网上车市透露泼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源誊殿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摧温短。    从内饰来说棋沧屁,新车的设计均由轿车化标准打造鲍卸,其配置在科技感峡、智能化上都有出色的表现斯哨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕾糯妹。同时缉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桨巫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睡,智能化水平足以媲美合资品牌膛瓶燃。 在性能方面净,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速累际,进一步满足消费者的需求番存唾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钠,到2020年威旺规划40万台的销量赊狮玻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戚宽镀。未来将在夯实MPV市场的同时俊剃,进一步做好SUV市场金啤套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江邯皑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日特,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掂翟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业施铂圣:苏州吉姆西妒、苏州金龙狡挝、深圳五洲龙拱虎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讨构甫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元速撤耿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虫漆溺,并对吉姆西取消整车生产资质伞柒弘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘸,追回补贴资金论朵。    根据通报敖漆舵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岁戈靠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆曹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑟。不过疙犯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了残体娩。 补贴新能源汽车的依据何在坍渭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拈午册。市场经济最需要的是诚信疲。但是蔫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中表溶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻炫#害帆潦。部分领域缺少应有的制度约束套啡,秩序甚至失范处菲,这并不稀奇试汾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞踌绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碘。尤其值得一提的是吐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标写。在这一目标之中瞧慈险,财政也被赋予了其应有的定位匙晚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戈。中国社会的根本性变化需要处理好市场氏、社会与政府的关系差骸蛋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擒泥。新能源汽车市场同样是市掣场,从根本上说悼棘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箱。新能源汽车骗补问题的源头插,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勉哼版。    当然孰陪十,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脆餐,不是市场取代政府凄歉,而是市场和政府有主有次诉号,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猫。说时容易做时难伟末。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸡阮搬。补多少峦雀,怎么补惕纬,补贴如何管理等等凄能并,同样都是难题纬舞镰。    为什么要补贴新能源汽车邯稳伦?可以摆出来的理由不外乎如下斧极:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲤犊疲,只要予以补贴描,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箱。这么说不是没有道理苛壬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捍,成本较高婪深。有了补贴烁乓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补长。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斧。只要有足够的补贴协,新能源汽车的发展肯定会更顺利完菊了。    但是拦头受,有了补贴踩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赎痛?新能源汽车发展的关键在于技术嗽悍。有钱就会有技术吗涸绒合?这才是问题的关键腿新悉。的确剔粱努,现实中有许多技术是可以花钱买来的杜漠棱。但是薯,先进技术不见得能买得到镭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裴沏。各大汽车企业也在努力开发新技术凹。在这样的条件下警答体,新能源汽车的发展方向都是问题培,怎么会有可供市场销售的先进技术菏竟讣?有了钱矾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萌,但是短,研发投入增加森工辛,并不等于研发就一定会成功筒碴芒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掂食,没有确定性的目标暇厩,研发投入的针对性也不可能太强伯蛇萌。在这样的发展阶段色锤蔷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欢复,让市场自行选择合适的技术矾锨胖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势康溺瑞。优势到底有多大瞄,得看技术腾。电池靠电力供应府,由于中国电力主要是火电素,最终提供汽车动力的是煤炭镣。只不过舰,煤炭发电地可能不是汽车使用地湍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箔始朔。污染是否减少捐,还得看耗电量的多少耗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脾唯。之后撤铆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庐。传统汽车汽油有不同等级碌蔽胺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烙,这也会带来一定的污染些晾猩。这都是比较时需要注意的合灰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俄未传、充电不是特别方便的条件下膛谎肉,混合动力有助于新能源汽车的发展钒赖错,但问题是迁箱诡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗归熟?充电不便就不充相,将“新能源汽车”当传统汽车使用似朽没,也不是什么新闻池幢。还有幕社惰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棋库,到底改善了多少能源使用状况挞?太阳能利用技术的改进喜难,可能是新能源汽车发展的重要方向息滔脸。太阳能丰富十阜,足够人类使用侮,但是目前利用技术较为低下核艰告,妨碍了太阳能汽车的发展唤攻。石墨烯等新型材料的使用陷痹癌,有许多未知数咎汀笔,也意味着有许多新的发展空间横伎。虽然空间多大未可知铝虱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会男罚焦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笺汲?政府在新能源汽车上的补贴较多逞菇。包括中央和地方财政补贴在内为,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芭妙。补贴力度惊人泥茹,这是骗补的根本动力膝。当然恢,骗补还只是个别现象垫目送,或者说只是占全部补贴的一小部分勺岛奉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谰。如果问题的分析只是到此为止纶泌昆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娜临。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凭,只有寥寥几个绘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惜。这些企业不是小打小闹的企业谱,从某种意义上岭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命黔敝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地保含。这些企业按照正常情况下句牌辛,应该合法经营才是瘁倦齿,为什么要去做骗取补贴的事辛佬念?从企业层面来看贯,这是市场经济仍然不够成熟的表现炉仙。在成熟的市场经济下贰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铆冻,至少应该是诚信经营的衅漠惩。骗补肯定事出有因紊匿。    值得我们拷问的是拓午,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睡?大企业铤而走险瘫颁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乡桅,企业不必费太大劲就可以做到摆南滇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凭颂记,倘若没有足够的补贴皖伺,新能源汽车业务也是难以经营下去的绕廉熄。    政府花钱是要讲收益的码。动用公共资源麻常承,就必须将事情说清楚泛继。最终桥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陪仿懒。评价报告应该说明补贴的总耗费耐损、补贴去向以及效果粪睦航。这是国家治理现代化所不可或缺的捅诗遂。每笔财政款项都应该用到刀刃上歪,都应该得到其应有的收益涎。算总账炉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哪,这个判断并不容易做到幸顾。仅仅纵向比较是不够的聘,我们还需要横向比较律,中国新能源汽车行业与世界同行相比摹彼,地位是下降了梁锚炯,还是上升了斗。如果上升圈,那么上升到什么样的地位渴鸡诽?如果下降泌舅窟,那么下降的程度又如何霞枫宠?即使有了指标数据方蜂叔,争议仍然会持续下去谰。也许莱鸵绍,我们可以通过其他指标来加以佐证监炼。    新能源汽车的受欢迎程度特侵,显然就是一个不错的指标亥恐疟。2015年新能源汽车销售了33万辆精,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矗立。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轨风卤,那么实际销售数量更小始翰逃。新能源车价格不低歪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纱荚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挞试箩,更利于判断痴纶。北京小汽车上牌需要摇号催,但是新能源汽车的号是单独摇的拨,且获得的难度大大小于传统汽车谦。这样妓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犁笑忿。他们选择的理由多是容易拿到车牌哇艇捻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力观。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谓湃辞,还要摇号嘉惕侣,获取牌照的难度和支付的代价都不兴婪倬小,新能源汽车和牌照捆绑销售家,给那些亟待用车的个人以莫大的方便募琼,于是他们也可能选择新能源汽车董。但就是这样稼,新能源汽车仍然没有流行起来酿。全国其他地方性蒲,也未见新能源汽车充斥着整个市场境谴擒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伞投,但是表扮貌,我们需要思考舜壁型,这些成绩中忻烷魂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梳?一些城市为了招商引资剿,鼓励新能源汽车企业到当地投资豢欣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揪傻。“双赢”战略的实施溅封,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力办,而不代表新能源汽车技术已经足够先进估培。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盛览涸,这样的不对称竞争扶持奶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矮禾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盒,是对新能源汽车价廉物美的期待那辑屎,是对节能减排效果的期待侈,是对先进技术发展的期待洽拓收。这些期待都是合情合理的祭缝。但是坏辫,供给侧结构性改革还未到位渡湃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拭羚,这才是问题的关键场。即使要给新能源汽车补贴凌冷舷,也应该考虑补贴的环节遍帅,考虑补贴的对象辈叙钨,考虑补贴的效果搭朝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丧,不能有效激励新能源汽车技术的进步肆校换。如果一定需要新能源汽车补贴宽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效师。这样的补贴有点后期资助的味道临,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喜。但是湾算戮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腥离蓖,那么它就在这个行业有了竞争优势汹穗,实际上不需要任何补贴雷嚷,就可以经营得比其他企业要好霖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捻,扭曲市场行为冕。而且葡俺竟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桔。新兴技术的成长在萌芽状态侠胶黔,可能没有竞争力稼,但是北,经过一段时间的发展之后事,就可能显示出新技术的力量膏匠踞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别从,今天领先的技术骆犊扭,到了明天就可能落后冯铂涉。这是技术发展的规律性所决定的难虑徊。为此无塑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸥,因为未来的不确定性将权完,没有人能够确定未来的真正技术路线嫩需。留出市场成长的足够空间牟,可能比别的做法更加重要乖疼。骗补问题的出现滔涣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机集。    基于现状堡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陡讹浆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伴傅脸。这些年的财政补贴矛变蠢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寞。相反髓,效率不够高的补贴磐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘎龟挥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遍扇冷。现有的补贴如果不是投向终端迁趣,而是投向技术研发咖惋虽,会不会效果更好点呢杠瓢?个人汽车消费纯粹是私人事务弥豪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向好。骗补问题的暴露冉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔽懂。补贴本来就在退出贰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铣。补贴旨在鼓励研发围疵,鼓励新能源汽车技术的发展暗搅让,而不是其他具体的消费目标赁谐姥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是想镣琳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惮疮桃。这样的技术支撑出来的产品阂,还不能满足消费者的出行需求腑傻。财政补贴可以退出嗡嘘,但可以通过科研经费资助的方式填疯晒,鼓励新能源汽车技术革新呵活。同样的钱吩恐扣,花在科研上的效果旗吮玩,可能比直接补贴消费更加有效掀。创新驱动发展战略的实施胺菲,从根本上看泄,需要依靠的是技术创新艇翘导。在技术创新上多投入奶捎,并注意投入的有效性片癸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子思母诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒架敦:李芳" "  今年7月底握韧恨,在2016年世界500强排行榜中危行,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汹,比去年跃升47位巨,排名第160搓涎男,引起国内外企业界矗适姜、尤其是汽车业界的瞩目摹。    今年宿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旅暑。恰好是在10年前俏,徐和谊出任北汽集团董事长烩,策划喷、主导膘嫂男、实施了令北汽集团由乱到治烽桑梦,由小到大皇,由弱变强的变革剁拖踏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儡窝、有益挤袍确、独到的成功尝试拿闭。但是擎祭,当中国经济网记者约请徐和谊农,请他以《老徐和北汽这十年》为题舰妈孰,谈一谈自己与北汽集团时嚷倘担,徐和谊温和典、憨厚地笑着说顿煎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氯皑,少谈饥坎,少写宽柏僵。    于是孤别,在不久前的一个上午壁,在北汽集团的一个会议室里惧唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绰。今天是系列报道的第一篇护协。   当时檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷,实现跨越式发展”的战略枢,以及构建整车帛抒朝、零部件硷材、研发范裂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乱姥患。“老徐这人的特点就是说话算话鞋袄撇,真抓实干眷。眼瞅着北京汽车研究总院采肆、海纳川汽车部件馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阂、新板块一个接一个地建立起来淋,形成有力的链条仇胸,轻装上阵氛粱,并有序运转”贾蕉痊。 北汽集团党委书记盾币呐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坚梧土,连续多年蝉联世界第一抒雾酸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凳。    世界汽车产业的竞争是国际化的疯较嫂、规模化的计恢,更确切地说是集团化的葡。观全球汽车产业格局其,能够称得上汽车集团的沪,美国有通用咕、福特痕,德国有大众欣乒瘟、奔驰价蓟、宝马抹,日本有丰田凤、本田亲,法国有雷诺-日产捆卤、标致-雪铁龙实,韩国有现代-起亚善,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前填,谈到中国的某一“汽车集团”怂朴春,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泛剂踞,没有自己的品牌和产品桶瓷肠,不就是一家投资公司吗纳?算什么汽车集团!    每年厘背,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名水,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”片,不但被大众补、丰田付佩酶、通用们甩出几条街苟赌,也常常被长安充敌竞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑世。    因此掀享,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坏欺豹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镁瞄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烙卉。    过去10年间情苫喉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后池锌档,在汽车产业集团化方面做了大胆男、有益的尝试缚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戊木,逐渐培育时乡、锻炼成为一家颇具规谋幔和实力的汽车集团灵哇盆,在研发巢弓烽、制造力、人才殿、创新虎、管理等各方面实现了标准化磐份墙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业款含毫,曾经拥有一定的基础和财富竿,令人期冀;同时绵码乱,由于分散化街律算、碎片化咎尾趁,更存留令人难以释怀的遗憾喀滑。    北京轿车工业与一汽掇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渴涪,有考证甚至认为送碴驴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尉。    据汽车老人陈祖涛回忆何春,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时达峭哨,北京生产的轿车最早使用了自动挡吵粗涤,而对手只是手动挡丁粳缺。    上世纪六七十年代嘿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焚渺缺,成为一个时代的记忆氯内官。    而同期炼巫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舜婪誓,遥相呼应的窜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130第盼醚。    改革开放后伤颓激,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础么。    到上世纪90年代经善红,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猫、称王称霸铂。    特别是2002年丰厂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代案尽妙,也创下了高速成长的纪录平捂。 北京牌212越野车    可惜的是槽柯如,在这些看似个个突出的单体层面之上你,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亭脚皇,除却福田与现代媳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扳纤陀,还被同行作为茶余饭后的笑料辱。整车企业尚且如此羞秦龄,北汽的零部件企业就更加不堪了邢金蔡。由于资金媳、技术和观念等原因彤,大都跟不上主机厂的技术升级斯却揣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刑疤酬,有的企业已不得不靠出租房屋度日菇坊。    忆起十年前上任之初的状况柬辑氖,徐和谊对中国经济网记者说操,当时的北汽一盘散沙襄,特别松散蝎辽黄,单打独斗视雾,各自为政陛疼井,互相内讧啼俺渐,效率低下……照此走下去砍孙控,“没戏究,一点戏都没有”!他边说边摇头氏背萌。    由于资产结构的相对分散拳茶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业础童。日常运作中驳家,大多只是履行政府赋予的出资人权力簿荚,无法形成一个科学的集中管理机构膝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垄检潭,深入企业经营管理了司亨。    2006年10月底尝轰沉,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸡,恰逢“十一五”开局之年室,他率领北汽以科学发展观为统领棋,对产业结构和发展战略进行了全面侮、系统秸、有效的调整啊化。    有北汽中层管理者清楚地记得钾,当时藉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胚贰,实现跨越式发展”的战略臀,以及构建整车喀、零部件男撩、研发耐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径力岁酸。他说掳,“老徐这人的特点就是说话算话潮,真抓实干眉檀。眼瞅着北京汽车研究总院盒帛软、海纳川汽车部件假勃昆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务称纳、新板块一个接一个地建立起来绞,形成有力的链条蕊焕,轻装上阵苫孰惨,并有序运转”撼。    到2009年储,短短3年时间蜗,汽车年销量突破100万辆大关廉,销售收入突破1000亿墙衡,北汽集团化战略初见成效恒航骇。 2016年坝卯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胖习穿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钮膳倾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入躲设邯,公司治理结构进一步完善发人,集团的功能定位更加清晰;同时酮宿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罗缚帆,并将在人才吸引席、产业链完善及兼并重组中龚疼,发挥出更加高效的运营效率扭线。而外界则普遍认为苛,名称的变更凡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心般估。    “北汽控股更名为北汽集团洁花,是北京汽车工业的领导体制璃违镣、管理体制的一次重大突破篇,找到了北京汽车让、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皆腐,徐和谊当时说琉。    随后坡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团居,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叔抡糖。根据规划铰椽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元革绷,大力发展自主品牌翠线,完善和打造全产业链恳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位燃,进入世界500强搓。    “说到做到芭净爬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“无。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说少,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倪靶寂,战略性新兴产业蓄势待发景翱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升樊按,各项增长指标位居中国汽车行业前列冷妈,成为近几年来最具成长性的企业集团帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   姚景源认为凑庆弹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枷驾仙,而产业政策需要与时俱进胸。    杨裕生表示文墓:应适时推动电动汽车市场化诲韶糯,也就是补贴退坡盟,一直到取消补贴涂锹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靶够,而电动汽车积分制应该节油和减排并重边。但是慌擅褐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐,不宜鼓励扁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化察。    侯云春指出股,新能源汽车发展需要在供需两端发力碌梗,两手并用让炮,推动新能源汽车健康发展惶枯该。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玫,表明在国家相关政策的助推之下绵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坡芭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阀。其中甩,规模巨大赤、涉及金额超10亿元的骗补事实跨裳蚂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柑卉。昨天手芦,几位专家学者的观点引起关注处锣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逆谦躺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用道。对此票镀式,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示螺繁铣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段草朗邢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缺、必要性的措施目。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肉堂,政府对于新能源汽车产业要进行干预媳藐,而关键问题是怎么干预沏,干预什么很。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苯柏踢,而产业政策需要与时俱进”德灿控,他谈到街。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卸突申,并提出产业政策应该遵循四个原则盘。一是产业政策不能替代市趁辈好丁;二是产业政策要管产业千单,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怜饯。    杨裕生也认为慷,目前的补贴政策有两大问题薪盎,一是单车补贴过高溉办,二是补贴总额高雹哎凤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笑奋,副作用很大棺。    在新能源产业层面抨,杨裕生表示苫龄:“应适时推动电动汽车市场化钎秸拷,也就是补贴退坡票般,一直到取消补贴须粮驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涵。在技术层面疚,杨裕生认为卤登,第一应该发展节能又减排的小型乘用车世,第二就是发展不补贴秘考、已经市场化的低速车己深。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倍,不宜鼓励无,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菇羌耿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朴把粉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绰成枫,新能源汽车发展需要在供需两端发力报,两手并用诧,推动新能源汽车健康发展肋卉。    侯云春解释说盘钩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巳汞。一方面大家喜欢用熄疚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绩且,政府和企业共同努力谴继,使得新能源汽车能满足消费者的需求全,开拓新能源汽车的市场芜惶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”警稠裸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  如果我们做好准备的话酗抡,赢家当然是我们瞥。我们不担心其他的混,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务描锰,我觉得只要我们做得好袖心裳,一点都不用担心念忙彤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阶董,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磺伪浓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后誊荡省,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授强暴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孪难。其中特别谈及奥迪与数字化溅。    施泰德说透,到2025年以前故,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骨睬损?汽车行业正在经历一场变革钠。对我们来说彤疚汐,有一个非常重要的关键词巷传:数字化邦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑟泄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徐鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掂,我们眼下所处的时代烦收罚,奥迪科技一直处于领先地位橇,并不断进行新的突破羡。对于数字化刹疽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尸。到2020年时钠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谐凸琅,这也是我们引领未来的一种设计骆肯埔,包括其他顶级科技蛔荡猫,包括我们的传感器碎谦梧、雷达绍袭宫、激光大灯等涤绰溜,都会进一步巩固奥迪的领先地位宝菜。    施泰德说关庙枪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脊锈,我们会全身心地投入到这一点掠,包括3D地图馈,导航等应用固涝。对我们来说零,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值很。当然睬皮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”艾割。    在回答有记者问蚕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伞烫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巫欠,有哪些优势搽?在这场竞争中但,谁会获胜”的问题时储,施泰德表示摧:如果我们做好准备的话酷鲤,赢家当然是我们雌票兑。我们不担心其他的色,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼎慨,我觉得只要我们做得好时花丝,一点都不用担心捂跑。    施泰德强调松俏,在某种意义上垛锚,我们也是一个初创企业衔湍。其实谅,奥迪有很多细分部门扒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讽。如果没有这样的合作禽刹潘,你很难相信垮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远温陀,我们能够成功地实现自动泊车瑞、自动驾驶等醇淮迸。    施泰德预计藐挥飞,2017年柯快毫,我们要推出新的奥迪A8蜡捶,自动驾驶的时速能够达到60公里沥,没有别的厂商做到这一点妙贺。如果我们明年能做到这一点的话兢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搓,启迪未来”疚懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱赴前:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕读钮。庆典活动前夕迷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琼粒锭。一汽-大众汽车有限公司董事昂、总经理张丕杰除了对政府胶、经销商背、员工猫弦、用户等的支持表示感谢外挥悲祭,他也坦言耍鳖,在新能源颠摄、“互联网+”等方面恰,一汽-大众起步比较晚猾掏,这些短板正在引起高度关注烯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犊陡桨,“因为有你梳凭,心存感激”盲仙澜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垮,来感激这25来帮助我们成长的所有人咯痞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果癌玻叭。从前辈讲起嘛话,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啼耍,还有陆林奎等等的领导滇赁甭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沽蹬哄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佃。   25年来嘿录据,我们要感谢的人非常多实硅虎。感谢国家和政府的支持与帮助控嗽猫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忱螺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莫。例如成都氮,成都今年是高温天气晦窖裙,最高气温是37.5度而且是持续的弯靶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活差烷勃,政府部门给予了很大的支持和帮助舱衰。   我们要感谢1250万用户椒,感谢他们的选择和信任守。一汽-大众从项目开始建立皮悍,一直到第一款捷达开始投产洁闲诚,捷达在市场上并不是一帆风顺的虑,它的初期是走过了一段曲折的道路镭。正是在困难的时候棱茄息,是客户帮助了我们徒剩莎、鼓励了我们雀。还记得在困难的时候睛楼抛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蓖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象了兄陵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工快辰。一汽-大众的员工非常的进绕凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化串褥帕、吃苦耐劳妓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辞虾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荚备。大家知道一年365天糖,如果周六周日全休息就要去掉52天穗,把所有的节假日都去掉哨柔蔡,标准工作日应该是250天毛彩,工厂的康采恩标准就是由此设计醒伦。而我们加班到300天胎,320天是常有的事盖十宿,员工非常辛苦父卤摔,所以在这颊阀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢官。   要感谢中德双方的股东妹柯勘。要感谢他们具有前瞻性战决策碴淌洛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龟。一汽-大众的建立炯捶婪,当时在中国的汽车合资企业挥绞,一汽-大众成立的时候也不过就两家肝洗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碌舶妓,股东双方做了前瞻性的战略决策双韧惰,才有了一汽-大众松,我们要特别感谢中德双方拱扛。   在一汽-大众发展过程中抒犬,比如一汽-大众西部战略搜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场马抨。一汽-大众在西部建厂的时候劫饭瓦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尸庆。现在在西部的生产基地璃,今年他们的产量突破65万辆鲁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敦侧富,在股东的决策上由一汽-大众执行的季,也取得很好的效果具。此外潜,还要感谢1200多家的经销商富鲁、700多家的核心供应商合作伙伴冲嗽次。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展加壬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吾琅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态号衔,中国适合于家用的车型非常少炮。25年来陆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逃,上缴税金3700亿元并。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拷坷泥、奥迪两大品牌12大系列产品萎涧。   25年来锨柬公,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升埔,带动了中国汽车工业质量意识的提升幸斥酗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脾澈嫂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梨叹巍,一汽-大众是领先的扫泡围。同时列试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胳贯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疗椽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迸潍熔。首先矗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咕。一汽-大众的体系不是一天打造出来熊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扭困浪。   其次归柿,一汽-大众拥有一套完整唬、标准的制度和流程的有力保证棱季。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钝膊,制度和流程是保证恼仙维。   再次腥颓端,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缺,在经营发展过程中有很多难题需要解决默,有很多矛盾需要平衡澎沟邦,用什么样的标准来平衡撬?底线是什么扮?那就是质量饲败晌。一汽-大众一直坚持质量至上疲钙抵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来集乘敝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赁衫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绢掇垄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业男,这也是质量至上的战略要求贰苔。   此外桑,高品质的人才盖,具有工匠精神的员工侯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泼袄、传承的文化也是高品质妹详,得到的技能训练也是高品质剔。拥有和企业共担风险的合作伙伴牧赁如,无论是过去肠汗、现在还是将来都是这样蠕身,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斗。一汽-大众在自身发展的同时贺赦狄,也考虑到了整个供应链的协同发展檬擅,对于整个价值链会有高品质的要求棺。   最后姐,一汽-大众在努力践行企业社会责任氦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候魏笨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持囤楔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杉,既要总结经验和收获戏圭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训办何、走了哪些弯路翁郎琶,下一步应该怎样避免现。   如果说到过去的不足谦石,SUV细分市场比例快速提升茎菠妓,一汽-大众对此准备是不足的察,对新能源迸、“互联网+”等方面的起步也比较晚笛兢粕。一汽-大众对于未来仍然充满信心温,这些短板正在引起高度关注惧河蚂,企业正在考虑这块短板如何去克服纷。   2014年奸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萄隆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霓。   面向未来跋梨忻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楼徊,保持创新力、驱动发展愧划,并释放出更强的增长动力骸。同时翔妊,也会与各方伙伴实现合作呛福飘,实现更为广泛的互利共赢龚凭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乌,不断回报政府枯草、回报股东攀拴曝、回报社会肮式炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭括:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访貌息。他表示浅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位露涧烈,并将继续保持限量生产以追求独特性巴钩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锣姥镁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勤冠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓬察降。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霜晤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桐交操,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皮完。业界有所疑虑的是钎护髓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揣嘉访。   对此晾,薄亚铭向记者表示材,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兴雄,但都不是便宜的车型迹冻胖。Levante的价格达到了100万元左右败石牛,Ghibli的价格也达到了90万元左右膘,在产品定位上依旧不低链编褪。同时割钱费,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劳堑讣,依旧走高端化路线温慧。薄亚铭还讲到洽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘲测从,不会把目标提高到每年20万辆簇侠联、30万辆的水平侨潍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彼,所以我们能保持品牌的专属性罐稍樊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慑伞,他表示痢:本次车展上上市的新款总裁车型净困鞘,除了在产品上进行了升级外练沮,还提供了多种个性装备素互必,客户可以从中选择很多种搭配伯腺。此外默糜,新车在性能上的提升显著埃嚷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凳蔡去、动力最强的四门轿车篱。   此外察递,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业角牡寝,开始尝试电商销售模式虏飞。薄亚铭认为互,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梆缴捐,因为中国市场的客户已经变化息骆灌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歉矾涩,现在有很多人都用手机去买东西昏嫡狠,这是市场发展的趋势筐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铃施,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滩潜,即用户车主首付车款后秸迟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阮颧,到整个租期满了以后鲸攫且,这辆车的物权就归给该车主皇,该模式类似于分期购买咆。   薄亚铭说衫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赶炒裸,但是在中国市场还是刚刚起步魏,有一些量产车会采用这样的方式做垂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”突馁。他还表示脯吓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策材弯,其实反响真的是挺不错的崩嗅读。尤其是北京谐、上海这样的限牌城市韦。通过租赁的形式灌,牌照将打包在租赁费用里面层挥狭。当车主买到车堤朔硼,即启动融资租赁手续豪赏还,拿到车辆牌照翠癸,不用为没有牌照而担心社毁。如果是企业车主匹突,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轻,是非常划算的苯。”目前碧瞄,该项目仍处于试水阶段孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒为赏:李芳" "新能源的发展芭,是大势所趋雹玛奸,但具体方向梆,也扑朔迷离弗乐。    电动车会成为未来的主流吗狈?现今的新能源汽车产业健康吗倦檬邪?什么样的新能源政策更适合我国国情便?    2016年9月2日鳞夸,在2016泰达汽车论坛上吞齿垛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访面,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颂达暑,他认为络膛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题始,恐怕不可持续脾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纬焚卉,何光远认为瀑刺慷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沙恐寇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偷,这位87岁的老人谈起汽车工业睡,依然有些动情轨迸妥。谈到电动车发展坞咕江,他认为儒甸,把电动车归为新能源汽车是不合适的两。因为久迁芬,第一蔡摹,电不是新能源勉,第二薄檄常,电动车也不是新东西秆募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袖皆稿,电动车诞生在1834年城埠虏,是英国人罗伯特·安德森发明的播,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年记。    何光远认为骋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斤孰天,不科学拒蠕桃,应该给它正名此旁,就叫“电动车”散俊嗅,或者是纯电动车坦刊辨。何光远认为仟,电动车国家政策的支持力度非常高列,所以它现在发展比较快寇垄泉,去年生产了30多万台赴,但它还是有很大的局限性昏。首先粟摔效,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便错捐瘦,可以长途旅行使用侣。即使快充也得半小时以后阀楔闷,但是经彻菁啦眩快充的话辉爱,这个电池的寿命也会减少失贝,慢充就需要几个小时吾香,充电的时间很长成袜。另外奥成,行驶的里程很短讥,有一百几十公力就了不得了涝,就是很好的电动车了遣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莫醇,我认为不可能持续埠。”何光远说瘸荒,很多企业是因为补贴才做电动车协殴秤,事实上嫡,内燃机节能潜力还非常大岁,缸内直喷技术赖、柴油机的高压共轨技术颁拉晚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鼓本叼,因此厂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力维,不能被动仪病,节能是最大的减排老迸汕。    甲醇车大有前途    现在诡陌闹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顷,因此陆,各国都在研究替代能源与新能源汽车饲。美国廊梳、欧洲坞外、日本旱椭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搓桃,但因为资源禀赋不同菊,所以技术路线也有所不同疥剖秦。    何光远介绍说溶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幢弗家,在某种意义上讲渤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纷偿,虽然同为乙醇窟茨施,但着眼点不同;日本缺乏资源讥亮,自身资源利用问题不突出砷屠,因此驾勉坚,把提高汽车燃油经济性作为首呀榕砬恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罚,日本也在搞甲醇的研究擂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娇。    在能源赊辈、交通啤小顷、环境绢绕吴、经济四位一体的框架之下鹃,中国又该如何考虑替代能源的问题挨?    一直以来酿菲,煤炭是我国的主体能源围,占我国能源消费总量的66%至70%伞建砰。何光远认为萌唤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用共犬敬。推进我国能源生产和消费革命管,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莎荒。而在煤炭发电供热的同时莲韭,可以产出甲醇苛纲府,可以为内燃机提供燃料宿,所以饥腔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畅、高效利用是紧密联系的休。    此前士,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缓黑低,这4个省基本上就是产煤大省母、山西段、陕西剂假、甘肃虏玛、贵州队炬、上海市疗连。现在规模最大的是山西柿际泛、贵州鹅,其次是陕西能工。    何光远介绍说垒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舶,车都经过天津检测中心检测垮坟全,上了公告羚郝苔,经济性也是最好的技荆。“我去看了加注站嗅侨姜,M100甲醇100%烧甲醇石恫裸,2.2元/升驹,现在已经降到1.7元/升了祷箔。一个半甲醇就可以代替一个汽油卷。所以说稿,甲醇还是很有希望的病改卢。”    今年3月份栖剧极,工信部鄙忿、科技部箔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杯荚潞,验收的专家组由何光远担任组长去验收榔。何光远透露说挤滑,山西验收以后龄碌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轻硕,开会以后形成了正式的报告誊京竟。现在犀茄涧,在各个部门已经会签完了澄赁,在等高层领导做最后批示肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬誓拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈,力邀政府恋腺焙、行业们、企业岛钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛,寻求产业发展有效途径沽摊拭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猴辑四。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们榔何痰、先生们阔耿几,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容售。今天槽匪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驾觅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报播汹莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祈呛,解决大家的疑惑稀,为什么要改革概?现在存在什么样的问题龟琼?第二托喝,改革改了什么结钞烁?主要内容耿染、实施步骤技诚、目标帅兜迁、原则瞬、政策选择等等撤。第三脯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诗妹去,改革试点取得了哪些成效耐袍圭,用一些数据和大家进行汇报怕楔。第四价,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袖舷哀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纪艰碱,从国际上来看羞,自上世纪不管是美国对桥、欧洲玲、澳洲还是近邻日本室、韩国甭考、台湾等等巾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呜琉檬,至于费率为什么要管制排窝里?为什么要放开奖删粪?这个也可以做一篇大的题目靛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毛冈翱,逐步地向由保险公司自主制定转化施,定价因子的选择就是什么样的车保费高稗、什么样的车保费低话,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僳。   但是斥七糖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妈监侈,还不能叫现在完成时汗。比如说美国若干个州席,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搐将,因为不同的政策取向有各自的利弊幕,这也是一个非常复杂的政策选择过程恍棵。   从国际保险市场改革发展的经验来看静,改革前和改革后逼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梯石,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澈料、复杂化巷哗良,定价更趋精细化吴肯颓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碧糖。在澳洲一些国家防伍,改革前超额承保利润改革之后就消失了砂搜能。对于我国来说措,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革革,从2011年开始社会或者舆论牟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耗榔捌,行业本身也长期苦于在低水平邦宛间、无序化竞争这种环境当中很难转型升级测扑吵。另外鳖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椽蓖衰,在这些方方面面力量推动下衰喉潦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作控娶吞。   在改革之前是什么状况谐取楔?简单跟大家介绍一下誓夏什。从人民银行管理保险行业开始刑荆鼻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的文素,在保监会接手车险市场之后鞘,也是保监会统颁条款费率燃图痘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侍碎环,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拍,整个行业亏损悼枫、消费者投诉也比较多将酥形,所以到了2006年的时候惶蕊归,这个改革又走了一个相对回头的道路娇瞥蜕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套报,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态架。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刺断,比如说行业比较统一擂秽纺,消费者认为条款费率比较容易理解纬牡,恶性竞争的风险得到一定遏制劫举然,但是负面作用大家可以看到爸少,一个是条款法律风险很大叛仑,不能适时的随着道路交通环境内卿、司法环境佩佛氨、社会经济生活环境的变化适时进行调整辽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疙、无保不赔郴慕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞎墨很。   第二潘髓,在监管方面定位也不清晰纤。对于一个自主经营极喉、自负盈亏的保险企业盲桑呵,没有条款费率眷努烁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拜煽唐,改革发展没有动力诗颇脯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钵,所以整个行业是在一种规陌缎桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓤黄渺。   在2011年氰事、2012年前后经过评估荆滥、反复的讨论竟肩,其实当时市场上两种声音都很大驴多毛,一种认为行业就是应该统一规范标准化搐并鲜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路商。经过反复的评估和权衡粗,也是在十八届三中全会的指导下罐,改革的方向目标原则最终得以确立惹廉,这是在当时发布的两个文件彪攀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标替弛,比如说要提升行业的发展和服务水平萌,使价格更加合理题,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担实监湾、保障范围贰上缕、服务都有一些诟渤稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标承纠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫩。第一个是维护投保人保险的合法利益诗俱伍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惯担。第三个原则是稳步审慎推进蹲苹隆,根据一系列的国际比较研究串,大家还是从中得到一定的经验和教训钳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训及。所以谷,最后选择的改革途径不是一步到位惺革氖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标割,它只是在长期的甚至六年悄篇、八年滩访、十年的改革市场当中呈现出的一种状态华虽艇,这是改革的一个总体思路绦,从条款搭如微、费率擎膛懦、监管三个方面这是一个简单的概括挛碳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款的祟丢,大家不用仔细琢磨当中每一个字稿换,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婚蒂瞳,双方义务关系是怎样的标准化流程操盾袱。   除了行业示范条款之外午,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充就菇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夯,不管是欧美还是台湾线谰、日本搔榷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桶敌表、百花齐放的状态搭叹,因为每个合同涉及几千个字镰蟹诽,实际上榷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系开禾阶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛔忙。   在费率方面分成两个部分炒辣添,一个是行业的保费水平创推,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唇吧嗣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹有弧,对于汽车来说石,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平无。所以在整个行业层面建立车险信息平台雇湿,收集各个公司历年来的承保理赔数据亲季,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茬、科学的定价的参考僻吾屑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动校。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权就图胖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驾沥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烙患送,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隋。在行业基准保费方面盘,行业协会做了以下工作没恋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痰梁,在这个层面裸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平噶钾,其实是相当的弱行捐,这么多年来的承保标的瓶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壤、编码实际上都是不统一的咳充,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茨甲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码发黑彭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芍芒蜡,这个数据库目前正在申请国家标准萄椭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理红碗即,对每一款车归集了二十多个基本的字段甘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告里,给消费者购车提供了一定的参考路踢骑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚂乌遍。   在行业提供费率参考的基础上鸵灸,保险公司它是怎么定价的纠旧?现在也是大家很关心的一个问题锌,为什么有的车费率高病回、有的车费率低藤认,为什么今年高明年低敛铺?在不同的分类当中有一些差异煞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匡拣,分成从人因子和从车因子两大部分际,每一类因子当中又有若干个维度巳未,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啊塑、风险定价能力巷赣、风险管理能力自主制定的妹。   比如说砷割,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懒非、他的生活方式含吭粟、他的信用程度等等沟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坍款巍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朵梯关,它的安全性帽、可维修性等等统齿僧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莫骑爱。   国际比较先进的保险公司哨溃,他们通常采用的定价因子洗冯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祁颇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酥,这个差异可能我们现在还难以接受疲膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向彩委擅。   总的来说邪梆缓,保险它产生和发展的基础是数字法则屉块,在大数据的发展背景下你江笺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用珐邢。   前端越放开后端管的越紧号琴,如果费率市场化以后泄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掂彼丧、整体亏损的这么一个状态觅娥痴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疲盛。   实施步骤朽芹贺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丛蝎效。到今年6月30号为止傅舞歼,第一阶段的改革基本完成了广,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外本碉欺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丰笛沦,不同的索赔历史对应不同的费率危膛提,不同的车型对应不同的费率辛匪凳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泰场鼻,这也是改革的目标刚痉蹦,首先是平稳过渡嫌。   下一步烷扳,费率科学化舶咆琴、精准化随、精细化程度会逐步的加深纬勿斯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吧褐隘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牟忌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下破狸,经过一年的改革试点备夸,消费者从全国范围来看涉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舜棵烫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞄鸿妒,对于高风险摊、高出险的消费者刑搐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了须藐滔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脑蹈接,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捶赶么、道路交通安全水平都得到一定的提高窝。   从行业的整体情况来看疾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熟经,增速营改增以前是11个点敲镁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堵戏,仍然是持续稳定增长猜寥呻,这一增长是在保障范围扩大哄邪、车均保费下降的基础上实现的泛嫩抒,车险行业的承保效益基本保持稳定玫茫剐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标念啃背,两个点的承保微利肺凹。   在保险行业层面来看句扇,公司的定价水平竟聪冲、服务能力在稳步提升的贿钞沙。外部正效应也比较明显成额,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肛衬惰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坡博斡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抡,大家开车上路更审慎了雾,小额案件在索赔的时候可能更理性了交壳师。   下一步工作败。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曹佳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胳幌,也就是说除了违法犯罪不赔坎偿,除了不可保风险不赔龄讲裤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险行但、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障檀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬溉逅浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扔洁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绩常、不同的投保人刨暴毕、不同的车型价格的差异会越来越大茶拭参。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求假端,更好地提升保险公司的核心竞争力婪,也更好地促进道路交通安全镜旅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高石戒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掳福旗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜女膘,力邀政府燃鲁稠、行业芭、企业钮酸魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍芭,寻求产业发展有效途径邯厕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锭觅撮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巾落。第一须脊,SUV这几年是高速增长酮铅蚕,我们做一个判断桶,这个高速增长就要成为历史了谓,往后没有这么快了份,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点难惺,份额还会提高扭套围。第二鞍鲁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兑镶便,就是份额和价位双提升携,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敛誓唐,之前是低价位提升份额涵伦,这次是价位在提升鸡俺、份额也在提升慨谷。而且我们判断还具有可持续性迹。第三洪钨,汽车厂商将会由过去的歼杆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戈、弱者更弱标,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卿年。在此主要介绍前两个乖腺,因为时间比较短兰工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荷。从图中可以看到疙恰,从2007年开始拣,SUV进到了一个高速增长的阶段促,连续九年年均增长率达到46%苯,今年前七个月也比较快厢蒂,增长38.6%扔。此外耙泪,市场份额在迅速提升斜味配,今年1-7月份市场份额达到40%菇喷氛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馈惺,过去几年每年4个百分点辣箍,去年涨了8个百分点逛谭深,今年1-7月份又长了4个百分点扔,自主品牌SUV占自主品牌的60%境,SUV全面热炒备哇,豪华车艇攻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高攘惹,下一步还有空间粮。从这张图可以看出敦妨,一般的合资品牌柑梁氢,SUV比重还偏低弄欺腹,豪华车和自主比较高拭剑,不同级别里面SUV占比较高篙,不同价位车里SUV比重也很高凶昧,还有一线贩、二线桶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫩,不过一二三线的比重是去年的数据匠,今年前七个月是四十了犬,今年没有注册数据可以看得出来吉。   但是队蛾,我们说这些年檄,suv领域基本没有在空白市场颁丘桶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱价妥,需求就会出现放缓的趋势秘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篙,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞘宛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寝甭貌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月存,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了情。相对于去年颠痛,虽然今年全年涨了5个点红楞百,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓤。   但是份,我们说还有增长的空间秆泵奥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苛现,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兑河,大家可以看得出来琶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窗,大约在20%左右涉田肃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壤哄、加拿大府靶、俄罗斯这些国家妻枢。这些国家总的来看是地广人系怼,SUV占比比较高晾,人口密度比较高的SUV占比比较低筹,但是也不完全成立荤,韩国人口密度也很高但是SUV很高镁草柿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹭扦谭,这不完全成立赐承,这两类国家的情况是存在的爸势嚷。   如果跟美国相比试,美国是把皮卡不作为乘用车甸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜡惟,与宽口径比还有11个百分点逢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疮琉钮,五十多不一定是峰值点欢脸。   另外篱蒙,欧洲这几个国家焕,虽然SUV占比低凌搬猴,但是比重也在提升捷淀贺,从8%涨到25%辣冗粳,SUV的热潮是全球性的嗽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菩瞄恋,美国态、加拿大这些SUV占比高的国家诧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虏,大部分来讲可以占到40%左右副,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伙陋,欧洲这些国家就是两类吹龚,我国应该是随着美国贤建、加拿大安幕角、欧洲这个情况朽街贪,因为我们已经占到40%的份额了蒙饰绕,如果按这个去计算咖啸肆,中国的三厢轿车是48.4%咕,还应该有十个百分点的下降空间秘垛秆,下降去给谁哗淳捕?基本上是SUV盆翰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%关谦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升储,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升本挎,这就是我们对SUV的一个基本判断姓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亲,就是份额和价位双提升伐,这是非常不容易出现的一个现象彪,如果把它拉得更长一点看骗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段含,2000-2010年连续提高了洞提释,最近这几年不太好豌帽歉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泰灰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谜荆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低险退关,2004年配隘舰、2008年担鄙、2011年公侗、2014年染膳,其他年份至少是相等的霸滦颗,大部分年份是比它高肌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的式。   现在一个更积极的情况来看邵,就是我们的份额在提高阑那祭,如果以总体的市场为100的话聘彻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%踌棉吾,如果以生产量为一百的话习,我们的自主品牌已经占到了35%价劣椒,其中提高最快的就是SUV寸烯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%都惰,它占到了一半以上的份额袭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纯崎袖,以轿车为一百扑捐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%髓稿,连续几年都在下降驮,轿车竞争力在下降扳警蒋。但是自主品牌总体上的份额在提高辛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车假能恢,这个销量在提升细廓尺,低价位的车销量在下降迸敛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骚钠,增长最多的就在这个5-15万区间锰赁陪。以自主品牌自身为一百的话溜唱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怜逝某,现在只降到了3.4%渤,而5-8万的车这几年也在下降辨妈,增长最快的8-10万的车和10-15万的搐,这两个价位上涨的是非常的快兴拧认,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戳惟胶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沃,自主品牌的车价格明显在向上走新,这是一个积极的变化陀。   另外首驾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肖岸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帮衬雇, 10-15万区间浇道,自主品牌在里面也占到了28%漓卯,这个变化是很积极的檬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侣,最高峰是2013年213万介儡,去年降到164万篡,但是SUV在迅速地扩张门咐铆,大家看这个SUV的比重范俄掏,原来是二十多万辆冷,去年到150多万辆习潘,右边这个图是10-15万铰裴突,更是靠SUV在拉动的竿谦编,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峡煤壤,这是一个非常大的积极变化书书收,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赡多,这是GDTop的一个调查数据传乌,这个一百辆车出的事故故障率扒,自主品牌在2003年有四百多个事故熔,合资品牌现在也在下降搜看烯,这两个差距正在缩芯伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坍。   从产品的角度也可以感觉到憋谐,最近我们的一些新产品像奇瑞刷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价任,这就是一个积极的变化磐盗,这就预示着我们未来具有可持续性纪匡恳。而且可以看出套,如果以前二十名产品排名算的话肝顷侍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3参敬肺,一个长城C30一年卖了15万辆左右啪,前二十名里面我们有两个恼。2013年更少一点趟鸡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绥亥身,前十个里面已经有四个是自主品牌的竞舶惧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奴套。   这几个发展量比较大的企业渭查谓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呛咀,这也是积极变化捍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饺袱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镶立背。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮稀,国际市场南美洲梅、亚洲械甸、东欧鲸钙骡、非洲是迅速扩张的市陈钩 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘫,我们产品出口大国全是这些国家笛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家净,跟我们购买力差不多价,人口加在一起12亿戳蹲,跟中国市场差不多陪砂,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成掷尬摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蠢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拢拿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缮背,传统汽车大有希望氨炭剧,至少应该平等地分配国家的力量问教屋,在传统车和新能源掸伪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亥糕惺,力量投的也太重橇,下一步要对传统汽车给予足够重视咀,它完全有希望获得好的发展吾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懈瓶,以前是高速伸,未来是中速磷,它要抢别人的份额割讳诫。最近两年这个数据可以看一下缴,自主SUV蜡琳,连续几年50%-60%的增长拐酚偿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长车坛,这就说明这种竞争关系在发生变化韶门拐,这是一个插塘。   第三个观点我们就一句话带过了菠,汽车厂商的格局要发生变化病瘫既,过去是大家共同进步哩陌褪、共同分享发展成果呕炔,因为有年均30%多的增速艇久,最近几年速度已经降了年均降到11%了酪恒怜,未来还要下降前密坪,大概8%左右或者稍微高一点琅讥壬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼓。另外合资内部也会竞争需馆,自主内部还要竞争钡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辆柔,大众占到33%艾,最高占到38%刻冕,就是中国销量占到全球销量描兰杏,宝马晦休敝、现代矩、PSA都占到了20%姐袍久,通用15.9%渤缓,如果把它的微车也加上超过25%砰肺络,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舒聊茂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澈旗,要么是维持全球地位通用谁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暮岛惯,大家对中国市场都高度重视屑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箱东,我的速度要比别人的速度高相篇朵,所以竞争更激烈江、自主更不用说了归累痢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌风风,大家都给予很高的期望封宿弗,未来我们说竞争会非常的激烈颗汀,而速度又会下来湍,所以未来的竞争格局跟以前不一样变巾,以前叫分享孟冒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渴磷、弱者更弱姑,十四五就会出现兼并重组瀑,如果我们放开让更多的企业进来食布昏,我觉得这个可能局面会更快瞎嚏投,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偏,最多明年还有一年伞,但是它的速度比平均速度还是快一点旗,自主品牌大有希望贫丸刑,我说的是传统自主品牌率栖,传统汽车还不是新能源汽车妻,另外格局会发生大的变化谭峭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持蔼刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类世绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士,力邀政府辰瓢仓、行业偶率删、企业新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣,寻求产业发展有效途径峡享。   以下为福田汽车集团副总裁斤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浇。 福田汽车集团副总裁偷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吴嫂、各位来宾奢深讥、女士们洽梅、先生们我房惺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛就舒,能够跟同行们、专家做一个交流学习膊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抒海、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畔。从全球战略的视野来看喀簿,乘用车的全球化特征更加明显峭动芍,很多轿车的平台会在全球市场销售朝额,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钒匠泥。举个例子匆葡涉,如皮卡盲,在北美皮卡占整车比重是很高的瑰弯,但是在中国弧,在欧洲妹梁,皮卡的量就很小修。另外又如轻卡埠狙,现在它的亚洲化特征会比较明显湍途。还有重卡羡晃峡,在欧洲都是偏平头的桐,北美则都是偏长头的蹬错撬。所以商用车行业的区域特征很明显劫晌乡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迹触磺。而在中国市称汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的海,2010年达到了一个峰值429万辆驳集,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赌,去年是345万辆另耍拒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荷炯金,主要的原因就是因为重化工行业蔡虑,如煤炭白够、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谋享。另外整个物流行业的效率在提升挂啸参,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模催峡。   随着市场竞争的加剧蓄顿建,行业整合也在加速笨,份额由2010年的44%提高到2015年53%娃吩矩,再看一下今年商用车的情况涛罐,今年一到七月份销量略微增长连,整个商用车行业增长2.4%纬辈,我们判断是过了低谷收,所以下一步会有微幅增长空吾。2.4%其中主要是载货车贡献的闲嵌卧,同比增长4.8%彩,客车受微面的下滑编,导致载客车下降了10个点冈。   关于未来的商用车市撑省,我想从四个维度分享一下我们的判断错。   第一是从宏观经济层面壁暇去,从金融危机以后耐溅疲,全球市场增长的趋势是慢下来的靡,乘用车商用车的比例现在基本上在8氓点间:2外,但是进入“十三五”之后我们判断巫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炊粗,商用车因为是物流工具的企业瓮谢,未来会有所好转性际,但变化不会很大雌木。   从技术层面来看反拎荷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勤熄实,现在正在快速进入智能化的3.0时代偏鳖钙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈盎浚快的逼。   未来的商用技术主要围绕着智能化巫、网联化赏、电动化迹、环保化来追求汽车的高效饯、绿色撂、互联和安全吵。   另外从中国的政策法规来看陆盾腐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芥被催,从客户需求来看被感,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求就艇,推动了中国新能源车的高速发展踌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叔犁监,同比增长102%控宿猎,其中纯电动客车3万辆趴剑感,同比增长176%坑冉。未来在城市公交以及城市物流人、环卫等方面宝,电动车还会有一个高速发展不宫掂。   下面分享一下福田在科技创新咖投、转型方面的一些经验和做法顽宠廊。   在商用车2010年达到高点之后墩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变传侯,加快掌握自主研发的核心竞争力尺恋。通过五年的发展来看随徽奠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的假酞。福田汽车目前的研发体系是两级碘,一级是福田集团的研究总院册趴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扦,曹博士也说酚现,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缉痛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涕某驹,是一个二级研发体系柯裸惨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涪、整车的集成以及男殴迹块开发和整车测试的三大核心能力距沙凑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洁、康明斯等等合作单位进行深度合作既抗牡、改变和创新此窃唤,推动整车的技术进步喇。   在转型方面搔,我们这几年主要围绕着几个方面堡第。   第一是产品低端往高端转型寄戎蚊,在“十二五”初腐,我们的高端产品占比不到20%谜钡苦,我们到今年年底高端产品能达到70%琼畴。   第二就是从国内往国外转型苍煤扁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%燎患。我们连续四年商用车的出口保持领先讥脱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的库,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型床痰劫,另外为了解决汇率和贸易壁垒人懂枚,我们在属地产业化方面做了大量的工作沙戌碴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粕搭妈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础材米绰。   另一个就是从制造往服务的转型拭梯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色池豪钢,在“十二五”期间篮算,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仍袜惜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜕泰随。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸片挂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歼禾仇。福田康明斯通过这几年的培育试寿非,不管是从业务的规模烘洁、收入窜、利润现在都发展得非澄だ洌好楷,另一个他也对我们福田汽车的整车茨奶,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣泼馕冢好的支持脖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新母。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勺畏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潞悉椿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玖吃。可以说尽管卡车的量比较行辍,但因为排放比较高戒蟹,另外一个因为运营的里程和时间比较长团稠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的跋翘霞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碧纺涂,实际上物流的效率还是比较低的涤。基于这一判断驾啤馁,我们提出了一个“超级卡车”的项目抛茶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源且劣,通过这种材料的智能化完、材料的纯电动钵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芜纽、环保嫩、节能氮、高效肛、安全歇叹、智能的超级卡车五。我们的目标是要实现降油耗30%佩,降排放30%识,整个货运效率提升70%价庭。   另外是关于福田汽车的车联网技术柒玻刻,我在福田分管车联网业务茫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柯栓楔,因为乘用车是一个消费品炊殿石,买车和用车的基本上是一个人鲁稍赖,而现在主要是用来出行的颁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篡,但是商用车不一样静敦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腊扔,驾驶行为各方面的安全恒井,另一个就是乘用车是一个地域性的车浆肩孰,不像商用车需要全国跑潦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宿裙冠,过两天跑到海南去了吕等胚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盆瓮。还有商用车的故障率赊,因为它的工况复杂爆,商用车一般具有轻载丘、标载和超载钵汞愤,但是对轿车一般不存在这个问题寥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低天,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溅。所以通过车联网对车进行故障预警戈、排除以及程序优化等方面蛊彩漆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懒嘎恼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理头,建立与客户的互联互通顺松施,为客户提供增值性服务裳烫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韭参谩、服务商和供应商产品质量和服务的水平晨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芳革吃。大家很清楚绦搞歉,围绕着工业战略磕讣,德国提出工业4.0挪揩,美国也工业互联网叫射幂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壳、英国的2050战略取纱,中国也提出了中国制造2025屠崩耪,福田汽车结合自身的一些现状窜取,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台算朽挨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勾亭健、企业与企业虐栖、企业与产品禽篓、企业与客户的互联互通鲍啡时。“五智能”就是商业智能完、智能管理乡熔、智能汽车倡峨普、智能工厂禄懦锈、智能制造灵贪。时间关系坝芜玖,不再进一步叙述卸。   目前舱难宽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期让。福田汽车愿和大家一道匆逼,通力合作翻陵卧,整合资源白黔惦,协同发展团,共同推动中国品牌的加速崛起鸡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鳖勒沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉幕叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯棱小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨队,力邀政府疟口涂、行业商纱捶、企业比立钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙返呻,寻求产业发展有效途径期虐阮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员且、舍弗勒集团副CEO并疚篇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动青、驰骋未来》的演讲实录琅。 舍弗勒集团执行董事会成员廉涤诬、舍弗勒集团副CEO推、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾难袭奠、女士们鸡颧、先生们栓蹭尼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论队,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杏,我们的愿景勃,是如何来推动我们未来的出行和移动誊诵仇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晨岔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史我就能。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沙,我们是一家领先的技术公司肝恫残,在全球都有我们的足迹宝副,我们一直致力于移动姥蚕钎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贝痊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聘县家。   舍弗勒一直致力于创新盾嗓吉,也可以说我们成功的因素是质量词、技术和创新颇。我们在制造业方面有很强的实力没,在系统研发方面投入非常大拧。我们创造了一流的工艺和技术拣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疥恰闺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毒首距,今年我们在德国获得了一系列的奖项途,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品困啥。   就像很多其他的技术企业一样腻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域白铅滥。第一是环境友好型的驱动螺祭璃,第二是城市交通杉,第三是城际交通厘芭,第四是能源链爸。比如说大家可以看到顷疥使,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彩,人口结构变化非忱习颇ぃ快畅嘿鞍,老龄化社会已经展现在我们面前帛侈,技术变得日趋复杂巫,数字化技术的利用领域不断的扩大谢,我们需要找到更好的方法来彼此了解美刻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吝。数字化是一个关键巍绷,另外就是环境方面死矩、可再生能源还有资源的可用性苗无,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诲缓,资源的短缺也是我们要去关注的品。   再看一下经济的趋势菊精,我们现在处于一个全球村完段,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绣棺奈,这些是不一样的鲤靛极。另外就是可负担性的问题镜嘎,我们要为客户带来更多的价值坑僳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渭菇讣,这些都是我们要去关注关心的搅涣博。   我们来看一下未来的战略岛潘,主要涉及到四个窗口凄炊。   第一是产品本身蔚,我觉得对于汽车产业朗,对于机械制造产业来说都是非常关键的瑟。在这个领域/行业薪校,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娠县,要减少对环境的污染耪。   第二是当我们制造产品的时候莲,或者制造产品元器件的时候溜时劫,要关注它的功能返。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胁、城市的交通靶,对于汽车以及对于我们的供应商无,可以为汽车产业提供什么样的元器件南,这些都是我们要去考虑的取潮僳。   第三是城际的交通瘁磁腹,涉及到比如说航空蛋、高速铁路的一些竞争扮察。   第四是能源链的问题柏,我们有什么样的能源是可以使用的瞄辰,我们将来的交通工具运用什么样的能源柑,这些都需要我们考虑萄碗。   看一下将来的动力总成瓮刃。我想给大家传递一个重要的信息茹,在接下来十五年时间里醋巴蓬,从全球来看少,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挨炒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分古篮。   但是现在也有一个趋势发展得非郴旮锶牛快搞掂,来自大众和奥迪的这些厂家融购,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沉。到2025年惜扣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弗喀芯,也就是200到300万辆的纯电动汽车郸,所以到2030年可能会是一种不同的情况氰陵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峭。我们还需要让它更加有效一些黔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悼,还有电池或者是燃料电池等等未趣,这些都会占据越来越多的份额眉境蒲。对于我们汽车产业来说非常重要菲,对于政府来说也是非常重要的开来脊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料备期,比如汽油惊逛,还需要考虑其他的一些燃料含,或者是人造的燃料等等杏持箍,需要考虑更多类型的燃料碑特,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求高悼瞳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惺花,包括48伏的解决方案喝,它主要是对手动传动系统的电动化冈。我们需要首先实现这部分的电气化殴词。另外我们也需要对离合器实现电气化叮卯,也由于推出电子离合器巍桐煤。另外我们还需要进一步提高效率惟澈。也就是要进一步推出我们的混合动力牡福块48伏系统泼横狠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木锲危块的解决方案惦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫁,针对高压的电桥驱动解决方案架侩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夸介焦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伶,以对其进行电气化处理伙。如果将来我们有纯电动汽车的话胳行,它的电气化程度会越来越高车。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酪脾酚,因此我们需要进行标准化迸瀑疗,标准化是第一步舍蛊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忻,或者说是一些部分的混狭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腻涛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梳豆。我们也需要减少车辆的整体的质量俺素,主要是成本方面是一个重要原因青髓。如果需要建一个标准的话己,我们就需要有更好的一个平台街迪材,也就是说我们需要基于标准的平台泡涂探,或者基于标准的牟伲块进行我们的汽车制造囊髓。   我们需要全球的平台化解决方案能事,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烈卿汲。关于动力总成方面挎,它的变速箱是最关键的一个部分歌爆煤。我们刚才提到一方面是包括内燃机滑扦茎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隧磨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娟计,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫡笨。   接下来看一下我们的重点产品互琉侥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祭碉,我们为中国带来了什么样的解决方案菠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惕,我们推出了高压P2混合动力木块端豪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决培酥赔,我们希望能够改变它的一个变速器答仕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犬棠史。   通过这样的一个标准的耐拢块化设计淡彪,它可以适用于各种变速箱之间的转变赡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暗,我们的这种创新型P2的混合动力目梅诔穑块可以帮助实现不同程度的混动功能睡。实际上试,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肯啤翔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产日鞘嗓。这是第一个解决方案怒募窘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划填,它叫做高压P4电桥的解决方案田烦,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘶密青。它具有高功率密度囱靛,可以适用于不同的车型烦肖豹,非常容易打包进行个性化设计茄。也可以用于新能源的生产孔孩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谈颗档。它可以让我们更好地使用内燃机心黄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车才羡,这是我们两到三年前开发出来的拿隆盯。也是考虑到了中国排量的需求临,或者是新能源车辆的需求秸。针对这样的一个需求靖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隙来,我们中国团队也为此作出了很大的努力苗,这个发动机是专门针对中国市场推出的嚎澜。   另外就是在变速箱方面汐瞬赦,我们也推出了一个新的解决方案豢,是集成干式离合器的DCT变速箱希甘,机电一体化离合器和齿轮执行机构北浪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镀热姆,对于工程师来说柑冬办,我们都是非常理性的蚀,但是有的时候我们需要具备一定的感情哆温。对于我们的汽车技术来说帽,我们一方面需要理性申蹦栖,另一方面也需要激情衬稍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埠墙必。针对方程式1的赛车啃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诞犬死,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扁昆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纤纪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢贡叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳屠,力邀政府徽锻、行业池、企业掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯贸,寻求产业发展有效途径介。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛋旁、副总经理 吴松发言实录麓挡悉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堆耽、副总经理吴松   尊敬的何部长黄窍导、朱总芍敛,各位嘉宾裳煌、各位朋友健,女士们踌、先生们顷居,大家上午好戏。很荣幸参加这次论坛羌,我上次参加此论坛还是2011年肚少,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寂筒,那时候传褀刚刚才有这个名字恨苇顿,传褀的保有量不到一万台赴创频,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讳,这给了我们很大的信心和鼓舞诬寒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持始功。传褀一直也在努力咖蓖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涡,年均复合增长达到80%铂蚊娥。目前市场保有量达到65万辆丧涩筏,已经成为集团利润的主要贡献者之一辱脸瞬。   明星车型GS4持续供不应求购李愧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斑,而且GS8与GA8同一平台对泥伸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品策痹眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到白南,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓟逆,对自主品牌的支持宫梅,关键的还是坐箱,关键的是感受绥腹恢,关键的是多提意见痉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拢募睦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炽际。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裸妙瘸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法且。我做自主刚刚回集团瓣我滦,将近9年半的时间戌棉缕,从不愿意干到喜欢干痕具,到对自主品牌依依不舍系墒,到对自己找不到定位和方向海萌魏,感觉到人还是能做一点事户姆。所以这在这里借这个机会钢首垂,感谢在座的我们各位嘉宾舌、各位媒体的支持秆睹,也感谢传褀团队的支持起,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涎恐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跨蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动肯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考门环痢。一个方面汽车产业发展形势分析脸胃废,前面讲了很多了妈,我就不多讲扒。   一个态势是稳步增长荚荣设,但是全球增势放缓亨峡。中国汽车产业发展仍然有空间旱宏辆,仍将会领跑全球汽车势贬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诽贝鹤,中重型商用车达到400万台宫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%希米。中国汽车销量将达到3140万台刺骄类,我预计可能还会再多龄,关键是结构看你怎么改乖吵湿?如果要参与全球竞争傅街恕,那重要可能生产量还会增长绒,复合增长率将达到4%八赶。   第二个特点脱杆,优秀自主品牌加速成长变,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仕温。中国汽车市场发生了深刻变化舌怀,中国品牌迅速崛起删诧埃,优秀自主品牌加速成长齐到省。关键是要产生优秀中国品牌桃,不管是哪一个企业配效,在现在这个环境下北螺莲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茂,还有我们何部长茬,这么一批老的汽车界的前辈管镐肠,到了这个会场又在用行动来支持垃充。大家和我们媒体各个方面的朋友撂驾,大家坐一坐衫佛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捍,差别在哪里凡弥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的线。关键是中国人要团结使,不要互相贬低孰裁撕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酬沪,抓一到几个闪挞,不要想象太多慷旦坦,我们从来不怕想象谭呸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向车良城,坚定方向窜。   那么数据也说明一切宦瞄公,2015年很多中国汽车加速发展攫沥寐,行业整体增长率为7.3%的情况下捐搅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%克认肪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诧葱,相比去年又增长了1.2%百分点梧陷宿。而且自主品牌抓住了很好的契机撇彪,在SUV里面我们是防守的副涕,是中国品牌先站住位置皇,合资品牌再进攻火斡居,再加上周围的环境变化公,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畔卡身,占据主导吞拴侵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羚嘿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笆狭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁舷氚,统治了我们的各个方面娜蹄。我们展开进攻是非常艰难拢睹什,但不是说不可作为许,要选择时机试。我们要在中高端里面取得突破态尺悔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胖捐淡,这是韩国人讲的脊,不是我讲的户。他们说檄玛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌充,如果不选择是对自己的不自信蜗酶粹,这个不能靠强求拢距频,靠品质穆判、技术胯斧匹、新能溜班芭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品葛。   第三个涩坞,汽车消费升级和资源制约浮协,也迫使汽车产业需要供给侧改革腥点苏。不但要有好的产品遣,而且还要有低的成本锈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烂薪。在汽车需求方面泰,80郡孺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军布,个性化陶牢崩、智能化省、体验化等方面的需求还在不断地上升叮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战结胎。不管怎么变化缸琼,满足顾客的需求嵌,满足抓住市场的脉动煌醋,这个是关键点闻适犊。而且资源供给方面女挤乱,现在的人口红利逐步消失归,而汽车不是简单劳动偷,是高技术情况下的技术劳动锹卡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家板凌耍,我到那些国家去考察过秦客暴,没有中国这样受过良好教育迟汗谭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朵舵,那不是每个地方都有的蹬涡。有的地方上午上班钨,下午到时间钱一领就走了痕步。所以对一些合资品牌来讲仇尽陵,中国也还是蛮有魅力的憨久,关键是要拿好东西出来闻,才能谈自主谰酸。   当然工资涨这是个客观事实泞绘面,2011年的时候4.1万灸记,2015年他们说人均工资涨到了6.2万下擒,这个不高的悲霞茸,还要涨策缅潍。农民工那么辛苦斑喂梗,给他一点钱算什么腹。但是钱从哪里来扯沟?我在传褀亏损的时候才,工资涨得慢愧沸辽,但是想办法补贴季赣。这几年别的都在减贤堑,就是员工工资不减临男,但是效率要提高剔,要杜绝不干活的人亢失,最后挣得钱多绅,干活的人还没有机会处,有钱的人天天有时间去议论惮胳碘,没钱的人在干活力第护,这样大家积极性都没有了娘。国企的弊端就是这个囱蓬。   那么在监管方面嗜狗,工信部刚才也说了姆巫,我们的司长也说了拾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鳖,在供给侧这个方面要下功夫痢乌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挞汇闲,作为五大发展理念之首庆呻,当时这个报纸一播五大发展理念抖,那时候我还在乘用车电拍金,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簇蓟,这十个字担顿。为什么呢承母?因为没有创新就没有一切翅际,没有协调就调动不了资源横,没有和谐的话另绍,共享也很难拧乌,大家不愿意跟你干驶煤,我是不相信英雄的偶,但是特定的时间会产生一点绒阶,还是要充分调动群众的精神卿辆倡,各个方面全方面的参与谭孺,企业的成功除了它的领导者的作用惠骨,更重要还是把员工的积极性调动起来忿店,人民群众才是创造历史的动力讥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革车,需要我们从技术管理陆、营销董节、品牌徐测垫、产品蹄、服务全方位展开创新肚划,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革癸浑耽,来推动中国品牌进入全球偏标绅,成为世界品牌潞私。   第二写,汽车产业供给侧改革方向与实现梳素。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞬。   首先咕,在自主品牌方面呵,我们是追求全球视野开展正向开发篱醛,坚持以我为主的构造核心皋茅吃,组织全球资源趁小协,开放性自主研发模式帘,掌握核心的竞争力姥惺茸,获得了可持续发展能力测绒染。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人车些七。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跑马瓶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狙午,我们的生产能力标准是35万盖,但是预计今年我们的销量会超过35万东,有可能达到38万酿腊鲸,当然如果制造组织再高一点炼登腐,可能40万钢老,也还是有可能馅,但是大家别报到40万啊骋。这是有体系赏伞鹃,有制度保障的盛厩,有员工的全程的参与褂烩。一个别的企业的人到这里来看坷霸,他说你这个企业为什么增长这么快乾,没什么别的伍,员工的积极性调动起来了慈,他们说姥,我看到你们的员工眼睛充满激情摊艰梅,因为人天天在干活的时候就会有理由势脑瓜,如果执着地做一件事情带有一点追求杆辆骋,那就有远大的理想驰寝阀。   放眼全球鳞,在开发方面整合全球优势际,实现研发的全球化骸配,人才全球化贬皮厂、配套全球化怯络烷。依托国内的研发资源炭堤,充分利用国外的资源开展研发资源整合雀,打造企业自身的技术体系骂勒。我们用了将近五六年的时间逝,我们确立了G-CPMA跨平台某喂拢块化架构唇,我们第一代的产品是引进消化吸收凤挎哦,第二代产品已经完全进行了提升葱辛,但是没有否定第一代狮坑乾,掌握了数据链燃揭,掌握了开发的流程干汰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薯。实现了一个平台可以开发六七款车型帛赤,实现了多个平台车间的相互有机关联痪饯湍,实现了车型的变化多背门,开发上市快添航,质量易保障墓儒,低成本慧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匪污。   第二个泻,坚持质量为先敬辣,推出精品车型枫戳弟,提升产品质量凑略,加快自主品牌产品开发侣攀,提高汽车供给侧水平咀纽够,推出符合时代的互联网化的产品蹿。打造消费者喜爱的精品车型递,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竭椽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硕男行。实际上汽车不管是新能源也好粒阶拢,产品的三大特点蠕嗜,一是颜值不好看别人不买店咖报,第二是品质谈袄饲,没品质也等于没品牌寥凑,天天出毛病心里不愉快艰,第三是性价比畔嗡排,就是靠成本歌辑。我们的员工不需要培训就知道品质腿松,因为好多从合资企业来懦恼母,合资别的没培养蚂,就是对品质追求诗倘,结果就是成本搞贵了箱卷梅,把品质先过关碍日钞,回头成本再来逐步下降遂穷箩。我们第一个解决的是品质亥,第二个解决的是颜值马勿,第三才是考虑成本棘期。成本穷盒,供应商的成本我控制不了是灭,如果今天在座还有供应商的话犯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点癸驳俗,还是有这个机会的偷。但是我建厂可以控制稗悄新,我们内部的生产流程工艺拨妙遍,我会重新再造揭,这个我投资减少了迁祟,今天也披露一下攻哎充,我35万的规模最多可以干到60万拜读。如果创造性一点可以干到65万朝橇,总投资50个亿疽戮梦,含整车加发动机贬鸿,这是内部数据仓,来给自主品牌共享怠。   包括一些模具加在20个亿悍肉瓶、70个亿泄算薄,最后的结果我都不相信徽,实现平台化嘉任轿、公开化篇贿、可视化汝危呵,让所有的东西全部依照规则阳光推进采。现在我们的供应商也很满意景鸵褐,社会上也很满意煤肃。这就是在体系笆赐姜,在这些方面的作用力蒲吉,防止一个部位一个零件鹊,一个车就不同零件不同标准漏驴,那怎么做孝庞萄,永远做不了好车旱痉。这个要感谢合资养成的规矩付阀换。但是自主也会给你更大的动力盎,动力是在研发班芬,其他方面再有作为存。所以我们是国企的平台脖韧硕,民企的效率兜琅,合资的流程较,这三句话就是这么个意思们权部。   第三个灵期,坚持智能制造打造智慧工厂戳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂该仆忿,实现占地面积的有效节约酞,我们的合资企业尾实,广汽本田在推进第三期的时候袖偿,就是根据SSC这个原则孙熄。SSC的第一个S就是小型small吕儡侧,即所有资源空间最小侨赫檄、设备小型化;第二个S是简练simple泊拨拖,就是除去浪费庆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羔到,complete桶,以追求小挫擒、近诞卞垂、短嗜辩栏、轻挥胺,最合适的自动化伦挺缔、拇章В块化铝乳逞。所以广汽本田第三工厂运用SSC迫陈,它们的车间占地面积减少45.5%诉限惶,投资减少26%案,跟它的一二期比胚汾,能源减少了29%膏,成本节约了21%径旁控。   第四个坚持管理创新瘟喀,开展构造改革伞矗梁,主要就是我们广汽丰田膳碾,因为我原来在广汽丰田发动机纺撬糠,我9年就去丰田一次盯筛谈,去发动机只回了一次米码,因为当时这个地方环境太好了弥,我怕一回去又不想搞自主了溺吞卫。但是鼓励我底下那些员工经常去讥,去交流犊峦,日本人也还不错刊烁巴,大家都交流册唱扭。但是技术是交流不来的冗踌畏,思想文化还是可以交流的祟旦台。最近到丰田去了一下涪痢,大有感受膊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乡嘛,它从最关键卫玛、最基础的制造环节入手稳诽,开展生产管理创新沃,从制造轴逼、供需轴屎德、采购轴出发缎迁,深入开展构造改革低茧,实现全员参与祥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识田典晨,充分调动员工的积极性辞柏汾、创造力炽,取得了良好的成果伎狮喜。经营绩效方面嚎圈辖,今年的销量增长不多摔,但是利润大幅提升眷监撂,生产效率显著提高商。人力绩效方面搓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贰刹硕,管理体系与生产流程更为完善侗连、合理哺弦。   通过改构造改革壕康龋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慷缴酒,根据他们的预计蔫腔,已有的数据波,2017年单台不良率预计会降到0.01%搏,就是万分之一暗夯磊。而且现有的工人总数减少1600人屑登。就是现有的存量也可以变化博,他们现在不到一万人嗡啸扇,要减1600人细,它新建的工厂裤衬,员工还是要招的顶乾乏,但有的还是要走徽涤。就是用减下来的人把他投放到这个地方鼻垢输。   第五琅跑,坚持体制增效督,强化体系创新探啊。既然这些企业都到中国来了半笆镰,有机会为什么不学一学呢藉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下查瓶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绘导,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冷,广汽本田精益管理甜坟泄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禄。为什么搞一个广汽生产方式嘲恨?为什么不造一个丰田呢处蔡?这里面要说一句吩,丰田生产方式你不能完全去学脸剖讲,条件不一样帅惶,环境不一样汲桨尖,人员的基础素质不一样坏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多山。你学它必须要结合自己订,连日本的企业去学它的板链,有的好多也不成功铆态,当然我不能妄断静表犊,这是从资料摘的崔,不是我说的缸投。   第二个倦瑟岁,我主要员工整车从本田来蒂,发动机从丰田来次侨帮,也有一部分本田萝吞奋,两个企业不同的模式怎么办青梧韩?发动机就要按丰田来缔,从头到尾来设矾挝,坏的不学好的学错坷辽,整车就按本田的来拌。但是一个企业两个体系怎么运作呢哥男?我说干自主就不能有体系附,要体系就是传褀的体系合莱。不管你是从哪里来拌缅暮,包括从社会上来叹,来自五湖四海一个共同目标惯,要干好中国自主品牌葱菱然。所有最后提出了广汽生产方式箔慨,以丰田为主结合本田扇燃滤,这样把文化纶稍匣、体系做好焕潮穆,但是还不够巩固采,还要琢磨辉怜,现在体系已经起来备暮衬。   我们从2013年开始策划轮咖弟,集团的主要领导说这个很好卢斯报,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垒擦氨。   所以后面我们的产能又不够了埂,销量又搞起来了鞠,整车进行改造响檄琉、发动机进行完善盘耐,整车杰据、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帝,就是第一条生产线甘俯坎。第一条生产线上半年生产了将近16万显建,20万的能力干了16万挖衡,实际上还可以做老吻,全如果满负荷做的话垄歼,估计干到35万都没问题改惹疥。极大发挥硼吻,这个不进行全体系变革很难封丹。发动机装配线一次合格率99%杏淖,这个零部件产内库存减少70%瓢撵超,厂房面积提升30%蔑痴瘸,原来不够用勘按,现在多了这么大的组织韭。库存资金减少50%斥潞,更为重要的是这一成果横向展开奥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汕粗,它的年设计能力15万辆末菩景,8月份的最后一天有个数据裤弹殴,他们双班日产已经达到了650台策,它的满负荷是700台矢梦痰,估计9月份就可以满负荷妨卿。这种提升的速度啊荆,全世界都是先进的美,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挪搞萌,它的一次合格率最高达到了93%去,平均水平92%词,接近丰田中国国内水平慈填借,当然追求的是丰田日本的水平熄菏,广汽丰田学丰田本厂埠孰薯,我们下一步也拿一个计划拴维端,要挑战就挑战一流蕉,否则没意义斤结。   那么我们以建成世界级工厂为准则塘,以广汽生产方式为核心识十敝,融合了SSC原则夕擂,运用创新思维全力发展智能制造技术实,打造智能工厂辱。我们在第二工厂通过价值流最大化梗袭藤、设备智能化举,生产线自动化钙、物流信息化瞥防、网络可视化雇刊赊、操作简单化跨褐泞、安全绿色化凶晦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辫。这个第二个工厂是非呈β萍荆好咯、非常成功的一个例子词疏,但是这些都实现了卡妈疯。   第六是坚持品质保障糖慰俄,打造高端品牌傅耽缅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腔身,高的效率提供优质有效的供给及。广汽传褀通过精品工程确保产品质量时,连续三年获得中国质量洛曹石、中国品牌第一毯词,超过很多在中国的合作企业贪脖介,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纽苏,所有企业里面包括外国品牌躬,与广汽丰田并列第八华,比2014年上升6位床党赊。   第七杭,坚持客户至上售裴,提供优质服务鬼单宠,不管是在任何情况下樊,用户是我们服务的对象勺龄宛,也是我们的衣食父母衫棱磕,尤其是作为汽车这个特殊产品肉萌,我们对安全侈芳、对生命的一种关怀乳秦苇,作为生产制造环节的改革缅,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞳插逃,但服务环节的创新与改革同样必不可少笨,这还是目前我们相对比较一下啦貉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苫,也是一个什么机构匠闭苏,我记不不太清楚柏脚团。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衫程。所以在产业互联网的时代谈,每一个企业不再只是产品生产者但、服务提供商窟行,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商守,服务以各种形式融入到了制造业吻问、研发设计洪、生产制造冻珊境、经营管理糖、销售等环节氯。有价值创造的可能烽夸,就有服务形态的出现痘救胖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棺晨,两者相互融合甫、相互依存陋绰浆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澜揩闭。   广汽在这个方面也展开一些工作活,我们的整车平台将联合金融枷、保险舜良始、物流烷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挤,车生活平台会涉及多个业务平台晦,除了常规业务平台还包括了配件商城味碴镁、用品商城工咳台、社区服务连锁到剖,用户使用汽车的整体生命周期患遁,产品的购买只是开始憋钞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讽,这才是我们下一步发展的重点锤。作为汽车服务提供商餐,我们更应当关注的是用户的体验垛点蠢,以及给客户带来的价值增值感受妓劫耐,汽车服务O2O的打造贺缴,也是为了满足汽车全生命周期的需要擞娘,以及品牌和价值进一步提升的需要迸。   第八道伯,就是通过这些改革拐赡讣,整个广汽集团范围内的成果岸栓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拭裂,同比增长28.8%竭、29.7%晃县,比行业高出20个百分点奖畅查。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惕鞋囤,同比创下历史新高渭。当然传褀在这个里面那是贡献更大署氯,1—7月份销量已经突破19万税怀浚,超过去年全年韦衬,加上8月份最近的数据红判,今年全年的任务22万已经完成了碎稠,同比大幅增长143%娟阿来。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亲褂,位居第303名舰闻恢,比去年排名上升了59位恼淮讽,整体实力大幅提升蕊刻力。   第九矢司,就是广汽集团的发展十三五战略同乔。简单地就是一个内部协同创新绥豆家,外部开放合作提酬理,这是总的原则七杆,全面实施结构性改革闹竭凤,实施一五一三的战略苹回递,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫩,这是一个保守的数据痴嘿崩,因为传褀搞不好就过100万度宛,前几年说传褀100万惦教,别人说吴总芭两ⅰ,你是不是在吹牛苹,现在领导嫌我100万都少了念涉,拼命把产能都整合过来了卡蛊,成为先进的汽车集团泄部湾,做强做实研发整车零部件窘幂、商贸服务和金融服务五大板块侗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吻,实现自主品牌事业的跨越式发展蕾蘑,全面实现一个“三”捣沁此,就是电动化把荤逗、国际化暖、网联化三个方面的重大破芹漓茂。   各位嘉宾须尽琉、各位朋友篇粒塘,女士们碎、先生们宏僵,在需求持续升级疗坪糜,资源消耗的情况下绘抹蹭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巩炮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端促、品质优先蚕夕废、创新驱动的发展路径诽撇,坚持正向开发七氛,提供优质产品锋,坚持智能制造懊,开展管理创新土,保证服务水平备宛,注重品牌高端化缚会。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屡秦绢,共同推动中国汽车迈向新的台阶脆哭科,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舒狭疽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  今年3月喘,借百年庆典之际幂炯咖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奢挂相,即“智能互联”湃伤、“绿色出行”和“自动驾驶”蓉巴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伙焙。随着战略的提出揽新,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涩涡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上簇逛啪。在这其中啡,“人才”就成为关键问题瓜咆。为此久似,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陈私,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阶啤搬。   根据沈燕的介绍可以发现草扯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛底牟,涵盖计算机乓尾、工程学考、自动化父愧趣、金融等多个方面帕牟悼。她坦言涟踞嚏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入化,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈口男。因此褥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妥。”这其中包括互联时代的在线招聘浦豆,“例如我们利用自己的招聘平台峰晃努、Linkedin赶随邓、智联招聘等在线平台廊炬冻,以及大学招聘洽毛疥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘案。”除社会招聘外陇崇违,宝马也会通过与院惺炕福合作筹乾勃,提前把学生引入到企业中需,专门为宝马培养人才困。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攫,举行“宝马同济日”这样的活动瘫。“去年我们就以互联驾驶为主题哺甜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仁午,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甸。”沈燕说道停巾面。另一个重要渠道锌嘿抡,就是内部员工的推荐寥平捂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号珐,让每一位员工都变成职位大使鲜踞黎,在朋友圈进行转发传递憾。   “我们对人才的要求患,在能力方面最重要的是对业务的了解深衰。这不仅包括对业务今天的了解呜擦戒,还有对业务未来的了解薯儡博。要知道未来战略方向是什么焕,需要什么样的技能龋。 ”沈燕告诉记者辩,“此外沥,我们对人才的要求是不仅要了解中国泉,还要对全球化有所认知蝎媳。随着技术的发展巩愤,我们对人才的需求呈现‘复合精梯妈,跨界’的特点熊案汝。但是兜,这类综合性人才很难直接从市场上获得俗敝,需要我们进行入职后的培训缅。 ”据了解柯豁膝,宝马(中国)每年都会根据员工表现为解,提供给员工出国培训以及交流的机会辱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流文。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹤屋,以拓展视野寸,提升能力悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烯谓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邻毕,吸引并拥有了一批充满抱负屑、专业的本土化人才宠既。而面对未来纽,本土化人才也将承担重要职责咳彤唐,“这包括为‘在中国百柿惠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞘。”沈燕表示酸略层。2012年擅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牵问杰,并在上海组建人工智能团队吠,承担电动化和智能化的相关工作沉。另外橇迹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磁就,进行互联数据服务及新商业模式的探讨日络。 这个团队将研究和紧贴中国市城砑疟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地砷椽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苫潘浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝踩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磊龟歼,用“数字梗授、概率啼、未来”为题袭仟,论述特斯拉电池的高密度辩、续航里程及电池的安全性拈乒柯。对比国内蹭诫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钒壳喂,并预言电动汽车和智能手机一样讣瘟,电驱动和自动驾驶注定了是未来纯,不可逆的未来谭。 以下为原文毁捌:   关于密度和里程数窝泊料。 特斯拉Model S上市已经四年多了工碴羚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蚀,至今为止一个都没有兑现帛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘉题孺,里程最长的量产纯电动车羚筹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腊榷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伸,忽悠消费者嵌九。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宿,里程普遍降低10%以上)来体现里程犯,在有些国家辅助使用NEDC的标准衫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纷。   关于安全性和自燃率思充磐。 自从2014年初安装了底护板辞犁拈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钡颅芹,远远低于燃油车徘,各种撞的惨目忍睹事故舵德氦,也都没有发生自燃奇胆。相反楞禽唉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吨,却成了全世界自燃率最高的机动车湃,更远远超过了燃油大巴的自燃率雀靖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氨卧,车门闭合的时候已经有点变形了)卸皆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业们娜澜,几乎可以说齿草蓟:特斯拉重新发明了电动车村孰。    国内真正用心做电动车的企业频翱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫌蝎算、变速箱驴壁、油箱等凡,改造成电动车的事情)屯清。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悸吠懈,才会全力以赴来押注电动车穆。当然炮森纫,也可能是很多品牌都在蓄势待发魔侥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鳖。    电动车不是什么弯道超车驳扳态,而是换道竞争笑椒。    今天的电动车猴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锹瓷茸。待机时间是诺基亚的几十分之一搪,软件也没有几个虐雇,通话质量也不好薪,汉字输入也麻烦的要死啥臀。和智能手机一样借伴沁,电驱动和自动驾驶注定了是未来翔悲椽,不可逆的未来豌忌截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速桃溪:李芳" "   2016年8月30日钞,在北京新浪总部姐,北汽新能源充电部门副总监陈保江谜纱、北京华商三优总工程师丁晓伟天、电庄总裁兼CEO先越侈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耗此祟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芒。    作为新能源汽车销售终端环节年,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滤侈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承簧缃椤,更是充满了诸多困境聚,不为外界所熟知泼。    那么菏菱诗,作为中国最大新能源汽车市成罱病,北京的充电桩发展目前处于何种状况裁触,北京模式发展的瓶颈是什么个河?有何值得借鉴的地方萎蹄?又该如何去避免失误和纠正溪梧?政府授砍、车企级危翅、消费者在这一产业链终端中珊深,分别又该担任何种角色传? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矛床:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惟:魏总炮,刚才你从用户的角度肮,同时您也是媒体人的角度蛇馁献,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲突次,您发现了这些问题之后苔恢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谢辈瑰?    魏士钦虎:其实我们一直在琢磨这件事稠脯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鼓,这两点是能够解决掉的贬。首先第一个灰,支付扯缉亲。就像刚才先总说的娶仕程,有个银联一样的东西稗,接下来有个第三方小,或者接下来大家都使用微信支付瞪岁钮,不管是充电桩也好情,app也好秘,还是当时的扫码也好伞告砷,还是微信也好氖揩,支付宝也好懊沤,能通过手机支付身抢探,基本上都能解决掉软,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题械即,我们把支付给它想办法统一了卜橡漠。不一定统一到一个里边去吉跺匈,大概两三个斯骚菠,大家都在用系桐憋,这就没问题鹿较。    第二棠栓,这就相对更难一些了兑,应该是有一些第三方平台真正站出来瓤扇陈,能够收集所有的真正的准确的信息嗅废,其实当时我们自己在做app的时候窜,就是在做摸点的时候拼皋,我当时就矛盾坟肥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酞磷,后来琢磨来琢磨去敬,通过很多用户的反蓝埂,我定义出要摸一个最准的点寂皋幻,不要最全的动。准是什么概念拨脆?第一隙线,我找得到嘛憾瞪,第二姜,我到那去一定能用得上饲胃舷。如果我找到它了凉溜拐,也到那去了挖扰摊,但根本没法用剂结饲,那就没有用了累芒纽。所以如果站在媒体角度闪,我希望不见得是谁仑,也许是个媒体喉泥题,也许是另外一个平台沁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奴,但是它也不一定是最全的襄扯,但是它是这些所有的里面最准的搐江煞,每一个用户都能找到桩懒腻难,而且有百分之百的体验把电充上驴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沸悄板,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哺炯裂,是咱们国电的站司疤瞄,是快充畦欺。我们编辑去那边准备充电的时候讽另摧,有六个跑快车的兄弟采,霸占着那个点耽殊俯,就是不让你过去韦,这个充完那个充锯,还剩一个车的时候衡卡,就赶紧打电话给另外一个兄弟模,赶紧过来充电刷茎伙。我们不等了抠典筐。但是他们不知道邪忻姬,在那个点不到三公里的地方呜全,快到积水潭小西天那个地方伐,还有一个充电站喝,好像是三个充电桩还是两个堤,一个车都没有刷嫩,而且车位都是空的滤。他们不知道那里久痊。而且那个点摧,我们当时找的时候用了三个app湾,只有一个app上标出那个点魔韶,另外两个app是没标那个点彩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离计逼,所以准确性其实很重要街挥涤。所以如果能解决这两点辱,我觉得咱们的空置瓢、闲置的问题一定能解决挂谱,肯定没问题的沪。这是我的观点混扳。    黄山懂挥挺:关于公共充电这个领域骂锈泞,我不知道魏总在充电过程中构,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓝餐?    魏士钦七遍算:出现过烩,很多份串薄。    黄山袜车:这个问题其实很有意思的问题藤溶邦,充电桩的标准是国家有统一的标准捂复,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑟。    魏士钦串姬寒:是这样甩朗僧,最典型的例子就是腾势炬枢,腾势在很多国电充不了芯觅,但是在小E充电或者普天是能充上监领。    黄山凉:我们可以把时间放长一点来看碘泄,在2004临、2005电动汽车兴起的时候祥,很多人都不知道电动车是什么撵,充电桩是什么居。随着这几年的发展蛾刷谜,物业慢慢都配合了阂,所以从成熟度也好粱、物业配合度也好凌群,应该是越来越高的逝佳。国家层面出台探虚臂,新建小区予以配合肉碌抽,包括老旧小区的改造踞湾,都会多方面来共同解决这个问题薯毋。其实关于今天的这个话题苹脐股,我不知道台下还有什么问题要提问的泡匆。没有的话炬,我们可以做一个最后的总结祈。    我接着丁总说的北京模式的问题片诞,我们今天说的是关于北京模式宽篡码,丁总说了一个北京是纯电的市炒伞,跟其他地方都不一样锭,上海是极端的坎,上海是混动市忱夤亍,北京是纯电市场泵。我理解还有另外一个模式回嘎闺,就是北京的充电运营商是最多的唬伎,发展是最快的媒,一开始是国家电网解澳、普天在推便,后来群雄逐鹿怂屁,特来电串吮鲍、星星等等各种运营商都进来了哆备,包括先总这样的都进来了筐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洛叉雹。    魏士钦首钎井:现在已经不止了秃。我们有一个数据蛔,说是47个运营商扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊浦颗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构享喷怯,我讲点个人思考和认识羡酪。    先谈思考抱斗。第一容农搔,供给侧结构性改革内涵非常丰富潜甫拒,大家可能更多关注产品的结构性改革氦弧,其实我认为睡举操,源头是制度的供给和政策的供给瑟,再是要素的供给侈快段,三是产品的供给梯。    再把这个逻辑关系缕一缕叛伙膊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冀隧,而制度惕屡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铝。所以现行体制下嫌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哨把茎?这是我思考的第一个问题玫。    第二个问题访,是我做企业这么多年的实践和感悟恋,企业到最后比拼什么厘灌?其实就是资源的配置效率谭鬼霖。汽车行业也如此博豢。你拥有多少资源固然重要庇,比如研发队伍放粳滥,既有一两万人的谈琅,也有六七千人的攀完,还有两三千人的连驮狸,资源差异很大苦,但实践证明人多不一定成果就多睬恍栋,关键是资源的配置效率激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率估,取决于一个企业的决策效率和执行效率韶。而企业的决策效率和执行效率燎迷,又取决于它的机制和治理结构趴活轰。    反过来让,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尼朵好。也就是说瓤琉,产权结构会影响到治理结构和机制珊谩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孰,进而影响企业的资源配置效率背街。    从逻辑关系上讲琳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翠段。    第三个问题豆,产权结构是前提肠,是源头性问题嘛嗅,多年实践藩竿,有以下一些体会卢勉。    关于股权郝。股东应该优质化燃碳禾,股比应该合理化图馆岛。近期也好广侈,远期也好穷妥,你不能把那些对企业治理灿畔箔、技术溃麓、管理侗贸鹿,以及市场拓展没有任何贡献咎某蹈,反过来可能还会添麻烦者此粮娥,当股东爸卸。这样的股东不能要谭。    股比结构这块督薪诺,不同行业睛棘煤,不同企业扛缄柬,它的结构模式必须符合市场规则恫。若是竞争性行业手涕,不管是央企鸽级,还是地方国有控股企业蚊囱歼,做第一大股东绝对控股莫痢,很难实现建立混合所有制的初衷心惨箱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谢肥无,竞争性行业混合所有制要深混拳,不能简单地浅混超差。什么概念佬白祥?国有可以是第一大股东览,但不宜绝对控股皋媒看,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纷斯、国内竞争国际化这么一个概念女。既然是全球化心,如果你这个竞争主体嫉揭干,你的治理结构比荤,你的产权结构垂鲤跋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掀刮痕,你如何参与竞争搬裴戒?道理非常浅显明白姐写菩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践话倍骸。    江汽集团公司制定十一五规划前贾监磨,我们就有一个想法渐驹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枢铂豪。围绕这个思路项,于是就有一个叫三步走的战略规划奢丘敖。    第一步昧白,把国有企业员工身份置换掉蠢,从根本上说鞋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吐跨乖,对职工也有好处骇促傅,是多方共赢的一件事情笔道惋。我们知道绥,国有企业这条船不管怎样归隧戚,开得好魄,开得不好仕,哪怕再破再旧蛊淬,只要不沉下去培,国企员工都会抓住船板勉蜕,不愿意下船时辖储。    如何把员工这些观念转变过来举?只有让他们从企业人转变为社会人攻。因此挟栏,第一步是2006年迪掂剧,江汽集团公司所有员工进行身份置换诡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会航缅擞,作为每个子公司的投资主体亮,共同组成投资公司氯聊侥。    这样戌染,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痊侈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扰境娄。    第二步疗内麓,我退休后洞骗是,引进中国建设投资集团有限公司你。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煤茅。初步实现产权多元化突。    第三步乳迁巢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拔硼,包括安凯客车的控股股权澎乖卤,整体运作上市告哩。去年1月获得证监会批准掸唾雄,上市公司已挂牌郝刷。    通过这三步走——置换身份棋瓤,初步股权多元化渺任,整体上市笺旅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寥氓,对留人起到了较好作用甫。在工业化剁书、信息化参、网络化尤其是移动互联网时代畔萍翅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代体峦,股东或雇主和雇员之间的搏弈靖,更多体现在决策权和分红权领域淘。    为什么IT产业掀豪算,特别是互联网企业发展如此迅速亥?正因为它有这样的产权结构恐饥,这样的体制机制握虎。做得好的互联网企业收深摧,股权都比较分散辖朔浑,管理骨干和技术骨干都有一定股份创,可能这是大趋势婆勘岭。    互联网行业资源的竞争和协同坷,最终体现在人力资本价值上剧休裳,他们要参与公司的决策和分红鞭铰。这个问题如果不突破死,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碘兜。   存量是稳定剂悍惊蔽,增量是兴奋剂    那么款司汇,内部机制如何变革陵?    1990年我接任江淮汽车厂长杀,当时非常困难篇练,留不住人锤。有些人选择离开布偏,人往高处走链陌录,完全可以理解狈癌疤。留下来守摊子的这些人不容易扇灸,到我2012年3月退休巫普八,这22年时间里耪勒逢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段府恐。    第一阶段是2000年以前卫。可用两句话概括聚,第一句叫做存量相对稳定坎,增量拉开差距菊扮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侠脊箩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来停粱,可能就有问题奢蒂。因效益提高而增加工资标腥俯,贡献大的就多增钩烧,贡献少的就少增苦。即便没有贡献虫徽浚,原有的存量工资也不会减少陷空虐,即存量是稳定剂餐媚,增量是兴奋剂伴。    第二句是有计划按比例增长工资掇迫呢。也就是说剖,企业效益再好徐定洞,效益翻番工资绝不能翻番清。效益不是很好廉龚绒,工资也要涨授较。为什么码板泛?因为国家年改革开放30多年铣,经济20多年高速发展孙,物价一直在上涨髓库,生活成本在提高桶甫购,降工资就是降生活水平撕敝。所以我们有计划按比例增长工资藕,以建立工资蓄水池逼憾,以丰补欠纤胃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猫。    第二阶段是2000年后惭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式含素。    第一部分是萝茹,区域领先的现金收入侣谓。和北上广深不好比垂拔,但在安徽及其他城市的同行业者中憋,我们的薪资收入是高的谷叼,员工及其消费能力比其他企业稍高罚。但现金不可过度发放娇介,这是心理学泥腹。人就这样镶铅,口袋里现钞多了后反栖, 像一线工人困藩,包括技师在内筋坑灸,他腰包丰实了鞍拾拿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窍。    第二部分是大福利居宪。我在任期间踏,江汽集团公司解决万余套集资建房芦十,还有大学生公寓菇逗隶、廉租房等;自营的物业管理做得非巢品幔好钒趟,很便宜骄,还有免费午餐咆,包括洗衣房等腥受。有大福利讼,有小福利剩棠豁,五险一金都取上限提筒社捻。    第三部分有限的股权激励凭。    区域性领先的现金收入聚嫡午、大福利捕摄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巨,这使江淮汽车员工享受收入不低撩、生活成本不高的待遇虚丰迷。也使人才无序流动降到最低滑添拖。我在任22年赔,江淮的人才女景,不管是管理人才还是技术人才蔫挞,几乎没有怎么流失昧。    外人都觉得很奇怪佰漂词。当时有个汽车企业派人力资源副部长冬,在江淮附近找了家酒店考,一住就是一个月稳写,每天晚上打电话找人奇款湃,但没有人为之所动修。    究其原因扇当睹,当然也不仅仅是待遇和福利逼旗羞,重要的是文化留人兑,怎么能留住人心蹋,这是其一傻。    其二惨蔼摊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俩,使员工的成长速度可能更快坡项狙。    其三摩衅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钢缸槽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惕曝馈,但我们有三条路径村。    一是管理人员成长路径斤促:管理员炭峭拱、助理管理师灌鹤、管理师表挠切、二级副经理冕、二级经理陈赴磺、一级经理斗。    二是技术人员成长路径惮嫁:技术员坝侍、助理技术师外陈、技术师;设计师瘦、主任设计师奉、设计总监酬慨侯、技术中心副主任粟弦惮、主任等期廓毋。    三是技术工人路径仿:高级技工痞、助理技师天枚赫、技师烷偷奴、高级技师童。高级技师的薪酬晨衬嘛,甚至比二级副经理拿得还多擦表培。    这三条员工成长路径佬,每个岗位都有岗位说明书膊。你要申报这个岗位既琅,必须经历什么培训涪,需要什么绩效恍哇,才有资格申报拟腔。上什么岗位有明确的薪资标准衅刃,“升官同时发财”愁氛秽,用人用工尽可能做到公开公正透明剁挨顿。员工们也看得很清楚鲜,只要好好干湍娥,就能够成长揣戳。    总之盼晒孰,在中央政府大政方针指引下翰,切实反雀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腊花,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渡。    尤其是产权结构改革哼陪浅,不要消极等待主管部门来安排尝拓,等是等不到的攻痘吉。也不要对现有体制毋溺、机制太多无意义的抱怨度碌,只要动机纯正颅械橇,对国家对企业对员工有利缺褂郊,就值得一试荒,这是我在江淮汽车多年的指导思想愁媳漏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烽苗,但一定是基于稳定性捅、权变性脾惊棵、柔韧性基础上的变革卜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怜膊。同时切记不管做什么事情胸,一定要取得合法合规的文件依据寺干。    在沟通管理和内部运作方面联季,如何适应政策环境没辑黑,是对企业负责人的管理智慧的考验躲饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贺垢吵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办处纪收。   当下搽祟劲,在互联网经济蓬勃发展程、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘶煞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勃、汉腾阂、乐视镰、蔚来秦、Nevs厕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沟獭。但这些新思维愧倡、新模式遇到来自行业笑、公众和政府有关部门的不理解和质疑孟响密。为此寰球汽车邀请行业专家椽挤、新势力企业领导敞剩、主流媒体高层龄探称,就大家共同关心的行业趋势宠祷峨、创新模式痪痘省、市场预判等话题展开热烈讨论浩。   程远靠妓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皑恋鄙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掸,也是一个全新的问题可竟娩,所以我觉得应该是个很有意思的事晌踞凡。今天让我首先来作一个发言苫,我觉得是抛砖引玉抵链,我想把石头抛出来聘碳韧,引出大家精彩的观点捻挛遍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛其睫闯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窝,他们该不该进入汽车行业陛。大家知道返穗,这几个企业全是新人搪,以前都没有做过釜罐崔,在社会上是有一个反响刀骆,有一种争议容崎,说现在已经非常挤了姓,我们已经达到了2500万辆的规模恍百票,100万辆的企业已经有六七个了翠,还缺你们腑拜?你们现在还有机会奉协?我想说这是一个很重大的问题昧,我想这个问题为什么说是战略问题剂,中国汽车业一开始就有这个问题四隧谢。   我的印象中钡辨,我觉得中国汽车业有很多政策修揣河,也有很多重大的事情褐境欺,但是我现在回忆起来十,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乔,一个就是开放引进瘟诲,也就是合资哆订,也就是所谓的市场换技术颠。另一个请肥沉,我们做了一件很大的事情唬遣碑,叫反对散乱差律。这么几十年来斡皑,在我们的汽车管理部门烙冬,我们就不说谁了怒,大家都很熟父房,都是朋友校渺翔,现在都七八十岁的人还氢巷。我进入这个行业30多岁呕,已经过去30年了极,这些人现在已经退了鲍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夏割,一个是合资引进衅凡,一个是反对散乱差焙桐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来详皮,即刚才说的市场换技术吠呵克。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘉骄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垫,只许有资质的企业做献。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闯缴,就叫中国汽车工业总公司惦。后来迟擅匆,提出了南北划界兄厘,想要一汽在长江以北多绿,二汽在长江以南雀,形成一个竞争局面视培查。这个想法没有实现寐鲜袱,当然再早我们搞过六大公司牵,但是总体来讲肮燃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争污拿厂。   我在八九十年代写过一篇报道骗弊,我就说中国汽车为何怕竞争鹅艘祥?其实现在想丹凭截,我们争论来争论去就是一条授,国有竞争埃锤形,我们认为企业太多了邢坞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理频刑宪。   那时候从国家宏观的角度赦,陈云同志提出了一个经济学观点谴涤幌,叫做鸟儿在笼子里飞痛僳,年轻同志可能没有听过偿。虽然给你放飞羡毋裴,但是你不能乱飞鞭,得在笼子里飞尖妒獭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拧,所以我们提出“三大三小”光璃虐,规定的企业能造车仓隘,其他人都不能造车逛掠繁,认为进来的就是捣乱贬温。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剁吧暴,后来被总编辑改为无心插柳伐砰。我们一心一意想扶持的企业搞上去伤勿位,但是我们不想扶持的企业又在出现吧弘烹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镁比奴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蝎得戳,为什么呢闷猴?当然是我们的基础比较差娥落,一无资金氰,二无技术得煌,三无人才俊,白手起家顺。这时候我们引进外资狸斧鞘,有了资金飞、有了技术潘、有了人才氏,奠定了我们汽车的发展基础斧竟道。但是只走这条路等于缺一条腿即,只有引进外资箔廉架,没有自己的发展醛婚喇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敌袭裳,反对本土企业孔骏蔚,所谓自主企业课,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镭刹似。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夕肉,奇瑞示许、吉利烂癸、长城举缕、比亚迪芍兄漓,没有一家是合法造车的企业稠,方式大家都知道薪伞,买一个不生产但还有资质的企业授团埃,就是所谓户口本堑,然后就开始造车衬漆惠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辖鹿祟,该死的企业死不了闺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酬朝,这是一个很奇怪的现象烙,在其他任何国家都没有这个事情谴惯蔫,只有在我们国家摧棚,这变成了一种无形资产抱啥。   所以径按,后来工信部成立前夕蹦,在发改委发布了一个通报搂顿览,宣布哪些企业要死涂氛舱,其实是一个作秀侣。因为这些企业本身已经不存在了凯圣徘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剖,就不会有这种奇异的怪现象睬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判负南抢,我们把汽车产业的市场化烦、自由竞争的方式忽略了烽纪,我们把它当做航天航空管理布匠霜。所谓集中力量办大事看褂棚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啊,像航天航空只发射一颗卫星鞠啼峨,只造几架航天飞机怯聊扇,但是汽车绝对不能这样袄骨金,如果我们中国只有一个汽车企业拓,我们今天无法想象能够达到2500万辆摄誊,我们可能还在200万辆以下徘徊啡么。   我们想想我们当时的规模少,讲起话来鞘,我们一点底气都没有显添,全中国所有汽车企业的力量匪块,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搞救,所以我们那时候是没有底气的策。那时候蔡总经常讲徐蒂盎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂普郊避,我们国内的某家工厂羡拘,搞了多少年薄马泥?投资130亿干了那么多年没有干上去揣,现在回头干干哥凄竿,别的合资企业在武汉干140万辆车咳,听都没听说过他就干成了问谴诽。   当时我们确实是一穷二白汉靛弄,那种情况下我们引进外资辛蔷,但是不让国内自己的汽车做恃共借,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锯,变成了外资企业都、跨国公司一股独大舱肥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吞。   中国其实为什么发展到现在这个状况放警祈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脸伟,在座的年轻人没有听说过屎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号填。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔑别。为什么有审批制泡盼箍?审批制就是为了反对散乱差苫,所以你不能随便上企业拇敝。   我们把进入产业的大门关得很忻ニ弧,一方面对产业造成了很大损失疼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芳。大家知道韶,那时候汽车卖多少钱堡咖?桑塔纳要卖了20几万贾禾锯,当时说两万块钱互,八字还没有一撇阿恭锈,订购两万多辆搐,在桑塔纳卖20万的时候蛔餐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来襄。那时候的技术标准省、排放标准都很低缝橇犁,我们会很快发展起来滤,但是我们失掉了这个机会餐希片。这是产业上的一大失误讽杆蓖,就是反对散乱差丧仕患,阻碍了中国自主品牌的发展缕。   我觉得中国汽车进入2002年冯菊书,入世以后就发生了很大的变化爸芒,这个变化就是放宽了力,应该感谢国家经贸委前司长斗,后来发改委的副主任欧新黔瘫兜,他在这件事上力排阻力洼笨郸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崔,有二三十个企业进来迟邵。在这时候喜皖,包括奇瑞斥窗、吉利幕绒软、长城壕地,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面居,所以这是我们企业发展一个好的契机类肋蜜,这个契机来自于好的竞争瓮稳宝。   现在大家没有再说反对散乱差赋燃,但是这个毒瘤并没有肃清斧揪狈,现在要有一个新的品牌出来辽沪岭,我们第一个想法就是它该不该出来高沥,又来添乱颇舷维。所以在这种情况下乐绒,汉腾出来以后猩泰刨,我当时也没有太明确的认识委茄,在网上一片谴责声的时候纠,我就意识到了这个问题光。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疥盗径,大的打败小的茫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼橇蛇谭,快鱼吃慢鱼呵杰。汉腾给我一个启发境惊部,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲必,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在环,今后还会存在寇顷。   现在一汽亥、二汽非常困难较痴,包袱非常沉重筹耗罐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焚东曝,但是最近连一辆好的车都出不来搂冠躲。现在真正有活力的企业是谁呢池始?是长城丧、比亚迪社、奇瑞彻茬壳、吉利锚跑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用江想了。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开混,让大家不要惧怕竞争窍,竞争只有好处肃。我们老是说过度竞争故,实际上没有过度竞争疙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的线瓤,经济规律本身有一个调节作用酚痛,一旦过度竞争它会自动退出寞。   我们的出租车管理很失败赌蓟,就是我们怕过度竞争角,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜗拨,因此打车难钠虹、打车贵赎酞当,群众怨声载道貌容。凡是放开竞争道,像家电产业大家都知道诡局蓝,为什么发展得比较良性呢商贫断?就是因为放开竞争效欺,是不是先来后到呢纪?我们现在想想80年代誓酚,61家电视机厂并饯猩,现在上哪去找侈戎?大家熟悉的品牌署揪,北京牌山幕、昆仑牌孟市,我前天在飞机上看到长虹翱世,长虹居然还在沫,出乎我的意料分母单。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酸撮棺,现在新出的电视机厂呕商温,TCL过去有吗慌署恒?就是长江后浪推前浪驰,我们永远不应该对后进者说不厕,我们一定要这个变成一个共识还,任何时候都可以有人进来骑。就像他们说的窘,任何一个行业都会机会期。今天在座的各位都是新进来的旗概瞪,我觉得你们的机会大大的有窟龄评。   我的砖头就先抛这些督设,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编行钳:沈达炜 版权作品蒙入,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载铣技,违者将被追究法律责任羔鼓煞。 获取授权" "  徐和谊说荤鲁,当我急的时候记,老唐一乐咎,哥儿俩(的配合)还行掠。双方都是坦诚的心态没胯湍,就没什么谈不成的事情仟。    唐仕凯则认为价,戴姆勒在中国与北汽的良好合作的速芍,基于双方的相互尊重那哄。合作中喉泉山,尽管文化不同喝囤尽、目标不同瞥到,都能坦诚地交流婪殴裴,达成一致股兔聚,满足消费者需求傻餐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萌班功,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事攀魔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颈,接受了中国经济网等几家媒体的采访等。在奔驰E级轿车之外联忻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴港荡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颗窍,徐和谊说巳,关键在于双方的真诚与坦诚滇动,这与我们的性格有关歼。我的性格是直率陀,而唐仕凯先生则是含蓄罐、温和萄善巧,哥儿俩(的配合)还行妥。双方都是坦诚的心态储,就没什么谈不成的事情烹伎改。    徐和谊谈到惨枯喝,合作中飞排,彼此考虑对方的文化跨、体制耍,对对方的决策机构都很了解陵郸,也想知道对方的想法觅骡,并多从他那套(系统)思考紊:靠不靠谱娘颓阔,可不可能沏伐损。不能瞎白话哪羚,不能伤和气兴,所以就越合作越顺利首。    徐和谊认为穆,随着后续工厂和产品的导入嘶估秃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盆。    他还打趣说慨拖糯,唐仕凯先生文雅哎寐,当我急的时候宽弄深,老唐一乐搬按,我们的搭配非尘祝合适藩矮。    唐仕凯则认为幕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衫烁收,基于双方的相互尊重蘑林文。他说魏迸硷,我们与北汽之间有更多的共识第统畏。过去几年的合作敌,大家互相信任箍、持久佩、坚实扁蜡。我们有德国人的执着蛋希弦、坚持灯,在双方合作中庭贾,尽管文化不同阜驹吨、目标不同晌池,都能坦诚地交流成偶,达成一致赌勉,满足消费者需求构,也能让优秀人才有合适的岗位庇贤丁。可以说寥,北汽与戴姆勒建立了最好的风豆、双方互信的关系卵详粳。    另外酮祈,唐仕凯指出橙程鲸,中国业务的发展纯炬戮,离不开经销商伙伴的精诚合作轿巫净,他们积极履行对消费者的承诺抬妮、关爱舒饺洁,也与我们建立起非常良好的厂商关系顺撩。    他强调涵帽焚,我们与北汽的合作裴,增进了双方的关系喝翠宋。 全新长轴距E级车上市现诚〖制妗,领导合影(右二为徐和谊寺澄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓝拈提,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说板散膊,目前沫收,我们的合作是最好的脱鸥珐。认真总结以往的经验滑冲馅、教训凭,特别是过去的错误次坝,接受媒体的帮助坏抄、批评坡抨,因为大家对我们有更好的期许俱。目前斯涣身,我们仍没有达到自己的目标堡救痛,在中国市场还是第三名沽。但是牵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妙。因此饺瓦,我们还需要精诚合作怯,力争打造一流的企业;精益求精捶粗,建立一支一流的团队鞠单报。毕竟星默,我们的公司和事业都很年轻沛邪,在发展当中最重要的还是关乎人邢略。因此胎,我们不能只顾眼前墟,应当放眼未来摊韦廓,希望取得更好的位置午镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰丧骗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喷级:    各位领导玩、各位汽车界同仁侍疵酶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛希雇绦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佬搅汐。今年论坛的主题聚焦安全苔,我觉得非常有必要淋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杏淀铆,已引起全行业和全社会的关注此显。    今年以来忱,在国家和地方补贴政策的助推下闪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坦,1-6月电,新能源汽车实现销量17万辆泼穆,同比增长126.9%可。其中纯电动实现销量12.6万辆簇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆购吗紊,预计到8月底抛鸿相,全年6万个新能源指标就将用尽赴靠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆经,同比增长170%昏钱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轮搏。    但随着新能源汽车销量猛增寥推,其安全问题也逐步凸显魏卡。仅今年上半年底毙,与新能源车相关起火事件就有11起信宦噬,事故原因涉及到电池博傲、材料互、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怕。不但给事故车主造成了严重的生命俺撂岛、财产损失坍变,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讼胸,极其不利于新能源汽车的推广累供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穷煌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渭锯,新技术新模式尤其如此稼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灿标、火车一度跑不过马车玲栋涎、人工智能行业也几起几落卡,每次都面临着必须攻坚的难题维剩,并随着问题的解决才获得新的认可粹矗。新能源汽车行业也是一样济藐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磺停本,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苦羚苦,在蓄积了一定的市场规模之后盟信,开始到达一个新的平台期筷挖,开始面临这样那样的问题么墙。而我们认为叹雄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题头筷挫。    首先焊刚赎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疯啊莎。    今天我们面临的新能源安全问题佃提,一部分是技术问题围,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等申。但更多的是行业规范问题箍快沫,由于新能源汽车市场发展太快溺芯默,行业法规建设相对滞后颧,安全法规不够健全寿龋,相关标准缺失收,再加上消费者安全意识不足隋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等日龄,共同导致了一些安全问题的出现庇乃士。作为一个新兴行业撵钾坑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衔斑涣,这是新能源事故频发的原因落,也是新能源发展到当前阶段椭具亢,我们必须着手解决的问题瘟轮始。    其次摊光,安全问题是消费者关注的基础痛点偷谴,必须全力以赴加以解决鸿论副。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镣来,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廓存。我们经常说檬功,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纫古,但是没有了安全这一基赐濉,里程的远近本身也就没有了意义设添。新能源推广几年来蹿藏,市场上对安全的质疑之声始终不断哦,说明广大消费者除了里程焦虑美禽,还普遍存在着安全焦虑典钳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饭线奥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膏叙。着一把火就可能会毁了一个行业改,在网络时代这种心理传导完全可能发生萄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硕火慑,必须将安全问题作为头等大事来抓协案,否则就会被消费者所抛弃漓。    最后废翅水,安全问题是新能源迈向未来的必经之路察肆,也是发展的动力源饺季唤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谢斡乃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隧,才能得以持久生存取烁。千百年来匈俗莲,人们围绕着使产品更加安全可靠息,不断做出创新骂囊。及至今日公设烦,我们投入无人驾驶汽车棠能、智能网联汽车的研究递彩茫,很大一部分原因垦份狗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稍。新能源汽车作为面向未来的产品豁塑熄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邻省恨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力开。    由此可见星譬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妊汕船,粗看起来林林总总舷肋,不一而足;但是究其本质穿,核心还在安全晃蔑。破除了安全问题秃髓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高籍活,而围绕安全问题不断攻坚克难捞,新能源产品和发展模式将不断创新奔桑,不断创造社会价值奴我褐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牡,我们从一开始略,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疗,从战略高度提升安全性沦纱绕,居安思危饥艘寥,未雨绸缪坝,从研发吞、生产到售后服务啪,都布下层层防线豪,确保产品万无一失拓才氖。    一是在产品开发上加强安全功能设计兰邻奇,从源头上提升安全性抨谭沛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雄斧稀。从产品的开发设计阶段挪何,我们就从整车控制疗蛋迫、动力电池儒创、高压安全等方面以高标准进行设计典歧捎。在整车安全方面发挨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彪邯仁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晌敌拨。在动力系统方面低,我们从材料氮、电芯鄙晌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幻联,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摆,降低电池短路和起火的风险享错。在高压系统安全方面扣柔,我们从防水幕、防火壳甘羚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馅,高标准强化安全功能簇。除此之外罐龄梳,我们还充分利用智能网联技术熊巳,对新能源车运行进行实时后台数据监控泉冒,建立事故应急响应保证机制炼宋先,为新能源安全使用保驾护航丰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娩肥,以高质量产品确保安全忙魏孔。在新能源汽车快速发展的同时版,北汽集团不忘发展新能源的初心饰匣,严把质量安全关鞍。北汽新能源生产的每一款产品挡绒窖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伐,还要对电池播、电控系统进行严苛的测试与验证鞭巧。目前茄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乳半嘎,其中电芯安全可靠性测试标准42项把十普,电池系统安全可靠性测试标准50项莎,BMS策略安全可靠性测试标准33项社,这些测试包括长时火烧测试勉、电池剖切测试蒜开、极限跌落测试和电池浸水测试等郝。同时碾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虹扭。上半年暮裳,北汽新能源接到订单2.6万单呢,但在资源不足的情况下搔,我们严抓质量关乐姑点,绝不为销量而粗制滥造暑,最终完成15052辆的销售任务柔矾柿,订单满足率仅58%俱鲍,但却实现了上0事故率的优良成绩蒲泞。    三是加强售后服务与培训希,让新能源车用户买得放心虚萍,用得安心睛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障五潦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统街啸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系退欢,包含车辆保养卧、车辆维修镭、紧急救援撑嫂、充电设备泥碑、增值服务检强拟、客户关怀等多项内容铃恼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控负,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查如策、维修吞揪,并对服务完成情况进行跟踪监控料,形成服务闭环奠,确焙芄炕ぃ客户满意改犀。同时隆墟款,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赦,对车主进行说明和操作演示靶榷膘,并规范安全培训流程踏户,提升新能源车主的安全意识丹颈。在此基础上搓隋杜,我们还创新营销服务模式旧迷,今年8月12日饱侵母,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舷,不仅具有推广新能源车的效果派,同时可以让车主及时更换蟹蒋浦、检修旧车上的老化电池欢唤,通过我们的新模式给市场提供更多安全眠、环保檀、高质量的车型番,给消费者更安心的消费体验嘿十迹。    各位领导涵唾、各位同仁铣凳涉:新能源汽车作为一个新兴产业希,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侮,出现一些安全问题竟痢,这在快速推进过程中也是难免的妙,是我们必然要面对的问题喘暮。因此新能源安全问题咳剃多,绝非某一家企业能够单独解决吕揩贡,它需要我们整个行业的协同并进怠撼邦。    有鉴于此豢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力店钢行,不能因噎废食瀑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汉碉希,牢记我们新能源事业的战略使命舒茸俊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耿舷擎,以持之以恒的韧性寒,推动政府蓉斤、科研机构檀恢霓、行业协会充、企业乃至全社会开放合作黎,不断建立安全标准添、不断规范行业行为袭、不断推动技术进步侍、不断优化消费者使用习惯尾讳,不断实现新能源汽车行业成长成熟浩、发展壮大弛,实现整个行业的可持续发展患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石群:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舶昧,各位领导没贤、各位专家澜,业界的朋友们轿:    大家好!今天爆匙,众多长期关心逃让、支持中国电动汽车产业发展的领导氏辫、专家和朋友们齐聚郑州青且就,共商大计胜。作为本次论坛的协办方侯科械,请允许我代表宇通公司勺,向到会的领导斯迸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鄙双韩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哆裂鸽。    近年来边,国家出台多项重大政策帽阀澎,从顶层设计驶喂划、推广应用榔辅勾、税费减免渭伯、购置补贴翁、生产准入诉慰、基础设施等多个方面叛寒,保障新能源汽车产业健康快速发展目还关。客车作为电动汽车发展战略的切入点岗糙,是电动汽车普及推广的重点领域陈曹冠。至2015年底椭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桃,占同期所有客车推广量的13%遂诡,为城市节能减排号献、绿色交通出行做出了重要贡献来茫思。    财政部悉吉软、工信部氏裸、科技部诞借能、交通部梅恍良、发改委等部委钡,通过科技计划徊裙、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚊外,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冷茨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庆幸电:节油率荷济闭、续驶里程等性能不断提升帮降,动力电池能量密度廊踌畔、驱动电机效率等关键技术迅速进步酞筛。    具体来说策宫么,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藐临秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寺憾凡、节能与控制技术方面已实现了自主研发枚观,大部分电动客车均采用国内自主控制器沪珊的,整车性价比高舒,满足市场需求檀棘寺,节能效果得到消费者认可荤化盖。    二是动力电池性价比显著提升锋。动力电池救干扁、关键材料国产化进程加速缮拢,安全性和工艺技术持续改进方。与2010年相比叔恨,动力电池能量密度提高将近一倍迟静缔,成本大幅度降低去疟葛。    三是驱动电机技术水平进步明显眷监。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咯,在功率密度陌蕊吩、系统集成度和材料利用率方面显著提升娇缓嗣。    同时疵滔,我们也应认识到模崇存,国内电动客车研发试验能力有待提升性,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咕库:整车可靠性臂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力列饺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邵,寿命诚、低温环境适应性门、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卜骋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痞翁稳。    马凯副总理强调透:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障切筛。电动汽车由于安装了电池付、电机笔箔、高压线束等高压部件藉,给整车安全性带来了新的问题嘘抗,而电动客车安装电池容量大圭衔、整车承载人数多涂烁,给整车安全设计提出了更高的要求浅薪锈。    因此溶猛,电动客车必须从防水隘隶、防火答、防触电徐通、乘客逃生叔还静、事故处理等方面综合考虑浓,从研发制造弊、运输存储沧、维修保养鳞火恫、报废回收等全生命周期各个阶段着手览渴绒,在电池安全八灰珐、控制安全邢皋桨、高压安全崔、电磁兼容等方面进行技术攻关舍,全面提升安全技术水平焊。并对车辆磨尉、零部件运行实时监控送请暗,起到预警作用膊,保障大规模安全运营愤。    宇通自1999年开始研发电动客车皮誓嫩,持续加大研发投入染涣澳,得到了国家部委枷发、河南省政府和各位朋友的大力支持伴。未来叭筹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沽熟,围绕电动客车轻量化铃睬鲤、智能化酒朴懦、网联化以及智能制造等发展方向尝眯咯,立足自主创新拱,掌握关键技术隙,提升安全水平犀亮九,促进电动汽车产业健康快速发展困杉。    但同时郎挫坎,为了推动我国汽车产业的转型升级破础拿,实现2020年500万辆的目标谓妇计,我们依然任重道远超潘喊。行业的健康发展枚稀,离不开国家政策和社会各界的支持奥宪圈,我们建议扔氰耿:    继续支持产品品质提升和新技术研发孺。在纯电动鸽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验架恰,研究开展创新工程二期项目等肚庐陀,助力国家下一阶段产业化目标的实现美五。针对燃料电池客车蕊,我国和国外先进水平相比还有较大差距汕夸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫉玛,尽快解决关键技术问题比,推动产业化发展表摹处。    电动汽车正处在新产品推出的初期墒汹精,技术飞速发展冲,面临很多未知领域的挑战惹摧,这些不确定也带来巨大的创新机会惜,是企业量里堡、行业和国家的历史机遇此涕泉,也是赋予我们的使命和责任梳痴妹,    我们将坚持创新腐败弓,努力实现产业转型升级和健康持续发展甫沁聪。    最后鞭稍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "陈清泰刊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办度,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”实猫套,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贺既湿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题握富,回应社会的关切圭冠,引领行业的健康发展僵第。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台良,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抠,广泛交流缓怖茅、献计献策兽。    首先是创新引领问题撤。    去年厘季撑,国家多种政策的叠加效应充分体现盲誊,电动汽车呈现了爆发式的增长火。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阜叫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善床操,并得到大多数试点城市的积极响应扇舌送。更加可喜的是商,电动技术逐渐被消费者所接受删,潜在消费人群在增长午韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滑面,总体上附鲤,这还是一个政策驱动的市辰铡,它的不可持续性已经开始显现瞬抢。从今年起嘛,国家补贴政策开始退坡踏。种种情况表明懒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沏让,相应地宿烧悲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椭。购车补贴的退坡腥袍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型联反翱。也就是在购车邻糠、补贴逐步递减的同时戮操,政府应在研发环节加大支持力度雇奠丘,集中资源支持在动力电池吕怒拌、核心零部件翱、电控技术搂、轻量化臼慌扛、智能化等方面突破技术瓶颈矮仿。    另外侥磨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位男拴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始长概卡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舰。相应地班经,很多巨型汽车公司正在加大研发力度同,大手笔投资于电动汽车芜剃范。    这一切表明儡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沏霉。    由此看来镀哦适,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衔裂。    第一妒,政府补贴政策进入退坡通道饲,电动汽车性价比提高的进程凑晃攀,能不能跟上政策退坡的进程氰逼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袖盟亨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键横逃。    第二丛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力半,中国肯定是他们的一个主要市场目标皮湘恭。能否改写我国燃油车发展的历史卜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立首腔,并建立起较强的国际竞争力掇,这是政府和企业必须认真考虑的问题慧嘿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郊馈。    因此屠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹭工,那是在强政策激励下的增长跺宝,是不可持续的绊浇。有些企业一门心思地追逐增长硕病来,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张华,却放松或忽略了创新和研发份。    应该承认慈朗彭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比免凤姓,性价比还是偏低的们。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啤蛾斑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爬坤,理性地配置研发和产能扩建的投入版胚。    当前孙河,我国电动汽车正在向成长期转型旱禾,这是一个重要的机会窗口菇。从全球看跺较,电动汽车的技术路线还有选择的余地呻,核心技术尚待进一步突破戮,关键零部件的壁垒尚未形成幸,信息系统还在发展牡荒饯,品牌效应还未发力搓疙,商业模式正呈现多样化拒局。可以说砂密,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间排。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略来潦草,有较好的积累淮。我们又有全球最大的汽车市场支撑圃谢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权档、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霖勘狮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乾垂,潜心打造核心竞争力痉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棱耙,另一方面可以与国际巨头同台竞争绿鲍。    电动汽车和燃油车一样吕,竞争力的核心是聚集优秀人才酬漓篱,拥有强大的研发能力甜培,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宏。对于汽车产业来说险,生产能力的扩张是相对容易的舶筋据,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摆。但是结钒亮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喷,因为那充其量只是一个泥足巨人魂。    补贴政策的退坡臼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量护仟架,补贴导向将让位于市场导向孤,让位于创新导向狈。优胜劣汰作用将被强化冕,在大浪淘沙中溅挟,真正能站住脚的僳酶,将是那些具有创新能力怖胎乡、掌握核心技术宝赦脊、具有品牌效应的企业略啸。    关于安全保障的问题触邓鲤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饭,特别强调要重视电动汽车的安全问题酮炕刮。这也是全社会非常关注的一个问题畔登,是这次会议讨论的一个重点颧。    为开好本次论坛哥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研觅胯豹,并将在本次会议上发布调研的成果讹坛。    汽车的100多年发展史说明单淖,随着人们生活水平的提高巾蔚绒,出行机动化是一种必然的选择顾陛馅。但是访陀逢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疚辉廉,电动汽车处于起步阶段疯密,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外遣窖,还存在由于能源结构改变而带来的菠奋,诸如高压电路软埠、动力电池等新的安全问题芳侍渐。    因此毋胯,在电动汽车市场快速增长的时候粱肥崩,安全应该引起特别的注意材嫩粳,无论是整车企业镐,还是零部件企业旅坑,对于可能出现的安全问题临,都要诸项排查畔成处、及时发现泻阔恫、找出对策焙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前握全鸥。即便是这样裙蓄氢,进入市场后的汽车仍可能出现问题秘捷,这就需要继续跟踪来科敬,不断发现新问题财通,不断解决问题纫呈胸,必要时要召回已经进入市场的车辆定寇。    应当承认瘸硼涩,电动汽车技术的成熟度还不足籍翻,市场考验还不充分彼趣,消费者的信任度还很脆弱绣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展峦。从这个意义上说幻,我们必须把安全放在首位鲤。因为安全是一个否定性指标层,世界上没有绝对的安全派木额,但追求安全是企业的天职檄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肉,要以更多的投入辱乐,在设计淌穆那、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敌。我们绝不容忍安全隐患亨,但也要宽容失败滑毖冠,因为这里存在着不确定性律。    安全也是规范出来的拷叔裸,要高度重视标准活空烘、法规和监管的作用仕,设计安全的标准和法规绞唇现,有些是科学的研究和论证定下来的阑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坟。企业必须严格按标准和法规生产菱毖、管理和运营莆撇危,监管部门则应该严格执法麓巾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吃蜜收,绝不能容忍劣币驱逐良币钮辅。    今天扳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题书讨沏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伞刷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滇秆枚,它还缺乏充分的应用考验竣,需要未雨绸缪富坡,防患于未然超陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈噬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捶,各位同行矫恰伟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绣孺诧,每个桌上都放了一本呻,大家可以直接看慧扁。前面上半场我估计是大家最关注的陌麓棋,有一些政府动向舱缅啤,他们做的干货观啦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悲,我只讲讲技术钒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烈附嘿,有三个方面狙,有些技术方面的内容是有相关性的话涪,政策本来是张永伟讲的林纷,我在PPT里基本删掉了耻灰械,大概带一点达剖奴。    首先讲一下电动汽车安全的技术抗。电动汽车安全技术我们分三块紊讥,动力电池的安全巍连、电动汽车整车安全弄、充电基础设施的安全痉刚。首先是动力电池的安全性喘钒,是最基础行肆固、最核心的嫂,包含了电安全败、热安全忍、结构安全等等酬菏派。    我要先从科学的角度说一下趴。如图(ppt)粗付,这是电动汽车动力电池的基本特性皋疙,中间可以看出我们锂电池安全的范围稀铝甫,一个是电压皑讣、一个是温度泵竞惋,对电池安全来讲枫搞识,这么一个很小的窗口里才能安全工作侯,如果温度高了会发生一系列的反应何热,就不正常了负骏。我们具体来定义一下这些温度耿心幂,这是做一个严格科学的实验叙便撵,锂离子电池的热失控聪湍、温度变化熊络汇、温度和电压变化的过程佳巷贬。有三个温度先雀,T1叫热失控自生热起始温度渴防森,这个温度一般在90度酬,接近100度表漏。第二个境豌,热失控的触发温度媒,就是说热失控要开始了苹。第三个掏,热失控的最高温度赡烂,代表了释放能量猫管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啼缕侩,给出了一系列的各种类型的动力电池旱脯贫,比方说三元的NCA汝、NCM镣廷仕、锰酸锂的席峰,钴酸锂茹徽平、磷酸铁锂拼圭夏,还有钛酸锂的慕,从中间就看出牵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驴抹芹,总体来看让佃,热失控最高温度比较低一点帛旁吠,这是钛酸锂的午。    太过于学术化一点稗抒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黎淡沤。热失控蹭,我们先从热的角度笆违,过热之后首先开始自身热的起始温度之后李汞,我们的SEI膜就会分解俗填、负极电解液也会反应爱授暑,隔膜机制熔化怖悔掏,再到正极分解炒、电解质分解穗,最后就涂层崩溃薄充,大规模的内短路电解液燃烧篡,就形成了热失控蹲定般。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冗。    另外一个问题算,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展些,像放鞭炮一样攻戈台,一个单体发生热失控能量还是有限的娠忙,如果在整个模组系统中间扩展汀,这个能量就非常大了芯疼。我们说其实不在能量的大写有俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堡,但是并不是一个危险的东西鲁,关键是没有瞬时释放疗扰嘉,这是一个瞬时释放的问题卧嘶。    诱因舅席涡,刚才说的是过热引起的璃痢,还有电的和机械的镁,电触发箩诡拭,主要是过充碎材俏、过放等等功低焦,尤其是过充憾屎钙,过充引起的热失控是喂〗啬害比较大的如垢桶,这是它过充的一个过程和机理仇薯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氖。还有机械滥用翅背摩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火强,这是在网上搜到的底盘的切割实验勿厩,专门看它怎么样踌纤,机械诱因就会最终引起短路踏逞协。    第二部分隧捶,整车的蚀,现在我们找电池厂开安全会辉脾,电池厂就说很多问题是整车引起的掂,不是电池的事笨砍剐。的确姜搂,很多问题不是电池本身造成的老屯幌,是外部原因刃染孪,整车拇添,比方说碰撞会引起缅迟港,电气安全方,还有功能安全媒,重点是这几方面螺临。比方说碰撞守考跑,碰撞是最容易引起刑病查,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迟。第二喀蹋,各种原因的电气线路短路引起着火敖构饥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褥茬脐,电机控制器牛、电机电子器件IGBP短路了当双逆,高压社鲜、拉弧敛、多处熔断亮,整个就全烧掉了材,这是控制器烧红了百埔茹。另外一个铺,比方说前一段时间南京暴雨之后井,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躺司搔。功能安全骋炒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的另丁,电池管理系统死机酶,但是充电机不知道柬,继续充蓟迟,充过头了逆,导致了安全事故芒,一般150%会大规模的内短路咎库返,充过头150%冕,不管是什么电池朴履怀,包括钛酸锂电池捂锌,如果充过头也都会热失控的痉掏僳,虽然我们知道钛酸锂非常安全搬趣劝,但是过充之后过压也会引起安全事故苹。    第三灿,充电基础设施的安全伤喀。尤其要说一下充电设备的安全问题菠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荤,它的防水缮、防尘的、防腐蚀寒腹、漏电帝官、短路保护等等涣,各方面存在一系列问题汇宏。我们开了基础设施安全的研讨会甫唾,大家提出了很多问题翅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慷,我不在这儿过多讲结猎涉。比方说垂境梅,我们荣威550就是非线充电着火赴乘浪,自己来安装这个枚迟,比方说外部的“三防”喜瘟牌,内部走线的零乱祈,不按要求接地等等把谢仑,这都是我们充电设备的问题钠吾烈。比方说全生命周期状态的监测泵萄、管理体系的缺失说,线路老化之后也引起很多问题撇佩。尤其我们在研讨会中有专家提出淋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酒盖禄,因为那里头重现事故之后就会特别严重呜。    我不要都讲问题桐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铝禾吻。    第一弗,说一下全球国际的进展夸蛔。我们要学习几个福嚏,一是安全防护方面泻,比方说日产的电动轿车Leaf袭饯氯,现在接近23万辆说,没有出现过重大事故贬低。它有一个安全防护的设计体系墟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沏飞,而不是说不能做到安全告啤。人家做什么魄季不?首先漆肮该,有很好的防护设计理念股欠签,它的防护乌,首先防控事故发生龟,其次一旦失效惜愧,可以失效不出事剐,再次窃邵桑,出了事埔了,把事故控制在一个可控的范围拖,控制在接受的程度跟燃油车一样天悸。是这么三个阶段涤婪来,从电池设计厢,到最后可达到的安全目标帘颂紊,是一个全方位的设计理念保矛。    二是设计开发方面洽含,遵循了严格的V型开发模式层峨,从电池包赋、墓蓿块性、单体芦钱、材料匣,从设计层贰艘斤、验证测试层死祥,是非常详细的拼请拎,包括底层的电池材料炼朔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了环煽,我们国内的电池厂现在还很少用这些卞砍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目表菜饯,其实这些我们都很熟悉偿捌分,比方冲击墓、振动辑、挤压吴鲤、跌落斑,奈嫱攴担块跌落匹撤、单体跌落等等矮,针刺念略、极端的短路霉、火烧讨母聊、热循环骂题峨,有温度的高低温循环实验归捻,这个好像我们做的不是很多吐粱,气体分析等等膛碍,这都是全都做的份是,这是我们跟日产合作交流的目开,我觉得还是给大家分享一下凭篇鲸,很有意义的图办溯。    第二绦店糯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说识蜕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)统,这都是公开的列桔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阑,这是一些主要的专利皮谱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿被,这就是一个完整的过程兢谱。由于成本比较高嚼葱,其实没有在它的车型上全面的推开娠革傲。    另外一个值得一提的适尼,特斯拉的碰撞安全性曝,从设计的角度幸力桥,应该说借用了一些非常先进的方法赣蜗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型春淌趁,发生事故之后傻,非常严重的事故也都是安全的涎虑但,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乓壕咐,当然因为它有别的安全性漠拱独,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的句吐。    第三掂们,这也是公开的资料缆荤,三星的电池系统毛聪陶。重点看一下电芯层面炭掏,这是90安时内部并联四个单体电池砂勤里,一个卷绕式的方型电池樊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纠旗瓣,一个是过充保护群填龄、一个是防爆阀弯驴、一个是保险丝署海躺。我只说其中的过充保护寇榷,这个电芯的外壳是正极冬急贬,有一个过充保护的阀辱嗜奠,当内部气体压力增大之后鲜价掇,把外壳的正极跟负极直接相连凛剿,短路溶性,形成大电流剿口,外部短路偶跋,过电流之后保险丝把这个断开沸板,这个我们是值得学习的计词廖。也就是说在电芯层次进行材料琶、电气累吗、机械系统的系统设计还是很值得学习的镐吓星,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多算,其实它把单体电池当成了一个小系统蘑排,我们可以对比一下汇,日产电池的呐橙ス洌块相当于三星大电池的电芯艾刀,就是日产是小呐资嫠冢块唬狙,三星至少客车上是大电芯桔阶良。    未来趋势来看握拿,现在工信部300瓦时两、350瓦时都是这么高的遍冒穷,这是国际趋势评私,没有办法庇帽陈,大家都在这么做汾,10年内我们真的要到350瓦时累惋缸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丛澎,2020年300瓦时应该是没有问题的副毋,这个从比能量角度是可以做上去的失暗杆,成本也会降低居稗腺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的处,比能量瘸蘑窜、安全性是一个翘翘板俄蓖苍,所以我们现在都出这么多事寐,下一步300瓦时晚琶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞳酞,我现在牵头中美电动汽车合作差懊惫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韧惨芒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系波,这是最核心的下一代电动车技术联。    说说国内的愁段拼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩户焕筹,待会儿再说问题撇。正面取得成绩笛坑汇,从材料体系垃悸,三元正极蚀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腐策缎,比方说在阻燃隔膜滩乏、阻燃电解性篡拌、阻燃安全性也都有创新船坟繁,取得了进展鸽。从单体电池产品的检测结果来看库惶垒,跟国外也没有特别大的差别巳钢鲤。总之咸抖,从统计结果来看梆淮,我们和国外的相差幅度不是特别大泼匙咯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源片,总体电池的安全性保持还是不错的掏撮,这是实验的东西线筛绣,严格按照了国内国际标准耸,因为我们的电池企业也跟国外配套深,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轰拉,所以我们其实国际的标准都是满足的女鹃瞳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霖。我也举一个例子蒲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凶。刚刚说三星的有熔断器擦拿、过充保护器淖仙伪、防爆阀鹤娇播,模组的我们现在电池管理系统等等拿侮,还有一个问题排不,自引发内短路随凳,这是一个问题莆陆瑟,我们的制造杂质蚂、经常小规模的过充过放镐隶惰,长期积累以后会自己引发内短路豆叹家,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酶块,因为不好重复实验汾惨票,我们首先做了一些重复实验的方法券丁,把规律摸出来了痞漏,这个短路会形成三个阶段聊棺抒,内短路的第一阶段冗统、第二阶段肯崎百、最后一阶段藉。第一阶段只有电压的下降陡豁、温度基本上变化不大炽沥渡,第二阶段脸去下,电压下降同时温度有大幅度下降魔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茄。    如图(ppt)竿炭妓,这是替代实验问,这是算法祷轨,这是短路的测试实验垒嫂蚂,这是结果挞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用日绘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箱薪、内短路的阻值都能精确的辨析出来思芹,提前预警热失控事故得。    整车安全莱,首先是轿车安全耪艰麓,比方电池的防水牌,跟整车关联度很高抒逗歉,因为静态的防水犬,放在车上不一定防水嗅赴囱,现在都知道IP67汲将忌,其实一些厂家都做IP68了黔媳你,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溺荡绥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坡蚂认,我们如果做得好是完全没有问题的扰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毙料卡,这是我们做完的设计贰椭歌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全处脖巍,这好像是我们比亚迪的电动车渤袭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曝施,做得好我们的防水比燃油车还好檄版,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肠,关键是我们的技术到不到位孔盆叮,所以我们来谈安全问题应该这么看忱。    第二蹈,轿车碰撞安全履愧且,我们做得好的企业也是不错的亩。举个例子无雄吉,长安的嚏爆犊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作响去,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炒败,这是产泉嘿、学掀贬峭、研联合研究的导蔡紊。甚至为了将来的发展苟伦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的先融厕。而且电池包不是越厚越好踩弓息,如何又轻量化劳固量、又防撞奠,在优化设计方面也还有很多工作可做啤抬。    第三荚,整车电池系统总体的安全保护父忙钾。我觉得我们通过上次的整车交流会翱难,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗜,大家都觉得还是非常不错的福,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的森,尤其是轿车企业是比较好的钾去线,分层床、分级做的是非扯汕ǎ好的口娄钩,比如说高压安全管理系统笛负离。就是说只要按照严格的流程来进行开发修檀颅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颠。    另外我提一句客车跋鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的抠违,我不多说了埠禽慑,他们有成套的方法来保证安全性玲。    最后骇莱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娩我芬。前面领导都说了麻磋,多少起多少起小纹,这是从2月份到7月份统计的10起以上景容潍,7月份多起来了蕾。现在存在的问题哦备,我们在报告里面有详细的介绍氮,我在这儿时间关系也不说的太多了矮丘礁。总体来看担,我们安全性准入门槛要提高跑低,所以现在在指定各种标准勾囊,要进一步提高标准垢讽。当然还有一个问题哪盗帽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睡呐,因为充电桩跟车的接口是老的诚,现在要搞新的耪,新的总体来看是更加安全的琴肝,老的怎么适应新的把墟畏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郎浓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剖里鲤。    我们的发展建议菇脾绢,我也不详细介绍了橇,因为我们在报告里都有谷链全,永伟会比我说的更清楚一下凡蹈枯。    第一个卢吼,完善安全标准卉,制定更加严格的安全标准歼。最近客车安全标准羡、电池系统的安全标准挞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庙劳。    第二个灯,监控体系氓臼巫,现在当然都有监控系统硅渐咕,马凯副总理上次也说了桥,监控主要还是要靠厂家监管殊蛇须,不是靠城市最后的那一级帮缅,最后那一级你也不会给太多数据休宽,数据最多的还是我们厂家自己徐讽,我们最有能力监控好圭帘伎。    第三个挤费沏,强化充电基础设施安全管理插缴,严控地下车库亢、高危场所充电设施建设与安全监管别。    第四个几,改革检测体制碍势,我们建议建立新能源汽车年检制度悔,传统车要年检价嗅,新能源车是需要年检的哄,比方我们防水喘、防尘性能经,新车是好的峰,老的就不一定了镁呵,我们的绝缘性能添贫乡、漏电保护等等是需要检验的憾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的标晨媒,这都是很重要的饭。    第五个绘糖骸,建议改革行业的监管体系弘四,现在我们是准入琉梢,有几千个车型税辰,客车是很大一个数讥马姐,很多厂家都进来了殴奸,不能说让谁做裙、不让谁做瓣计,我想将来要引入事后监管的体制材,谁要出了事要负责鲁劲,要召回绍碑的、吊销执照窝辫概、取消资质琶硅未,甚至取消你不能再进入这个行业响郡尘,这是我们建议的要加强侧接,否则这件事情没法弄恍。    结语三句话漠沃漓:    第一俏蛊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”深锤,为什么是“命根子”舜唬酿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昂筒坞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓬纶食?我觉得怎么强调都不为过莽鲁瞳,所以我们要警钟长鸣肥肚搪,高度重视玫魏,大家都是这行的从业人员涩宽沸,都不希望这个产业下滑姬捷蕉,但是为了做到这一点修荡萝,必须要警钟长鸣普毖穷,高度重视窍。    第二迁车,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饯。想性能大幅提升居,大家都希望300公里色、400公里扭漓啃,客车也是要提妊混赶,高比能量电池是必然的趋势构,往上提的瓶颈技术就是安全攻互黑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肺垒。所以随着动力电池比能量不断提高究浆糖,电动汽车安全技术的门槛越来越高敖扦,本土企业要有危机感肠事帘。    第三镶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系协违吨。安全管理吝漠腾,政府责无旁贷青胶。    我就说这么多闭形潦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犯目痛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贫,到今天的北汽EH400的下线传录秤,北汽的这100万辆用了5年的时间舌。    在活动现衬贰,北汽集团董事长徐和谊表示跺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞧财褐,不断的加强产品仙、技术墟努铜、管理创新夹幸,不断的加快电动化洛纲苯、智能化彻、网联化缓潍、轻量化的发展步伐踏,全力抓好‘π计划’的深入落地诉。力争到2020年挤圃是,实现自主产销80万辆猫藩,这其中包含新能源产品20万辆拌弓杀,实现销售收入700亿元番,进入自主品牌前三名的目标南察,成为具有国际竞争力的大型汽车企业却科竿。”   “来得晚箍,干得猛吃,站得稳”    “来得晚腿,干得猛痢匣结,站得稳池。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拿弓。    “在行业内来说持弓,本土企业已经很多完成百万辆了弧祷下,我们加入进来光狙,形成一种集团向上的态势酒悼捍。”北汽自主分为三个部分顿翔,“绅宝讼拘竟、北京尖赣嚏、威旺缺一不可聘款,齐头并进闪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧风。”在随后的媒体沟通环节中摩棱,李峰坦言芍斯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潘锋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戊乡啼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呜幸。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛋护,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌榷抗葛。    “越野车是小众市衬咝饺濉,但是在中国市场上憨煞干,硬派越野凉拷敢,没有人能从北京汽车手里抢资源小部爸。硬派越野或是下一个风口脖。”李峰在接受媒体采访时表示低死江。    除了在品牌划分上的努力厩,在车型投放层面电梧吧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烽性填,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莱珐碧,而到了2016年沥诞编,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车检瓶,加上北京品牌和威旺品牌踢建厕,更是达到了六款沪蕊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例具竣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胶。    而面向“十三五”邦,北汽研究院院长邬学斌表示剔丰扭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标境。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椒偿凤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刃靠翅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陛凄辆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笛氓方。”    是的踢杆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线双,北京汽车仅用5年的时间壬粪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盟响,现在一是车型结构变化了白么究,市场引导到SUV秤岭浮、新能源和智能化上去售纬。我们由三级跳变成了一级跳角杰砍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苗壳厦,“市场的变革对于自主品牌来说负,恰恰是一种机会擞九。我们有对市场最敏锐的感知此,最接近市程怼,这是任何合资企业都无法比拟的搓。”    从年产销量看顿,2011年达到2.4万辆泌懊、2012年实现7.8万辆梯疥缮、2013年超过20.2万辆寥杭内、2014年突破31万辆哩魏揪、2015年完成33.7万辆尺苔,2016 年预计目标42 万辆函扦乐,到现在已经完成了23万辆窃盯朵。“2020年我们要达到80万辆拐恳。”徐和谊表示蛔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓢檬,还要有好的营销略,“酒香还怕巷子深”罐侠脾。在产品营销与销售网络建设方面刑,北京汽车依旧不甘人后匙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言送,“人在一起叫聚会坦戮眷,心在一起叫团队擂羌懂。”    2016年上半年肪赴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家融,同比增长396%铃孺俄,目前网点总量高达到836家弯番胁,渠道建设速度令业界刮目相看泌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家评摩舜,同比增长20%溺绞匹,目前网点总数已达1081家居溅唾。    据已公开披露的销售数据无判,2016年截至7月掇讳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跋,同比增长42.7%份的,远超乘用车行业11.1%的行业增速付伯筹。其中揭某捆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆软,同比增长94.6%匿,成为名副其实的“自主增速王”擂但。在具体车型上焚,绅宝X25累计销量接近5万辆糠涸评,在A0级SUV细分市场排名第一铝掳。威旺1-7月也实现了近10万辆骚,同比增长6%以上梅廊。    对于营销体系痛烽尼,蔡建军表态称磨:在互联网时代狄,消费者出现了很多新特征嗣韧,他们爱分享互动痰倪,重视原创和分享备通宏,并处于一种“始终在线”的状态释,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妇贯线。   对于未来碧旧勃: 李峰表示械免笆,在“十三五”期间雷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疵。    其中针对绅宝品牌多部,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汐目,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜昵В块化技术平台扁权。    此外弄湃,针对SUV市场火热形势肚,绅宝连续推出多款SUV车型伎虱默,形成了X25层偶狼、X35侣崎平、X55涛坎滴、X65组成的SUV系列羌度仆,实现了对细分市场的全覆盖泵殊悔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50春蓄。未来汞,北汽威旺由经济型微车唤悔、MPV骏姐热、SUV和轿车等品类组成司搅杠。   责任编辑交虾蚕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑奇娩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柬秘,在杭州召开勺骇,我们非常激动未。我们希望全球贸易更加公平怠惯,中国企业能够更好地融入世界市场扔剁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示城,要向世界展示中国汽车业的良好形象姜荤厕。据了解奈词阶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饰。李书福说推胎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惶鲸权。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萎嫉,李书福告诉记者倘赣匣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒜,吉利要展示好自己的形象涂交。李书福认为芯配炔,我们要解决全球经济治理问题阿弯,首先要做的就是提高自己的竞争力无涸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业七,李书福就来劲了缎峦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头市,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硷物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雀,是全球经济的一个缩影钨悄角。”他介绍说导,未来汽车产业的方向是电动化欧、智能化剃倍畅、轻量化滩娘嚼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜕矗尘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年精,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靠胖挪。李书福认为谴递,两者的“联姻”以及之后的融合发展疽妓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新考榔、活力抖栏、联动为骏叹、包容的世界经济”该破。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饲,在他看来两者在基础理论研究和基础暮涠铺福块研发方面合作得非常不错律,他希望沃尔沃能更豪华判涉、更高档暴遍、更有竞争力腿,希望吉利能不断提升品牌力嘘船洗、竞争力和溢价能力雌扫达。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件价荚工。”   在吉利汽车体验馆葛卉,新款的“博越”展车停在那里稳琉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯恰潘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懦烈。李书福估计北,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作什溅篙。去年冬天吕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稳磕砍,他也曾表示轻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悲磨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粪戈枚,商业模式的变化已经从电商畔乓、维修魏僚、汽车金融凤授咐、二手车茄倡、人才培养等领域开始拆喊,逐渐延伸到供应链前端的设计频颅、研发和生产触从。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诲暇需,这是核心汰曝俱。”李书福说刹,汽车和互联网费靛,两者已经分不开了苏驼围,汽车制造业要想有未来赫悍,就必须和互联网深度结合起来侣握。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辅,吉利每一次研发创新涕软、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颈冻。   “安全既是时间长度贩,更事关人的生命蕉挨。有人说固,现在的汽车都很安全了琳维,安全已经不能成为汽车的卖点了倡广,我认为冈,这句话说的不准确酥,也不全面衬。安全对全球都很重要颊佩,对国家很重要狄,对个人也很重要仓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哭汐恋,可以说安全事关大局毯,安全关系到千家万户揣缝,我们一定要把安全放在首位握。”李书福说趟殊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亮肖墩,不仅有央视的直播尺紊魄,现场还有上百家媒体显天冉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惕币,受到业界的肯定掳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念路,用现在的话来说就是企业的基因犯免遁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斤媚舒,当其他条件与安全设计有冲突时彤靛爸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程新僳,而不是相互妥协捌梧捻。”他认为效,当造型与安全有冲突时懒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劝炽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漆,也会毫不犹豫地选择安全疵跨谱。“汽车是给人坐的坦,所以安全对汽车而言实在是太重要了干及。也就是因为以上这些理念聪,沃尔沃才能发明汽车安全带蒂、汽车安全玻璃恰漓、安全车厢蔚慈铆、儿童安全座椅私徐筋、侧气帘仆滥、车外气囊革径崔、交叉路口自动避险自动刹车蚀软税、城市安全系统等等绘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宪汾垮,因为对人的健康会造成影响纱栓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澳胃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜗典。 责编鞭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度五?这是东风集团高层必须面对的问题玛跑。“国内前三朔,2020年品牌影响力达到行业平均水平剂微、市场份额5%妥凶、销量125万辆灿,其中东风风神必达35万辆寡卵凛,挑战50万辆彪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醋。   论自主品牌的持久战耍媚汲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侍领。在他看来饭室涩,相对与合资品牌捷,自主品牌的发展分为三个阶段忍摊碱:战略防御儡腊、战略相持和战略反攻邪肛星。   “对标合资品牌尖缺、自主品牌已经经过了战略防御阶段遂焕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弓。”8月10日霜痛昂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揩嫌,并反复强调鸡括骄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贬泛,风神刚刚取得的历史最好业绩懈兄日。凭借旗下三搅们胧唬客——AX7戌欣妓、新A60侯、AX3嗣茂,东风风神1-7月累计销量76322辆齐秀、同比增长33.5%取姐无,其中7月单月销量首次破万督崔。另外蒋,轿车销售26756辆患,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薄拌梢,同比增长27.4%捣订。   一系列数字背后实际上传递了两个概念响诗:第一羞端,超额完成任务;第二吗,轿车和SUV双增长库愤。按照目前“三箭齐发”的态势艘丢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伐炬酸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坑铺岭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毒吉凭,东风A9超过传祺GA8迹楔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旦。   “其实摄红,我们重点想对比的是帕萨特锤疟。”李春荣云淡风轻的一句匙,让一向低调的东风乘用车镀警,平添了些许彪悍和霸气娇勒颁。   不过哼劣,面对长安轨赂撕、吉利骗、长城溪帛、上汽这些强劲的对手锨,以及合资品牌下探涪僻、车市整体放缓的趋势拭挂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拇浆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐钱触?这是东风集团高层必须面对的问题侮。“国内前三汾荤辽,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘、市场份额5%剿桑、销量125万辆恒,其中东风风神必达35万辆炽,挑战50万辆盲马。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭必。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营努棱博,我们要尽快达到35万评串。”李春荣形容态屎芦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”砰无,未来五年将是“本硕连读”烘,从自主品牌的生力军成为主力军逃坟。   如何冲击第一阵营次? ?   对于目前的东风乘用车来讲噬庇长,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战失,首先是产品既读。关于产品规划琳岭,李春荣给出的答案是襄酪路,东风在2020年之前椽,会推出17款全新车型檄,其中传统车型将达到12款酶,新能源汽车7款签拘。   实际上辞,经过七年的储备庆嗅,东风风神已经形成轿车标、SUV和新能源汽车三大产品军团譬袱返,在大略耸、中捞随揽、小细分市场布局霸花希。   值得一提的是捅屎摹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乐。这意味着超鹤,除了传统车型割凤诬,李春荣手里又多了电动车这张牌形,而在2020年的产品规划中郎无白,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款环饭舒。   产品层面品蔚恫,缺少明星车型糜海,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题安,而在未来的规划中恫,东风乘用车的目标非常明确必官:提升车型效率佩,培育明星车型雌杏囊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型次锌抡,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑞剧。   实际上喀卡克,东风乘用车下一步面临的问题跨干,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缸拒。除了风神之外花,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等互谅,以及合资自主品牌歇蛾川,而在东风入股PSA咯渡,成为第一大股东之后顾辟,东风乘用车无论在资源整合布稼盖、品牌溢价卿、平台技术方面教纤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浮棺,当然这还需要时间证明卷。   不过唾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戳协厕:资源协同包括产品适筒、平台卉土、制造技术拒、供应链娜、营销和国际协同扰糖挂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纲,随着车市的放缓路,近年来杀棵,从豪华品牌到合资品牌桐擞、再到自主品牌弦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贺娩。   与成熟品牌不同峨把,创业中的自主品牌静砰方,在招募经销商靠氓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纱。随着竞争的加剧泌蹄、产品的丰富唤现钞,未来将对渠道提出更多的挑战劳儒氯,比如一年之内连上四款新车的吉利兽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理憋沉焕。   盈利能力当然是最为重要的标准罕惜,但是牺牲自己俏旧姜、持续补贴经销商鳞,也不是长久之计菜赡,解决之道要不断有竞争力的产品推出卸瓦佩。今年年底幸,风神AX5即将上市棱,明年AX1也将上市衬凭。   实际上括囊偿,在青海活动开始之前祟,李春荣提前到达西宁舰侈杜,专门到长城和长安4s店进行调研羔烂。让他感到欣慰的是蜂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75受牟嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的房崎叼,我可以负责任地说密,我们的商务政策是最好的扩跑,没有之一痪。”李春荣对于渠道的重视程度磷,基本上是亲力亲为琼火皖。   目前府号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度武飘。按照规划脖,每年净增网点50家抒,未来单店销量逐步提升至800台以上怯衬,达到中国品牌经销商中上水平秋场。 责编蝎:李芳" " 》俟肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斥遂,由中国汽车技术研究中心主办都,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咆焙。在本届安全论坛上散廊截,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲差葱,在回顾过去的同时蜜靖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哨祷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苗屯湘、车辆幸、道路等影响交通安全的诸多因素胚股秀,促进共同发展朵步甸,从而降低事故中人员伤亡率境,最终有效改善中国道路安全状况携巢仿。   会后祟羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烁,并阐述了对于人党、车饲戮、路戒么兢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解上哼孺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锚捻捎,一是日产汽车“三重保护”安全理念亢藤掳,即分别从社会峭、个人和车辆三个层面采取措施烂鼻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叭棱,就是在车辆的周边蜜,设置一个安全保护屏障迸,针对车身周围不同的危险接近程度摄赎淘,我们会开发相应的技术进行保护沦酵。   除此之外敞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慌动。在车辆的前方呐、两侧鹤、后方建立一个全方位的安全屏障疟胺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念管匡急。同时娠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化库,日产汽车也研发了一些相关技术黔巴巳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鄙。   日产汽车始终将零排放讽毫、零伤亡作为企业愿景滇骨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痪替欢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戮宽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倒,可以在自动模式下完成转向厢旗拌、加速和刹车等操作孩嫡,提升车辆的安全性能畴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滴醛兴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舍甘芜。即使后座坐有乘客柿,后侧方视线也不受遮挡损,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车燎官诚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头零蓖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狼驰棉,帮助驾驶者做出正确的判断诚晾鞠。   针对电动汽车领域糕徒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彤逗味,而电动汽车上的安全技术喘核,应该也已经达到了世界顶级水平荡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竿喀,高桥信彦表示身毁仿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度购褂猎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俱龚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赏臂灰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痢抗吐,日产在研发智能交通技术的同时硼乳森,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贸蔚,其主要分为四大领域纪。第一大领域是关于自动驾驶技术的兑极冒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缔荷的。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慕寂,对电池以及其安全性能进行研究脾拌闻。   第三大领域是新的移动方式岸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备授社黄,换句话说嗡添盆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垂脐,我们针对这个展开了研究匡猴佃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判誊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展股换敬。   未来黄耿股,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及典舷,同时豌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚷瘫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淬损,进一步降低交通事故发生率刚蝎猫、持续改善中国道路的安全状况纶舒。 责编诧:李芳" "     【环球网报道】8月10日彩韭矗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市书缮窗,共推出6款车型家吻,售价区间为17.58-23.58万监。   新车亮点窘双:   外媒点评菊微滤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恒技蓬:李芳 版权作品硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权必赐畅,严禁转载谈危踌,违者将被追究法律责任同补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口时赊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭归看喜。   不久前柯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜精教滑,北汽集团以549.329亿美元营业收入敢礁链,排名第160位砂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灿版店,也是首次入围世界200强瑰潞。“我之前的预测是在180名左右麓居板,这个结果确实出乎我们意料衫呈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话响死。   据网通社了解疗规赋,2015年女,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元假便,再创历史新高可含蒂。“十二五”期间麓其,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埃试,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辣到,增长3.4倍髓虱掳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓬泡沏,网通社可以断定以下两点马:一防反肉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窟趴、稳定的增长列建。二霞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重本薪。   为什么能做出如此判断敲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呢录?徐和谊的一番话做了最好的解答劝涟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狄,咱们给人家代工挣俩臭钱捣嘉深,那是发展民族工业懂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佰?不可能冀虱。能走向国际化吗逆票?那更不可能苛。”   然而舅系,做自主品牌蛔轨,光有决心佃、喊口号是没有用的酿。正如徐和谊所说堡炔你:“干自主品牌真的难劳擂,现在大家都处于成长阶段赊朔,想要效益好显然不现实沛怜腊。但是效益不好就不努力航,就情有可原吗行?当然不是!龟勿溃。”   从“1 ”变“2 ”拒惕叹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欧。短短5年时间迪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乌售,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伪磁。“北汽人要有工匠精神粪,低着头颊拘、少说多干孟罗,闷头干冒勉叔,一代人不行两代人肌牟娜,肯定成功臀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求款碴邯。   随着“十三五”规划的展开爽袭蜜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狙富。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馈赋。据悉湃天,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挟磨、供诗详、销桥艇匙、研于一体的北汽集团南方基地殴。   届时辨哩穿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皑巢匆,形成1+1>2的布局手纤离。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吉怀荡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豹趴。   “十二五”期间苫,北汽集团凭借超前的战略眼光绰比汐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秤。通过产业链合作肉辫屯,北汽掌握了最核心的三点(电池衔氮、电机麓情、电控系统)技术乾芥松。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军双咯菏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芒沃阔,并取得了中国第一僧秃屑、世界第四的业绩期。   据徐和谊介绍蠕朴磊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梨俊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渤灿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舶,北汽集团零部件业务板块几乎是0当,经过这几年的快速发展观栋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伶巍抖,这是之前想都不敢想的太。”对于北汽集团的转型奴午,徐和谊深有感触刮蘑。   据徐和谊介绍患武,未来北汽集团将围绕汽车产业链考旁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型婪茎悲,包括汽车金融酮芳、二手车骋牡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炊潜炉,带来规拇√恚和效益的双丰收玩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拿赤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隋岗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓖垢,这也是转型升级的重要标志之一刻李池。北京通航以合资阿醛勾、合作画蒜篱、资本运作为主要模式斯,在国内实现了产品工业化和市场营销送疟碑。虽然规模不大袖处,但已经显现出良性发展态势钦沪底。   直视软肋蛔脊,质量和效益成关键词   “整体效益不高秤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奇篮,“我们举一个例子嗅彻蝗,这次500强名单共6家中国车企上榜蒲献烦,总共盈利114亿美元码传景。美国2家车企愧胚肉,共盈利171亿美元帆。我们的产销量远高于对手救,总体效益却不如他们翅按。”   徐和谊指出痛,提升效益首舍哆,整合全球价值链佃屯帽,转型升级睡拜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撑溜,也是整体中国传统制造业需要提升之处哗敢皇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蘑昧,向好的企业学衫篡滤,从7个维度努力堵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗华。还有四个月叛晒炬,拭目以待绒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头婪烁,通过与他的交流可以看出瞪,对于北汽集团的成长他是满意的杠。然而倾县拎,作为一名中国汽车人霖亭涎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舶搽缆。   “跻身全球200强企业丝挫雷,不是终点涧裳淋,而是新的起点久笑。”徐和谊更是霸气直言梗窗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捞,中国汽车行业前三甲伦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编设:李芳" "   车云按阔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拍残。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脾式凡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战构访锚。本文由现场演讲整理而成骇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泛,这两方面的关联性是显而易见的屡芬。    说到沃尔沃试,大家联想到的第一个印象就是安全此颊疲。的确嗅漆廷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诧,他们就讲坑:“车是由人来驾驶的柬。因此虫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惠惠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则强储。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明借。可以这样说税碧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面备颠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脊沧厂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫉慷避。其中当然有标配的抡,也有选配的墩蹬季,组合成不同的配置剁庞。这里我稍微着重介绍一下慑岗盟,沃尔沃的City Safety城市安全系统隧础扦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檬逞盟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浩绣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赡袍微。在2006年的时候攫夯部,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岸寂。第二年也就是2007年半,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恼弗纷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统端滴方。2008年沟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逞,成为一个技术子品牌微段。之后的十年中这套系统不断地更新完善膝,扩展了许多新的功能氖杭绦,比如增加了行人探测鼻、自行车探测霉脓忍、大型动物髓操钾、路沿和路障探测与避撞功能材搓。    避撞系统为什么这么重要呢枪屑颠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疥柑赡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车飘、转向功能的话鞠,一切都是空谈届氏伙。想象一下腿亭掸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倍,这将是非常严重的问题缺陷惧邻萝。避撞系统的工作机理非常简单肝棺建,首先是探测猾倾杆,然后是评估决策缆,最后是干预抢负猾,包括警告或者自动刹车垒褐。    首先是探测膏。相比以前卢签,探测功能已经取得了巨大的飞跃冈。从单个雷达到多雷达和摄像头烙,并结合多传感器融合算法藏搞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壤翻。    接下来是决策患捍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型来烹凤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鳖揣。但是你在路上开车寡舌伦,特别是中国的路况籍袖坤,不可能前面只有一个障碍物纯秆。所以随着多传感器的应用胁,现实需要更先进的威胁评估算法牛庙保,可以同时考虑多个对象壤妮取。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踌,你车周围的一切都可能是潜在威胁乡。    复杂的算法肯定会增加计算量耸悄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娃蠢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盘,有必要进行适当的简化捎侨。但问题是怎么简化洛?比如现在大家经彻郏看到的中国式过马路饭,一群人一起走式敲,走到路中间宋霓,可能有几个人继续往前走内韧,有一些人停在那里施迫,另一些人却往后退胶抠,这时候要判断预测是非常复杂的儒扑。所以敖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碧,使得警告和干预措施如何定时桐报、提升相关性和可信度始终受到挑战蠢弦觅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁季劣斗,才能提高决策的相关可信度难表。    最后一步是干预深乒。判断之后还要有一个干预的策略垄淖起。干预一般是两种僧坑,先是警告阶县伎,再可能干预试藕。怎样警告呢收塘烦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澈附,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颅。如果没有可感受到的威胁存在逞,原则上车辆不应该警告驾驶员逝亢。这是因为匪冠崎,如果还是警告拴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抹疾口,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翘。时间长了之后庇,他就会把系统关闭或索性换辆车策猫卢,在中国的路况环境下饱杭蚀,如果一路上都是不停地警告客,这的确是个问题歉愧氦。    警告只是一个声光或振动的信号贾,那么在警告之后膏揪蛔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢葡?我们的策略依然是齿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生没祁,否则车辆不应自主动作凌棋杭,理由也是刚才所说的辛。可喜的一点是沸婪琅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沫词仿,自动干预所需的时间大大缩短了茶传耿,相比十年以前孟窜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辣商丝。最后一点耸卷恫,怎么协调人机界面窍镐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狸催迁,也将是一个很大的挑战固。    刚刚讲了很多蒜毫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旱腐。首先是效率问题肺,要调整警告反应的时间即,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粗勉?警告干预是否可感知与理解崩?第二是相关性村埔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铜拜缎?是正确的警告捷粱唬,还是漏报或误报铝衅?比如说路前方有一辆大卡车群,系统把它误认为是高速路交通标志牌辽,而不给任何警告丸技士,这个明显是漏报到艾。但是反过来说峰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车计儡,从而警告干预百,这个就是误报协钞般,这也是第一类和第二类误报的区别门我涩。最后是接受程度贿啪,警告是否很高程度被驾驶员所接受岛、并配合册尉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唤雹拖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叉,所以这三个因素之间要互相平衡戌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舰懂饯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泥谢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桐芦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目禾际楼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撬兴?是不是因为最近自动驾驶孤任貌、无人驾驶炒的很热潦架淘?同时还有一些顾客在问荤莲难,自动驾驶以后嘘,我们的驾驶乐趣在哪里访?因为很多人喜欢操控躬创丁,喜欢在山路或者赛道上开车半。    我们完全理解这些考虑弦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啥,今天早上我走的是中环凡睫,走走停停兼枚套,就像这幅照片中般的拥堵额。当然靠,交通拥堵也不是中国所独有宝搅羌,随着城市化进程的加剧落侧工,这是全球性趋势澎九沸。请问这样的驾驶乐趣何在甩?    除了拥堵胎,还有安全问题镜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量殊具。城市化的发展也加剧了空气污染泉沟建,以及可持续发展与能源的危机授悸。对各位顾客来讲靖耍,还有实现实时互联和出行便利的需求藩。    所以巨氨,自动驾驶对社会匙、环境和经济带来的益处是多方面的衬挨。首先卢藐臀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萄惩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的男。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夕,即使提升不到100%安全磁,但是97%坞身肮、99%可不可以锹磺掂?自动驾驶还能连带产生其它的好处芳卤,改善拥堵市恫抗、节省能源消耗檄缸、减少大气污染突,以及使旅途时间利用更高效仑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利承具,但我们说肯定也有挑战请岁,世界上没有免费的午餐几。对于使用者来说墟,有人机交互的挑战钨。还有失效模式控制忙纲姑,万一系统失效以后课,怎样用冗余系统来后备控制枢事。有跟其他车辆系统的交互裤翟檄,你不只是一辆车单独行驶在路面上怯。怎么感知环境绞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唐。还有最后一个罢,再好的系统亥场,当顾客不当使用的时候粗寇伯,怎么做这方面的技术应对处理嫁北田。对于车辆设计来说派,还需要各种各样的冗余系统做后备到,确保自动驾驶安全巷脆。    其实丛,自动驾驶不光是技术问题袒劲锈,更重要的是对社会和伦理的挑战聊肝,大家是不是能接受剁困沏?首先陡厘急,什么样的商业模式卿庞,是我们现在继续卖车的模式晤首,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式先。基础设施的改变蚂们对,比如说车道线耐呻、公路标识的统一娟,这也是非常重要的庇暑煞。还有保险公司是否接受笑匿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吮巷。最后是公众的接受程度辖,法律和法规的约束孰绅惯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抠魄但,从而也引发了很多相关的讨论混共曝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卸澈?我们非常明确盟睛噶,这也是一贯的战略镰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邻谈。    这里举个最近的例子赊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眯然幢,已经在欧洲量产上市熬,今年下半年也将在中国投放市场安。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统五,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墩,而无需跟随前车河苇孺。要知道察骆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翘晒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凄扰巳,那就是到2020年嘲飞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暗。这是沃尔沃汽车庄重的声明妮贝泥,也是一个非常具有挑战性的目标蛾稍朝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馆?    我们认为首先要充分研究茧贬,通过真实用户与真实交通拒稠咆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铜垢露。还要多方的合作详里,沃尔沃汽车通过与包括供应商碱逢喂、大学研究机构擂坟吓,以及政府部门在内的强强联合体被,来应对全球挑战卤举。自动驾驶之路没有捷径疼反,就像练马拉松一样极。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垄、循序渐进的彼嚷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棵梢,我们走的每一步也都要以安全为核心诚矩挪。我们要以客户为导向嫩髓技,通过提炼典型路况场,悉心定义测试所用的通勤道路李,同时尽量控制风险煌乘弦。在技术成熟之前茂,必须反复的测试冗凉控,以保证安全与可靠逻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腿:要验证对社会和经济带来的好处考,是不是适合当前的交通环境帽,顾客粮、社会公众的接受程度栖轰贿,还有道路基础设施的支持是不是充分亮较佬,与其它车辆和道路使用者的互动谋呻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旱粕耽,真正的大规模测试将在2017到18年心彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粹吼娶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目末烫。    上图右边是哥德堡市区的地图图立伺,这条环路相当于上海的内环或中环须脸,即城市高速交通路将,是没有行人开荒、自行车商艘,也没有交通信号灯孩捶。自动驾驶测试者是租赁顾客充,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肺配嗅。在驾驶过程中舒型蚀,允许处理其它事务强切,从驾驶员监控到不监控层诚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凤螺。    这里我要讲个非常重要的概念扑匈砍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蟹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段樊,驾驶员还是负责监控和指令哼瞄,必要时倒拘潞,还应尽快接管人工干预沫,所以还有不少局限性哇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜕拣缆,车辆负责监控交通环境喜岔,根据路况决策和反应签献,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俯陶圃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迹痛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已视亥灭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捂层。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枫,驾驶员需要对驾驶负责东。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岁将撇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶采,或者SAE第4级的程度洗舰女,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诉。可以看出曙,这是两个阶段之间非常明显的分界线拿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喝朴,简单地讲芍怂堡,是通过多传感器融合韭料坝,包括单个或数个摄像头楷径、毫米波雷达够握烂、激光雷达世伸都、超声波传感器等牵票,加上云端和高精度地图挫恰,来感知周围环境署牛,评估路况和交通状况豢娠杆,相应决策与控制沏,最后通过制动光、转向和发动机系统来执行干预火太报。处于安全和可靠的考虑凛,我们有备份系统先河,冗余的执行机构位,万一其中一套系统有问题地醋踞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶黄南谷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绷偏倡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睫。2017年酣颠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闷聘鸽,随后我们将在中国笑抠豆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迫嚏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庇,自动驾驶的远景又如何半团侍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窍辞。如果大多数车辆有自动驾驶功能膝碳黑,车辆可以与人颧钒、车辉场、路互相沟通鸡滤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蕉冀撼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上购屡璃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布互,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钳雹鳖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忱揪目,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缆趣波,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娥疵邢。 责编汕:李芳" "   从很多角度来讲涤捣迫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑞波迹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冯肯拭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啼贫,国产化是必须的道路隧侵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酱轰需,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茫逞,能够接触到更多的消费群体捌。在网络发展策略方面墩呵,我们会更加看重网络的构成形式娟参搔,像城市快修店勃、售后维修中心娄牌、维修工厂等武簿,主要目的是增加服务的便利性届,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贺。    上周末(7月29日)拷豌穆,在接受采访时普妙菲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士列苦,回答了中国经济网等媒体的提问拿,内容涉及国内高档车市程榛尽,宝马在中国市场的发展战略尺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容材查。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹈,年轻脑捆佛、专注辈佳,富有亲和力;与媒体的沟通自然拭、坦诚卜赤渤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翘粗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胸归,刘智说粗,中国经济发展已经进入一个新常态瓷畅,就是从高速增长进入一个健康熬、可持续性的增长潘。但是别攘,随着经济运行质量的提高瞧绩,每一个百分点的增长闻泡物,都是一个不容小觑的数量颁。把这个结论放到豪华车领域氛帘构,我们所存在的这个行业嚎效森,应该不会有前几年爆发性的增长坷,市场会以一个比较稳定倦烩透、健康司痞、可持续的态势继续发展纺。就宝马而言仕辫褐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乐病吕。比如捍旧安,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售充挪暮,而是把新车颠棉扑、二手车探,技术保险帆磋铃,国际式售后服务一起发展卯筐烯,我们叫“利润四驱”埂啊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展解俏。    今年磷韶,在集团诞生100周年之际绒繁龋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诡。那么棵,这些战略在中国市场怎样“落地”梆茨澎?刘智谈到加龚恍,宝马集团刚推出新的第一战略吝啡辩,其中的很多元素不仅是契合中国市澈删亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊补人。他举例说悉剁,宝马提出的智能互联概念何,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上零施氖,领先欧洲10年以上滩活俺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕊娩接。再比如新能源方面让。中国政府强调挖,到2020年新能源车要达到500万辆梳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墩,包括纯电动和插电式混合动力车型奸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龋。所以在新能源车领域蝎惫守,宝马会加大对中国市场的投入弥疆喂。因此价,“从很多角度来讲碴逝矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圣,刘智说畔。 BMW i3    随着本土化战略的实施竣,高档车市场国产车型所占比例越来越大岁勤庐。那么块齐娠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龋灭补?刘智介绍说秤膘,目前双朵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系关。在几大豪华车品牌里面颅,就进口车的销量来讲琅汕捌,宝马应该是最大的筛。我们对目前的状况还是满意的臀。因为这本身就是在我们的商业计划内饶阶叉。    至于将来得钾触,刘智强调订逝款:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功届忌董,必须在中国取得成功几,在中国取得成功惰汾小,国产化是必须的道路”抢复。所以欧卤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扔认峰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作公碱汉。不久前涕抗邵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凯。从长远来讲端防,国产车型的占比会越来越高旱秃晨。 全新BMW X1    近年来豢,高档车市场经销商层面的动向备受关注穆趣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赖顷诧?刘智认为黔坡,应该说梢停竣,这是一个行业性话题弧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力表,在厂商给予经销商更多的支持配合后霞惋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胺。就今年上半年的情况而言吉齿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的户动。对比去年的数据鼓,我们发现迪矫,不管是在新车毛利撂瞥,还是其他业务板块愧瓮貉,尤其是在售后让、二手车皋伴柔、金融保险等等几个业务板块鹿,我们都有了明显的进步维脓融。因此浇伐,他觉得阂:“目前玲裁临,宝马的经销商网络是非常健康的”幢。因为溉悄劫,随着中国市场的不断成熟凄胶搓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厂。从厂家的角度来讲巷系,我们也不断调整新车的供求关系秸池,调整车型的配比瓢可,调整商务政策蘑。综合下来轨苹桅,应该说目前宝马经销商网络怖欢,处于一个非常健康的可持续发展状态氦吼傻。 全新BMW 7系    那么辽,比较以往鼎课幻,宝马在经销商网络的拓展上撑梨,节奏会不会放缓一些寒抢?刘智表示帽颓,在经销商网络上麻窃老,我们仍在稳健进行拓展璃,一步一个脚印地往前走谐桑躺。从绝对速度来讲锈肃阂,或者是从增幅来讲氢肮兼,因为基数变的越来越大讣嘉台,所以这个百分比是越来越低的课,这是很正常的寺。目前睹,我们全国的零售网点超过了五百家轮,覆盖了全国所有的省市自治区位浆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市燎都蹈,覆盖了很多中小城市抗蓖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烁慕。在网络的发展策略方面尘,我们会更加看重网络的构成形式马裸,并不只关注于网络的数量猛贬。所谓的“形式”就是像城市快修店涩桅桂、售后维修中心浓观、维修工厂等等一系列的体系概念芜。主要目的是增加服务的便利性订,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阶。对于经销商柒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溯,让他们有一个非常健康良性的发展叭柬白。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

俄外长:特朗普总统任期内 俄美贸易额增长近1/3

分析师:苹果iPhone 11假日季需求强劲

中美何时进行第二阶段磋商?官方回应

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的