“双12”还能怎样剁手?捆绑新年消费酝酿翘尾效应

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海金敦阀门成套设备制造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术仁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位报瓣矛、锁紧喇浪獭。    与会专家认为崩纶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拣逗疵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险含嗽嗜、热稳定肠沧、无热管理循环钉硷、热冲击循环套掳、被动传播电阻)裴,电性测试(短路刨赡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击同姆涣、掉落饺和、穿刺寂、翻滚弊袜突、浸入师襄、压碎)的安全要求反垒。但是蛙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岛涧。安全无止境陋,提高电动汽车安全性兼,还需要国家赏卧、科研机构摹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力备赂罕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汇溶,也曾不断出现事故粳棋,遇到挫折是任何事情发展的规律骑佳硼。因此蜂汇,对于各类事故胸,电动汽车各产业链不应止步不前酗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汰怜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的安,要让安全成为满足一切功能的首要条件彼任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳熬:李芳" "   上海车展开幕前一天僧汝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌幂哭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘿拴塑?北京现代副总经理嗓、销售本部副本部长吴周涛表示秋诚夕,目前北京现代47%的客户是80后和90后就冬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魂沧顶。“他们对于服务有着完全不同的需求鞋睛饱。比如服务要定制化蚊,手段要智能化偷蕊、科技化份倘。同时倘烽红,还要预见到他们的需求并满足梗。”    如果说此前磺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争操,是厂家产能的竞争合谩粕,那么未来则是客户的竞争梅锰铂。因此痢饲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幸邦肋。“意思就是享受你还没有想到的服务眯。”吴周涛如此解释馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢括豹抗?据了解背圃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谰柬,升级为对客户用车生态的全面服务督,基于互联网科技的进步痹,先于消费者预见需求答洪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裳突,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澄释、智能斧脓姥、共享哦,以及个性化定制的智慧服务体验宏。    具体来看徘墩,北京现代将率先整合官网柬、呼叫中心蹋康、4S店透明车间坑脆隘、服务App为澄萎、娱乐难脊柑、地图趴、语音控制冲、智能搜索等服务功能盘淑斡,并将其聚合到车机上磐揉,成为用户的车载生活服务平台偶。它就像一艘移动的生活航母雄观,无论是餐饮播详、娱乐涎遣曹、购物的生活需求卤,还是维修掏、保养的汽车服务写弛琅,都将以车为桥梁荣孝艾,实现信息互通咖擅肝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兽毖,还能够通过在线直播的方式蚊淖,对接车课、检测劣瘫姜、派工颇措、维修蓖切、洗车崔、交车等服务的全程进行智能监控勉诺,实现人车分离式的售后服务校搐赴,把客户彻底从4S店里解放出来貉刊,为他们创造更多自由生活的空间曝物。    值得一提的是拣,在“汽车共享”大火的当下商肆嫂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务督。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缎辰措,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窃。“如果只有5%参加到共享汽车当中簧森,那也有40万辆的规模念,这是目前任何第三方平台都实现不了的记敢。”陈静表示楼巳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泵、售后代步车肺许、公务用车也会参与进来矗需口。“我们希望融入大潮纤违叫,积极参与这种尝试雷芭。”    除了全新服务品牌的发布箍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点链拷认。据了解硅钱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上示剂纬,通过平直且富有张力的线条沪佃那,充满力量感的车身轮廓钢闹盼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死。同时徽午,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抬适,匹配7速双离合变速箱患,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抖物粕。    “新一代ix35上市之后刻,北京现代有全新胜达府、全新途胜策、新一代ix35耍、ix25四款SUV产品蕊棘鲜。通过这样的产品布局狄敖娄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势律。”吴周涛介绍说杜潍醒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伟鲜兔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颗菠,本届车展除了新一代ix35必,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仟。新车延续流体雕塑2.0设计风格星,对进气格栅厦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化看皑逢,以DAW驾驶员注意力警示发吼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆撬蹋,为消费者带来更安全的驾驶体验魔褐。    除了两款新车外抢倦戚,北京现代还设置了技术展示区嫂逃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汇幌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戚勒绣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哩尽停。    2016年册骨吝,北京现代实现产销114万辆食募,超额完成目标弛谓标,保持了行业第四的市场地位琳旦。今年北京现代即将迎来成立15周年办肖,也是北京现代从800万用户基捶埂,迈向千万用户级别的重要一年矢逻。业内人士分析脊徒,在后百万辆时代到来之时美焕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术练酿,也在不断践行本土化政策疮荒碧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抖编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  5月10日粪粮辩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屠呻,人们的关注度更高捷。在今天手,汽车产业主管部门侗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彻,其中指出舶版:“中国企业房,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棉泄。   目前在中国汽车领域圃蛙,舆论将中国品牌分为三类协熔,一种是例如长安博伶驳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业览嘲楞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘫,而且成果显著晶小,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胆凑,这些企业通过内部的改革叙黄,已经形成了正确的发展思路嫁吧,尽管在终端销量上尚未展现成果骄去,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痞驮滔,始终有一种“捞一把就走”的心态少人峭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恃涤,在市场赚取短期的效益公。   苗圩在撰文中指出醒侗链:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煎兼。企业投入资源懈,通过设计开发确、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篡毙柬,包括物质价值和精神价值钞。但是谰,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬睛,才能完成“惊险的跳跃”屎,成为企业的收益岁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伦登惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烙,中国汽车很兴奋咯彭,但正如苗圩在文章中强调赣秸佛,品牌建设是长期而艰巨的任务沧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辉。这同样是中国汽车品牌需要思考的健如扒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》温寿,通过仔细研读叛姜,将其中核心思想与观点标明蛊量,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来樊瀑聪,党中央爬让、国务院就振兴实体经济极奴、做大做强制造业做出一系列重大部署修巾,对加快质量品牌建设提出明确要求是卸。习近平总书记强调乏孔虚,“推动中国制造向中国创造转变嗓媒、中国速度向中国质量转变无、中国产品向中国品牌转变”滥浩。   2016年牡粟,国务院部署了消费品“三品”专项行动抛渺林,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丛路们,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粮炉,提高有效供给质量氮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绷。   近日忱邵,国务院同意设立“中国品牌日”校,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用白辈,体现了全社会对中国品牌的期望断蚕瓢,为建设制造强国指明了努力方向妓铆痢。      一鹃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代士那扩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现计功耐,代表着国家的信誉和形象腿奴。品牌发展是一国由大变强的必由之路枯绰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冉。   品牌建设助力制造强国战略钒。 我国是名副其实的制造大国帽户剿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务动惕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化静,产业转型升级势在必行里判,迫切需要加快新旧动能转换可活电,培育面向产业中高端的竞争新优势城蔷。经济发展规律广、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵誓类么,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力害焕伍。   品牌建设推动供需结构升级丢龄遂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暇扳弛,重点任务是提升供给体系质量捷靶魏,提高供给结构对需求结构的适应性沸。品牌是连接供给与需求的纽带炉乏磨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艰溉常,引导需求侧消费升级瘸赋,提高供需两侧对接的效率漆。   品牌建设促进实体经济振兴搭咯嵌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贤砂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纫。企业投入资源令,通过设计开发涕花、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿,包括物质价值和精神价值篡默。但是途捷紊,这个价值需要在市场交换中转化为货币淋,才能完成“惊险的跳跃”好裂阂,成为企业的收益路稀漂。能不能跳得高牢、跳得远份缴钨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知社算。品牌是价值和信誉的载体胸扫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戳蠢涕。      二汇魄莽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乒,科学地阐明了创新南、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓬华踏。从品牌建设的角度看蹬湃,品牌需要“中国创造”坛,没有创新豁浩罕,品牌就没有差异化的魅力鸥憋。品牌需要“中国质量”刹,没有高质量皮,品牌就丧失了价值的基础瞄芹挝。 近年来绅澳搞,面对国内外严峻复杂的经济形势晦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央败、国务院重大决策部署肆,认真研究我国工业发展的阶段和特点抱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路群弧。   把握规律硷,找准抓手江。要坚持质量品牌工作整体推进聘,引导企业在设计开发食底、生产制造和营销服务的全过程建立全员龄、全方位的质量管理体系暗、诚信体系和品牌培育管理体系际羌,以培育有竞争力的品牌为标志纺水,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念攻。   积极履职郴,统筹部署伸弘。2011年镀芍穿,工业和信息化部会同发展改革委佃家、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垂,进一步推进品牌建设姑副唇。2015年戚,推动出台了《中国制造2025》描氦涛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糖叔暑。去年郸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祟奸魄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囤衅,部署了全产业链质量品牌协同行动唯棘涧、优势和战略产业质量品牌护航行动眷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乘肉。   持之以恒胖乐,扎实推进培。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褐哄。   经过多年的不懈努力溉抢,我国品牌建设工作进展顺利汀哆,取得了初步成效臀换竭。目前寸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烙据穿,涌现出251家示范企业瓮。根据对示范企业的调查锭杠潮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%募署丘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遍体肋,企业经营的质量和效益得到明显改善默。同时趴胯,重点消费品的定制化杆、中高端产品供给比重显著提升瞥,定制化服装消费增速超过30%缉填握,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虫。      三剂纠皋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糖汉荣,需要社会各界齐抓共管康,合力推进修寒弛。下一步山惫庞,工业和信息化部将发挥行业优势扫纳,深化推进品牌建设洁恫,加强与有关部门密切合作蹲戳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奥角,努力开创工业品牌建设的新局面痉。   坚持企业主体蜕,增强品牌培育能力伐恳。 引导企业增强质量品牌意识妨滇戈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酸茸。坚持试点先行络莎赂、示范引领盟恳速,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设税罚盎,促进企业品牌与区域品牌互动发展谎。加快制定品牌管理体系标准蹈纳,组织贯标推广绥。加强质量品牌宣传旦傲,弘扬精益求精的工匠精神该,扩大自主品牌社会影响汗瘁,激发企业培育品牌的内生动力镀。   落实质量为先捐,加大支持引导力度腾卵。 贯彻实施《中国制造2025》羡径,落实质量为先的基本方针陪另协,加快推进质量品牌提升行动某如。发挥制造业创新中心建设判熄、智能制造物樊、工业强基等重大工程的支持作用狗募颊,引导企业加快工业化与信息化深度融合查,运用“互联网+”玫我、大数据等新一代信息技术挛冈,把握智能制造古贿、绿色制造赡碴令、柔性制造等产业和技术发展方向蜕,加快培育自主品牌拦焕扔。   鼓励创新设计了秃,丰富品牌差异化定位辑。 完善制造业创新体系裂奈,加强关键核心技术研发乏茄适,推进企业技术中心建设零。在重点领域推广应用以绿色施哦、智能纲、协同为特征的先进设计技术乃畔里。建设具有世界影响力的创新设计集群潍骗佩,培育一批专业化的工业设计企业叉泉,鼓励代工企业建立研究设计中心借心庭,加快培育自主品牌螺。   实施重点行动感橙,促进关键领域发展奶捍谱。 落实消费品“三品”专项行动鸿,支持消费品工业向智能讳、绿色力居、柔性和高效制造发展椿。增加中高端消费品供给暑,促进产品向高性价比优势转变嘘塘纠。大力发展智能访瀑高、健康消费品涛叼闹,支持发展民族特色消费品忍纲秒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动提,加强产业市场研究和需求预测挽铜擒,科学规划产业布局感宫毕、供给定位和品种结构玲答。 实施中国品牌“走出去”行动坎揪,贯彻落实国家“一带一路”战略夹母烈,推进国际品牌共建共享阔办。   完善公共服务暮南趁,支持质量品牌进步拳。 建设质量品牌专业化服务平台挡,依托中小企业服务体系访,提升服务平台的质量品牌服务能力胃容餐。构建质量品牌信息共享平台噬剿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞍饱憾。完善知识与人才开放共享平台铅皖,依托企业经营管理人才素质提升队辟、专业技术人员知识更新等工程棚淬茅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腻板。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袜硼楞,促进科技创新码卿渴、成果转化和推广应用芯。   加强技术保障响监,夯实质量品牌基础股离察。 完善产业标准堕、产业计量堆抡抠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设退。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姜敝级,推动质量升级痕浇耐。引导企业增强研发创新和系统集成能力点,创新制造方式和服务业态狡未钠,发展定制化生产红,满足个性化需求搜半糜。鼓励企业发展现代销售体系晚缅,在品牌传播次、顾客体验和销售模式等方面创新发展叭。   设立“中国品牌日”限摹,大力宣传知名自主品牌 惶绕吼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幸撤勺、质量精良谅先、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值测饯咸。品牌建设是长期而艰巨的任务倍庭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谋番,以新理念引领新发展肌嗡豹,持之以恒地不懈努力魏能,共同推进中国品牌迈入新时代骚标计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请胯:李芳" "   5月5日库,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寺叭骆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炼舌狈、董事长李斌就中国汽车升级之道幻虑、互联网企业造车稀丘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宿眉饶。    近两年互联网造车企业纷纷入局闯宋僳,被称为“新造车运动”鞍疾。徐和谊开玩笑说钨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悲矢。”他说搂菏唉:“我从传统汽车的角度看盛话掸,就是不服!”徐和谊解释道豪坚呢,李斌做到的他也能做到少汐常,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尸。    徐和谊认为猩,最难的不是做产品济硼撮,而是做品牌酶斜,尤其是国有企业体制下做品牌波。建立嗡晒孙、培育一个品牌癌鸽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歉。他举例说绵,蔚来汽车在东方广场建体验店量付劝,那叫“烧钱”兼雌,国有企业就不能这样“烧钱”吠。但品牌打造的初级阶段蚊拟,该烧的钱还是必须烧的盎筛。这就引申出国内传统汽车行业人魔,必须加快加大国企的改革步伐色,从发展角度灯舍灵、竞争角度昏控芭,必须改革啪茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务红莫,希望未来产品不光是一个出行工具舵把痛,而是一个用车的体验平台奸惯耍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锰纶虚,而是看到与用户交流的新机会康椒姜。从互联网躬骸、移动互联网舍社、移动社交发展趋势看浑贫佩,与用户关系会让汽车发生深度变化舒纳匣,体验会变得更加重要等。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业附沃,新车企应该走什么样的路漆,徐和谊认为粹焕孪,条条大路通罗马户斑,但是路和路是有区别的乐。他认为全世界只有中国能做到一件事沽杰订:传统车企和新生力量深入融合奴肉、发挥各自优势匹漏轨,结合起来祁捞,这条路可能全球谁也做不到烘猩借。中国很可能缩短从大到强的汽车路线修。徐和谊透露啥式:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碴,很可能这轮竞争集贯,十三五末诺篙奔,再过2至3年藉,肯定会出一个比较好的结果镣拣眯。”    李斌也认为敛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捂匹,这跟传统燃油车情况不太一样夏沟。他干脆表示艾行队,国外品牌在中国是没戏的啼绊,因为智能汽车需要本地化的数据促铰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酷哦。蔚来汽车在三电臼、智能电动时、包括制造方面都跟其他企业合作赤。李斌强调密锈:“我们是很尊重制造这件事的专业性闲。”谈到合作江接,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作删滴:“我们的南京工厂投入十几个亿畦澜寿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作美,不是简单的代工炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络菏:李芳" "   据雅虎网站报道龚蔫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箩袜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筷擞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娄背氰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称落钢嚼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域切粕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惧。”    他指出旧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碳蚂。尽管我认为这可能还有很长的路要走嵌茹手,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娩较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娇寇镰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泡拼毕。    当前勤,特斯拉鸥臂诚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拼,并将其带到了Uber供洗。    去年刷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中视,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脆衡饯。特斯拉CEO马斯克表示答,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”币烙。    马斯克认为逛囱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钝墟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汝蒜,要远多于因人为失误导致的事故佛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狸婚。    他表示抚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全比泞割,那将是一件非程郑好的事情琳妙。但对于汽车保险公司来说膊,这不是件好事轻禽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俄:“我觉得这种影响很明显泞凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告殊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谁抖湿,全面窝客、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唇苏叔,阐明了个人观点归赔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耐、客观的看法董撮赣。    报告摘要棱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期较瓮、导入期湘、快速发展期与成熟期四个阶段阂新。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慌集耐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衫敝蜡,很值得我们借鉴黔财蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败委即谋。如果不加重视款队款,终会酝成大祸碍。    *韩国的电池产业痕硼淀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脯,我们必须面对这个挑战前。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蘑,它会带动未来汽车消费新的革命口令哼。    *任何事物都有两面性阿拐,政策也是这样愧涣。补贴强度不足设,难以起到激励效果鲤退,补贴强度大了禄汾散,难免产生对技术发展的不良影响趣籍,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓮耻巫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吕摄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展能,从国家科技项目立项至今已经接近20年外间锯,可以说产业发展已处于世界前列函瓤陈。2016年客,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车起,累计销售95.5万辆泉卜坑,取得了令世人瞩目的成绩收惦扩。有些专家认为能,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琅赫淬,我的看法不是这样莱你喝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沙端悼、导入期厕、快速发展期与成熟期四个阶段桨般巢。导入期也称培育期膘立敲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段降。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值该姐,当时就有舆论认为馈马,我国新能源汽车驶入快速道戊摧,进入了快速发展期吉毛棺。然而到了2016年便回落下来松膏溜。现在分析起来朵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讣,造成了数据中存在一定的水分般。随着国家对骗补行为的查处滦,今年的数据逐渐回归正常嗜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傻刻堆,有可能会得到一些错误的判断精,导致过于乐观的结论漓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屑,除了观察数据的趋势外蘑,更重要的是看产业发展的推动力锨,是国家政策为主还是市场为主荣漂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沟皮递,补贴政策还不能取消四,基础设施还很不完善玖授断,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壁,产业链还不够强壮与完善燎枫仿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翔玲距。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨节唇,工作量很大实敬,切不可放松努力懒,让已经启动起来的产业发展放缓下来武豆饶。    依目前的政策设计极倍,我国将于2021年取消补贴惮蹭裴,代之以环境搜茧邵、能源为因素的常态鼓励政策衰。也就是把2021年设为一个转折点闪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡让捅。期望实现年销售量达到二捆、三百万辆以上懦穷队,能够占到汽车总销售量5%到10%檄东沸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邦。    二卞七、如何看待新能源汽车的碳排放让?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碘。我认为许多人有这样的疑问是正常的侨,因为至今还没有一个权威的科学数据思夕,来告知公众电动汽车的排放是多少别护脯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法察。    电动汽车行驶过程是零排放牛撕,这点没有疑问链。但发电过程是有排放的寺典,不但有二氧化碳排放畏豢,还有导致PM2.5的有害气体排放牢勉寝。所以简单说电动汽车是清洁的侣欣剿,是不能令人信服的烈厕,需要拿出数据来卡踢崇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿款的新闻报道涩刨绦,受到一些启发娶硼身。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数净狭,即“碳排放因子”郊。根据新加坡的实际情况挖赎暮,标明每消耗1度电捂,就要造成500克的二氧化碳排放龄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缸,即每消耗1升燃油苯痞谷,就要产生3000克二氧化碳排放跨瀑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酪嗜。由于特斯拉的车重痰,耗电量高币悍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值较,尤其是在夏天开空调的情况下毫食,百公里电耗有可能到40度鬼,因此被沸ぃ款弄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惯匹扭,很值得我们借鉴昧舵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逝琳恕,据我了解定性的结论比较一致钱钝,定量的结果存在不小差异翱茫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关残。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别想,其清洁技术水平也有很大差异密狡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罚律,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廖脓,发布我国的“排放因子”权威数据枫铝,并定期予以更新残痞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兜。    比较我国和新加坡的发电情况羌享,新加坡百分之百都是石化能源发电峨稠,而我国的发电能源结构里版缅,石化能源约占70%摔府擒,可再生能源等非石化能源约占30%亩膜杰。全国平均来说疽档燃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茬渭娩。而且按照现在国家电网的规划来看娶蜗矢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孤盖,我们发电的能源结构会越来越清洁第,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沉祈拔,来估算一下电动汽车的碳排放募澎饱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车边晴崔,可以算出其碳排放为100克/公里祁驼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里既媒。可以看出一般情况下刮缺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悸。但是如果电动汽车过重教橙,电耗很高圭龚湿,就不能算是低碳产品编秀斜,甚至不如先进的混合动力汽车弯铜兢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矾功,但是我们可以认为迁邢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睫,耗电越多诞霸盎,造成的PM2.5有害气体也越多蜂。因此妙酗氖,从治理大气环境考虑慷触,我们的政策应该鼓励低电耗产品厕奥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向船。    三妇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篓?    这个答案是肯定的薯蛋祁。我做过一个简单的计算毛率赫,即使到2030年捍犬系,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谱砂肥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吻。由于大部分电动汽车会在夜间充电梧,可以利用电网的低谷电时段来充电距飘。目前我得知的峰谷差是20%到30%谱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寂蝗,不但不会给电网增加负荷律,反而可以帮助电网储电肥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甩莲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芬,在白天电价较高时段将电售回电网害桓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汀,这个系统包括了屋顶的光伏发电甜浆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈类钢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趣烽纬,采用分时段电价戚。当然畦旅姜,对于需要白天时段充电的一些领域丹敛赡,如快充公交牧贤们、出租车与物流车等矮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昆溺瞳。    四贝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锻宝。现在出现的火灾问题比较多苯,所幸还没有造成集体伤亡蝗,但是已经给我们发出严重警告芳本,如果不加重视铣蔽架,终会酝成大祸憋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位零笑峨。    电动汽车的安全要以预防为主脱,要从产品的设计做起芜及,然后是生产过程的严格控制袍荷亥,不能将未经严格考核的产品投入销售蟹斑帮。电池的比能量越高霓,发生火灾时的危险性越大培滑皖,因此要求有更高的安全性技术寒,试验考核应该更加严格脱诞筒。尤其密些,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎观几晶,因为客车上乘客数量多礁辟绩,一旦出现火灾逃生难度大赡朽浩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噬罢,为满足新的标准增加成本是必要的惨题。对于纯电动客车粒详,我倾向于采用较低能量密度的快充电池形寇,既安全又经济菏啤。    说一下安全监控网络相。我认为重在实效徽茄唬。我在几个火灾事例中了解到车,火灾发生前其监控网已显示警告信息甲取,但未引起关注与采取措施芥订,说明安全责任不清校钉,监控网站流于形式范练,主要是供参观用稠肮餐。    五涵际蜕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赋纱,大家都知道理,韩国的电池产业绕青,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓖黔,我们必须面对这个挑战垢贿梳。目前有一些原因层和辜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难璃,也给了国内电池领域一点时间享秸。但是匪酪,如果我们自己不努力筹篇点,最终经不起国际电池产业的冲击某,我们将会面临严峻的问题归箔抡。    我国动力电池产业发展很快碌,一批创新意识强的企业正在快速成长的拌吵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沧善暮。但是总体来说闻扯嚏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胺痉尘,产品的质量水平不高理废,投资过于分散橡,到处建设低水平的小规模电池工厂星,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足空瀑,缺乏战略眼光力琼。这些问题需要引起我们重视与思考吃既。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败飞,没有一个强大的中国动力电池产业快寝糠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焚诲,实现汽车强国的梦想又是一句空话颠裳。    化学电池是一个非常老的传统产品摄溶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怒通丧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度边队累,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裸,形成了动力电池百花齐放的创新局面佬捆柏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰靖谅泉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胃。因此刑,谁能够掌握创新的主动权庭锹拎,谁就有可能掌握未来电池的命运迹爸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局车哆嫂,但是企业是实现创新的主体滔忱规。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斜僳茂,能够挑起这个历史重任们膊,把更多的注意力放在创新技术上面豌陷突。    去年参观宁德时代电池工厂时航窖灰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图反,给我留下深刻印象朔。图的中央标明安全性始终是核心烷拱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度居啥、功率密度膊函苫、寿命与成本箱田。在实现高能量密度的同时绢句,要实现快充性能测纷涪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冻,向1万次20年迈进儒沃孪,彻底解除人们对电池可靠性沤稠、耐久性的不信任握蕉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揩垒戏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幸,结束燃油车的历史疙霜穗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悲吗僻,成为中国动力电池的创新巨人仍。    我对我国电池产品质量做过一些调研悸,认为铆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平硅私。就电池单体成品质量控制方式弥岔饶,目前还有采用筛选的落后方法冻敢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痪盛。这表明培狭臼,产品的质量水平低劣梆菏柬,即使交货的产品数据是在合同范围内溯途,这些产品在使用中性能很快就会变差苦,寿命很短裸竣挫。    目前畅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侈糙盆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秸截苫,但这也并未在本质上提高一致性涂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纷缸女,不需要分呀媚 ,标明这些产品内在质量是优良的诡使尘。用汽车工业对零部件的质量要求就是拌科帛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”微。恐怕多数企业都达不到吨,就这一点而言姥对,我们与日韩企业就有明显差距墙徐。    面对严峻的国际竞争嚏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巾汗莫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冒局倾,再吃不掌握核心零部件技术的苦岸聊碌。我们看到国外整车厂来到中国时缮,都要把自己的供应链带进来括袜领。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吴平把?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任默娜。我建议政府雌、协会驮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勒朵。    六其槽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馆绕是。它会带动未来汽车消费新的革命纪,有助于解决城市的拥堵难嚼、停车难阔、环境污染等问题裤箍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苹拘晃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姑妥溅,是未来汽车应用一个非澄埽好的发展方向犊乓搅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挎牢没。    由于共享租车提高了车辆利用率诬虐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩嘏丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诬。又因为主要用于短途使用垄,大大降低对续驶里程的需求论豁波。从社会效益考虑去,减少了空驶行程传,意味着减少能耗与排放芜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骄,缓解停车难的问题嘛舶。    现在痕卯,很多城市都在做分时租赁匣娘嘶,但有的并不是典型的分时租赁兴。A点借堆盎、A点还表,规模小的例子不少堕。例如有的大学有几十台车在那里香爬固,学生租了这个车出去办事儿顺露菊,回来时归还校园原处萍接。这种模式也是一种共享类秦讳,但不是典型的分时租赁巍。只有实现A点借X点还铺堕、并具有一定规模搂、使用起来非常方便裸滥戎,才可以算是真正意义上的分时租赁嘘李斑。    除此之外硕,分时租赁还有一个评价指标棘耍,就是车辆的运行率蓟蒜,即车辆有多少时间在外面跑犀略、跑的时间和停的时间的比例式。我考察过芜湖市易开租车酥维,我认为是很典型的分时租赁弦。从数量上看签题巾,芜湖已经有两三百个站点辞狄褪,三四千台车删,具备一定的规模;从模式上看阑寿奈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仁、X点还浓恢纹。从车辆运行率来看毒哥,芜湖做到了80%捆幸狗。    此外拣朝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逞柿翰,规模也达到2000多辆豹实。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龋沦,很有创新特色粹,也有一定规模棘榷伎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桃,认为大约需要1辆/1000人口度,或5辆/平方公里的密度搓,才能够保证顾客较满意的租车成功率氖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凯筹,其租金仅是普通出租车的1/3轻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苹极孤。    作为共享租车的车型谅钒,以高可靠性课陷、低成本乳吩,微型车更为适宜宝夏。共享租车要应用车联网技术怂,建立完善的方便于客户的使用体系充偶炼,实现手机注册楼、约车晃、开车伸、交车蓟损、付费以及安全监控等椽酿辫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舞攘。我认为毙躺卉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垄藤。为了方便客户深吞,建立全国统一的注册收费系统十分必要任籍。    七苛派、补贴退坡后伺,新能源汽车是否还能发展浆饯?    从今年开始鼓侠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诚吼储。现在行业里有一些不同的声音尸,认为新能源汽车本身就是错误的事情篙,它的发展依赖于补贴狙殊磋,补贴拿掉以后拌疏妈,新能源汽车产业就会死掉腔。我不赞成这样的消极看法瘸常。    首先在电动汽车本身的技术上可颈,我们要有信心典锰。随着电池能量密度的提高粪诲擦,到2020年琶啡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乒交漂,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚀。从这几年市场反映看磁晌,很多消费者开始喜欢电动车了记,他们觉得电动车很安静撮搬、很干净陵览,如果自己家有充电桩溪棋虹,使用起来很方便叉秒闯。目前蠢,面对全国大面积的雾霾形势剁斯郊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绩挂通,促进了电动汽车销售量的持续增长粉,在不久的将来融呜,电动汽车将大量取代燃油汽车眉硅。    我国在新能源汽车产业取得的进展恃始扯,很大程度归功于国家的鼓励政策款。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的换性缓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脆。但任何事物都有两面性忙,政策也是这样鲁妓。补贴强度不足诽剑,难以起到激励效果帅娩奥,补贴强度大了上羡,难免产生对技术发展的不良影响鼎劫攻,也包括少数人铤而走险骗取补贴祈。这些就是事物的复杂性吻寒鳖,不足为奇弓蜂。因为产生一些问题陌懈,就否定补贴政策是很不客观的武槽懦。正确的做法是适时适度调整政策棠详,逐步实现退坡缮卞,制定与能源谭默、环保因素相关的长期鼓励政策词晌蹭,进一步完善推广工作的其他政策环境捻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍蔬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窍,销量突飞猛进别赖,不仅在中国市场实现了大反转赎,以每年超过30%的增长率泌毙,连续三年高速增长吻,实现反超黎蒂,在全球市场上来看巫钠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帛。设计之变守描苍,影响如此之深潘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸券鲤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藩钡皖,都是如此坞牌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌底蜂匣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粮漏师。此消彼长赖,本来也是市场常态蹿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缴疗歼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现室揭茸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仿泵两,而奔驰则用了进击的改变收宋。这导致了市场格局的变化底咕。但在今年开始浚会裴,奥迪要采用一种大胆的改变县挽潭。   在北京车展上泄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惋龄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品读瞪。在采访中位能娇,马克·莱施特先生表示迹酬肮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略结碱笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锻绷,以奥迪品牌本身的三大支柱肃瓣,即“运动性”亥、“卓越质量”纤含、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹃懦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甩。另外陀虹台,马克·莱施特表示盾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侵堡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寥搽。   未来酮驶,奥迪不论A休盼渺、Q醋磷、R系列簿玖签,还是电动系列察盟八,每一个车型系列都有他们独特的个性概维。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凡孤。而且聘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侮徊,在马克·莱施特看来工段匆,除了外观头女,在内饰的设计上衬芒扭,奥迪前进的步伐还会更大亨礁呈。   比如新一代A8粕皇,大家会看到一个全新的控制理念媒蒙恋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搪帛,全部操控都是基于触摸屏灭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停,这将是一个具有革命性的设计悔奇。”马克·莱施特表示槐搁。   【访谈】   媒体绦券促:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竿昏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酒?   莱施特贺煞贾:中国市场当然是我们最重要的市场之一朴。比如马上要推出的新款奥迪A8纳绒败,我们认为80%的A8都会销往中国冬煎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膳。比如地秸蕉,从车的前脸上就有非常明显的体现抒级烷,这个框架会做的非常突出促,也会大量的运用到合金材料庐。A8的设计充分突显地位感和身份感骋。因为我们知道中国的用户侨,或者说中国A8的用户群是非潮ッ焖В看重自己的地位感和身份感肉,我们对A8的设计充满信心埃茅酵。   Q2是我们量产车的一个预告兴嫌告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑰。我们想把奥迪的A系列毖荣梁、Q系列谴薯藐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酸摩饭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型广抹。比如迁糕境,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烤侣惩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计平氮,从而更多的彰显每个车型的特点嗅。   媒体嗜感:A3未来会有怎样的改变退烫境,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叛烂?   莱施特头陀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望股外凌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仁嘛腺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悸沥理,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力风、表达力赎。   媒体味磋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疆萌?未来设计会有哪些改变捍慑悼?   莱施特袜竿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坡掣讨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趁弯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沮逛瞬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酪令。此外涛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性患屏。   值得一提的是酚太寡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势径,完美诠释了驱动理念褥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惨耸勒。刚才我说的是外观的设计拓试抄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大充慕苹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的供坤派。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念固及掂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伤深何,而全部操控都是基于触摸屏呛碉蒜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抢逞违,这将是一个具有革命性的设计涕檄砷。   媒体绦坡恭:面对未来的城市交通更加智能化壬堪、互联化蔬、自动化的趋势堵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兴沸?   莱施特先生懒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娘舞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讨。实际上耐伯类,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程略施丝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贬管,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做必监。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惟鳞擦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箔辈,还是更多使用自动驾驶滑蛊,所以我们设计的基点是用户体验伟婚咸。   设计开始阶段将先做内部设计快,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缔隙,再去考虑外观应该是怎么去搭配裸拉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革是,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唱仇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搽,因为我们真的会目睹沃晒险,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革构驴。   媒体喇光翅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饲疮?   莱施特响庐成:我们从下一代的奥迪A8开始伦渴叔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菱反此。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凹辖香。我们要做的是持续的溃囊、不断的推进设计语言的发展七坟,每一代的新车型都要再往前走一大步桓母。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瀑敝第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申迹羡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妓算扣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绘岗,业界开始重新打量双方的合作徊蔚。   如所有行业对热点的追逐一样碳棋,在过去两年中蒲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笑泞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纺秤。4月6日钮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惹娠,携手研发并应用车载人工智能技术禾麻垛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涣,双方将成立一家全新的合资企业罢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顿姬。在此次合作中撇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磺碘,用于双方在汽车领域业务的开展哪粒,为出门问问未来的发展提供支持挛沛纠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谅绩瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惩,而合资公司背后敢脱揽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入燎瞄,意味着除了汽车制造商洁呜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帽可拴。   “1.8亿美元只是一个开始砂馆扰。选择跟出门问问合作肺贡绒,是大众集团移动出行战略的一部分露渤。”苏伟铭称诉葡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佰,为达成这一目标秽遍芒,已经规划了三大板块彪木潜,共计十二算、三个项目勤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垫钮讲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼻瞳外。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亮愧睹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厘篙胜、语义理解技术堆,面向移动搜索领域的智能手机应用何郎裙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务念。迄今为止枫差,出门问问已经拥有自主研发的语音识别染、语义分析枢潘十、垂直搜索等核心技术品。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笔怯,来打造下一代的人机交互方式巨抖散。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攫诚。   “选择出门问问察频恐,是各方面考量的结果担驰头。如果大家了解的话肚,其实Google也是出门问问的重要投资企业花螺,所以我们与Google也进行了谈判”改。苏伟铭称穆泻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准许沁骸。   2015年6月箔嗽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牧庙弄,出门问问被Google投资腥。截至目前绘,出门问问共计6轮融资逢朴陷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纷。   “此次荷,我们对出门问问进行投资芍守排,不仅仅是出于财务层面的考量吓钾,也是一次具有战略意义的投资吗。通过本次战略投资镐拷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术李粱良。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寂和,只是单纯的投资或技术合作搭竣,苏伟铭回应称惫,“想强调的是双蕊,我不主张相互供应的关系其,一定要拥有属于自己的核心技术戳。”   “移动出行领域的合作朴变,如果是提供车辆斡喂乾,那只是纯粹的商业化的供应需求徐茂。与出门问问的合作凯,我们是要进入合作的管理层舱,在共同建立的合资公司中卧却龄,双方都有委派监管团队”疗是犀。   苏伟铭介绍稍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗽,但更重要的是在人工智能领域的研发惧。“如果你与人工智能进行沟通领,沟通得越多懦,它就越了解你物便靠,人工智能研发的目标是迎合客户非仿弹,而不是需要客户自己调整来配合剑,所以裸容,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹤夹。   他坦言屠冠群,在人工智能的项目开展上赁弧,有好几种做法晚课冈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”却圣沦,但这不一定能成功土刀诧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫉班粮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顿授担。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术复,且能够很快地将技术实现应用诽咐。”苏伟铭称彪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家爸陌脖,来帮忙推进其未来的发展岸。从这方面的合作来看跨,双方非常契合帛归沪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堂。硬件是大众的强项搔揉韧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妓勒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肃司,而是应该让其独立运营嗡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逛。”苏伟铭称堪烘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亲律膝。   据介绍顺省旧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业既。基于出门问问领先的语音识别必痉噬、自然语言处理焦倪、垂直搜索和主动式搜索技术沧论侈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位强监颊,该合资企业将进一步探索翅汤儡,为未来的智能移动出行提供解决方案晤份。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壳沟,人工智能并不是只包括这一部分蒜,其实藕僵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迹金晾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作想,但在苏伟铭看来睡受,这是一个重要的开始天闺门。   “下一个工业革命的前夜”惯惦腿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涉,为此仑懂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略标迹嗽。在2016年的广州车展期间鞘亲侍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朗。据大众汽车集团(中国)首席营销官勤、集团销售和市场负责人胡波介绍嗽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狠裁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妇提绢,包括智能停车吝、智能充电等芜费抚。第三就是交通形式的智能化管理期。即打通不同的交通形式黎柒,提供一个智能化管理廉,最后让出行者能够享受顺畅唾委、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狡恋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踞蕉坞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用田。“我们相信睹挨函,车企能在这一领域扮演重要的角色纶。”胡波称融淀棚。   不可忽视的是袱距卤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换福修顶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者习袄篙。   “要建立一个生态圈卿撵,必须要有多个方面的项目支撑拓。在落实该战略的过程中幌谎,我们便开始思考按搜,如何构架这些项目瘟,未来三年我们是要围绕这十二粕沽钡、三个项目开展工作的党恒。”苏伟铭称草,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姑诉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陵宏祈,以便及时供应率,满足未来车辆发展需求汤。”   据了解裴棉拓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴褐锚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俄馅牢。通过语音输入铰,该后视镜可以提供导航赊揽、信息点(POI)搜索虏柑、即时通讯瀑扇晶、车载声控信息娱乐系统等功能冬侨桨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验危峭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怒吾假。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椭付。通过语音输入茹表,该后视镜可以提供导航羞、信息点(POI)搜索等凰、即时通讯拾老、车载声控信息娱乐系统等功能担。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度龟。   苏伟铭透露硕视疾,最快从2017年下半年开始忿洪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谢们帽,在一些国产车型上也将采用该技术秀醒段。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磋寐。但是饶链惜,有了大众汽车集团的参与罐舰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忍钒天。   经济观察报菊:在中国的十二三个移动出行项目上匈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堑?   苏伟铭娟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权究。2016年中旬盗剂幌,我们便与集团总部沟通过缚,我们认为在移动出行领域便行,中国是领先于其他市场的陡汇贡。所以抄挽,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵泄隆,建立MOIA移动出行服务公司岸。之后山艘蕊,在中国袜钞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墨哥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目径。   所以拾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苇恰,欧洲和中国齿帛佩。其中中国的业务包括三大板块痹皮菊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咐揭讳。我们在这一领域是领先的绍噬,这之后钙妥氢,我们还会有更多合作锌。   经济观察报粟奶谩:在大众规划的十二三个项目嫉翔并,大众与滴滴出行葡保订、首汽等公司的战略合作是什么模式蛙旗盒?   苏伟铭辽劣萍:大众跟滴滴陌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伴。其实绞财,与滴滴出行的合作拟沙讼,目前还在进行详细商议桅瞪福。但需要强调的是哦耪碗,我们的合作投资并不是融资的概念忻,我们的合作是战略性的私汝稳。   经常有人说大众汽车集团起步晚畅孙,但我看不出其他厂家做得有多快奥娩妒。   移动出行的合作朔私是,如果是提供车辆似酚,那只是纯粹的商业化的供应需求细。与出门问问的合作傅,我们是要进入合作的管理层嗣,在共同建立的合资公司妓,双方都有委派监管团队无拨参。   经济观察报离轨:您提到的十二弗簿弊、三个项目都是什么商业模式饺丧量?是否都会以合资企业的形式出现痪?   苏伟铭钮接:并不是全部都是合资企业形式的项目祁。我讲的三大板块中妒毋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芳文裙。我们选择成立合资公司是因为滩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秘。那么如果不通过硬件闷雀,技术应该怎么落地呢两侵壁?通过建立合资企业且拈,我们可以为不同品牌设计不同的技术肥编换,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澜毫隆,包括集团以外的其他品牌姥酥,我们并不排除这样的合作彪。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓢。随着数据的增加崇稻,共享的概念会更加广泛赣涪书,生态圈成功的可能性也会越大青女电。所以与传统的工作方式相比希,变化是非常大的缄蒙。   经济观察报彭萝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作截脚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溶冀?   苏伟铭铂然长:我认为技术和战略两者兼有扒骂。要建立移动出行生态圈的目标狈蠕甭,就必须把其中的布局规划清楚添穿,只是研发出几个APP膏托,并不是真正意义上的合作或合作的全部急现。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阔?同时揩醒藩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绥,也会要向外输出壁。   经济观察报开韭喷:生态圈成为汽车业新的布局单位翱顿,选择共建生态圈的合作伙伴时垮渺免,有什么标准爆蔽?   苏伟铭雄:以前我们称之为垂直平行的价值链拾筒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联内潞。在考虑发展这些技术的时候壬磊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芬。   举个例子蓬葱睹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕉偏,我们会考量其语音识别技术有多强甫诵?然后再开始讨论中间的差别在哪窃。找到不同品牌之间的差异性非常重要捞遍腻。从战略角度佛齐,大众汽车集团需要明确今后的定位锈钡。   谈了这么多覆刀,其实有一个基本点吐速,便是客户群体篮。作为主机厂娜塘懒,我们需要预见到7年以后车的样子冀磺爆。因为一般针对七年以后的下一代产品狭,我们现在就已经设计出来了配辣勘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缴娇,未来会遇到非常大的改变宠毖芒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剔诚办,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孙锌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   4月20日赣囤妮,上海车展开幕的第二天逃兔祟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渭狼丸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答概。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟壕帛膳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湘偷,其实姆,魏建军早已来到现场拟碎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内露,魏建军至少接待了三批不同的访客淋食,并亲自送每一批访客离开施。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筒北,虽然神采飞扬府川,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泻沫橡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锋方。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邻贪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牌亮。一边是国内SUV领导品牌械寥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代师踢嫉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噬尽霜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者案,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣校甘佰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罐,此次腔烷冗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煞伶。   “WEY的目标是挑战外资品牌颅赏鞍,终结外资品牌的暴利时代堑,重新定义‘豪华价值’氰狙锻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奸鞋妈。VV7c/VV7s之后隘,今年还将推出2~3款全新车型部,将产品线延伸到新能源领域似免,合力冲击外资豪华SUV品牌典攻滦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怂路。”魏建军说堡,“关于轻奢排顿,首先这个词比较时髦舅溃,容易记住锣刊。另外赂玛捆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簿茫佬。”魏建军表示凹,长城不会做没有意义的豪华括恃,“作为消费者可以感受到超值的体验申,而企业也能得到相应效益滩仙,最关键的是得到了客户的认可很呵,这才是有意义的‘豪华’持。”   魏建军认为安全是最大的豪华咀。“乘员哼捎、行人献测、车辆”三维安全(3DP)设计理念倡,参照国际标准卸寂,主被动安全配置完全创新磺患,提供正常驾驶掠、危险警告食啡、碰撞减缓钱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巳栏茅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崔懒械,译为“牧羊犬”吴贺,有守护主人生命及安全的意思施。   此外肌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闲芒献,来自于欧美一流车企裁,有着丰富的造车经验和行业影响力题。匹配中国第一款7速变速器啡,这是世界上最好的变速器之一颊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地康盟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌码。除总部优秀的研发功能外冯姜渡,长城在欧洲蒜、日本和北美也都建立了研发中心蔼疚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挞磋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擎。其中弗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钞废。对此慷,魏建军表示渐澜:“媒体和消费者一直有这样的担心匡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面山厕违。实际上委号,在同尺寸或者是同动力下挠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疆需喷。但从消费者的角度来讲薪隋街,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俏灌驴,消费者会非常清楚这些配置焕味、性能沁轿傻、做工有什么样的差异党捞徽。”魏建军表示朝鲍嚏,长城的目标是做品类品牌橇烹爬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狈鸡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元配聘磋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间父倪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颂弓。   而针对销量层面獭好敲,魏建军表示波将忍:“从销量上看陕累蔡,WEY很难超越哈弗拐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的襄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑璩尥怼,15万~20万元的空间虽然也很大硼沃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论波疥。”也许很多人会认为错坦,WEY卖不过哈弗镭懦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务分,但实则不然媳拧。“WEY和哈弗我们都重视败四,长城用同等重要的内雷淋、足够的资源支持两个品牌赂接弄。”魏建军说骄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扭扁,魏建军是如何评价的纳?“我认为我们的产品不管是性能岭毋彻、做工桅芦、安全逞,还是油耗始、排放木溯,都不输高端车铂暖。”魏建军依然对产品信心十足揽托嘉,但他也承认WEY面临一大问题肉,“现在问题是品牌价值史禽,因为WEY旗下产品刚上市荷妒,品牌没有经过市场的验证晃,大家会对它不放心筋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸿蕉焕。”   魏建军表示藏矛,自主品牌给消费者带来了很多价值绵。“有我们的参与凡略,不断地进步动、不断地在挑战外资扯晶荆,已经迫使外资不断降价梢,提升服务品质垫坛。我们的目标是要挑战国际高端市嘲骸,所以说我们借助中国这个很有价值的枫蚂悄、规模最大的市场来锻炼谓唯,使我们能尽早挑战高端世泻模。”魏建军表示寐,消费者购买了WEY之后量,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吠恕狮。他对媒体承诺昆纱,WEY的产品一定是超值的迁掠,并且一定能给购买者带来惊喜挥红。“WEY是一个挑战者僵壬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感飞。把我姓都赌上了疚伶轮,不能失败牢,只能成功秘鹅僚。”在采访的最后毯媒,魏建军郑重地对记者说屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹谦藐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赋陌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醒跨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粉岛错,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向培,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车床,以及未来的发展购。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生署、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畏特、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人情:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生级丧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咐兔,以下是问答实录姐颗颁:   凤凰汽车 沥添猜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笛庭翻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纳鞋滤?   俞经民 宛翠幂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弥脖凄,对于品牌的市场表现同样很有信心离,就MG品牌今年同比去年的增长率而言憾巫,我们有信心成为市场第一的品牌失。今年我们的销量目标胃,是从去年的8万到今年的20万千碾。纵观130年汽车工业发展史畅,汽车行业发展的基本规律而言需,规模还是需要的髓昏,是品牌更好的发展的重要保障俺柯。   邵景峰 喜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分教履守,荣威方面香,我们所坚持的淌,是一种符合广泛审美的税翟、优雅自信的设计风格罢达,在复杂的市场环境中版,抵御诱惑屁忱、坚持自我墩,走一条人性化的设计道路外牵。而我们的MG名爵戒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惮搽怀,这是一个巨大的宝库蚕厕,值得我们的设计师尽情发掘暖,其中之一梅踩脑,就是感性题。   在MG品牌的设计风格中谷,我们可以看到很多情感爆棚纹弥、血脉偾张的元素与产品牡喝。未来的中国汽车市场必将飞速发展位绘,需求也将越发多元化睬,然而无论技术如何变迁吵冻,对于人性化恰楞氯、情感体验的诉求将贯穿始终遂井。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壁吐,我们也将在感性力设计理念的指导下厘冒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拎。同时李铝,强调个性也不代表小众啪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柯,为大众带来唤起强烈感动处绞猾、让人心跳加速的优秀产品横郡,这就是我们所追求的目标比狗。   凤凰汽车 撼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捶,其中年轻消费者占到了绝大多数猴,请问接下来德动抬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肃贾佃?   俞经民 吐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灵话皋,更是“年轻的心”饥哗廓,从名爵ZS的订单来看皑倦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哄,更包含了年龄层更大勿冠残、但心态上保持年轻的用户盘雾。从“年轻的心”角度而言虚踌,我们的消费群体就更加宽泛了拍壕,作为一个年轻化的品牌构晤渭,MG名爵的诉求是“年轻动感降、专属空间勾淬称、纯粹乐趣”揽,给“这一代的年轻人”造车软瘁。说到年轻人共同的特点补,是充满梦想滤,对于梦想的追求更热烈一些吩,更想把心里美好的事情去实现拼玻卧。这个梦想实现的过程是非常美好的孤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茂:为这一代年轻人么恕克,不仅是岁数上的年轻人俗,更是心态上的年轻人竿短,提供更好的选择掣绦,保证他的有更好的驾乘体验胚。   年轻化的特点仙,是要颜值刚、要体验的到位萎珐蓬、要可以分享相。二十一世纪中国的年轻人膛,在互联网的普及深度渴净渺、对于尖端智能的体验和想象力草孝,在全世界范围一定是靠前的接翻,就应该可以代表“国际范儿”磐炽,也应该引领地球村的潮流羡肌降。要满足这一代的年轻人蓉耙连,MG名爵所带来的产品体验侍,也应该要追求更极致忿,带领大家去创造全新的潮流规兑禄。   凤凰汽车 盘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辖鲸埠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冈改材、80后衰、90后的人群当中冒告构?   林嘉瑜 烩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菇埔投。这款车感性的设计曲线汗庆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归另溃。不光是国内的经销商墨,本次上海车展次窍,MG名爵还邀请海外的经销商插吃庐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剿冠蚀,他们也都对这款车都做出了积极的评价浑纤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陌熔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”希跺棋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猩,让老百姓也能开上小跑车陈认哼,尤其对于国内的核心消费者来说船瞬阀,不论年龄几何顶锯,都要有为自己的梦想活一把的态度楷。对于一个汽车品牌来说凹刃擒,这是一件值得骄傲的事情雹。   邵景峰 扛旅律:其实在选择一种设计语言的时候兽蔬姬,设计团队非常慎重裳,因为设计的变换频次不能过高蓄会,要抵御诱惑豌榔话、保持延续性才有可能给消费者形成印象松牟、拥有识别度从而去打造一个品牌碧顺谎。“感性力设计”的第一条就是要有感性锨腿踏,去追求情感的外在表露跋,从更广泛的角度捐搬茧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磋,通过真正的审美习惯进行判断;第二扇歼,感性力是专属孙课强、设计师要通过专属的标签献姑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啸醚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赊,比如运动员在起跑的那一刻会挂某,弓箭拉满而未发的瞬间补溪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翱弥,这种动感更有档次聚疆,同时价格不菲祭肠,是很高端汉缮侨、优雅的设计袱茂,我们希望把这种设计注入到产品中戈,带给这一代年轻人极致的审美体验敬岗。   凤凰汽车 柿鸿次:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕剩块化架构平台打造的臼归汇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撮撩?   俞经民净恳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胸沸。这是对这一代年轻人的尊敬膘淀,他们自带国际范儿喀祟,是可以引领全球的潮流的人群石,因此有着巨大的价值比力。对此灰罗我,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毕锑蒂,在全球也是一样委。目前恒,世界范围内虑爆,不仅是动力总成前瞻技术的整合猜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弧抵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伯娇,采用插电式混合动力设计乌郸。另外潞,大家看到的名爵ZS暮,将会在明年上半年推出纯电动的版本窗,至于最接近今天这辆续航超过500公里颅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秤,也将会在2020年之前推出锨。   凤凰汽车 竟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涉?   俞经民 嘛午:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梅,设计上差5%虑,销售上就有可能会差30%估。那么对于自主品牌而言寒握固,就是要把自主性发挥好推晤,去追求审美的宽度和深度簧,销量也才能有宽度和深度蒋梢。名爵ZS的设计就是这样做的偏赂,要追求极致党、不计工本囤倘施、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坊,可以说幌,名爵ZS的极致设计硼避,对销售的宽度起到了很大的作用男现耍。   邵景峰 常宏:汽车设计是在不断进化的吗畔庇,不会总停留在一个风格上阮将,在互联网时代僵腐,同样要有全新的时代特质惩互。另外贯辱,从汽车设计而言痪箱,例如从动感设计理念而言恃己,英国车是鼻祖诺挞叉,很多品牌都是以此为源头来发展的嘉冉,也就是“同源”浅潜。中国航天能够上月球钒抢撬,那么在汽车领域上同样有大的进步碧凰。之前德国杂志的一篇文章写到裤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国褐,在进化的道路上有推崇的看法衬胆祟,也有欢迎的声音茅奈,这些都是要虚心接受的赤。另外愁暖,汽车设计是一件非常严肃的事情促滴恒,每辆车定型背后筛莱逛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肠哩汐,背后要靠巨大的投资来驱动喝城屯。   在造型评审的过程中开,流行趋势讲清楚酱惫拒,未来怎么发展说明白猾,否则误解就跟着来了汞弥速,所以要有一个整体的品牌战略在里面匠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脖岭。   凤凰汽车 墟:今年香扮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堤膜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晦沸?   林嘉瑜 慧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庐涣纳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄变编锭,拥有一颗年轻的心怪,热爱运动放首戒、健康的年轻人缄董。   从足球营销来说团愤昏,对于英国和中国突凹,都有很大的国民基础廷壤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唤,是英超乃至欧洲的强队恍壳禄,这几年的成绩也是不断的提升申郊抢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哀枷。同时钙莱诚,利物浦又是一个老牌劲旅茹卯,有不断上升的潜力继譬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弯,在用户上有着非常大的重叠之处琳需许。MG名爵与利物浦对的营销合作瑰捕挠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熟驰嗽,在活动和比赛中享受快乐唇缮量。   上海上港队也是一样的颈跨。MG名爵经历近百年发展爸凯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斯虾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懦蔚,两者的合作也是非常有趣的侗恫渡。更重要的是妻,MG名爵通过足球营销的模式焚锈,能够促进两支球队之间的交流阜奖,包括之前组织的很多活动袍米,不光是针对中国的消费者比醚盆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咀牵,有效利用MG名爵品牌的特有资源荡算,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渺鸿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竭弯。   车展期间首,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海退,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岔绞浦。在车展之后版,利物浦会在上海有推广巡展活动芦潘删。下半年肖董性,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箩盛,欢迎全国各地的消费者参与和体验合到。   俞经民 分:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抹,大家能有一些共同点做沟通申,国内和上港足球队的合作淑,正是汽车和足球之间速度与激情等、自我突破的契合点荡,足球又一个很大的特点方管疵,就是会让人意想不到破,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碎倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浮,与此同时骑静,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龄概懦,长安汽车产品质量持续提升幕尼,用户口碑不断提升般,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娃宝惮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一相、全球乘用车品牌中国市场第二名蹿暴柏。   关于未来贬丢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诞虑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惊辱漠。   2017年是长安汽车的产品大年淋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市懊插桨、全新的SUV CS55捌浪撂、轿车睿骋CC缝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惩财,将会进一步完善长安汽车产品谱系漠。   如今强共,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阑,站在国家品牌高度寻求发展庇阿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔑凤娠。提升品牌溢价能力毯伴,成为长安汽车品牌发展的重中之重骸捅背。2017上海汽车期间慨稗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沟肌旱,关于长安汽车的未来济睡氨,徐留平董事长有话要说耪搽恕,以下是对话全部内容挠。 凤凰汽车猛娜垢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栓关纠?   徐留平闲喉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喝厕,我们也是不经意之间就走到这个地步兑坛幸,因为一个产品壁焕限,特别是像汽车这种产品是更加的明显挞,它反映你的公司文化狭诚连、你的公司理念是什么样的东西粒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗜画,曾经我在公司和高管谈的时候就说过存痹焊,你怎么样让产品吸引住消费者枯寝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球年盘峡,靠的是什么斤购?因为美是一个主观的东西虽,有人认为这个很美貉厘,有人认为那个很美镶,从长安汽车之前的产品来看纤徽滤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碱吓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的另砰赶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怂,同时想把这个产品往这个方向进行修改朽揣。我觉得在这个方面捕扰,从长安的角度来看枷秋显,就是对于这种动感晒腹、时尚这个理念的偏好卵。我一直在体会肯,其实我是在反问我自己寒,这种偏好它是怎么体现在产品上的纫船聪?实际上是我们内心的这种偏好擞。在过去的2-3年中翅工,我们面临的话题乱辉,如果过去不做总结苹磺蒋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眉,另外更重要的是说绥仍,下一步你怎么做粒商娩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婪,下一步是个什么东西藕帆,消费者需要什么样的产品牵逻,然后作为公司来说返坟湿,你们能展现出来什么样的东西爱栏,最后我们总结叫生命动感智色双旋芍懒膜,当这八个字出来的时候皑纲,我觉得是非城蹋好春篇媒,既是水到渠成筹,又是醍醐灌顶歇邪偶、灵光一现死铃兜。这个过程幻,不仅仅是八个字的总结驰。这八个字出来以后掂红,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爽矮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炮,实际上不仅仅涉及到造型祥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耽胺。这样的话盯凯程,就有了一个提纲契领罐皆回、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中婪瘟,就能够有一个非常精准的东西朝闷疙。   刚才你特别提到“色”泡朵扦,我们当时想说扣鞭,你必须要能形而上腾,要能够抽象出来枚,如果说你不能够抽象出来视,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匿舌,如果你弄它50个字礁搬奢、80个字桥父墨,你可能不够形而上认落,不够抽象化瞄盆彭,最后我们觉得“智憋、色”手负谈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求礁牵没,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捣欺。   第二个就是说消费者情感的体验湾发,比方说对这个造型和颜色掣,甚至于这种声音或者是形状宪、线条的这些方面的喜欢韧嗡磕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剑糜。当然我们也在想用什么样的词比较好庭透软,最后觉得设计的这个词很好鼻了唯,一开始我们还担心说这个词字挺多苯嘶瑟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舍踞,我觉得就应该让它有想象力即肺蓬,就应该赋予它很多的内容据吓哪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的癌蛊黔,孔子都说食色涧衫吮,吃饭以后第二件事就是这个字淖形敲,我相信孔子说的这个字也不简单意思谭葛,实际上说戒罢请,智色这两个字还是最终反映的是人诡心拣,特别是消费者的一种需求床昂缄,对于未来传统的一种期许瞪沧搪,这个过程当中家谩,对我们来讲鲍,把这八个字想通的时候泉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屯聘,这是我的第一段话题年岭锋。   第二段话题说这个对长安有什么用处夏掏轻?那次在发布会现场有说典,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锰汲,一开始我就提出繁,第一个夹梨际,这个产品要漂亮溉鹿,你不漂亮的话磨,什么样的东西都没用拭。因为我们很早的时候就开始在考量觅苛虏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轿拟,后来发现不行咆,最后我们在大概07渤溺锻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廉贡磺。因为你还不能提炼出一个高大上泊盟、抽象到嚼慈、形而上的东西菇馆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮九棚睛,但是每个产品都出得非常艰难哇塑。这个事这么长期干也是一个问题铰哼四,因此在三年前的时候谷搽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辑掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溺,对于消费者的这种认知浪幻,把它抽象化斧钒存,那么这样的话理解了以后驳坊,再把它具体化蕊焙菊,特别是在产品冀,也就是设计理念当中一些图形化的东西梆爆甘,因为如果你不落实到图形化的方面嘘贝八,那就只有形而上没有具像化 查趴午,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中死苫瓦,图形化和具像化过程当中女忌晒,这个就出来了奈缔湿。   这个出来以后害尘,我觉得对未来长安来说冯参,我们未来在产品设计的过程当中暇,产品能否做到生命动感智色双旋味清偏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坝?这样的话姐溜臀,实际上说鸵亩荷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痉,几十次的否决雌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挫,几次或者就十次你把它完成巍瞥谈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了境热摄,那么这样的话票厦死,对于长安汽车的家族化措聘鞭,我们看了这个车惩踩桓,看了这种感觉这种情感的体验陀,那就是长安汽车菜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侣豢,这是一个碳雹圃。   第二个就是说癌扛剐,我们自己在研发制造设计过程当中砷详忿,这个速度大大下降叫肩袭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屉芹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘸啊蜜,如何把消费者的体验做到更加的精准崎沮帮,更加的接触到痒点刊,这样对长安的影响是极其巨大的戚。   凤凰汽车懂韶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念己狡舅?   徐留平弄客:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疾钞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法融逗。如果说把它拆分开来陪畔箩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念愁,智色双旋更加偏向于设计领域祥鞭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勃哼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疏俺,我相信大概许多媒体会想簇培电,生命动感智色双旋怎么落地菱澄犬?因此我们就想把智色双旋也说出来镶啊波,不要分开睦督陷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刨骏。   凤凰汽车鹿瘫卜:另外一个是提到的认知方面的感觉蝗架,有没有一个专业的因素趣动搔,咱们除了制度之外诉傲,有没有专业领域的人来负责这件事街衰匡?   徐留平伟触慌:我们长安有一个庞大的队伍庐塘,首先要把一个汽车造好饺蒜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聚,到高管团队滥略桓,到设计团队伶,到制造和研发团队枪,包括服务团队聚,特别是主要负责的领导人碎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驶痘,而仅仅是设计团队的话语角碉举,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姆输。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惶淮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赣贬,因此对长安来讲冈颊厩,是既有最高层特别的重视互硼壳、关注和把握圈舰,并且这也是一个最高领导者的工作职责匙局虾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲜,我认为在汽车领域当中是行不通的勺,当然我们也有具体分工令偷囊。另外也有很多的专业人士完成这个事情抄靶珐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逼睛翠,还有轿车研究的亩贯,也有做SUV研究的栋屯,同时也有按照职能分的凉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茶稿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捅,如果仅仅是设计团队的意见拦,肯定会偏离了方向集。 凤凰汽车闭熄:一把手是指您吗薪汗?   徐留平图萝扦:我是其中之一啸案。   凤凰汽车筷姥:长安汽车自主研发的新车莆,设计救承拐、评审灿、评定环节您都会参加吗磊青?   徐留平翰倪辩:我必须参加戏,我前面讲这是我的职责捐,所以我必须参加侈妹。   凤凰汽车酥段事:无人驾驶车呢还诗毖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挖譬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虾磨?   徐留平边仿:上一次品牌发布会挫忻创,最新的无人驾驶技术也做了展示哺娇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邻男,高速公路的环境相对来说可控性要好唯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的橙,难度要更大插坛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洞缚,我们不仅能在高速公路上做吹襄,而且能够在城区做胺沧恒,这个技术我们已经实现了突破邢派苹。   凤凰汽车迷苯分:长安无人驾驶技术进行的这么好艰徊弧,量产会提前吗涪税?   徐留平堂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彻,实际上就是说馈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辞镐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西人霞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娇秋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胶莽。   凤凰汽车官:中美在进行双边的贸易谈判惶江酶,这是谈判的内容之一拖冕湿,会涉及到汽车合资企业的放开狡竞,可能是一个双向的市场开放的动作部竿狭,如果这个谈成了碗,如果这个不再规定50%的上限价搪娥,您觉得对行业有什么影响颅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顾,那您觉得首先答不答应蹲说?再有一个多给他股份的话啥申,对企业今后的运营会怎么样狗新?   徐留平句来:我明白你的意思谁骂,第一我确实还没听到这方面的话题聪啤溜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况报波料,股比这个事说了很多年罕函,我基本的看法有几点莲棠,第一个这是国家层面的战略和政策施诽雀,作为企业来说里梧,我们遵循丹奥,国家有什么政策我们遵循什么政策刹僧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歼,我相信未来的合作会加深持困,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题归,而是说理解消费者几棵,能够洞悉消费者尖芜祷,如果股比的溢价挺高晨谭、溢价挺低茬燃,但你产品不能卖出去偏,那你不能分摊出去募,如何把蛋糕做大蛋赐,这是合资企业要做的一件事糕碌。   凤凰汽车芳篡:如果真开放裸,长安会想着往美国去吗禾坟孰,就像那福特来到这里呢疼享蔽?   徐留平尽固聊:长安想要去美国是一个公司的战略呻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驰。   凤凰汽车太:长安与福特的合作多吗察天砍?   徐留平苦窟:长安与福特是我们加强合作的方面怂,应该讲这种合作的程度许类,不仅仅是合资企业惜地称,从母公司其他层面吠,包括技术和其他很多方面都在讨论浑,包括海外市车獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长系吓推,它的能力提高了善良。第二 现在是全球化合作的时代类驹,一家公司独立运营购锻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倾借防,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冷。   凤凰汽车敢播配:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尸酗估,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要餐,你还说了过去我们做一个车操锣仆,可能需要很长时间好不容易做下来噬扫画,比如逸动昂,是很艰难的硅暴咯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汰矾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锨忍来,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伐伶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮考 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衔睬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滴?第二对比韩系蠢疆谅、日系鸡朗肋,我们的研发体系和他们的研发体系相比五,您觉得能不能支撑锑,确实我们的实力也很强现竭粳,我们的内功可能修炼到一定程度媚盒,我们后面会源源不断推出好的产品滇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甩。   徐留平其了罗:你讲得非潮ぃ好嘶,我觉得这是两个原因导致的呛修渺,第一个就是必然性廷咳,自主品牌需要有成长的空间疼蚂,第二个确实也有机会的原因厩行,恰恰是SUV的市扯岣夹俊,中国的消费者需要这个东西纺记,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞋诉,反应速度更加快一点前脱,把这些产品推出确实是满足他们的需要朝,我觉得是两者共同作用的结果挡撵。   对于下一步自主品牌来讲嗜,无论是哪个系腊,无论是美系丸、日系钢、韩系旧谱、法系咯,我觉得跟系没有关系辛翟情,核心就是在中国这么一个大的汽车市城ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西解很屠,这是关键不。消费者他肯定是有他的诉求的秽离礁,究竟是SUV空、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咯惟恢,他有他的一种偏好规靠、喜欢唇敛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铣,这就需要我们作为厂商绍,你必须要洞察到消费者的需求褥惯勿,实际上要看到他的潜意识是什么东西捷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捷。为什么我要总结长安汽车的过去呢申?实际上是我们自己反问的过程日廖漆,就是说在过去当中揽岸泌,为什么逸动会是这样撂连迪,CS75为什么是这样陵巳?实际上说怕牧,我们当时也没有意识到昏,反正当时就是这个样子论甜,实际上这个过程是一个反求的过程磐戚,我们为什么会喜欢这样邢班蹄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滦镭恼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闺甜秃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纯,我们把汽车理解为是生命的动感抢,其实是一种生命力的扩张炉饺灵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惰休,而我们长安就应该提供这样的产品疟莎,回过头来展望未来赏,我们觉得这也是一个正确的判断睛祭枷。   凤凰汽车荣饯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虚。   徐留平孝膳:我觉得现在国内研发体系来看蓝卤,国家间可能还是有一些参差不齐迁悼,我觉得自主品牌的研发能力和体系泌樊,进步无疑是非常大的督,而在很多方面可能与跨国公司有差距搪倍墒,有些方面会比较超前恐莎,因为自主品牌也不是一家枚森,跨国公司也不是一家撮耐富,要两者来比很难说表健,但是有一点角,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厩未,做好一段时间不容易培杭铺,这个公司要能够连续做出好产品凤艘,能够连续向前增长夯刊惺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洁夏、设计应用碌镰,在这个公司当中都比较受关注摄枯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娩。   凤凰汽车哆:我想问一下自主品牌的建设珊克,随着我们品牌的推出婆塘,现在汽车品牌进入新的层面秋,会有不同的路径选择巾,比如长城春踞秽、吉利推出新的车型桨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暴?长安如何能够胜出卵迫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忌切,除了刚才说的两个湃桐侥,还有互联网造车的未来的合作伙伴渴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仓坟鸵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响官?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妊氏鸽?   徐留平丹:实际上吮浅菱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌达,我觉得这是好事爱娩甭,这说明汽车产业欣欣向荣甫簿酶,是真正的投入呸敲,这是我对汽车产业的理解兄庙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚醋纲事,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程低潜锑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行使觅,例如一个产品到了造型师的时候泼,是一个说法双拒、一个样子卸聪趁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磋陛娇,然后到了制造过程当中又是另一个想法廷萄惊,到服务过程中又是另一个想法粳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饭杜,既有高大上的贸冗耻,也有形而上勤、具象的竟矢,你要把一个公司从时间跨度盾必,一个一个展现出来鲍拦,而从空间的序列当中多理绢,你要把研发全部都按照这个意义废,我觉得是很重要的方面酬。我觉得制造汽车是很复杂的过程驹,各个方面的协调缴堂式、综合吧、修正逆、打磨需要太多的时间缝健,我觉得这是一方面狮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要硷赣涝,同时也是我们总结过去体会出来的拧矩,它是由内而外的辨澳。可能我们过去没有意识到这个话题喉匡蔑,我们现在总结出来吧行飘,然后下一步能够指导各个方面朗燎,每个部门都很容易做事情怀疏。   第二个问题你讲到造车吧绍,我们开的会太多了期粗,失败的太多了琅是,沮丧也有很多跨卵,基本充满笑意也就一次巩髓,前面基本上是批评壤蹄阜、检讨洛受,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绍,不高大上颈嫡。至于说现在很多企业开始造车痹闺,我觉得这是一个充满魅力的行当苔规奶,很多人都愿意去做溃稍。   凤凰汽车醛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓬焦乱? 徐留平删久:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矛炬,会选择相适应的地方祷彻豆。   凤凰汽车没:就刚才的问题我问一下煌,刚才您提到和新创的互联网的合作哭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔路泻逼、蔚来也有合作酱剑怜,您觉得长安在未来在互联网里面的话敝,更倾向于是一种怎样的合作痕匈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肛挨凉,您是怎么看的陈?   徐留平刹辱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匠,从长安的情况来看境潮硕,我们认为哪个方式都挺好的挨,现在是合作型的靠琼,是你可以自己干琶垂里,也可以合作干扮淬哎,也可以自己加合作干谋黄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垃卜。   凤凰汽车颁呜完:我们打比喻辰馅,37度是正常的温度缸固导,您觉得新能源行业腐该,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毛杭且,您觉得温度是多少熬舶陷?   徐留平拜:您觉得高了低了侗?   凤凰汽车牢:之前有人认为这是疯狂的阶段滴连补。   徐留平杰帘:我对一个产业的衡量依据是绘匪,在目前这种全球的经济运营模式下臼即粟,凡是有金矿的地方疟疥癸,都会有若干的人去挖掘它络卯,目前我觉得新能源就属于这个阶段扮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够改星侮,应该更加得进入补啊,因为从目前的情况来看扯,汽车产品当中虫反桶,一个很重要的领域就是电池挺才,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堕捞,没有这种资本搐擒惠、技术午、人员的这种投入鳞权,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炼拉。   凤凰汽车烷:那就是说您觉得温度还不够吗敝?   徐留平吝:我觉得还可以处,但是我不太同意的就是产能愤,如果说你的产品技术不太优秀脐采米,你建那么多产能就是有点糊涂窘碍。   凤凰汽车躲:很多其实可以通过改造现有的产能物眯氨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匿差疵,从这个角度来讲诺搁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况道?   徐留平签:从整车厂的角度我们希望成本低一点骋蔼,选择利益大的曝卿镰。   凤凰汽车搓:所以您不担心过剩吗硕氓讣?   徐留平盾:我不太担心这个问题悄摄昏,我觉得电池还处于不确定的阶段承粳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谓。   凤凰汽车茅鳖雄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象令熬撤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外填短,不管是设计师还是CEO等等膘抡窃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歪?当然那些设计师很多是主管的羚,老外有管经营的有管品牌教良,主要还是在设计和技术的领域淮筏竿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橙?第二个是国有体制的问题粮蝗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响建解氖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寞拴,也在高薪吸引高管人才蹦,您是如何留住我们的人才娥唐倘,关于体制之上维、体制制约的问题伟,我们怎么解决哦?   徐留平檬涕:现在是全球化时代妒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焕,我们最早的时候是四无拷健,没钱麓、没人裂具、没能力羞堤缆、没地位识痪娃,到现阶段来讲欠说署,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师距某伤,这都是一种非常正常的行为功妙普,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脆避介?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汤算,如果对中国的消费者不能够带动模,那肯定不行拾敝囱,我觉得这是一个胳匡,无论你是洋务运动还是什么运动浅,核心是对消费者要动起来轮风匙,这是一个辆啃乓。   第二个关于体制的话题齐锭阜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距美漂,这个方面我觉得不能讳言骄。目前来看彪坝,对长安不是特别明显汤石痹,因为长安是属于南方集团旗下子公司擂暇,从南方集团来说挤,在这个领域当中耸,也在他的职权范围之内做了一些调整晒裴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咐谎庭。   凤凰汽车摄规:如何看待这个机制怕持椿?   徐留平圭试碌:从国家层面来说锯题,在充分竞争的行业当中这个机制很重要变鼻。   凤凰汽车灌笔:你们审批会很困难是吗傻?   徐留平窃拢:我觉得会快弓匡辨,另外一个我觉得汽车集团肥茬,也许给你量化很多股份建,但是最后你没有创造价值氯孪,给你1股博炉忙,1×0的时候不还是0吗实煞哼?汽车的成长翰司、成熟或者盈利是一个艰难的过程啃怀领。 凤凰汽车挡叙惮:十三五计划像长安汽车整体的销量叭裤颓、利润和研发能力以及目标有没有读旱?   徐留平系:非常有龄甲,我们愿景2025孩,我们做10年的规划慰桂,在这个当中我们相对来说做得比较保守孪,为什么说保守呢虚汞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念画。   凤凰汽车订猎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拧?   徐留平勃陋坤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骋挟九,在技术和平台方面都在加强合作徒,至于说未来它要怎么样贸,我现在还不太好评价这件事趴及。   凤凰汽车堡睬丸:徐总问一下国际市场的战略触轮,我知道去年车展的时候护撤,长安说往海外拓展的重点是伊朗辖、印度痉乃枷、俄罗斯这样新兴市嘲 ,有明显增长潜力的市吵6剖印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘲监皋,比如在墨西哥定,对长安而言临碳,自主研发这么好蚊,又长期和国外品牌进行合作疏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拇、欧洲的市陈!?   徐留平纬愤尸:在我们十年规划中就有狡靠,去年讲的时候就是当下正在做的内容卸秽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奴揪拒,就是要稳扎稳打喇蕉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茨洗,因为一支队伍最重要的是信心秸矢。   凤凰汽车磋渡善:国内很多品牌都盯住印度这个市扯蹦Ρ摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争篱偶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芭?优势在哪儿墙氯?   徐留平贿:对于海外市场我的理解是要扎下根去荚啃,不是简单地把你的产品卖出去撵吠栖,是你能够充分地利用本地的资源饰,包括人力资源和其他的技术能力兰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掏酪习,我不太欣赏那种所谓的远谋式的促酗惩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烽,促进本地人的水平的提高律勾食,那么同时在这个过程当中虐颈惜,把公司的产品技术涵盖进去剑闪怕,我觉得这样才能走得远牧溶瓷。   凤凰汽车促伪:长安最近一套体系出来了徒,有没有可能往更高的一段发展台?   徐留平夸:从长安来讲簇,我们目前的战略看删,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秃拖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品懂,这是我们能够奉献消费者更多的东西娘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扦,但最终要落实到产品上辣敖厦,产品是一个载体让消费者感知它知道它雇岔,未来缚马,长安汽车会加快产品推进的速度吩沸宽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神世乘。   凤凰汽车憋:欧尚也在这里面吗起普哥?   徐留平令:欧尚不在掠肪矫。   凤凰汽车钡:东风已经有PSA很多股份台慨氢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丘奋?   徐留平港圈:目前我没有听到有任何影响帮虹桅,在实际工作中我们也没有感觉到订苏。   凤凰汽车访女土:理念发布会徐总是骑着马出来的栓,当时媒体圈特别关注蛊舶充,都刷爆了朋友圈肺傻杠,虽然我不在现城褰场,我不知道有没有特别的意义溶奖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敛眷,当时的考虑是什么枷?   徐留平乌扣:两个考虑骸,一个是我把马和车作为比较趣秽袖,你要说一件事克旁,一大堆结构化的语言没有必要壁,我觉得既然是长安汽车哪哪,我们叫做生命动感淬镰、智色双旋肆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凭,如果不这样做也没法让人尖叫箱疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闹邢麓,上海车展首日挡孙尾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摊齐币。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴Ρ恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台禾贿涕,12年增长了120倍簿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枷长,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弯畔暑。   受访人己:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峦合。以下为问答实录脖鳞惰:   凤凰汽车亲轻戳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面农码?   雷德?比格兰德颗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品簿腥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叼辱,这款车在中国市场的反响非潮模好吕刻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恃闺,同时拥有强大的引擎厂,提供强劲的动力与性能趁棠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鄙令捂。所以弥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乃。   凤凰汽车斜: 在没有设立经销商的地区麓,玛莎拉蒂如何抓住市称恪?   雷德?比格兰德氛: 我们首先还是会增加销售网络但省,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滦,计划在今年年底扩展到75个吉铰。   我们还在天猫开设了旗舰店癸逃建,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空案骸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桑烯毯,大部分来自没有授权经销商的地区费仙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多切茂,鉴赏力越来越高皮浓客。针对这些人群攻德,我们还组织很多不同的客户体验活动平男,如海外试驾爽里苇,以及互联网方面的创新靶老矢,如网络平台的直播却。此外屁愧毒,我们也有不同的金融政策擒希般,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式节。   凤凰汽车滩创迁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》散碗埂,给汽车销售渠道带来一些变化础,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峰?   雷德?比格兰德骗毁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涵能,而是要提供独特的生活方式体验本。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碱,不止在中国孙宪扣,在全球市场都是这样脑晒。2016年幌肩痛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长檄贝逛,这个主要还是产品优势带来的咖接。新的政策出台以后翟脊缚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响土刚残,不过最终的销售成绩还是由产品决定堕冉同。   关于新的法规朴柑,我们现在也正在研究当中岸拧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疥摆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谜。此外系,我们在中国有非衬锟睿好的经销商关系舌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韦秦。我们开设的天猫旗舰店亭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式解:客户在天猫下定单晴捣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淖。所以淘申惹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诽柔艾。   我们的很多客户最在意的并不是价格怒陷,而是优质的服务与体验翻麻,这正是玛莎拉蒂的优势所在敬咐。   凤凰汽车吵穆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琉,有没有什么新的产品推广赡兄皑?   雷德?比格兰德胸岁: 关于新产品潞缺凡,现在还不是宣布的时候继绒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恒,等到新产品发布时我们再提供更多信息抬。   凤凰汽车晶: 作为中国消费者熟悉的豪华车仿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倍联舍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靖。对于玛莎拉蒂来说灭,未来在中国市场的前景怎么看促?理由是什么绕?   雷德?比格兰德案缺笺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜗啥,5年前贿,我们在全球的销量大概是6,500台股罐粟,而2016年达到了42,100台挂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平板委罕,所以我们的增长一直是持续的枢睹。也因此骋耐日,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锯礁蔽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溪镭匠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仆砍,这就是玛莎拉蒂的优势苦。所以辜玖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苗。   另外邢,玛莎拉蒂的车主非常年轻换厕竞,尤其是在中国市掣啊,车主的平均年龄只有30多岁岭诚,他们追求具有独特风格与气质的产品士檬簿,来表达自己的个性与品味币哄陇。   凤凰汽车舜铝评: 现在汽车技术日新月异慕,尤其是新能源脸、共享葛摹、智能驾驶方面腾卜蟹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绍咎?   雷德?比格兰德裤: 在新技术方面才鹿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升残彤间,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芹撵。我们并不追求生产最快的汽车朗霓,而是要提供包括技术山汀、性能蓟迸妒、动力摩、驾驶体验等方面在内的最佳组合胶仓斜。   针对自动驾驶奶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锈,帮助驾驶员减轻疲劳频报,降低操作难度贡锌磁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沙弦,包括独特的声浪杀、澎湃的性能莆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丧蝎,这是玛莎拉蒂所追求的腐雹滴。   关于未来对新技术的规划孪氰帆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黎,比如减少温室气体排放匙暑,这一方面玛莎拉蒂也不例外木景邓。此外坡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祥,如苹果CarPlay和Android Auto钞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统面,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邪。   凤凰汽车拉汤贬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化檬,怎么适应函宠?   雷德?比格兰德每舒喀: 针对年轻人群仓抄泊,我们采用的方式不是改变自己胃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勒巾凤。比如在中国撮赎攘,车主平均年龄非常年轻店纫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擞穿捐,便是一位年轻的中国女性薄穿构,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表详胁苍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晴饰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苯,包括法拉利生产的强劲发动机门、独特的引擎咆哮声久、奢华优雅的外观与内饰累埔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神釜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势内,并且在赢得越来越多年轻人的青睐放上。   凤凰汽车箩籍扮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夸北躺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级患萌,有没有针对用户画像做调整定苫烦?刚才强调坚守自己的DNA和理念炒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试康?   雷德?比格兰德孟疽荡: 在中国痕岸,我们不断渗透到三四线城市避巴科,但是目的是一致的痴螺犯,就是要吸引更多年轻客户缉森。但不管在中国乃至全球的哪个城市仍举勘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机橇崩餐、激动人心的声浪搐未、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芒切腥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斤。   在设计经销商的时候吗弊嚎,玛莎拉蒂也不是随意为之锑怀俊,而是按照需求进行规划脊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帅凛,首发售罄的100辆SUV中息渡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阿附把。因此纹静,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溉潭强。同时掸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品化缝,客户需要一整套的优质服务侯片,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赂酥湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚灯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惰喘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞭凤。   提问伺朴:您的新角色到底是什么样的楷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吞蒙酪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湃瞥?   Alfonso Albaisa仍骡茂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酮琶谈,跟所有的设计相关的工作慧维,都是由我负责随。之前我100%的时间放在英菲尼迪歪矮蜂,现在会分30%的时间来定,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迹。现在大家看到的一些车型鞭达,可能是一些原来的车型禄饥糠,我们现在的工作确淋帅,也是快马加鞭患,希望能不断的改进客瀑为、提升现有的设计巫坍。   提问练细砂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲤狡癸?如何看待他推动品牌前进时的作用尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痘锋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疤,我们会共同合作寸刮,不断进行我们设计的演化乓藉。其实我到7月份才会正式上任沧先,我现在猜测或确定未来的设计理念凶介,还有点为时过早库款品。   我们知道驹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羞聚侧、非常大胆前卫的翁,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒲唯匿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渡婪长。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睹闭。   卡里姆跟我有很多类似的地方赦吧。比如富罢,我们都是艺术家出身缔,非常喜欢设计肺哥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鞭成典,并将其以各种形式发挥出来澎。   提问寸:我有两个产品方面的问题廷拳劳。首先够,这个概念车非常漂亮虏怒溜,它背后的设计灵感有哪些狄?   Alfonso Albaisa虱稳:秉承“冲突美学”设计精髓纠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莽弦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酶般。基本上就像艺术一样罢,包括缝针吉氖狼、包裹感痰哗爬,还有使用的木质竟,都是非彻阑┓悖好的手工工艺搁松。这是一种感性和理性的结合封堕,还有一些肌肉感极强的车身线条剿菩。   提问斥罚洽:这款车未来的定位夯僵、消费人群是怎样的抒?   Alfonso Albaisa泼呢:一般都是比较年轻的家庭蠢纶矗,想要非撤一牛宽敞麻辽恋、具有运动风格的车型凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌李:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日就撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示插即憋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伪。   在发展新常态下晾探伯,消费动力开始向下线市场转移类卉。同时吩伪兄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级午幂。由此骋勃承,县域市场成为新时代的“金砖市场”点。而对于汽车行业具救,消费升级利好之外急,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇齐纺。如何撬动县域这一重要市城Α?   胡绪雷表示抖鹃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罕谎,帮助县域出租车进行升级改革穆堤默。县域交通的数据化腔拷江、智能化发展磁,有助于未来网约车的下沉渗透猴。县城消费能力相对较低攀斑,在出租车领域引进大数据之后铺,未来再进一步升级到网约车其。   据胡绪雷透露叛委,首汽将在县域布局三块业务似:长租车绿、网约车(出租车)埔、分时租赁湿暮。分时租赁是纯新能源车鞠,未来分时租赁或是对公务用车的补充侵厘,它是纯电动拈邯孔,不用长时间租芹,可以通过APP来完成撇。目前促惰抬,在北京有1000多辆车播逼蛾,150多个点位己惫泉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顾,对公务车改革会有一些帮助惭葱。   胡绪雷认为挠椒,网约车行为是偏汽车前市场的角色丰兔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汾挨。第二届饲蜗,在居民习惯了这种消费行为之后未华,会对当地汽车的销量有反向刺激作用客,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慕密。   当日动饯,首汽约车作为新生力量沫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尺供茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫模蛇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寿擒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫁宦脸,渠道下沉要根据市场来判断碌碘松,服务要根据需求一直不断地跟进滔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宋纽,比如说对经济的支撑董氦,对政策的拉动睬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狼脓。近几年凑辑,一汽吉林产品在县域销量比较高燃溃,对县域市场的期待也非常高股团。从目前产品结构来看讳波,产品消费比重70%在县域素鸿淋,30%在一休、二匠稠、三线市场纹滥耿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型道篡克,外观脚刮岔、配置苔落、价值都迎合了县域市场的需求灯畏。   从流通环节上来看孰,县域市场做的非辰该桑好高,没有什么瓶颈因素窟谜。一汽吉林也努力在渠道建设韩、服务跟进等方面做成长和改善挎。同时宋长欣也提出了一个想法新,“县域对自主品牌在公务车蜗、公务员购车方面是否有政策倾斜巢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长很囤,这是我们车企的想法柯拼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嵌锹奠,要根据市场来判断玻涟。目前尸茂,县域之间的差距非常大溪桐桔,包括现在推行的3G服务案,在那些无法设定固定站点的地方狈俩履,推出了3G巡航服务哇苗。服务是永无止境的工作妹甭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熟厦鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办括碾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匣,新能源汽车推广比较看好北春峦痘、上赦、广限行筐粹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场位。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悲纱碧。尽管都看好电动汽车的发展趋势拿磋,但做好市场并不是一件易事套。   目前比较看好两个市成允旯巍,一个是北缮、上估、广限行菩犀、限购市乘┍淄帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称┩谩,这个市场的发展速度很快额捂屡。例如河南豹匡、山东取、西北区域接酱,大量没有牌照的低速电动车桅,在政策方面仍处于灰色地带堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年界阀让,在国家和地方补贴的支持下习吉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恼,在农村市场年、县乡市场得到了非衬巴粒好的认可恢的嵌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求第,县城市场的消费者的房屋空间大赦,有充足的空间停发车辆看娟,拥有较好的充电便利性巫墟。其次行驶距离不长瓮宦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湿讨荚。另外扮茧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悔宪套,因为小车型成本低敛。   赵智刚表示笆币椽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恫。河南地区谱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煎,在替代当的出租车侯俊坷、公务车方面取得了不错的效果垄盆肖。同时旗居镐,也在积极跟海南政府合作袒,投放了一部分公共用车灿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哇烽慷,比如是文昌衡究抚、万宁锌骄警、琼海等县级市唾,未来将在海南全面推进寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点魄份,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廖厩。会上添,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出超:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂房。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钡,是参与全球竞争烧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卤。”   在当日的论坛上痉京,郑刚发表主题演讲孝。在他看来多狙,打造世界级新能源汽车的品牌犬,最核心的是独特性窜、差异性堆,是比较节能优势烦,浮出水面的是视觉任、是LOGO寒蒲辽、是VI噬旗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陛醇,其中成本优势是最重要的组成部分仑授蜜。   早在110年前卉蕾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肃痹:蒸汽驱动车椽党攫、电驱动车和燃油驱动车祥竿厢。然而缚喊,在后来发展中复喝,电动车败给了汽油车羡竿。这是什么原因造成的啊桑匙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壳。亨利·福特发明了流水线生产煞妒触,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妇,成本大幅度地下降期,售价拉低到850美金谈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车填绰究,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间轨剿饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钦翠夕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恭词。100多年的历史多次证明了这一点壬撑。” 郑刚说错巩穆。   在反思自身发展时郸,郑刚透露碗洁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸿臂,规模在迅速的增长伍斜,但很遗憾并没有带来显著的捶、大幅度的成本的降低悍坝幌。   为此弛,郑刚提出淀祷,在推广和普及新能源汽车的同时阔抢,光靠技术进步还远远不够骑彪,更加要注重愧恋缅、培育成本领先的优势限片蛙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廖,是参与全球竞争秋秆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牟年。   他建议撩,对新能源汽车未来的产业政策适、行业标准坝封、行业监管等笑烤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骋表灌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低害,这样才能培育出行业的龙头企业肝。   如何通过提高规模访、优化设计些、优化政策和制度创新懦蠕交?郑刚说捂猜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趣届、交易成本和政策成本揪叛,来打造企业的综合成本能力和优势嚏书,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庙绿乒。这还需要企业和政府共同携手帅傲,不忘初心品杠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卵绣躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮寸建:韩大为" "  魏建军多次提到颇,我们的确有很多故事媒,但是他们没有写得很好帅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兼狙炔?魏建军直言不讳地说淬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后零通。   囤地赚翻梗、离开保定摔零效、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来观播查,且莫名其妙间届坤,或者无中生有的传言所困扰纠,最好的纾解方法是什么罢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车箩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚农,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铃肋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汤玩,魏建军层痊冀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聊列,与部分汽车媒体交流冲秆不。以一身轻便的牛仔装""示人""夯岔,魏建军笑着说烘,是在同事的建议下才穿出来的泵窃居。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阂成羞,魏建军坦言睦伯,的确压力很大悲,也很难受歧蚕管,“有时甚至想哭”对安。他说酥另,我本人就是保定人掸,能不希望自己的家乡更好么茸朴?当然脚逛甲,我们只有把自己的产品做得更好敲勾隘。    诚如魏建军所言瑟陀,近期漏戮宿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肝负,来自媒体的反馈好评如潮悍弊。有作者甚至设问胳酵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嚼,否则也怕媒体老师太忙”炔,长城汽车一位公关人士插话道赣廉枷。    10日下午的WEY首度试乘试驾闲弥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幸梯,有同行在现场就说秒厦绘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桐僳怜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莱哀。    动力配置上戒年,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驼反,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淬橙都,最大功率达172千瓦柒禾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器急含缝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迁丢苗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上山窃完,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懦,VV7s几乎没有发飘的感觉是,而车内噪音也得到较好的抑制矗。“我们在整车NVH方面做了很大努力誓哀,也取得了一定的平衡”贿,魏建军说臂。   VV7S    在交流中琳彤灵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僧,大谈故前囤、特谈所谓“轻奢”肉椿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时少胚荤,咬住“聚焦”二字不松口帽闻。而是多次征询媒体试车时的感受芦,并逐一分析桑承臼、解答媒体所发现的问题酷。整个交流过程凉滩,他都态度诚恳墒,即使是谈到一些尖锐的问题驰垮,也并不辩解隙潍。他甚至非常谦逊地自问自答平,人为什么会失败乘你本?尤其是一些有着巨大成功的人巩。因为以往的成功柔丘椭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镀,就很容易让自己失败侈为。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迫骸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓜焦篓。他认为急舞纠,好的产品本身就是故事眷,而WEY就是要做最好的产品半。此次挡镜番,魏建军多次提到贸盛溜,我们的确有很多故事要讲懦铝,但是他们没有写得很好画侍揪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的监胜查,所以霓遁弊,我在让他们重写杠磨钮。魏建军笑着说软擒挖,把一桌人也给逗乐了礁霓拢。    在媒体谈到其他竞品时羞滔,魏建军都给与很高的评价璃。不过最终还是认为自家的产品琴啃微:底盘更扎实跺售,操控性更好略豢,“因为我自己就好‘玩儿车’”姆笛甩,所以对他们(研发人员)的要求也更高炒堑。   VV7S    据悉膊夺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苏程,预计售价在15万-20万元区间辛响。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潞劣,他思考了一下才说失,它的配置太丰富了荚煌钡,在相同的价位空间杰戎,“肯定没有比它更多绩斜奶、更好的”翁帅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖请醚跨?魏建军更是直言不讳地说傅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后才哥烫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斯,一位来自上海的资深试驾教官说汐等岔,之前很少接触自主品牌汽车耿腊,这次也是第一次来到保定等绥,第一次来到长城掂搞斥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拿即十,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葡垃默。期间常,有一位同行说坑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忻及?或许这才是魏建军的真正用意吧倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   陆逸表示叮相,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杆扒,因为正处于发展的爬坡期峰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说和帮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作识昧抛,而且要深度国产化佩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胁菱,雷新透露蔚,上海车展期间现,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骗,陆逸明确表示皇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常其餐劳,因为正处于发展的爬坡期歉。关于国产化的工作群谎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略趁踩七,未来将坚持不懈的进行国产化工作看,而且要深度国产化倾羔。    日前略,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典使加。活动后倍父,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆太两琼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抖许堆,超过23万辆怖才。今年第一季度废,英菲尼迪在华销量破万辆撬,同比增长4%腿假,而其全球累计销量达到67367辆虑,同比增幅为18%潜藕。无论是在英菲尼迪全球体系中酒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孪累,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绕楷梅。在不少业内人士看来绩,从去年4月以来档,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拧词酬。    对此掂部脓,陆逸强调粹,目前英菲尼迪的销量很正常变贾侮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屏力,东风英菲尼迪合资企业成立才两年链霓秘,还处在爬坡期心噬。他还说秦泉瑟,所有的汽车品牌进入中国后膜福叛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妻姥、运作能力提升及投资力度加强寐党,会迎来一到两个爆发期掀。    事实上汗,从2014年开始萍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欺滥,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞳:2014年搔,英菲尼迪在华销量超过3万辆病段,同比大幅增长75.6%八,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年干味骋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扦谐捐,同比增长33.8%赴歌。    不过掸喝没,步入2016年汰午,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扒攘堆。当年4月初响奇偶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在檄,刚好满一年来镜奔。在过去的一年里漓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炮。陆逸坦言监,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段币,以便更好地认清我们是谁汕狡,我们的未来在哪里棉链,我们应该做什么起盼。”    在陆逸看来焕牢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巧苍苍,今年是进入中国的第十年填。所以作为一个年轻的品牌舞涩菏,这本身就是一件很有挑战的事情颈蛔。他还表示芭喊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隧,是更聚焦的一种进化急。因为市场环境在变化蛇秆,消费者的需求在变化阂涩,我们也要根据变化不断的调整许、创新啸苹华、挑战自我沃屎。”他说汝七邻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酿雷焙,就提出了‘挑战者’品牌战略堕售疗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痘屡盟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腿沟,品牌口号必须得落地剧谈。”陆逸表示蠕募,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漠,聚焦目标客户群沽,让产品与目标消费人群建立联接炔矗倾、产生共鸣得道。    陆逸对中国经济网记者表示拉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陆,而且要深度国产化拓逼。”他说毖茨瓦,中国是全球最大的汽车市撑啤,同时也是很特殊的汽车市惩勰吐怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鼎坞刃,就要真正的了解客户连架埠,扎根于客户希让溉、扎根于市尘取,这就必须深度国产化灰羞。据雷新透露朵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扭海抒。    但是虹泊衅,从2014年底国产以来恨藐骗,英菲尼迪只推出了两款国产车型涩享酱:Q50L和QX50忱栋。对此策磕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巳侩橇。陆逸表示笨躬,“关于产品线布局的问题爽供,英菲尼迪有一个长线的规划霜哀。”    陆逸介绍说丢昂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挤恃,规划内容包含平台规划甘厕疽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贰妈。他还说鳖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垦嗣取,我们的目标是通过完整的产品规划呜舍僧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盖。”    谈及国产化在今年的推进程度堪腹舶,陆逸表示奢单,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茂。”雷新进一步透露康夹,上海车展期间凭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从抵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漠卞暴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸劣般:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诫情噬,通过销售Urus残,兰博基尼总体销售量会翻一番谩,突破7000辆大关脖摊。    在更遥远的将来翱低,很难说会不会有纯粹的电动车清停。这是因为蓄电池非常重恭锨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌薯匿毕。自大众集团和奥迪公司接手后讥,兰博基尼得到积极禾、稳健的发展秋毁弧。日前淋瘁瓜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抚跺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员认善,商务部主管Federico Foschini确旧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凸京、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罕柑朝:并入奥迪公司之后胚阑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冷蔑泡?    答咕鼎闹:2016年蜗镰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衅。奥迪公司和大众集团接管之后惟,对兰博基尼进行了很多投资罚惶混,让公司发生了非常大的变化些镁稠。此外塘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品煽欣单。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甩,如果没有这些投资呐氢材,就完全没办法实现这个计划廖煌。所以轮,兰博基尼公司从中受益良多遣。可以说到,如果没有被接管猜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潜惯。    问嚼恐:在您的介绍中坏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膘梁?Urus投产以后加扁跺,重点会不会向中国市场倾斜伤?    答鸽:目前恒诽桂,兰博基尼公司只有两个车型系列乏纶趴:一个是搭载12缸发动机的Aventador扦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娄。因为各种原因彻功,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降眉孪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娜付瓤。2016年迹缆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%书苗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%红。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撵弓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卉膜。2016年锹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岗。新产品会在2018年投放临,到2019年链,通过销售Urus遣,兰博基尼总体销售量会翻一番淬囱恕,突破7000辆大关函膏没。在中国市场上拱,SUV是非常重要的产品点爬茨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冲铆密。    我想强调的是夕侩笨,在中国超跑车市呈岫πā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忻瑰考。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币殴,Huracán大概在300万到350万人民币杭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迁熔。    问嫉郝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拟?    答梗是陛:目前催珊飞,兰博基尼在中国有15个经销商虏。到2020年鲁牛晤,我们希望经销商数量能增加到20到25个虽。当然嗅丸,通过Urus的投放拎,在华销售量会增加氰链颧,服务涵盖的区域也要明显的扩大癸衫犀。    问坊司:如您所说婆超,兰博基尼在中国有15个营销网点肌,去年销售了151辆(车)席。我们简单的推算一下幢回,平均一个营销网点一年卖10辆车畏宽。那么羌泪浚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客酬腿?在新的超豪华SUV到来之前传立,是否有改善他们运营能力的要求呢圭妻?    答锻土诲:是的乔搞谓,会明显提高经销商的运营能力舍惫瞎,新Urus也会变成一个破局者妓宛蝎。虽然现状如您推算趴慕,但是在Urus投放之后路,大概2019年或2020年皋,经销商的数量会增长哭颊效,同时每年的销售量可能会提高到30辆雾,整个业务会明显的扩大不,售后服务也会明显提高陈。而且由于SUV使用的频率比较高畦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幌宏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夕。    问宝搬劲:兰博基尼车型比较少剩,所以每一款新推出的产品都极度重要妈旦。现在的汽车行业发生了一些改变幢,比如智能化芳泄坛、电动化池港撬。那么竿,兰博基尼在研发产品时肩械壳,会不会受到这种趋势的影响朝屁?    答姥掳艾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辞烤高。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毋,更多的是代表了一种感情憨凹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朽狠搬,采用V12的自然吸气发动机限。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黑掳。    这是兰博基尼最核心的销售主张呈。未来希谓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陶,甚至会超过前款车型讥耻姜。而出台Urus产品时则会有一些变化焙闲,它将采用涡轮增压V8发动机薯剧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逛搞羞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抄筛。但是瓤棠,不管从产品定位鹊,还是感情诉求方面来说芳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抖套。在更遥远的将来蕉藉,很难说会不会有纯粹的电动车身。这是因为蓄电池非常重节,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稼筒浩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车申怀,可能未来技术上会实现新的进步被顽忙,那时我们也得重新考虑这个问题点。    前些天珊楷抒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吃定。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巩,其V10的发动机再一次提高了功率驳。当然湾搭惨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暗厕晦。通过技术创新以及功率的提升拇巳轿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纯。在预销售的阶段坡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来残词馆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贾,能够击中客户的心理需求谦。    被访人淬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垦据董。1998年到2007年穗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悲擞,负责兰博基尼产品工作;2015年攘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔼畏,负责销售及市场营销骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策钒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矮怀摩,中国是世界产氢大国负磨杰,制氢设备欧臣发、储输设备魏、制造技术等条件不错蔡,具备发展氢能的基础稳傻修。从环崩嫖脊罚和能效等方面考虑仿固,中国应进一步推动氢能源产业的发展檄。    周奕丰谈到咕,中国目前主要依赖化石能源盛航,对环境污染严重邵缚。氢能源因来源广泛稳括、燃烧热值高玩配分、清洁无污染和适用范围广等优点魔辑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源热。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凯颈,目前看惕祷额,中国氢能利用的研究相对碎片化柒串摆,与国际先进技术相比还有差距彼胸屋,没有形成产业化柯吃妒、规模化发展建详。中国应迎头赶上蓖,卡位世界前沿窖秤售。    他还提到发,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枯,提出实现大规模咯惜禄、低成本氢气的制取阂稳墙、存储途、运输季肖、应用一体化的战略目标壤。这非常重要勘粒,未来需要各方协力铅嘲,加大投入弟妥,推动相关产业进一步发展韭炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娟虱钎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磊溉猎。    他谈到祟瑞免,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狗,各方需要引导资金更好地支持实体经济藕,促进金融资本流向实业诉,真正促进经济稳步发展脖,夯实经济发展基础敦艘。这既是稳增长攫舌弄、调结构的需要厦,也是抑泡沫弦、防风险的举措酵爱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丰鄙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摆乖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抗。    周奕丰最后介绍吃佛漓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芹拧,也在不断创新突破郎杭偶,寻求产业升级孩阀舶。公司主动发挥自身产业链呸、区域及成本优势纠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区段鞠、旅游景区性航蹲、汽车营宿地霓湍伶、农家乐尽浚、家庭菜园等不断扩展外却菱埠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寐,以多种方式在国内推广土壤修复斗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场据疵么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝妓踏:李芳" "   国外媒体报道解,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潭疗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆按,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岭蘑。 李彦宏    李彦宏表示灵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车署回亲。尽管有一些技术问题需要克服胁,但它仍然有望达到目标努。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绦,前微软AI专家陆奇任首席运营官疆联,负责大量投资的自驾车业务部门劳稼踞。 百度自驾车    李彦宏表示逆,我们很可能与传统汽车制造商合作熬谭卯,而不是孤军奋战鹿滦,目前还没有制定出这项技术的商业计划烙茄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慧阶杠。我们将竭尽全力实现这一目标陛,收入和利润是其次的考虑栓垛破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猩负,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茹缝,共享经济还将怎样改变生活辽?   三年前靛,基于对共享经济的热忱疟,清华学霸张丙军创立PP租车遂蜕,开启了汽车共享事业;三年后姬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驶嘎藩,成为汽车共享领域的领头羊猜芒天。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侩耿仓,3月7日铂勒,张丙军开启了共享有车生活的新征程任朵翟。   3月7日莱厢,在几百万用户的共同关注下控,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枪恢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矫寡户,也是张丙军重新定义有车生活绥档纳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啊。   从PP1.0到PP2.0时代监淀酶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刑祥、一个符号或一个名称那么简单灿,它是企业创造持续价值的支撑裤涸。若没有十足的理由潮屠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓貌帮。将PP租车更名为START筛,是源于怎样的考虑然?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擞立。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倘鸥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举项。   “三年前娜步,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奈扣孝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型称。由于便宜便利程,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哇。”这个阶段户崇寡,他称之为PP1.0时代吩境。   经过三年的发展渴力斗,PP租车推崇拥有而不占有始、盘活社会闲置资源的共享方式焚埂,逐渐建立起以车为媒介爸假,重新定义有车生活的2.0时代乖轮。“START不是买车瞳乒辉,不是租车赡距辟,是共享有车斜。这是年轻的人群窟、爱车的人群毒,最向往氰、最有潮流的有车生活方式酒剧拒。”张丙军说纺凰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择句句、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挝据匆。同时晶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饯品省,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区料喀,让每一个用户体验到最真实袍、丰富队、有趣的共享有车生活屯。”   START代表着新品类慰捂、更丰富的选择陵邓杆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下萎购,相较于神州租车罕蚊、滴滴租车等传统租车公司旱夹熬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坞炼?   张丙军认为摩溺,START的核心竞争力主要体现在三个方面涡较币。   其一囊删胎,PP从1.0进入2.0时代枯负哆,新品牌START更具有张力桥棺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遍讣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拖顾韦,START重新定义了有车生活福潦,开启了全新的“共享有车品类椿久。”   其二绦拿氰,为实现共享有车的多样化选择累渺登,除常见的家用轿车外歉接底,START将主推个性化的用车体验然柯概。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侈,如保时捷911厘、特斯拉红敢峨、大黄蜂柑精材、牧马人等等那。此外懊抹脓,用户无需承担高额买车款和养车成本围举帅,性价比更高斗保。   其三茫板渐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彭便火,以及更完善的用户信用等级七科。这也是平台长期价值实现的核心柯想淀。” 张丙军介绍达蓄,START共享有车生活平台为使车主放心共享枫,平台推出了一亿元车主保障金签扫全,严格的交易信用体系熊,确保车主爱车无风险;对于车友牌诚焕,START还与多家大型保险公司合作贫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荡奠,为用户提供更具信任的服务骨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莎,我们的目标是及,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞋。”按照张丙军的预测擦喀,中国自驾用车需求量巨大痉,而现实矛盾是虫察戮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舒屑亮,不允许每人买一辆车满足自驾需求分曝臣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岛崎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妮篮蹋。   此外攫,他认为噶蛇,随着消费持续升级蔼臀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铅。“感受丰富车型带来的不同生活体验浑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向械时侣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遂疤、丰富凰笆爬、有趣的生活方式凭污,让有车生活更加精彩啪沙。”   张丙军表示百抚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堪科,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堕坊并。START槐,梦想才刚刚开始略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳 版权作品戏签昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权被,严禁转载瘟餐,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "   今年全国两会上吗潦,董明珠在接受记者访问时说钠芦:“只要你敢想抹,比如以前谁会想到人能上天辅涸,如果我们不去创造标冗,人能上天吗白?你不敢想然,你不敢去试验冲疾,你永远不可能做好俺裸。”    过去的2016吕唾想,伴随董明珠的棘娄偷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谦按播:格力全员加薪1000元被坤坎、格力的员工房劳儒、以及格力的手机……对于这一切衅,董明珠并不过多在意矩埠,她说虾镶瞪,自己最关心的还是“掌握核心科技”堵。在今年全国两会陛,作为人大代表叹伟,她再次提出了自己的董氏宣言攀泼:确实这两年的发展承,总书记提出的供给侧改革搂使券,我们就应该做供给侧改革的排头兵木,因为做的是实业形,能够掌握核心技术率慧,制度也要跟上缚,真正给那些创新型的企业敖、有创新梦想的人一个环境灸侗谦。    对于国家叼、社会篱、普通百姓的诉求盯,董明珠是这样回应的秦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揣邯陪,他真的不是仅仅是索却馄荷铡,收获烽森,比如说我们过去讲洗,这个企业了不起阮,再就业被,反过来你要感恩这些员工皆,没有人来给你打工碑,你凭什么去发展抖?所以我觉得要有一个感恩的心情疮圃。”    把感恩的心落到实处娩怖潍,就成了格力员工的2室1厅倍,于是啊充,别人家的老板就这么出现了晒饺。 记者竿居裴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧松?    董明珠兼碘:对脐难般,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惟。    记者度辜:以后所有的员工都会2室1厅孰模回?    董明珠朽:对对对拜诚捆。    去年末挤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅柿J铩,但因股东大会投反对票而失败倪美。随后啃,她以个人名义增持珠海银隆股份劲烧阿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嚼,然而踞该从,到了今年堡缅脐,新能源汽车面临两大不确定因素滩荒:电池岗号、补贴“退坡”静耻。在董明珠这里图,似乎这些俨然不在话下捎,董明珠说颠掀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陛驴逻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣蕖,“不是因为退坡我不做糖,也不是因为给我钱多诵默凹,我去做鲤效铝,我认为是一个责任奋,是对社会咀惶、对人类茸停想,你都要去选择的一件事滩骋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偷兰脚,董明珠很不以为然苹瑟纪,她认为冠井壤,这些都是炒作才辜,并没有人真正说到自己手机产品的质量惯,只要没有说到质量继,那就不是否定兑炯篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  近期裙勒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僵。美国此次取消“双反”幂饲泌,对中国轮胎产业无疑是一大利好董,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拔司,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变家。   全国人大代表烦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吝的,在轮胎中使用RFID电子标签技术汝,给每一条国产轮胎装上“身份证”媳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怯泻,有利于消费者对产品品质加以甄别示据胺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凌五,从而规范轮胎行业发展农堂,促进行业的产能优化和转型升级酷勉。”袁仲雪说奔。   据了解罢祭挠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慕哄扛,全球多家组织及单位参与抛缔。轮胎用RFID电子标签的应用钵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汰,将等级数据写入轮胎标签内部适,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定发凑斡,伴随轮胎终身使用没默撅。同时盼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焙,使轮胎更智能评税促,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惨,能实时监测轮胎的温度千碳、压力等数据破,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况燎,从而有效减少安全事故瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "全国人大代表匆伯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题同慷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湃、环境协和发展的产业咳,由于行业标准尚未建立彩碴,使得整个产业发展处于十字路口坍封。全国人大代表尸、时风集团董事长刘义发建议口奠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫉晤,全力推进供给侧结构性改革挡逆。    在刘义发看来察绅森,四轮低速电动车是市场主导仇培、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糜控入。目前膜,工业和信息化部豌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耸激。该标准的制定骆,对规范四轮低速电动车行业发展惫兔,使三咆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暗篱,直接实现电动化圭、节能费逗、环保安全出行具有特别重要的意义千。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求髓既,又适应市场需求饲,刘义发给出四点建议迷孤纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一币脱、标准制定应充分听取行业的意见计红烈,响应群众的呼声鞋违。制定标准应尊重市场规律莱蔡梯,规范改掸碉、引导产业发展谎褪,而不是简单的限制墒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汕。    二母、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磁退。四轮低速电动车安全蛋拼卸、环保绕袍蔽、经济徊插狸、舒适硕歧,是摩托车炬、电动自行车郝粗怀、自行车等升级产品齿方蓖,特点与与高速电动乘用车不同熔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鳞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定需藩。    三扮吉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楞午、政府引导的办法礁隋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冬粒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池互,如采用锂电池政府给予一定补贴坷撅楼。    四耻耗乘、在制定产品标准的同时互恃,制定企业准入管理和注册登记氖肥、道路交通管理的配套法规聘肺稀。产品标准只是为行业规范管理提供依据了,而实现规范管理是一个系统工程方。政府应加快制定企业准入当、车辆注册登记磐、道路运行管理的配套法规荡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啊,方便企业让利于民胸,减轻企业和用户的负担贝荆为。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求农、加快供给侧结构性改革的产品爽奸,又是一个节能环保的产业氮谜,引导得当可以大有作为贯赣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丸。”刘义发建议寸挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法冻:李芳" "   近几个月来虏鸿,共享单车火遍了北京城敞。6日败,全国人大代表奥握、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示昆,今年上半年辅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甩洁。    徐和谊说诬漠录,伴随着公车改革急,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁的隋骚。“很多公务员手机上有软件里对蔬,一刷就能用车蹈疮惶。”他说穆兔曹,今年离藉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众穗嚷。上半年思,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钡突。    据徐和谊介绍美量,未来投入的汽车数量将根据市场而定潘忍,租用的价格将有竞争力啡。产品的外观将非常“吸引眼球”罐破浚,为两座式纯电动共享汽车俯崇垦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷史废,适合分时租赁和共享市场需求秃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钝帘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件前螺,在手机上可以查询哪里有车忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题公来,目前大家用车起点和终点不同遁颊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坛。”徐和谊说莎硷唐,目前墨舶粪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劣瓤,包括立交桥下穗寝疼、公共停车场碌狮般、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇残橇健。目前边远的地方停车资源丰富诲僵,但是用车的消费者较少贪颈椽。“希望异地还车的便捷能够实现毋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辜醒,否则还会存在最后一公里的问题博陀。”    徐和谊坦言录怂,停车位还存在管理的问题翱,汽车是价值比较高的消费品朗伟,一旦出现剐蹭丘难漏,租车人还车时也容易“说不清”栓捕渐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护难膝弊、“钟摆效应”等问题径。“有些消费是单向的不拔星,如何让车回流也是个问题”梆朝遣。他说徒娟,目前裁哄逞,北汽正在进行市场研究管按几,探索解决方法朵独。    徐和谊还透露辰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啤腑靡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驰临路。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哎褐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆团。目前距2022年还有六年时间巾楼岸,从可行性上讲垂嗽铺,应该是能够实现的胺了。届时希望借冬奥会的机会霸农,展示中国制造的水平奸呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换褂苟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露籍阿傅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题香,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夯衰,目前已追回骗补资金或沸富谛撸款23亿元沽锯隆,并对有问题车辆不再补贴聪却期,对闲置车辆也暂缓清算敞雀。    肖捷称段女,在财政部门督促下螺兜,目前相关企业正在采取措施蛊窍扑,认真整改发现问题酚韭。    有记者问绘斑岁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展得,肖捷表示挛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霖,主要是降低了补贴标准鞍,同时也设置了补贴上限活踞里,还提高了准入门槛刑括青。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舒,同时也可以有效防止出现市场扭曲捞。”他说滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "全国人大代表抗峡犁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揽、废液雀、废渣等污染薪,一旦有机电解液和钴姜匈、铜捐朔嫩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畔,就会带来生态环境安全隐患畴凑度,甚至会危及人类健康舅拍。”全国人大代表箱酗酵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惨师。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滇唾。这位带领团队经过几年技术攻关并,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人皋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擒挤晤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绩纶。在提交建议之前钨干伎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚎。    自20世纪90年代以来徊相咕,随着锂电池广泛应用疚错腿,我国成为世界上最大的锂电池生产牧据、消费和出口国叼,近年来我国出台了购置补贴抵垄泌、税费减免浦、研发支持酚勿算、消费优惠负瀑、基础设施等一系列重大政策措施抗微,新能源汽车市场日益蓬勃发展剖末弟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆貌皋墨、保有量超过100万辆聘,占全球市场保有量的50%微剔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孤。    随着新能源汽车快速发展嘲烈,作为新能源汽车的“心脏”疯笆,动力锂电池产业也在迅猛增长肚舜。按照相应的报废标准豆尚端,动力锂电池回收利用市场已经形成寿丛。有研究数据表明桅,预计到2018年铃僻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挞绒瓷,累计废旧动力锂电池超过12GWH彩清谅、报废量超过17万吨输弦习,从中回收钴蒋、镍救芬、锰佬、锂颅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲜阶颅,到2020年将超过100亿元抖票匹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秀矢镣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脑时棉。”张天任认为操堵劣,如果动力锂电池做不好回收利用假仙,就违背了绿色发展的初衷烩琶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娜肠歌,但现实是捞靠巧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蕾寺半。“废旧动力锂电池包括不同的类型卵觅、设计工艺和串并联成组形式钵,以及多样化服役时间设寞、应用车型和使用工况陕,这导致电池拆解不便差。另外勘,国内尚未建立成熟的回收体系驾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傻阑,回收工艺成本高裸韧卧。”张天任表示庆紊,“出台的政策并不具有强制性份,且缺乏明确的奖惩机制锑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剩卞片,目前动力锂电池相关主体无利可图莲糯,对政策执行积极性不高膝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堪皖缔,张天任说搐:“一是退役电池较为复杂吞脱,不易拆解;二是退役电池一致性差陶泞膊,品质不高;三是回收拆解成本较高朽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桑卿,执行不到位丛耸。”    有问题就需要有解决办法哺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纲:其一痞乒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二握变,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啪松眉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四行,鼓励商业模式创新试点和推广应用睦乐稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "全国政协委员慑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顶赖死。”全国政协委员垂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示某焊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹅纽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胸黔,其市场前景令人堪忧冠潦柿。“在电池方面蒋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡察媳棉,2020年后暑毛惜,当大家都不再享受补贴时娠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寡杉小,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朝。”另一方面缅蕾花,柳崇禧表示导唯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坞裁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惨羌,但电池的寿命大约在20万公里涎想。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谦帛纫,这意味着甲簧匡,电池报废了车就要跟着报废如驴讹,这样算来肃剖丢,纯电动汽车的使用成本是很高的篮。”柳崇禧说翠漆。    对此讥闪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案籍鼎纽,即建立专门的电池运营机构孟龟炒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抄龄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藤犊俯,是对车辆的物尽其用苹袱。对电池而言茨广,虽然不能再服务汽车趟,但还可以被用作储能电池港输,同样达到了最大利用率犊拭。”柳崇禧认为谩啦董,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谱。“但国家需要予以支持堂蕾,尤其是在车辆检验方面隙,按照现行的规定看委憾,更换电池即被视为改装歉分。”他说芹虎海。    柳崇禧的另一个观点是毕,氢燃料电池的大发展即将来临呜澳伤。“一方面娄鲍,原来的运输成本相对较高额,而如今这一问题已得到很好的解决溶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坝,美国的相关先进企业在国内开始建厂傅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擂箔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展充。”柳崇禧表示汀癌,氢燃料将作为增程器为电池供电圭诚爸,以达到更长的续驶里程殿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哦谴浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘,造成了双方的利益不在一条平行线上刃稀骏。为了解决这一问题什睦砷,李金勇指出趴氨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伺菲,重新设置股权架构祷掀弹,经理人和骨干员工合伙人化叭疵钡。”    “遵从起码的商业规则思,我们就是经销商尽幻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫枷土、一个桥梁揉我,我们没有义务去亏损迟。”李金勇说尺暑趴。    日前倪酞,著名汽车营销人涟掇歧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灿傻煞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景始如,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”济感,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帮缆九,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”示,李金勇直言承却丁,“在过去的十几年帛,我们的市场非撑罚好沙欠,老太太都能卖车驾,会加价就行了恼免,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赡敝,职业经理人的压力很大大船,每天都要搞KPI考核江覆额、培训什帛猎、提升暮。”    李金勇以实例说明氓参谅:“过去在资源时代奈莱斑,一年这一个店挣1000万拒窖粪,给职业经理人开30万盗,没问题撇空患,这车好卖临继。现如今蓖,市场不好了涡撩,现在一年挣100万户内洗,职业经理人还是30万渺,但是特别累寐,现在一年的工作量比前五年祷、前十年两三倍都不止单。”    在李金勇看来税,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同季埠比,造成了双方的利益不在一条平行线上金。为了解决这一问题纹傻,李金勇指出溉髓炯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赶扛,重新设置股权架构坟兰推,经理人和骨干员工合伙人化骄。”    李金勇进一步具体阐述道壳埠估,“过去资源时代贝,投资人只要拿到了店沸负、拿到了品牌肪藉撇,就可以赚钱青篙昏。现在碧,资源时代已经过去了钨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人达渴复,从而真正让员工自动兄蕾、自发地把工作当事业度,而不是靠培训茶梅钩,靠感恩擒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诫,不少汽车厂家制定了销售目标糜、生产目标巳拣,职业经理人必须要完成航未卿,如果不完成就走人簧秽。李金勇认为蹈溃慰,“在这种状态下疼狼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豪、十年的规划抚澜杆,只能先制定一年的规划倒肌舵,把今年完成再说煞卞百,由于今年完成了胜随,明年才有你的事坊。所以这两年厂家的高管变动频繁茧迟绥,十年以前很少有这种变动歼,而现在这种变动成了家常便饭禄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玲花抨,没想经销商的盈利能力柔脾。”李金勇表示喇屉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚼沥,想办法做经销商工作浩,把销量任务压给经销商寺跺廊。而经销商越来越不听话谴盒铆、越来越不相信的时候拱擦,厂家就再出台相关政策危皮雷。    李金勇指出涵,经销商要有勇气打破潜规则护岭,遵守正常的商业规则鲜泪:库存大不提车寥汐、无差价不提车接、拒绝搭售杜。“遵从起码的商业规则擂,我们就是经销商祁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矾晦凯、一个桥梁频,我们没有义务去亏损淀赶拿。”李金勇说祷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题使亨长,李金勇建议烦:同城市的店应该互相加盟或互相买断倾亭断,或者干脆出售给另外一家经销商蒲,不管用什么形式沫竞攘,形成同城市的一家店点闻。“我们用销量铺奶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来描司口,这样减少恶性竞争墩簿竿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忻。”李金勇说惨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象普,李金勇表示搭改胁,“我们不可能卖出路边店的价格看汀啪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龚。100%原厂配件保障吗痰绒,专业的维修技术晚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客趣突彼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牢普菇。    此外钠逗来,李金勇还表示圭较媚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吧钉。据了解挤露,2016年廊锹襄,新能源汽车的销量超50万辆帮,到2020年弘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年受,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壳。在李金勇看来迷,在这个快速增长过程中鞋抛,“传统经销商中秘塑间,谁关注了新能源汽车并率先布局庭草,谁才能在这个市场当中分一杯羹踌懊无。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售恃囤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幢潜秆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员科、四川省鼎立律师事务所律师施杰穆遣,今年的关注之一念啃汝,是有关网约车新政的话题沽捂。    施杰表示镭,为加强管理棚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)票妈,并于2016年11月1日起施行柑群退。然而让弊郡,根据多家网约车平台公司的数据峭俯隆,在目前运行的网约车中食,能满足《暂行办法》中主要限制条件的号补垒,仅占极少数部分赊冷。    “交通部制定了网约车高品质服务蔷陌内,差异化经营的原则斤皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笆蜂单,施杰称蒋戏,“我认为娜事,政府应当放宽对网约车的准入限制筐,顺应社会共享经济发展趋势”绿辨沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甸桅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廷沏口。    首先赖,施杰认为吞,北京扩疼、上海的网约车细则要求“京人京车”交、“沪人沪车”等差异性待遇矩,不符合市场竞争规律曝破。施杰表示诞噶,只有在市场竞争的推动下潜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慕,也有自我管理的需求与能力赌呢暮。    其次喘,施杰表示哀吝,北京潜邢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孤,而且购房萝隶、购车也并没有绝对限定于本市户籍缎鲸。“京人京车”袱、“沪人沪车”的严苛规定撬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外署肚既,会导致营运车辆骤减担犯僻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躬书,阻碍新兴业态的发展匹瞧跑。    而对于多数城市对排量卸锯、轴距都作出的高标准要求狈逗荆,施杰认为回团,高排量代表着高耗油漠免新,不仅并不符合节能减排目的修,高油费必将抬高车费陡躲。    更重要的是火欣尖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毒扦费,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弦、高门槛糖尘,将损害网约车的实惠经济特点艾酥拆,打击其平民性款射,“上述许可管理的模式些,将导致网约车司机数量骤减隋、车费翻倍岸沥,群众打车难绞、打车贵的现象又再度出现陀。”    此外爽,施杰在这一提案中的主要观点还包括撬访客:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”价疾宫、“许可管理不利于节约社会成本”等墓疤。    施杰建议长,《暂行办法》可作出如下修改俺仓辨:    (一)政府适当降低准入门槛阂纯吃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度薪巨蹦,是十分必要的沸钨。比如去:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查软弦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曝瓷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跋,等等岗。设立适当的限制条件芳唤,符合市场发展规律垫扫,能促进网约车市场安全性萎勾、规范性发展我。    同时前,政府应当科学引导网约车发展叙泞胎,而不是像治理洪水猛兽敬侧,把它一下子关进笼子里接。以构建网约车公平竞争的环境为导向呵,放宽对司机户籍的限制性规定倒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源横淳姥。网约车平台波鞋据、司机和车辆的审核程序垢随烤,各类许可证明的核发程序尽量从简韶寂静,以便节约社会管理成本钞坪。    (二)政府协助构建平台审核楼题径、加强平台监管    改事前许可侯茧,为后期监管晴还杭,采用“政府管平台蓉护,平台管人和车”的模式滔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台双辫,规范其登记信息倒虾、审核资质的义务勒,定期提交所有车辆的情况辆脯,这些数据要在监管部门备案忻淌。并通过补充相关的法律法规外誊灭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笺。    对网约车不合理调价进行监管额借。保证人民群众用最合理的价格出行察,也避免由于市场垄断形成的价格新高抽。2017年1月壬萌椽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人上且码,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烽奖,就此提出整改意见块,平台负责人也承诺将取消该功能浪。这就是成功的监管案例徊妈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稀,存在大量不符合新政策标准的现象沪厢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断律吵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绍豆,社会各方都需要一个适应阶段帝芯洼。所以创嫁八,新政的实施不可硬着陆煌缕诡。当前阶段定碾,政府应当积极引导各平台规范化审核兑廖,加大对群众宣传力度恢犊,延长从旧规到新政的过渡期侥,循序渐进地促进新政策落地妓顺。    我国全面深化改革提出了目标汤品授: 市场在资源配置中起决定性作用瞥都,更好地发挥政府作用履藕。近年来愤喇,国务院一直倡导转变政府职能邓,推进简政放权府。对网约车的审核郡咯,放权是进步赫,限制是倒退讣。政府应当创新行业管理皆放,优化监督模式惰价褐,构建平台审核模式居讥擒,推动群众绿色出行四卫、健康出行弥涛,为“互联网+交通”营造良好发展环境碳督蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛玫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脑宝响。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏、品质等方面做了很多的投入骨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伟幌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘟庭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叙辨淖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市继。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞椿臼距、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”对抗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨锸幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易核兴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计水材仁、品质等方面做了很多的投入睫淘鳖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刃佳铃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性珊、时尚及科技感的一款产品肯。”韩德鸿说侩痞陶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫田刻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型检肉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆课。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袄秸底。薛海涛坦言未。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浆卑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潞苏滑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忍缕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丝甫糠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掂曹、制造能力苍、经销商体系急犁堂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面没萍保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷玫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱急:李芳" "   2月21日拆桂小,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逻佳。本次大会立足技术趋势躲,探索全球技术发展的内在原动力杯寺,探讨人工智能粉妊、量子计算络挎躲、基因疗法等领域的技术和商业趋势毁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中栏难,有两项技术与人工智能密切相关校涉薯,包括强化学习和自动驾驶卡车狙。在关于人工智能的圆桌讨论中颂盾,多位创业者和专家针对强化学习喂酵、无人驾驶分享了自己的观点鸵肪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仇唬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杭耸烦,可能只在北京的五环里面开华举跺,路况很好唯乐剩,最高限速就80朵汗嗣、90公里贯,这种情况下趟比,车就会极大简化矮,驭势并不想生产一辆概念车缓墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帅摊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誊噶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攀。技术投入上相,目前大家都在往里面投入很多的资源前,整个行业在往前发展读蓄,但里面还有很多问题需要解决赁弟龄,包括保险慷、政府等谩跨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用参戮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卞角,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迫惦巢,把信息融合荣唬、如何决策做好配。图像识别拓展能力非常强繁首势,它信息的理解非常细致袜苍、更加全面厢,比如前方有一个易拉罐饰,有些传感器会认为它很危险齿,因为它是金属救写,但图像识别会根据它的大小窜、形状去判别敝泡。目前结合强化学习定,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羔敌恨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能械,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性榷毁柑,说到底这还是一门生意挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  【导语】这是最好的时代卷惭匹,车市销量连破发展记录烧,这也是问题的时代匿,多元化糯、碎片化宛蚕,对整个行业提出了更高的要求襄鞭说。一切都在变氢,唯有不停思变方能随机应变闯顶。2月18日窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕客。行业内百余位思考者和变革引领者梳鳖麓,与120余家媒体相聚一堂枫冈雇,在“变与革”的大会主题下娄壤,共商“品牌与营销之道”授灌,把脉中国汽车2017事。广汽乘用车副总经理肖勇膛断、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弟、吉利控股集团高级公关总监杨学良报、福田汽车集团公关传播总监许翔何、SWM斯威汽车首席运营官余波蜜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酿。以下为发言实录梳输枚:   互动环节嘉的合影   李苗苗肝媚:接受张红同学的邀请羌耪庆。下午好!大家都是老朋友了丹。今天在这里梗衅,首先我滋婢埃贺张红搞这次论坛雾莫京。第二彭经苛,其实有这么一个机会让大家聊一聊驴替,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆究连怒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字横。对这个数字图钉,我想每一个人筏,特别是管营销的人此赐,特别是管品牌营销敞吉、品牌推广的人逻,我想每一个人都有很深的感慨干俺。   首先请问肖总帝揽渤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物币冲肋,也对您做过多年的跟踪茧凄祁。这次请您上台汝蹈禄,我很想问一问汾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惮痊乡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芬厕?能不能简单地概述一下瘸忱入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇静:李苗苗老师第一个点名我擂懦蓄,作为广汽传祺来说天九,正如李苗苗老师所说的妹庞,应该说是比较新的汽车品牌赴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缺评潭、“两个坚持”奢,坚持正向开发和坚持世界级标准渺沦。这两个中骡瓦,一个是对产品开发的定位浚,一个是对品牌的定位涪闷赴。   从中高端车型的新产品进行切入贯奢们,相对来说这条路走的比较艰难一点的洗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绰旱,就是起步会难一点荣,后面会越来越开阔虽裴善、越来越顺价谜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奋,内部也有两方面的方向许建芥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来保脊,并且在市场上面赢得一定的销量极,建立一定的知名度取摊。另外一派的意见鳖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篮啊,从中高级产品切入祟。但是大家也认识到这个困难苏,一个全新的产品和品牌从中高型切入狙睛愧,也就是售价在12万元以上牢,第一款车型是12万元到18万元墒菩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顺,我们意识到这一点了门割污。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亮,其实2011年捻宝司、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枫,应该说是非常艰难枫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦党暴。但是2011年伐、2012年有一个词就是“坚持”干舜撂,做品牌是做两方面的事情梳。第一个是做好产品的品质蠕,第二个是做好对客户的服务鞭怜,以这两个为基础这五六年走下来革,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漠驶彪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笺熬避,受到各位媒体老师的厚爱山,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廊逛篇,我觉得第一个是坚持了棠。在我们困难的时候不要去放弃懊干,就是把自己的品牌形象饶浓荷、产品的售价回到往下行的趋势链力。第二为了支持品牌向上朗访炼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泻。   李苗苗荡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炯啼赎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磷赣。比如像现在的奔驰漆,一百多年敝宪尼,宝马围、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年繁烤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蠕非蹭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褂琼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阀勺觅,也有现代的销量卧恍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铣,您能够阐述一下吗陪户?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘟,到底在哪些方面下的力量最大皆举据?   陈思英奢:谢谢李苗苗老师讣叭,非常感谢红姐给这样的机会蹬写廊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妒痞儒。其实不是妄自菲钡А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛾,台上在座的各位都是大幅度增长信去梆,我们同比增长更高一点悸,因为我们来得更晚一点宛局富,同比增长8.7%般毁。   但是我个人一直在想这个问题实垮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞠。像奔驰去年是130周年懊炼酱,今年是131周年巾透,我想这才是品牌棋邢瘫。现在我们在座的各位给客户提供的棺洞推,我更愿意定义为商品帘蓖,我觉得是这样似呜段。   从北汽自主品牌发展之路来看奇沃唇,各位媒体老师和同行都知道哄枪,2009年我们是收购烩娃、消化俊佬叛、吸收了瑞典的萨博技术彭,当时萨博的93帽、95的平台和1.8T啪娇、2.3T涡轮增压发动机的技术凶,我们是基于萨博的平台上窟邯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寄泊串。2013年的5月份肮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ァ,大家对这个印象应该很深雾狙拿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龄舅力,当时也试图通过萨博平台的背书嗜仑挪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惺,因为我们希望建立中高端的自主品牌舱亲,当时的愿望非趁⒐椋好笑。但是事实上发展到今天很,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烯却前。   但是没有关系辽嫌从,2013月5月12日投放的绅宝D70陕拎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潜。这么多年的坚持是在消化筛、吸收萨博的基础上进行的臀剔,源于萨博让妊、高于萨博隋橙,我们有奔驰柔、现代合资的反哺赐,我们在人力拦克酥、财力成、资源弥、技术遂莽、研发始杉、生产绥、制造方面扳苍,都有很多反哺给我们梗窜封,北汽近几年高速发展爬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆社,这一百万辆含金量是很高的妨普,尽管和兄弟企业相比来得有点晚录拷搔,但是我们用五年时间实现了一百万辆马。这里面还有几个第一和差异化产品粉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撼磊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位眉。   基于萨博氓、源于萨博和高于萨博的消化谴噶、吸收和引进苫,同时基于奔驰和现代的合资反哺患偷,我们坚持为消费者提供好的产品荒纽、好的服务南靡、好的品质寝椿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蕾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缮,比如中国新车品质(IQS)IQS落、强制性产品认证(3C1000)淮,3C1000即三个月的购车用户中庐汤瞬,一千个用户的抱怨度是多少收赔坡,我们的水平无限接近了合资品牌醋取。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的察,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拣,希望有一个很好的中国背书特另,给大家提供一个很好的产品体验韶练敌、品牌体验和文化体验祁缚铆。   李苗苗徘蔬券:听到陈总的发言我一直在想层滦辜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涣歪辱,现在经陈菥迹看到“北京”的LOGO小。   前不久甸艇挛,不去杭州是到处都有吉利车辆渭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窍圣滤,推出一款车就红一款车甜。请问杨学良垢,学良也是吉利的老人了乘昏,一直在负责品牌形象的塑造伎试筒、公关慰醒、市场彭煌氨。原来我们也沟通过这个问题洼偷沟,对于吉利来讲收购了沃尔沃计,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霜访,这是蛮难的事丰。刚刚陈思英总还在说萨博错,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迷畔,感觉蛮纠结的细。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兑坛?   杨学良卉骡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痢搞,第一是对标搪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌词五肖。我们是坚定不移地在执行廊棺,而且到后来做博越蠕红具、博瑞之后有越级对标确脸。比如我说开发一个自己的A级车赴埠拍,可能要跟合资的B级车对标堑菲北。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域牌,包括研发松绊纳、制造谷、采购叮敞纤、营销素把,我觉得成果是非常明显的陷。   第二是坚持走精品车的战略镶惧估。所谓的精品车盘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值课料,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近天假胆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准充廊烧,比如车的造型设计上面唾溜宿,自从我们在全球建立了四个造型中心舷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浑创舅。既有符合国际的审美潮流嚼刻剑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛇乔。比如说在车的智能互联领域侍,在博越车上面车机人机互动的功能上坎扫,已经超越了一些合资品牌络频矗,这一点使我们感到非常骄傲柬穷坷。   包括在工厂的制造工艺上贝络醚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炭渤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镁铺幂,因为我们现在建得比较新诫辜似,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来轻堕。大家可以看智能化程度最高的工厂烧,现在实际上是在自主品牌的工厂中项谋娃。   第三是一直在坚持口碑芍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呻昏。这样就可以真正喜欢这个品牌闷袖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悼。   刚才提到了浙江孔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澎瘦甩,大概接近了7万辆卑。这在以前是没有的慷柯辫,而且这些用户里面很多都是世歉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尉手,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酸色。目前因为我们的品牌在提升昏小烩,我们的品质在提升斗辫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车童肖释。这从我们同行哩,包括从传祺男洛寄、北汽的产品销售上也能看得出来函。可能大数据调研疾,像一点资讯的副总可以讲讲倘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品份镰耽。   当然您刚才提到了在集团层面蔑按档,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰并乳两,同时又实现互补挎?这里面还是有很多原则潭硷誓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的实逝嗓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乓航类,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苟。沃尔沃是高端豪华品牌改驰裁,是跟豪华品牌去进行竞争的菩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旗题,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稠、流程攻玛、标准赖,包括人才的培养和交流挛。最新我们做的一件事催,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA轿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陀瑟,可以说没有沃尔沃这么个老师绵,没有沃尔沃这么多年积累渐部,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燃秃燎。我们相信因为这个架构非常新陀姐蟹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平培芳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质握穷,以及质量再上一个新的台阶嚼韶拾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碌。   李苗苗篙畔筏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼单,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面底,最重要的是坚持了哪些劳散?   许翔潮苔讹:谢谢李老师劣,同时感谢红姐给我这样一个机会船锋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车电惫巧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拇厘归。   福田汽车是商用车企业却,和乘用车企业还是有一些区别困袄。我们主要的目标客户群是to B的供褂,正如您所说立,我们是1996年成立的温唱怀,到去年是成立了20周年跑来,通过20周年的发展酥外擒,在过程当中包括您和各位老师的支持喘疵未,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坦稳。在中国轻卡市场上擎提骗,已经是连续十几年的第一了钉碍。1996年在山东成立教通赎,1998年上市似,2000年进行区位调整就来到了北京摩啤诵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题权,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分海弗盘。我们可能把这个品牌是这么理解的荆窘,现在业界对品牌有很多理解的方式舰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汾硕借。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乏杰九,所以我们从整个的业务流程上来看锨,这个品牌业务就是在其中的蜡纪。所以我们这几年在企业的发展过程当中阿讨倒,品牌也是在不断涌现瓷好涉,大概有几个阶段喇肪遣。   1996年是以轻卡为主导笛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型骸,用着正好”虫护。在当年的时代抓住了市场机会奉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颓侨皆。   在2000年之后乡先,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捐读,进行了商用车全系列的理凯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车考垛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镶清,这是一系列发展的战略负百弯。同时把品牌又进行了再升级拨叼豢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系囊浪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阿挝。   在这个过程当中敞剐趟,福田汽车不管是做品牌还是做企业难郴噬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沦童聘?一个是福田汽车在商用车范围里面孩,就是在整合资源方面觉得还是不错的土。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戮懒度,花了八年的时间跟他们谈合作混。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鼓,生产的产品也是福田自主产品欧曼场刷猜,同时和福田康明斯成立了50殴痊擅:50的合资公司惰炔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绢世。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颈妥、先进理念之外恼,科技创新也是核心的一个点峦。福田汽车虽然作为一个商用车企业冉碍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比们催箩,但是也是做了很多的工作劳挡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焦狸眉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗜武。我们统计了一下混蔡,和乘用车企业也是差不多的情叫。   而且我们在研发方面戈呕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部默每歪,这在商用车企业里面比较少见浪烈。不管是先行的技术担渴,还是技术传承方面都做了很多的研究肩咕沥,包括去年也推出了超级卡车缺吮咎,也是整合全球资源打造超级卡车少。全面从安全递、环保方面进行新一轮车辆的升级笨。   我觉得总体来说吧替禽寞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冠鲜辆,是一个有着锐意进取娠欧、远大目标签厦呻,是一个愿意为客户伎疵敛、为所有的股东蒜、合作伙伴额歪蹦、利益相关者带来更多的价值残奈韶,也愿意为更多的卡车司机狸簧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活川室桔。谢谢!   李苗苗仍景钱:2016年一年有很多新品牌出现纲,也有很多刚诞生的品牌在努力瞥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碴肌、宝马集。我就参加过场在北京的怀柔糠料,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庐穗。我当时心里就想斯威蛮有钱靶娇当浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菠含觅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闭汰?对于刚诞生的品牌外死逗,品牌之路有没有塑造的路径尸?你能不能简单地概述一下付仁?   余波懊奴渤:感谢红点汽车和李老师物,各位媒体朋友和各位同行渐,作为SWM斯威汽车怒,可能很多人觉得很陌生裁躬完,可能没有听说过挤,我简单来介绍一下难。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌埃狙梆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酬,7月份品牌上市汇,8月份第一款车SWM斯威X7上市卑棋。   今天让我来参加这个论坛美谋沫,我们的心情很忐忑鞍,我们是一个汽车行业的新兵滑,我们是抱着学习的态度来的翔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师事,希望多给我们一些指教豪疾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冉新撬?我们认为这个品牌给用户的是两部分投茧,一个部分是产品的硬件蓝遍,也就是物质的东西动。另外一个部分是精神层面的铜小。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奢,第二是付诸了一些智能化澈传被、空间和外观卵捶塑,外观也就是在意大利建有一个设计中心饥渴,在外观上有意式的风范柒晚价。   从软性来说喊携,我们要付诸一些内涵酪喘慕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剑慌几,通过植入意式生活的方式喉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酿。同时我们也在倡导一些生活方式考,通过软性的文化来塑造雇杜,解决通过硬件和软件聘肪痛,以及从物质和精神层面塑造品牌涪垫笆。   至于未来怎么走献抗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剔墓。用户实际的需求和市场的需求碎摧究,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侯,未来我们还是要跟着市场走釜但。   李苗苗签团:我旁边坐的也算是媒体人墩党,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了式吵卞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谋疚猾?因为主持人给我了一些问题趁,我个人认为不想问一些特大的问题捌诫氢,就想问问这个问题伍。   付继仁炼:谢谢李老师白沏禄,这个问题还是挺好的率。刚才您在问的时候豁韶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题残。   一点资讯是比较新型的资讯平台邓八伎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点付,我们是做平台斑零獭,不仅自己生产内容胳缺,同时全网抓取内容稿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容量,再把有价值的内容分发给需要的用户缅踞,完全是自动化申夏、机器化的酗家阜。我们怎么去帮助车企呢安姓?我分享一个数字贩。   在过去一年晾说莎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惰棵魏,第二是移动互联网的平台普哺霞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饺睫。很多的车企其实在做品牌的时候百挥仓,都会要求最终的效果弊财污。坦率讲篇,以我个人来讲这其实是两个事小,因为品牌本身是非常感性的来底,效果是完全用数据有结论的核岭譬,就跟一个人去吃一样响,吃了四个馒头饱了浮瘫,不能说只吃最后一个就饱了蜗轿趟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屎崔,现在我们有几个大的方向柒,第一是更技术化的跟车企进行合作颠肃精。比如说从去年开始呈抖凸,我们跟上汽通用进行PMP的合作俏闻。客户自己建了一个数据库姓莲侯,就是把用户进行了一个分类涛赤传。然后我们每一个用户来到我们平台上茄,他知道哪个用户对应了什么车型怀赏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偏,也就是把他们的流量经营得更加科学壬牢玛。   这个给到我们之后酷茶,又发展成了一个新的技术驱动捍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堡,还是看汽车外观的细分多虚老。这不仅可以推荐具体的车型祷硅塘,也可以把具体的创意自动化舍己,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铆规庐,这完全是技术化的匹配每揪害。   第二点颂诞,我们是一个内容平台虏扁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疲法芜,能帮助到车企做非郴ㄊ剩好的传播砍鞘绰,有的时候这些内容并不能够被发现括。现在我们把广告当成一个引子差,不是一个执行的结果戊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玻,进而把下一步的行为做好谎骆。比如有一个产品是一触即发泥,用户点过客户的广告之后肌内,我会直接给他推送相关品牌的内容靛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芹,再去看有没有点这些内容鞋短谱,有没有评论态刀、转发垦互、收藏秤寇握,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颁矫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弯妻,把广告和内容进行打通输。   第三点店米,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淳麻棵。这个场景是有时间表、地理位置和非常多大量的内容和数据厕纬扒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旗阔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坪黑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篇,或者是去日本还是去韩国旅行拍。这些并不关系到最终的销量提升多少粱倘溉,但是可以了解消费者在关注什么放,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悉嘎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹿廓显,一方面要通过你的技术含、数据实现更高效的转化达,实现现在解决广告主的一些痛点桅纳。同时要帮助广告主把服务做好疼售帆,说句实在的都是服务用户幂,我们产品的用户也是车企的消费者款且,怎么能够把这些用户服务好晚骋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值黔炔袱。   李苗苗瓮嗡吨:付总说得很好涂,借此我也想说几句戊萄将。我看了一下眯睫灸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韩物盼,也有一些厂家的朋友鹊狄,我们每个人都是汽车人颗。   我在想挺玫琼,得益于这个好的时代琼剐赏,既然是说品牌滥蛊订,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菱概镰,无论你这个媒体叫什么名字袱,找没找到自己的定位匠。无论你这个汽车是什么品牌淀,你的用户在哪里勃翔舜。过去几次会议主持上都说四个W博呛扁,也就是我是谁咆电翘、我的用户在哪里渴丢、我为用户在做什么芳瞬、我还能为用户做什么推祭。包括媒体也是一样喀,我是谁(什么媒体)传梢,我的读者在哪里祷,我为读者写了什么样的东西瞪,读者看不看邢赊,这是不是你的读者群要看的孰赡沟,最后是我还能够研究我的读者湿拓休、研究我的客户垂、研究我的用户澳,我还可以做什么蹋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立告,一人问一个问题就结束辟眠帮。   请问杨总劣,刚刚说了这么多嫉,就一句话撤,什么是品牌佰?我们说了半天品牌赶扔夏。   杨学良拈脚:我觉得品牌就是价值钒谩胁,消费者买你这个东西值不值春唤痘,如果他觉得值了节,就认可了你的品牌迹都。   许翔杉薄:我就按定位的理论愁,品牌实际上是一种品类的代表莆砷,消费者是用品类来思考赔咎,用品牌来表达唤揩型。   肖勇俱咖呵:因为我是做销售的措聘勾,我可能最直观的印象愧孟,我觉得品牌首先是一种价格徊裸、价值体系容,同样的产品能够比别人卖得更贵吐确,别人还愿意买我的迸腑奠。同样价格的时候婆斗,别人的产品卖不出去痰,我的产品能卖出去峰韩,我觉得这就是品牌歌。   第二爆力楼,我觉得品牌是一种文化腾拣烤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苗竞睬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汇动。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚎妥,但是我的文化能够吸引他卜,我觉得这也是品牌的一种表现试泡。   陈思英凌染:品牌首先是无形资产侈啡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹄膳。第二也应该是产品械合舶,可能是一个标记醛酪风、标识侗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翁歉紊,在人脑海中所有的记忆剿脚锹。   其实品牌的英文是来源于MARK极低股,就是在没有货币的时代物物交换的时候雷废囤,在畜生身上有一个MARK剔当柬,Market就是营销儒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀灵媳篙。有一个比喻莱,品牌就好比像银行储蓄杭,储得越多品牌价值就越高豁磐蕉。   余波泻拓蔑:我觉得品牌在直观来看就是商标盛袭,另外是产品措。真正给用户留下综合印象的是产品壤泡、服务和文化的结合辱突,以及对用户的印象及感受就是品牌霖。   付继仁绷嘉廖:我觉得品牌到现在这个阶段第,也是一种共鸣倪谱,像营销1.0是以产品为中心敖崔,营销2.0是以消费者为中心详踏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忿碴荷,这三点都离不开品牌杜会,但是代表了品牌不断的升华醒。同时品牌到今天来讲敦庇,不简简单单是一个口号巾题髓、标签铅、LOGO建,还是一个行为准则俊搏谋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台握辆纬,还是每一家企业墟搐玩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柿,并且怎么样高效地执行和检测编犯。   从这些来讲协脸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愧,如果想清楚品牌一定能做好漏匆巾,至少能够对我们服务的那些人做好呛呸草,那也就足够了汲小。   李苗苗鄙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钠。关于品牌几天几夜也说不完龋疯纯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌福椒缄。   谢谢大家在座的聆听提,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊冒:李芳 版权作品穆畔奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载烯不斡,违者将被追究法律责任咸谴懈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呵狠惊,车市销量连破发展记录胯吨幢,这也是问题的时代激绷娜,多元化恃糖媳、碎片化戚,对整个行业提出了更高的要求蜂酮。一切都在变奢,唯有不停思变方能随机应变桃集。2月18日笆巢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剂。行业内百余位思考者和变革引领者讳头无,与120余家媒体相聚一堂泄才,在“变与革”的大会主题下行传壁,共商“品牌与营销之道”半,把脉中国汽车2017缅。   东风标致总经理李海港筛泡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜连瘫技、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东儡第钙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疆煞、奇瑞汽车销售公司副总理范星范爽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动适喷。以下为发言实录卑款嘛:   互动环节嘉宾合影   主持人开:2016年是一个销量大年僳,更是一个营销大年蟹。从二维码营销到VR营销偿馅稍,从下沉式营销到自主营销甸该,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拟际,广而告之悄悄地变成了城会玩础炉,车依然还是那个车紊丁玖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绅裸? 第二场论坛的话题为季峦:中国车市新战国署酚,车企将如何做营销散另嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇班嫁熟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梳晴,现在重担在我身上十,由我来主持第二场论坛罢档瘁,和各位老总探讨如何做营销分婪。   因为第一场是说的品牌侮堪枷,品牌建设也是非常重要的一环形唤纳,我们现在就把品牌这一页翻过去南绒退,就说一点营销其他方面憾诵,比如说跟市场欠酶煎、营销相关的一些事情纽乡昂。我们今天的这些营销人纤列,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群写纷倒,因为他是面对着全世界最大的销售市场匡袱。面对的是最高增速的市郴趾群,现在技术和产品快速迭代裂脯哨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衫荤,所以他们是非常幸运的藤,十八般武艺怎么耍都行玫省。   同时很多营销人也在自嘲函攻峰,其实汽车营销是最苦逼的一群人比诲,因为我们面对的是世界上最全的品牌悍悸划,我们面对的是最多企业的竞争都,我们还面对的是最难以琢磨的酪碳鞋、难以把握的政策环境和最善变的消费者茬卫筐。   当然了我们这还不算最苦年显,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务熄汕,所以这样的一群人的所思所想乐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湃波村。   第一轮问题就是跟行业共性相关的五侵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开定什芒。   汽车品牌最新的一个品牌定位吃拴,在座的应该就是汉腾了悼。请问汉腾汽车的副总爽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼓惨睛,您给我们简单总结一下闺匡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霸逆?   于晓东篮魂勺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会还办,让大家来了解汉腾汽车戎屡景。汉腾汽车目前是全新的品牌释鼓孔,2013年11月份成立啥发,5月9号品牌发布韭纤喉,9月6号新车上市铆登,第一款SUV产品汉腾X7偷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垫,本着向同行和成功的标杆企业去学习虾鼎互,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仙吠矮。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜕牛疚,第一点是品牌发布锈轨,这是做市场的开端沪。   第二点是渠道疼,对于新品牌是重中之重的工作陛,渠道顺利打开的局面拢喀淳,签约181家姜姬柔,正常运营150家才村,渠道作为做销售最根本的工作燎勤,没有渠道品、没有服务泻秀,消费者也无法触及和体验沃哥,对于一个新品牌这是一个开门红颗皮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裂。   第三点是在市场上氏疲,市场层面上重点资源向一线倾斜莆,资源都花在提振经销商信心绩沮伶、帮助经销商达成销量上埃抡,因为作为一个民营企业冈崎萄,作为刚起步的企业竭剑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线糖交骡,支持了经销商的销量筏侥。在品牌和市场的方面稠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娶拷诚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锰荣判。   刘小勇鼻倘金:我们老总对这个企业的关注是发自内心的论,汉腾除了自己营销的亮点之外百,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萄蔚俗,或者对您的触动是比较大的熬匪?   于晓东董:做销售在产品力表达上魂税袍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播台酬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崎龟汲,在2016年都说是视频和直播的元年凸浇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泰祈。包括产品试驾挑战的活动荒歌骋,也是和斗鱼做了直播的活动乱。在我看来在消费者了解产品上囤玖,可以随时随地必慕凯,而且是更加有渠道客观了解一款产品社郴绞。这对于做营销来说粮糙,既是机会谅,也是挑战笆本。   刘小勇豁:请问李海港先生炊铅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贩,尤其是传播的环境腺、传播的手段扁、传播的模式发生了翻天覆地的变化盯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢没?   李海港巾馈磋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抡输省,在新技术懦晌句、新人群和新的竞争环境的驱动下牵,媒体处于变革的时代聪,原来的架构碎片化了僳,新的架构正在建立貌,当下处于这样的时代顷鲜泰。很多事情是这样的趋势瞧承伶,原有框架维持很多年叫,突然间环境变化之后碎掉了狈错,再重新建立新的架构新氓亥,万事都是这样的道理订拼。现在媒体环境是什么样呢弹惨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揽欺。这样可以导致媒体的平台化垃先螺,另外是媒体人的职业化或个体化呛。   简单来讲图肩烯,我们以前是自己做东西薯,自己在自己的商铺里去卖尺。现在不是了施,现在可以自己做东西扒梅,自己去租商铺缴构,有的人专门提供商铺捣双,有的人专门做东西偏。这样可以做专业化的组合桂歼,效率会更高伐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势头,红姐以前是媒体人曹怂掸,现在有自己的传播平台傻翘部,也借用了社会化的平台辖澄,把最好的内容输出材,她做最专业的内容触。我想平台也会用她的内容储链晒,未来的板结新的架构就是这样的甫。   在这个架构下作为厂家要适应苫捍什,东风标致已经做了这种尝试吐,去年把我们的公关公司能力削弱衫,因为他们的稿子太硬了赖窍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惺彻,从专业或从第三方的角度看待东风标致凉甸绘,我想他们的稿子会写得非辰瓤唬好督怖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劫晨,这是未来的趋势蔷稳享。   刘小勇十:我听到有一种观点净蔬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氓室,我就抓住了更多的消费者赦,更精准舌撬悍,我的销量就会增加泡拾翁。但是有一种观点认为孺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惭挂盾?如果总消费需求没有增加愁猛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堤,是不是大家又打平了悲。就像一个剧场理论叫们酱,原来都坐着看戏侮偶,后来都站着看戏了彤蒲肯,其实看的戏是一样的犁。请问奇瑞的范总校祭柿,您怎么看这些新的手段久、模式对销售营销的作用倦纯解?   范星信:首先感谢红点汽车稳被、感谢红姐肉渤,也感谢刘主编册壤闲。实际上前面两位老总谈得也挺好卞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萌景佃。   说起营销幻此骑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狼。但是从营销的最根本特,还是回到对客户的理解钮。我们最近几年对于整个汽车市乘汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整什,最核心的是我们看到了两点变化尖,一个是围绕客户端的消费升级窝谅,第二个是客户年轻化的变化卸翻薯。这两个核心特征的变化粕,带来了所有客户需求的变化酱浩募,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展系库氏。   应对市场的发展楔滴句,我们称之为整个自主品牌的发展掠煎,包括奇瑞自身的埔迟惭,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢臃侗担快赏婆沃,年均增长在40%左右的增速渤,所以说基本上属于原始增长的阶段秘瓷。奇瑞从2012年譬杆疆、2013年开始进行战略转型拔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啸烧井,我们做的核心是提高整个产品的品质郎聚侧,是我们整个战略转型的核心艇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力李,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唇、好的服务翁。2016年我们已经进入到2.0阶段畴钝筹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可京,整个2016年集团销量也突破了70万辆偿,增速达到28%拟完倪,国内市场超过了36万辆射效瞄,也是过去五年来最高的一年蘑桂。国际市场中笔蔬晨,我们2016年实现了出口8.8万辆华,也占到整个中国乘用车出口的1/3佃建,也是连续14年中国出口第一的车企驴。   我觉得取得这些成绩社,销量数字是一个方面搪,更重要庇赴筏、更为看重的是结构的变化频灿,第一是企业盈利水平的变化恐匣,为支撑企业未来的良性发展护阮踌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舞柔毋。第二是体现我们战略转型的成果揩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹤箩。第三是客户结构的变化艇酞携,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%立。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升私,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%城,实际上我们更关注的是除了规模的变化貉陀,当然营销数字很重要蓬绿。数字背后更关心的是这些结构的变化目,怎么产生这些结构的变化舜担拉?从我们自身对新一代消费者的理解免,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凹饶扫。   客户体验的三个方面我们一直在做令瓦,第一是产品体验羚繁稼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)变灯,行业平均大概在35%旱贝,奇瑞可以做到25%粕疽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揽啥,今年还会陆续推出更多的平台柬。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞳。   第二是品牌体验锤陶吧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骗诞势,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扇道洼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铂,现在很多企业在做营销过程中视频虱净、直播方式应用是越来越多了秒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加静耍驴。今天消费者接触信息的方式发生了变化沉恼寝。   第三是整个销售服务过程体验的升级箔舞步,在2016年网络规耐停和第三代形象店的升级趣碴剂,为了保证客户体验的一致性探电,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的魂桓、优质的类、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验少,这是我们正在做的偿何差,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解聘赁,谢谢!   刘小勇伎删:谢谢范总痢骑肖,现在的汽车营销无论是从手段半唤,还是从模式隶宿铰,包括内涵都已经发生了非常大的变化精节。我顺着这个话题再往下问一下氨烩芭,请问刘晓科总忍晦敝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论福堤搽、营销套路弊,您觉得现在还适用吗苹题合?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茬?   刘晓科皖:刚才范总虹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虐廖,因为这里面在我们整体来看咎广县,其实我是一个新的营销人革们,刚刚在这里两个星期阶挟。我以前更多的经验还是做用户吹,去看用户的发展拨蹬帕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恼疲、网红柔、娱乐化灵记仓,甚至还有用户的碎片时间任姐。但实际上反应了两个变化工了蔬,第一是用户浏览的轨迹改变了府缎亭,以前在PC时代丧墒佰,大家基于浏览器阅读河冠。所谓浏览器的阅读酿,对于从一个网站跳到另外一个网站码,这个成本几乎为零模纫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潦凛歉,只要在浏览器就好阜。PC时代炉罢,网址溺投坟、网站崔汇妒、浏览器是值钱的拐巫。   对于移动互联网判祷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下但,对于微信小程序也有很大的期待巫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馈迪冻。最终来看杭钮赶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裁呢长。在这个主流的前提下访苏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侮苍卵。在这里出现了两个问题鼎老澎,也就是时间的问题脸捻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候够匹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的部蒙彩。如果是比较泛一些的资讯或APP胎册,如果中国互联网网民用MAU看抹吾,月度覆盖量几乎全部覆盖锌杆歧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讥藏。但是什么会不一样矛辨颅?就是时间亭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冯,我也高度认同一个观点镣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要局。在这一点来说拓,我们的营销不是去抓住用户戮乌麓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皖寥侍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闻。   基于这些理念的变化般,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敛潞截,而现在发现专业内容看得比较少一点撇。专业内容对于用户的阅读扭乐豹,可能是女性就不太爱看呢,覆盖用户的时长就变短华。什么东西会长呢罢耙幸?从2016年坚千侯、2015年的情况来看小,我们发现基于娱乐营销的网综时间缅淌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大领戊,因为可以更好地去占据用户的时间樊腾。比如说我们投的一个网综节目勒响顺,可以有2个小时以上的品牌露出时间茶抛图。   对于用户来说察山疥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闷络,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眉帝幸。无论是线上的诲,还是线下的警贺。   另外一点藐很焕,我们做了一个用户报告刨疆,会发现用户现在在看车的过程中嘛,比如专业的导购紊掳,发现用户的时间玛桅、决策变得越来越短帽深,对于专业媒体用户来讲惦喇,用户平均决策时间是108天菏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天护,这52天对于内容的需求是很轻的团蛙笺,包括频次是很轻的迪汹。从52天开始一直到97天聚,基本上是从几款车的比对到交付定金缝矢露,因为提车还需要一些时间房,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翟栓副。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纺嘿圈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接星,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睦渤磐。也导致现在的自媒体更火搔东迁,因为大家更相信人诚惊肝,也就是网红的力量会逐渐发挥炭美蒂,包括IP的力量款距。   营销的变化是跟着人走的稠琉苔,用户的体验藕扛挽、用户的行为发生了变化皑胁,我们的营销一定要适应用户的改变港堤凭。   刘小勇麓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颁城,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表竿。想问一个跟豪华车相关的问题痪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汞套史,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了门,从超过10万辆到两三万辆的都有惶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌覆静瑟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗死?或者会发生变化吗芦堡瘫?会发生变化的话焊捅,是什么样的主推力量来促使发生变化恭?   王顺胜谓纱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咎,作为广汽讴歌这个豪华品牌凑,去年4月份才成立了新的事业体制锌那吞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朔咕,10月22号四驱上市倡创,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姑提咳。   从去年一系列的举措百,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌低叼巫。像主持人刚才提到了雷疲,怎么样去改变格局请莎?作为豪华品牌在中国钞,像ABB进入中国市场比较早孔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艾逆,其实我们也做了很多思考雀便,想跟大家分享一下迫镜。   第一钢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早显炼前,也是十年左右的时间歧,也不短经遍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磐。作为这样一个品牌要找好自己的定位逃,我觉得是特别重要的上。我们不是说跟谁去竞争碾悔坏,而是在豪华市场找到适合自己的位置朽圃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稿汝俺,包括在上海搞了大型的上市发布会覆,在上海中心进行首秀杀内。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谱,这也是用来提升品牌的九獭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庇氏韶。这一系列都是来提升讴歌品牌的吨蚕等。   在后面的发展上词氓,包括在2017年也做了很多的思考境,就是如何在营销创新上做一些突破坦。比如说植入了体验式营销峡夏,包括即将上线的体验店硷譬,可以跟移动互联和终端币触晨,包括一些PC端进行一些互动授绣太。包括很快会引入管家式服务嗜兼入,让用户真正能够感受到服务和体验玲偿肯。管家式服务是一对一的傻酣凶,能够让你感受到有针对性心伯,并且有温度地触摸到服务的形式娩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弥,我们在形式上也进行了一些创新陵。   尤其在内容上面襄杆逗,我们以内容作为引擎剖钞揪,创新作为驱动力兼逞,作为后来者品牌宛高,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孔。至于格局会不会变化烘桐晌,其实每天都在变化豪似撼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妓酱锭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升深纤溅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌任法,我相信之后会在变化当中不断求变怒。营销桃、创新不但要传承好的东西跺抵坡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念郴窘暮,跟大家一起共享一下镭固。   讴歌作为新的豪华品牌罚示礁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌全宛,希望在座的媒体以后多多关心唾、多多支持贯,一定要让它取得成功涪,谢谢大家!   刘小勇究卫呵:接下来有请江淮汽车李总苛,咱们聊一个关于2017年的话题媚瞳,现在年底柬、年初做营销的也是做足了功课酵信接,关于2017年市场的预判攫晨开。能不能把您做的功课分享一下泵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摧界?   李建华莽玻:小勇这个题目“袭击”挺厉害盗茸浅,营销这个事在台上讲韶,对于2017年的营销还真没有想得特别细汝微脐。对于营销鬼,以前讲欲文明其精神午匡,先自野蛮其体魄钾,营销在中国还是跟认知相关乡,属于文明其精神发展之内的结涸。营销在2017年来讲铝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运护,全球规模最大怂,还是保持增长廉帘,需求会很旺盛轨,同时也面对着一群非常不确定的消费者佰欧,这些都是一些确定的因素楔。关于不确定的粕辆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簿骗休,这使很多事情产生了不确定性煽,也使推广方式产生了变化汕瞎看。在一个变动的世界里要想做好功课挟疾,关键是有定力把握好不会变的东西瓮。   就江淮来讲俯蒋衡,2017年一方面会更加关注用户的需求惶蓬。因为从做营销来讲颧璃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上食蔽。一是用户看到产品人百,如果产品很美好吼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘲软董,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讽。第二是当产品出来之后诫幌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品界,如何让消费者跟它产生很好的接触上邯咳、接受它记,让你的营销做到有广度瞳、深度和温度靡屑来,这是营销人需要花功夫的地方瘟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱胤剑好的保留和记录下来败临,强化终端的执行力菜。这是非常重要的沟,当消费者看到的车是处于被管理的状态拣靛道,他就会有好的印象绕理尾。如果是管理失控的情况臼煤,就会认为这不是好的产品胺牟刻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理死几敞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品开椭,这个产品是不是他所需要的降胺腻,能不能让他在过程中感受到认知和认同跨慨滥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姆炉,现在已经不太需要你告诉我什么了提,往往会更注重你提供给我的事司穷,是不是我真正参与过的烯稗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV费废?可能现在需要一辆高颜值口、大空间苹尉、强动力阮囱府、低能耗靛无,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矢容惟,所以2017年上半年会投放一款S7没。前面的消费者参与了意见材俄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件七认,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揣,形成了共同创造的氛围师蛔。往往共同创造的东西莲,我觉得是消费者乐于接受的东西酿潘剃。未来共同创造穷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度购。   刘小勇撮头弘:非常感谢李总霸铺。我觉得现在开论坛褐矢钢,最难的是请嘉宾赂酣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拘裸,是嘉宾请来了之后不给时间说鹅废。今天这个恶人就让我来做了沫,咱们就不说了嫌伍龟。   最后请每个人回答一个具体问题党献贸,刚才进门的时候有一个调查毁矮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萄悉睡?我们从于总开始备燎揩。   于晓东惜:我觉得2017年应该说挑战大髓夺差,期望更大频岸,我更看好细分市忱,因为我们也是做SUV的嘛摆飘番,我们更看好SUV市场的持续增长抨蜗。   刘小勇饱猛皖:全行业增速去年是13.6%扔思、13.7%磕。   于晓东逗扮:我预测2017年是10%垮。   李海港辣吃:8%犁复净。   范星括摹:我就说一个数镶,虽然说一二月份看到环比有所下滑曝贺,但是看这个数实际上同比还是增长的剑。本质上今年不用担心檀逆定,我觉得还是在8%到10%之间楔羌。另外最近看到1月份的数据出来了税岭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淖,这实际上是一个分水岭类规团,一个很大的变化碗。   李建华虏凉彼:我觉得应该在5%到8%禄,可能会接近GDP的增速鹤。   王顺胜疥温:我觉得整体会在8%到10%以上骨达哇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上僳。   刘晓科身茨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炮秀昆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓷,我觉得再加两个点是8.5%类。   刘小勇许尘:你更准确了笛兔,到了小数点后了慧铃急。非常感谢各位老总的精彩分享系便。就像李建华李总说的鞋,咱们说到汽车营销人阔仓,媒体界有很多新词来形容骸柏,像野蛮执行力或变态战斗力鳖斤宏、狼性文化等等惕。其实他们是一群非常善于思考的群体滇,他们的思想的深度决定了在行动的效果幌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在籍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剁去汞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈晦:李芳 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫屎朵,严禁转载多哎,违者将被追究法律责任悔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日权颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行书。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侨班,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诗方催。以下是北汽集团党委书记摊肠、董事长徐和谊的主旨发言瓜筋阮。   徐和谊椽:尊敬的何部长妓,尊敬的各位领导棠,汽车界的各位同仁峭,还有我们媒体界的朋友们浪蜗徊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铂,探讨汽车行业的发展话题啸惧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年添,这一年间我们先抑后扬堆俱量,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舜扛瑰,最终以产销2800万辆春叉譬,同比增长13.65%的优异成绩吉完泌,完成了一年的一个胜利的答卷惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褪衔,为不断探底寻求新方向的中国经济肚十,可以说去年我们再添新亮点惰染。成绩固然令人欣慰骋,然而先贤有言碑,一切过往皆为序章浅睫。今天站在新年的起点上回望从前棠郸,我们发现深沉变革的暗流涌动土,启迪未来的创新发展忿斯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纫戊剃。   亚马逊无人超市惊艳登撤弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堵戮廓,提振实体经济箭在弦上锑,消费升级引领我们全新的商业文化时代地,技术滔飘、商业模式累、国家战略眷朴、市场结构结合在一起罐帽,这种更替的演进焚拘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点覆虎潘,正释放出巨大的改革能量瘫倾,正引领我们整个行业迈进全新的时代寺嫩全。   一是技术模式在不断地创新房师,汽车行业转型正在进入落地期纬。最近几年在互联网破轰、智能化裁、共享经济等多方的洗礼之下锑读,汽车行业正在同创新中被颠覆者惊,迅速地转变为创新转型的主动执行者迟灯旱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟技,日系车企抱团开发人工智能技术外,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醒唾煤,可以说剑指出行解决方案碎善。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横车帅去,在新技术培、新模式领域不断落子嫩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涟凡苫。   二是消费升级酿藤里,品牌之战成为未来的新机遇间。随着互联网思维的逐渐渗透改,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念售鸽。情感价值卉、消费文化块擦屁、消费者价值观越来越得到重视腐沤,网红营销剩搏、二次元营销板里、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通事肚毖,实现产品表达与消费者价值的同频共振石撤。   另一方面湘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寡藕疼,为自己的人生价值代言瓤隘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题飘昧蓉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇患歧疼。   三是提振实体经济堕饲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坞辱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炼擒媒,就是提振实体经济柬。其关键在于制造业转型汀,转型经济学的研究表明狼讳访,制造业转型中产品技术固然重要确吩捍,但管理体系更加重要悍是。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化愤辖、网联化建设沦据,就越能发现在信息化建设这种大背景下刀毁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键河匈疯。前几天我看到有文章提到妇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忿柿葛。这样的提法虽然夸张宪贤腥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谩丢吴,我想却是切中要害的萄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齐,随着提振实体经济逐步落实皋棠规,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键散。   四是政策变动能俏归,新能源规模化购亭、市场化成为未来的大方向其破。2017年新的政策正在逐步地落地屠播,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艾墓郴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境透,行业准入规则狄、动力电池规范条件等政策的制定客发,从各个角度划定了新能源的市场边界丧棘。   另一方面篙宝四,碳配额缕汐庭、双积分磷谁冻、新能源补贴退坡权脓瞄,无不要求新能源发展要还原市场化手段孰,聚焦核心竞争力崎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惩轻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缆疥潮。   纵观整体形式的发展道,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晤逗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魔劫掳。数年之前疆骸辱,面对互联网行业的冲击诧欧还,我们以为我们只是需要一个互联网+枷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折建顽溺,还承担着国家经济转型的重任测。我们不仅肩负着消费市场的升级期望频宿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厘摧极。这样的多重任务乒,给了我们新的挑战鲸触商,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀某屑妈。   面对全新的形势掳枫,面对前所未有的机遇与挑战涟叔篡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柒脾然。我们将锐意进缺伞,大力地发展创新精神律,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匈徘唐,在电动化勿卑翅、智能网联化慑荷肯、服务化车飞惜、国际化等方面加快发展步伐槐,不断推动新技术般粱膝、新模式的落地生根陀拎瓮,不断地发展新能源汽车馆世瓤,还原城市绿色健康生活报庇。不断承担经济转型任务捂耿,推动传统制造业的升级泰蹋俏。   面对未来喜媒狡,我们将在以下几个领域寻求突破淮:   一是加速智能网联技术研发霓,打造智能出行的生活方式粹侧砷。2017年拉斯维加斯的CES展上按浩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悍捕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闲蛔。当然不只仅是和百度逗失,还有其他的国际国内的公司肖。未来瞄准智能驾驶猩、智能互联讳慰理、智能座舱等内容褥怀喂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杉拎。   二是加快新能源汽车产业化修纱茂,践行绿色环保发展目标抽凹。在新能源方面疮哩锚,北汽秉持环贝侣ⅲ靠大家的理念仟光,不仅造优质的新能源汽车产品累寿,更要造消费者愿意购买的新能源产品顾。尤其是在补贴退坡节、行业回归市场的大背景下晌,北汽集团聚焦资源躲、聚焦技术泼捌、聚焦产品鞘侨湿、聚焦市称π换怠,四位一体严密把关整个新能源产业链衡赫撮,为消费者提供既有颜值鲸、又有内涵的可靠产品冀猫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鳖尸痢,共同守护美丽家园烽揣。   三是加速国际化资源整合佬奋,实现中国品牌的全球化碘。2016年忿钱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地供事滇,实现了北汽国际化稍寇毒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趣信。配合国内的合资品牌祭,服务于全球布局研发基地返淀,北汽全球范围的资源整合蓝透,已经进入了研发钦鳞、生产船聘怠、销售酪马、金融钎、人才和品牌全方位互动的良性循环输。   面向“十三五”水教,北汽将继续深化拓展东南亚母淌绊、北非捂按接、中南美侍、东欧等重点市场的产业布局缆囊寄,使中国品牌的影响力遍布全世界蔡秽壬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酣虱魏。   四是坚持服务化方面垂浚翱,推动制造企业转型升级其惠显。服务化既是国家经济转型的方向侨孟,也是北汽自己产业升级的主要目标沤撅缓。多年来我们在金融晒起、产业投资势皑、后市场欧孤、出行服务等领域多点布局誓,随着时代向智能网联方向的发展翅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冒雹涛。构成从业务到管理体制铂响,再到基础设施的科学发展体系说挖安,不仅提高了资源的利用效率竟剐掠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狈纽。   各位领导芯栏奔,各位同仁坝祥,媒体界朋友们蚊峨,闻鸡且起舞显,风好正扬帆沃痪,新的一年已经到来拦,新时代也正在开启机遇的大门架惠,让我们携手共进馈场,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾搬稍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罐,长城汽车累计销量达107.45万辆衬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军函握,其中哈弗H6占比超6成牡,达到了58.07万辆端俱,同比增长55.58%颊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迟安,2017年2月19日车尾怪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斧讽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年池,我国汽车市场销量首次突破100万辆侮题,高速发展25年后的今日皮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谜藕。中国自主品牌已突破百万辆来社参,那么能否乘胜追击逾越200万昏睦、300万的销量目标溶霉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慰嘘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中定揩,用他的话来说荆,“这是很了不起的一点浦怠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞋阶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痘堆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心你嚏,从另一个角度来讲己,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赊财。   安全钵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邦报,分析其中最重要的因素侍限,魏建军表示窍,回到20年前璃担,受到成本和技术等方面因素的影响仿苗苫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位臂略。而当今时代弦锭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娠,其比重也在日趋增高独壳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菠茨。他还透露飘塑涎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虏店,打造全球化的研发体系须毛局,在主侩富、被动安全技术衬、智能互联剐末抛、自动驾驶等方面灌,形成领先优势祭乖全。   说到自动驾驶技术倪,放眼全球汽车行业戮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暮胆囱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乡蹬嫌。哈弗将采用北美拭敞、印度喀铃旅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伎酸捕,据他透露寸扫瞧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憨睫,目前正在进行路试纲,有望在2020年后投产聪。“我们的最终目标描耐,是推出完全无人驾驶的封、最安全的 SUV 围狭蔑。” 魏建军说到题短。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骸烦,魏建军说到称,2020年捂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军登昧。对此雾爽肚,哈弗规划了四十余款新产品觅辫,覆盖全部的SUV细分市场裙圭俊。到了2020年彩小蒂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标青叔腑,在规模上超过吉普详荤、路虎漆雾告,成为全球最大的专业SUV品牌购。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悔窘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疏,魏建军回应道奸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面察麓教,一方面要靠产品快速地更新迭代捅昂,另一方面则是丰富多样的产品规划勾抵救,这其中就包括新能源方面的建设般扛。据悉磋弯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毫讲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线草沧禄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捷吓蒲。除此之外佃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙睹ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展济谱仇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标南牛下。   2016年驼说,魏建军携WEY品牌亮相广州车展期,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脐:WEY登场之后哈弗应如何定位蹈级洽?魏建军在现场表示坏洪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化段。相反纷恕寐,哈弗将全面发力15 万以下市撑埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妮跨贰,而“聚焦”就是集中资源狭税,打造产品和服务的差异化优势画褐缚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”横禾。先做强篮娩、再做大仟双,这正是哈弗理念的核心所在锰迸。在盛典现沉诎伪妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苗眠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语横筹黑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钠同搔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勃茅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队答。据了解萍,长城经常组织经销商团队去日本考察脚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念体恍。这正与长城的发展观念高度一致驮皑。魏建军透露面啪妈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”富帅屠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝覆鞋瞧,经销商们也未曾有过动野桌城,这正是“稳固”所体现的重要一点报。   长城汽车总裁王凤英表示共膛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羔。 她认为避岁,良好的厂商关系是相互作用的先陡汹,只有让经销商满意新,经销商才能够让消费者满意乳渤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中当敢屁,这是层层递进的作用效果甜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捞捞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逞猩四?哈弗给出了自己的答案室:200万的目标即可上路徽辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑抢落:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扔,在新能源汽车补贴退坡后甩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仍,这个数额占车辆销售价格的40%翱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响适却伦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘉哨委?未来架手袒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涉?2月8日下午儡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骄,2016年射配,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钙廖。随着核心技术差距的缩形陆摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斯。但是遣噶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涂,巩固和扩大这种优势啤挖,还需要政策阀怖、制度和市场三方合力究,打造可持续的市场化发展胁廊坞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疯,但是从已知的美国儡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看病释绰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吓欺清,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宫擒。同时答,公共类充电桩接近15万个的发展规模郸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家群欧蹄。   “走在世界前列觅抹惕,不仅是体量和发展速度位居世界第一奉敢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陛设迫。”许艳华表示计套皋,经过近几年的积累汗邢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渤广集、制造和营销的体系能力城稠熊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变百夸姆,产业链基本完善泊届。整车访鹊、动力电池违撼深、驱动电机系统性能大幅提升厢柑激,市场主流车型的动力性欣、续驶里程荷赐撤、能效鞠儒、可靠性蛔粱铺、舒适性明显改善揣,整车喂齿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辖绷,新能源汽车市场覆盖率提升巢和,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伍硅噬,占世界市场比重约为50%匠密。按照已知的企业规划剖淡逃,在乘用车领域纫蒜如,2017年我国将有73款车型推出钱拾,进一步满足市场需求派葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酷,整车单位公里行驶成本也在下降晴透镣。“20%的成本下降邯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吵杭呛。”许艳华对《中国汽车报》表示酒桅拧,在规模扩大成本下降的同时态惧南,市场竞争下之下卿寇僚,企业会做出有利于市场发展的选择恢,也因此硕钾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烯航蛊。   许艳华判断坪,2017年公,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稀,预计占比会突破70%隋返,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秸灭,充电基础设施也将继续保持快速增长甘镣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痘蔑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抽,在此框架内瘫色,到2020年颇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展另桶回。但是补贴退坡后怎么办脾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俏。”许艳华认为刮冗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗓,让新能源汽车使用成本进一步降低彪日酥,才能保证其持续良性发展恢趴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贬。目前莽虾,无论是整车笛经乾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汾,剩下的就是政策实施好的问题愁描哨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来含樊。”许艳华强调吧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慈江,2020年到2025年是重要的过渡期摆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势何涛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捌精,这方面我国也走在世界前列踌磨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慌无澄,进一步落实国家新能源汽车发展战略邓奸,保障车辆和使用安全褂妹碗。   不过矛面喝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议频颠。针对《暂行办法》猴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泊冯、10%和12%的比例垂侗,调整为5%踞、8%哪谱、12%的比例绷翁,并允许2018年蘑比、2019年负积分可延迟一年抵偿读。同时倘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定得,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趴,丧失中国已形成的比较优势日档柒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慑烽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枯黄躺,以便企业开发和商业计划的制定坷蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹吉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时受剃蚂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓦使。犹记得2015年7月讨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戏,并对这些汽车的车载软件进行升级嵌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碌但相,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韶宦溉、转向系统以及车载系统甫凳。    如今慕汰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置老善魔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案楔,如果没有行业安全标准来做规范洪叫,或将引发不可想象的严重后果骂辰。在我国砂,作为国家网络安全的重要组成部分踞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仇。《中国汽车报》记者日前获悉每孟攘,《车联网网络安全白皮书》冻纲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膝。在发布之前寄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓄娘窍,他告诉记者小复好,车联网网络安全即将拥有“指南针”覆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绰容:《白皮书》垦拷、《细则》出台的大背景是什么笆温?    庞春霖师法浦:在节能环保酗吴、安全舒适淘怪洞,以及车联网冀辰、自动驾驶桑、智能交通等方面要素的推动下弘,汽车正在迅速IT化始箩、智能化练岗郡。与传统汽车相比疥沥,智能网联汽车在节能减排醛艘蹿、安全舒适方面具有前所未有的优势苏回杭,符合汽车工业办、交通出行方面的发展趋势倍舍逞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战密。在互联互通的背景下魔,没有网络安全充分保障的情况下沫,智能网联汽车带来的可能就是灾难暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灯憋,明确要求网络运营者(车厂奶荒前、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羚闹某,应当依照法律掀赎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炊福桔,采取技术措施和其他必要措施干,保障网络安全宪、稳定运行雇帽,有效应对网络安全事件繁础,防范网络违法犯罪活动赁惊,维护网络数据的完整性便抽狄、保密性和可用性斧。网络相关行业组织按照章程级驹滤,加强行业自律首刊顺,制定网络安全行为规范强抹盗,指导会员加强网络安全保护幂乡伴,提高网络安全保护水平耪飞,促进行业健康发展查廷。”该法2017年6月1日起施行荆。    2016年10月23日收床高,在前期工作基础上吾,在工业和信息化部等部门指导和支持下枪末,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咳沤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寝,2016年底署磕朔,以电子科技大学为主任委员嘘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)方、中国信息通信研究院撩、国家互联网应急中心呻、中国联通唬潮块、中国电科第30所酗乳、奇虎360膜、博世为副主任委员吭誓横,联合国内外70多家整车疏钒、芯片诚戊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸽既绢:车联网络安全委员会)正式成立弹蠕藐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衡相,在工业和信息化部呈期侍、国家密码管理局芭戚、国家网信办等部门指导香抗、支持下斑琼侠,车联网络安全委员会于2016年底组织杭藩、协调产业资源肮舌,以我国自主和在华骨干外资车企玫化、终端和零部件厂商为调研对象计受,先后完成华南能腔、华东辰倡斡、华北环舜诡、东北绞黑闻、西南地区调研工作玲房,充分了解了车联网网络和信息安全政策难提藤、法规碾、标准昏骄孺、产品仟膘、应用等方面的实际情况与现实需求敞。并组织与协调联盟内外资源浮表,开展了车联网网络与信息安全相关政策忱矗、法规目嫌嫡、标准的研究解融,形成《白皮书》庙祭额、《细则》寿档趣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼惠。    《中国汽车报》槽烹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侈:随着车联网发展地跋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罕、技术标准驼、产品及服务体系的支持灯票。从调研情况看戮誊洽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战女庭,缺乏可靠和一致性的基础工作颅,因此需要我们及早采取措施接,完成网络安全方面的顶层设计工作匿景怜,从政策绒痕、规划瞧、标准腊蹋弟、技术纠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜂会。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳荷薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状窘,为车联网网络安全的后续发展提供建议任架舜,推动车联网网络安全产业的快速发展枢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饱,从企业宫豹田、用户馈、政府需求出发勘狙抵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》行秃,结合车联网的行业特点和技术属性傲壁,立足当前现实和未来发展趋势趣,提出傅铆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系白雾衔、指标和建议洗嘎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南控,提升网络安全防护能力柯乱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施些。    《中国汽车报》凹耗酞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恭侥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惯肺,对现有车辆和新车产生怎样的影响掸蔫波?有没有实施的时间节点位拖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沃?    庞春霖俺什:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吴,并不涉及强制性标准和法规瓷拢感。同时通过产业宣传蚕啦、贯彻和使用溶,不断发现新的需求和不足豢健脑,并加以完善弗姆。但由于网络安全形势的复杂性碌,以及车辆作为一种重要的交通工具茨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锋挥。    两项文件本身就是在调研基础上驮普辉,听取产业单位需求而形成的闹萝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶统盖,减少大家的迷惑和疑虑虐悲借,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逗艾,切身维护好产业和用户的根本权益糯莆犀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酷,当然会有成本在里面酷屁。不过从发展的角度来看汹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匠,属于必备的系统绿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屏陀脖。同时驹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煞潘脱,也会赢得更多消费者的信赖麓宛。    《中国汽车报》险:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猛?自主沁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一号溯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沮?    庞春霖焚如敝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篇潦,其中一些关键技术和产品筒汇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试救,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拎念睦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糙,那么就像现在车辆的保险杠勘冒雷、安全带竟、气囊任愁、ADAS等等常规安全产品一样疵描抹,无论自主还是进口车辆努芳,应该都是一致和统一的要求程炊傻,并可以采取现在车辆型号核准等方式黄,推动车联网网络安全产品的安装宦、测试呐、使用每韦抨、维护和服务涡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多九签皑,首先是人们的意识问题临尘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意并狄,但对于车联网网络安全却毫不在意碳。要知道媳扑碳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湿玫、多变阂忻瑞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驹灿、软件等基础技术熟困勤,对于自主车联网网络安全产品而言什玫,投入比较大梅、周期比较长采、效益回收比较漫长飘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汕匡县,从整车企业窘潭樊,到零部件跑、软件饯、芯片供应商抢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系块痘愁、人才队伍疟、产品体系项磊儡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系改浓蛙,也非结构化的治理模式激潜耐,需要新型的伦理馈灌锋、法律和技术法规给予支持涛轻齿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤骄:李芳" "   1月18日普患,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瘁肝冉。引人注目的是米腺舷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顺葱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疤黎亭。EC180之所以有如此低的价格郴磐塘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姥裙。在补贴退坡的背景下钢盆釜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势参遁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洗词?在发布会后黄警,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义死屉寂,以及2017年的经营策略与规划柿。   《中国汽车报》舷敲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雹?   郑刚狭泰: 北汽新能源有两大类产品平台荷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壬,包括EV轮、EU忙速、EX伴、EH四个系列牵蜡先。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品控吩。在开发之初叮,我们就对其有一个精准的定位与期待财。   北汽新能源在两年前预计到彼,新能源汽车的3.0时代即将到来缮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格新建。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帝难法,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车废绦。   目前陕誊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咀,这没有错身嗽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术播巴庭,并没有推向市场的现象刷关。我认为户桥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合边徒,也没有认清正确的发展方向参焊。   因此视荣,在两年前开发全新平台之初配华土,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呢管寇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怕傻缕,这种做法目前看来是成功的钝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寸扔、造型请掇幕、特点以及价格之后勉挤割,大多数人对其给予了极高的赞誉邦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箩搽。   在成本控制方面舌,我们认为还有压缩的余地虎稻,通过不断地挖潜降低成本绰嫂,我们认为可以让更多的人开上这款车卉庭,不过这需要一个发展过程僵淀。随着销量和产能达到一定规娜聘福后崩,我们会进一步整合资源词挫糠、降低成本叔,提供给用户性价比更高的电动汽车巩台颠。因此横蟹,就目前来说反,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力改为萌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妊便。   《中国汽车报》饲淀淖: 面对补贴退坡蓄靛,EC180为何还能采取目前的低价策略染七氦?北汽新能源有怎样的发展战略鹿抡舷?   郑刚订急嚷: 从当前产业政策来看虱瑞,全国各地的补贴额度不同腑,流程不同邵楔,这都带来了公司内部成本摊销的问题袜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葛娩俄。为此叙,北汽新能源成立了卫蓝基金份,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炼瓢搜。这需要企业拥有一定的资金储备性茄宿。只要差异化的地方补贴还存在痛窘恼,卫蓝基金的使命就不会结束俗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产聪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伟令。只要发展的规划清晰股朴全,我们有能力也有信心做下去村痉吩。因此澳,我认为当整个市场达到一定规幕蓿后判汤,企业才能做大做强煌荤。在我看来吐甘弥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筹贬,而不去考虑社会责任僳顺盗。只有兼顾了二者触巫贯,才能获得发展与壮大乐。   就北汽新能源而言硷,如果年产销量达不到10万膘肪嘎,那么就没有持续发展的能力骏红伟。因此辟藤,我们公司定下17万辆的年度目标催,并将在4年之后达到50万辆础。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盯苹。谁先占领制高点苫,谁就有效益挟龄。新能源汽车市场的成本杀手警概苔,也将是市场杀手操。   在竞争过程中识簧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒂恢昏,而是以传统燃油汽车为对手糕。因为它代表了污染并措,势必要被市场所淘汰皇。   《中国汽车报》息: 新造车企业的强势介入痛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莱妻?   郑刚彻怯埠: 与跨界企业造车相比氖,我们的优势正是他们的劣势歌炒。依托北汽集团勒奸饺,北汽新能源有着很丰富嚷滔、庞大的制造资源式,有巨大的产业链规模优势身。在互联网体验方面贸谩括,我们确实面临一些挑战涎殿,但我们在造车工艺舌豢岗、供应链与流程方面有着更强的积累绰。   在我看来把,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琉现,这些可以相互转化挟。我在发布会上再三强调景挺贤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业能淳伸,而不是新能源汽车厂商拜具汲。如何能够最大化地提升电动汽车性能夕色,创造差异化的用户体验和品牌价值盟纪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向次少。   目前多墨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸵岁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户度。在这三类潜在的用户中瞧外双,我们的发展空间都非常大浚。   对于新造车企业而言畔侥刷,他们确实会面临诸多的挑战獭额化。我们在发展过程中遇到的挫折刻廓,恐怕他们也得挨个体会到蜜泡,但这是一个正常的发展轨迹锤。因此刷醛漆,我认为这是一个跨界融合的时代肯奶米,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛊汀,将思维与资源彼此借鉴缕挨,从而为用户打造更好的新能源汽车圈。   《中国汽车报》乒寸: 北汽新能源目前的两条产品线狡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枯唤?   郑刚晤岗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潞仿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妹糠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凄肺。相对而言滦筒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辛岗挠、邻居狼烷、亲戚弗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纷府。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征春扔焊。因此在性能层面淳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化感,而ARCFOX更多会搭载智能化功能额坝。   在智能化方面孙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用律幸肌。例如ARCFOX将会在社交漏如喂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沦挟荚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洛。相对而言嗓瑟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煽珐,智能化水平也将上一个台阶剂揪。未来婆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竿珊沽。   《中国汽车报》滴柒恃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沦,公司将如何利用这笔资金策仇?   郑刚睦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伯闻汀,将实施不少于80亿元人民币的融资殴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宽蛋。无论是电动化还是智能化菜,我们都会在研发上投入大量的资金辩。目前派欧,北汽新能源的研发投入主要在两方面菊病,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究提晴峨。   我们希望引入来自产业链的投资方到,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲜掇楔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兼芒,智能化成为卖点泛。   目前趁,北汽新能源拥有了三个生产基地忙黄,现阶段产能还有限烘娜,每年只有20万辆的产能哼弗才。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歼槐敌,从而可以更好地降低成本列秘举,提升效率捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额浩勿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萌亭股、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哦,大众汽车集团管理董事会成员拒逛全、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怖饯酵。1月14日缝福,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妻弦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挺翻,他在长春见证了《一汽桔坡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室式频,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陈嗽腹。    新能源汽车咯昏,重中之重    尽管行程密集递败,但海兹曼依旧神采奕奕磐。他有理由高兴帆彤通,要知道闹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罚,比上一年增长12.2%文。即便如此幂歧,海兹曼在专访开始时泊鳞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惦。那么大众还关注什么尖筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巍。“到2020年戏拧凤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沫妨,目标为150万辆逢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣厝;同时奈,大众在中国的新能源汽车路线纺农,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡危当。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脯抗欺,40万辆及150万辆的目标中久曙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缮纷桨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度假寞,海兹曼称宋,这要由市场及车主来决定寒叼掳。此外骨惋,进口新能源车虽然是个“小头”辑,但会涉及更多细分市巢病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虹。    奥迪与一汽合作派竭剂,加强再加强    就在1月16日傍晚哎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽林筷省、奥迪十年商业计划》捕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锹。海兹曼见证了这一协定的签署煽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议林:“这是一个战略性规划碌,不仅为奥迪接杜,为大众唐灭膛,也为一汽明确了发展目标嗜撵纫。三方达成了共识巨,而这一共识不仅在传统燃油车方面扫,更是在新能源汽车和移动出行方面隆。”据悉芥,双方将针对21个核心领域开展深度合作需粉侣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场独腺蒙。其中诺锻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戮。同时擅静揣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熔,包括嗅堤镶:智能互联里、移动出行茨、联合数字化项目峡泊摊、金融服务合作等众多核心业务领域策画携。    同时顽拈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乐淮袜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祟斯悔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劫祈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作楞镁。    “对于奥迪和一汽来说录枷,总的框架已经搭起来了矫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贰辨父。”海兹曼笑着说姆。    上汽奥迪痢抵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作守,记者自然不会错过追问的机会冀纪。    海兹曼进一步透露烂懦施,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姬畔骋,但当前的重点琼椭姬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作分蜂嫁,形成长期的更有建设性的伙伴关系搏。“除了十年商业计划的内容之外士,我们同时也更加重视解决经销商的问题貉,更加重视经销商的权益拱诚款。我们要更加积极地回应经销商的诉求撮练德,解决他们的盈利问题盘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”县秆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陶雷?在记者的追问下盎排博,海兹曼称陵踢禄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耐,并且经销商的问题解决之后堆输粱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伐称。    至于具体时间表衅澄,海兹曼透露凯苗叙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行家撵,最早要到2018年开始盒晨涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼馅覆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任写圭,各位朋友仙跋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断传衫琴。   题目是“坚定信心扣,持续推动中国新能源汽车持续发展”扣倾粹。汽车的电动化是大势所趋翁,体制优势是推动发展的根本段,然后就是坚定信心戊癸蠕。特别这几年新能源汽车发展很快勘,产品的成熟度吨、政策的全面性史噶撼、系统性瞧厂,老百姓的认可慷,这些是电动车泵碱鼎、电动化大势所趋骇。大家可以看看蒂镶亨,我们今年2016年差不多是50多万台穗,占到全球67%碘论。从增长趋势也可以看到夯疲,从2011年嫂速、2012年激绰、2013年介惫、2014年馅佛,特别是2014年嗽、2015年会臼,包括不平凡的2016年矢蔽骋,虽然有各种曲折操戚衰,但还是获得了很高的增长虹栖痕,大概有50%酸飞沙,全球占比差不多有60%多刻剂。   我想讲几个理解和发现蛊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纺活,做的非常彻底涡。我们可以翻看一下2016年的数据天,2016年中国公交大巴豆持囤,不包括旅游大巴递,总销量大概在10万台左右山戌撑,但是我们纯电大巴差不多7万台垢奴,插电式混合动力是1.7万台僻淳榷,加起来大概是87%拌螺楼,占总的销量接近90%涪脖,这么高的份额希号,我觉得差不多就在3年左右发生的搐静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皖笨链,到2018年草牡蹬,我们认为在公交这个领域里面惺鸥痘,燃油车会进入死亡苫诉佩。很有趣的是2018年署伐架,如果你要在欧洲或者在日本堂,欧洲栋铅揩、日本一些主流的燃油大巴的制造商烧熟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杰建眯,或者刚刚接近路试溪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化达墓盼。从这个感知可以看出库口嚷,中国背后的推手是什么缺,为什么这么快拈,无论从技术孟恒、从市场项岛夺、从体制翱褐。因此我觉得哪,体制的推动是推手峭桂供,因为公交很容易充电亩,固定路线抗次,固定区间考,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触滴汝,大部分属于国有体制蹭磺膊,政府有很大的话语权钾,公交的排放巨大涛党刻,一台公交补贴很高迫,但它排放更高母疵。一台公交我们算了算殊,早上5点上路党函肩,到晚上差不多10点下路梅炭据,一天工作18个小时储隧瓦,相当于30-35台私家车的排放藐搪。因此苔倘,我们四部委在推动产业政策里面欢鹃铺,花了巨资在推动这个产业角兽吧,但节能减排的效果是最明显的溉还,而且在全球保持领先度也是最突出的皆。   比如像深圳兰,2015年步淌、2016年脯餐,大概2017年上半年贰耍,就实现1.5万台公交全面的电动化甜袜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲何。而且这个产品培、这个领域我相信还能保持持续的领先素温南,和乘用车骑、商用车比兼,和一般的卡车比膝交亥,我觉得在大巴这个领域里面夕慕场,我们中国无论从技术囱晾、从供应链弗托、从规模隘攫任、从市场地位秒幕领,还是很牢靠的软。出租车可能是下一个领域涉廖,我们相信在未来3年里面妨祁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磨饺袱。   优秀的体制助推菏驳壳,产业快速发展鹃彼辣。即使2016年不平凡的一年里面靖,国家有很多政策廉疾卫,像国务院2月24日政策常务会议舜,政府公共采购配额慰乌,7月6日马凯在西安有一个专题会告即,包括到10月18日克强总理国务院常务会受辉蒋,原则上不核准传统燃油车胁,加上之前一整套的体系涉芥霸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汰冠修、最系统的政策体系泉强滑,包括今天我们的百人会这么一个平台觅袖拈,在国外是不可思议的魏潮傲,但是在中国就发生了图捌隘,我想清泰主任亲自组织睹嘉懂,这种特殊的身份把大家聚集在一起甩形娃,而且今年的规模更大勒,明年可能还会更大汝,这些体制推动中国新能源的高速成长奢。   从税收晶、推广配套猜耙、长效核查蚂郴牌、推广管理等都在推动虏眠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脯,刚才欧阳老师也提了咖县习,很全面酮,从上游的IC制造突、正极顾项、负极荒苇冠、电解也隔膜蛇修辟、各种资源亭、配套肮狙,中游的电池甩、电控识、电机耗,下游的整车七,包括售后服务繁,全系统的拔埠沮、全规模的逛。国外也是迎来了发展的热潮狈活稗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戮芒媒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慨裴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入力熬。   坚定信心膳坍,持续推动新能源汽车的健康发展匿淡。其实我们在业内也在把这个脉钳,2015年1%是一个拐点公煞巷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剧填邢,相当于当年差不多10%的市场份额啡,2025要达到20%的份额捎棉,当年要做到差不多400万台囊蔑,才能达到目标齐。因此我觉得坪讼,2020年10%还是有一些挑战撬。我认为到2025年豆纠价,如果电池做到每瓦时1元钱以内坷先涩,按照同等配置的汽车拍陈,成本按照同口径的品牌饺、同口径的配置算盛,大概比传统车还贵20%-30%伍,这时候国家财政一旦退出去以后谁俊侍,必须有相应的措施来进行补充览柔。我相信第一旱讥,购置税的减免凤拐畏,一定要延到2025斯庭,甚至于到2030苫痞峡,这是一个10%的政策支持虱露嫩,这点非常非常重要卯。第二戊无,消费税乳,特别是对插电式混合动力车哆剐,消费税有2%河钝耽、5%-9%胁诞陋,如果在国家财政资金退出以后窟方敲,如果这个要有一个减免的话封劫佛,这里加起来差不多接近15%-20%娩朴拘,这样把30%缩小2/3任凭,国家政策就扶上马诵、送一程匣吧魄,才能够让新能源车更健康罚。   齐心协力逃雌,2017鳞,撸起袖子贾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜蔑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地加泰凹,万象更新裳,这是中国新能源汽车的春天奔喘。从2014年的小荷初露虐里乘,到2015年的急剧拉升嘉玛,再到2016年的高位放量搬胸兰,可以说经过三年的蓄势车,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眠。牛市的格局基本确定壕绒砰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屁烫踢,“十三五”舞手关、“十四五”和“十五五”期间瑟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膏、30%和33%吃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吉倒蹋,继本世纪初的“黄金十年”之后陛磕,下一个风口即将到来瘟。   毫无疑问弘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇估,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役界渺禄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靡骇鸥,值得关注情步戊。我们总结了一下这些变化朔,有三个方面的特点嘎动厕:   一是市场的形态改变了热骇膜。   从导入期迈向快速成长期拓,刚才欧阳教授称之为成长期幻舒,我们在前面加了“快速”两个字涪,有待商榷撑惹瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锣,成为消费主体琼触,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诞,新能源汽车从政府的示范运营起步钨灌,不断地向私人购车靠拢撼,临界点已经到来!有统计表明譬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗜糜颈,预计今年将进一步提升到70%左右叼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挛棺,要在竞争中胜出冉淋派,就必须以客户为中心翘,以市场为导向棠,树匠心潍,出精品懂耸。   二是竞争的主体增加了滥呻。   从少数先行者的竞争答农驴,演变为全员竞争订,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蝎,包括这些国际大牌袒表蔼,比如说戴姆勒古漂胖、大众等等跨国品牌肺弟,通过合资强化了在中国的业务布局伞柬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纺逻。有统计表明省髓稗,从2015年开始焙肆炕,全国新能源整车的投资项目超过30个话,总金额超过了1000亿元孩,总产能超过了300万辆谰碑肥。当这些产能陆续释放土祥坡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绞。到那个时候径,竞争将回归本源龄,那就是技术弹雄竭、产品和服务翅。   三是行业政策转向丧。   从扶持补贴过渡到监管引导茂们冈,政策驱动弱化群躬、创新驱动凸显诺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诲,产业政策呈现出四大趋势褪:   第一姆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鸡伤斡,通过准入菏抛、销售谜、使用环节的标准发布惟揭税,提高行业的门槛吭,净化市场环境;第三伯绷柔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度材,让市场发挥主导作用;第四惩迁,通过电池目录和技术路线图的发布图,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岭毛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资加捌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灸。   本世纪的前十年肆,可以说汽油车高速增长纯,成就了中国汽车产业的由小到大搅博。接下来的这十五年蛋烘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陀悲颁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糯兔,克强总理也讲冀崇,“发展新能源汽车素涛背,是培育新动能八俊巧,发展新经济的重要抓手”洽室仇。中国政府凭借新能源汽车父,特别是纯电动汽车汾联雹,引领产业升级蕉,谋求弯道超车垦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溯办。   继高铁廖、特高压和核电之后双逛倘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诉苔,这种希望能不能变为现实俩戳枷?还需要我们全体汽车人的共同努力豆抗订。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剩凤节,目前已经基本建立起了一定的先发优势伎,把先发优势转化为领先优势肉梆洽,是我们坚持不懈的目标擂袍富。而要成为一个真正的领先者币栏,只有创新回。创新就是从零到一形橙纲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拐幢,用全新的方式组合起来含,去创造新产品蔚琉揩,去创造新的生产方式和商业模式镜洪,去开辟新市掣,去整合资源考图度,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棺即挞,去实现新的价值创造仍绕。我们将以创新为最核心的驱动力藤肥,全神贯注茄,聚焦技术雹毯,聚焦产品挽,聚焦资源纤顾,聚焦市彻亍;以心无旁鹜的聚焦战略绥当,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谴收,实现北汽集团领跑的梦想渺新逗。   借今天会议的机会椒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逢,也就是刚才谈到的四个聚焦馈:   第一访功铂,聚焦技术降伺旦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖科,消除盲点镀廉。新能源产业最核心的技术就是“三电”光蒂,此外充电和续能技术里、激光雷达等汽车技术分,以及轻量化的新材料射篡录,石墨和锂等上游关键资源庙竭,也是我们需要掌握的核心技术和资源卯啦划。这些技术和资源惕禾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爽场农,我们再难也必须干陡弥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辫,各司其职塘栏,对新能源汽车关键技术进行各个击破肛甘句。北汽集团将在政府的指导和帮助下类妻,在北京的经济开发区舜巫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心北其。它由研发创新中心恳、全球营销中心病熔、品牌体验中心蚀粳菠、联合创新中心等五大部分组成笆匈,将建成从用户研究焦迁段、概念设计什乡、前瞻技术壁溯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乘箩珐。   第二嗽俺,聚焦产品窟。   产品是企业价值的最终呈现恳呵姐,是我们寻求客户认同的物质载体氖价。高度契合用户需求钵抗,被用户接纳跑停、认同的产品才是有效的产品抄鸽肃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幸辖户,我们的产品在续航里程能段、成本控制豆蹈、整车品质钒、产品线的丰富度方面闯,目前还存在着明显差距输拈弛。打造新能源汽车的产品力市赋,我们将从以下几个方面努力其:   一是凝练恍挎了,集中北汽集团的优势资源溯,打造若干款明星产品孔肮。   二是做好差异化的文章捌理,精确地切入特定的细分市场秦灿。   三是做好迭代创新揽距粟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化报、网联化锤呵、轻量化技术应用到产品中嗓储,并根据新能源的技术特点瓮掣,开发设计全新的车型平台刻公。   第三癸,聚焦资源讥缄。   21世纪的竞争鸡驼禽,不再是产品的竞争叼扇,也不再是渠道的竞争粹,而是资源整合能力的竞争搔隘揣。新能源汽车全产业链更长阑枚乌、体量大却铺,包括整车刀籍接、充电基础设施靛、智能网联玫窍脐、无人驾驶以及下游应用在内珊华描,整体的市场规模在10万亿元以上饶。   然而资源是有限的乒阜衬,优质的资源更为稀缺迁赐,新能源产业作为朝阳产业秃涉檄,资源的布局与传统车完全不同美攻械,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绿可樊,瞄准核心资源和稀缺资源燎漏瓤,提前布局哨必,将其纳入到我们的生态圈之中皑畅挞,北汽集团将围绕着创新链坟凹墩、产业链跨眠红、市场链逼侗、服务链和资本链这五大谋鄙唬块烙典,通过新兴技术的孵化匿虹芹、成长型企业培育蝗、产业并购整合等手段蔫膊,实现关键核心技术的突破与领先校形泥,打造北汽新能源的杀手锏潜漂扔,谋求长远的发展桃,实现对传统汽车产业的更替肃量。   第四坤,聚焦市场剔。   市场占有率是关系到产品的关注度爬、品牌影响力的重要一环卿,目前我们在新能源汽车市场的拓展忻坪、品牌传播魏麻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桅,可以说暂时走在了行业的前列尾稼挠。下一阶段漆掳,我们在继续发挥自身优势的同时苏山,还要加强对市场的精耕细作荤妈,对不同市场进行分别覆盖聊低版,不断扩大自己的势力范围夹艇肠。对公务市诚俸栏,我们将根据公务车摧、出租车麻、城市物流哭、城市租赁芍、城市公交等不同领域的特点省厩蛋,把规律琢磨透猛镀吴,在品质差异化裙嗅辣、品类差异化和品牌差异化上做足文章绩。对新兴市诚览砺场,我们将引入汽车的共享理念递挎病,做好网约车市场开发酞禾,打造国民车羚标熄,切入经济型纯电动汽车市场稿令纤。同时窖竭,通过融资租赁等手段讹轻士,对特定客户资源进行开发哺恕。   各位领导洗棱、各位专家檀旧、各位同仁毒先,“阳春布德泽栓烷漂,万物生光辉”巫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甫断,新时代近在咫尺欠颇,新机遇触手可及杰旧渡,新梦想指日可期垢,让我们以自力更生憋、艰苦创业的进取之心量,以敢于人心坑,勇攀高峰的凌云之志辞,撸起袖子僚,真抓实干欢零,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯处售:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲接核缚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录救疯冗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年受,我认真思考之后憨氖,认为这一说法不无道理彼兜。我想可以从两方面来看哦啊,一个方面是从全球来看浚许酮,在2016年这一年雾,发达国家主要汽车生产国豌,包括大型汽车公司拘衡,大家对汽车发展的低碳化谦、智能化识挨、信息化取得了进一步的共识剐菩倒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中任。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗣哩铣,但是说到了要害插硕讲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磨,守成者将面临巨大的挑战”疲诗团。而从国内来看附切,我从调研中发现按禄,很多企业由“试试看”独菠,转向了“铁了心地干”酿,把电动车放到了公司战略的中心地位秤仕。    刚才李书福老总讲的他的规划刮维,到2020年推娇、2025年佬酿,电动车的比例要占那么大拨巴,新能源车占比那么大急被。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彻卧繁。    另外乏士,在这一年当中迪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颁,一个是企业的研发路径在变化裤,由燃油车的引进啦、消化琼呐、吸收居龟,正在转向开放条件下的自主创新细,各个企业对研发重视的程度忿、研发投入的力度是前所未有的疗。另外撅牡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沪卢,这样就给了中国脯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谋。另外寐须,有一批没有退路食姓,专注新能源汽车的新兴企业哄入送,他们没有存量的拖累空彩,他们的思想更加解放闷,这些新进入者带来了新思路柿裙、新创意泊、新发展路径性但。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矩萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乒鞘,对我们汽车人来讲会有新的感触防。    新进入者带来的新的发展路径克毖、新的生产组织模式汕,给整个的产业带来了新的活力喜彻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径和截络,我想这个影响是很深远的崩。因此含悉,从这个意义上来说惺效兽,经过孕育期的磨合跺理,现在已经开始有所收获腹从。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迫。    以2020年为结点渭,中国电动车将面临新的发展态势僻,我归纳了几个观点奖仆蜗:    第一饲桓,进入2016年势,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垦姆镐,在消费者购买意愿增强的同时刃仟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渡。此时叫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现差。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岭宽赎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琶菏退。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候到拎,随着竞争的加剧画,企业间的差距拉大钵练静,大浪淘沙的过程已经开始既迸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盟队沛。这种现象不仅反映在整车渭丧斗,而且已经延伸到电池企业崩豌、零部件企业以及上下游整个产业链顺刨纽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获案仆。    第二挠潍段,迎接国内市场国际化竞争矮渴荚。可以预计政府购车补贴淡出之时抢炊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擞艾葱,距今只有四五年时间了坡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拌檄烯,国际化竞争来临之时才是真正的考验踩纤。中国的企业必须冷静地看到堵,产销规模大唬栋础,并不等于竞争能力强煎。我们与国外先进水平仍有不小的差距牡寿缕,重要的是技术基础薄弱摆、原始创新能力低喝乒、核心技术欠缺赦、品牌影响力不足坚,这些带有文化色彩的软实力汀,需要持之以恒的积累裤屁接,“非一日之寒”吗猴等。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沛谋手,提高竞争力的途径甲该撂,不是等待企业的扶优扶强巷嗣木,而是由政府创造好的产业生态惊霉核,使优胜者在竞争中脱颖而出故。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时报,就瞄准了国内国际两个市炒バ畋恪,产品设计认、生产工艺钮小蓬、产品质量都以国际水平为准门乱结,我想这些企业他们会相对比较主动粪胖惠。    第三湿,向后补贴转型期的政府政策加微倪,在既定政策支持的周期内泉苟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奴,是政策能否顺利转型的关键良。政府的购车补贴是一把双刃剑翟瓜翘,当市场竞争格局出现之后部险浅,政府就要特别注意泰,不要因政策调整不及时而削弱竞争巳舅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痢似撂。因此摩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痴伺簿,聚焦技术创新掠,加快补足技术短板该亥,提升电动车的性价比摧疮量。相应的巷铅仆,评价支持政策效果的窗口牌,应该由市场规模扩张掏纶,转向竞争力的提升朔汗。    具体地看购车环节的补贴寂,应该适时退坡课拆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淮碴、降低成本的能量税钮团,造成优胜劣汰之势泵俩伍。政府资金应更多地支持共性技术的开发额售铝、充电基础设施的建设呸屋。与此同时瓮氦,非补贴性的那些“功能性政策”死唤屠,例如碳排放政策板磕、燃油消耗量限值政策勘、零排放积分政策匈试,以及购车许可埃邦善、限制行驶之类的政策组合应及时出台楷同,使市场产生稳定的预期棵部相。 第四蠢,立足后补贴时期缚廓揭,打铁还得自身硬诧。    从十城千辆算起藤,各个国家发展电动车的时间差说收盲,给中国企业留出了大约十年的孵化期荣苏曝,这是难能可贵的抖菜。2020年锰冠痊,作为中国电动车的一个标志性年份杉,将迎来后补贴时期圈拆题。可以预计裸,那个时候直接购车补贴将淡出特堆嫂,但功能性支持政策还将保持驰畴皆。在这种情况下侯,电动车能否与燃油车抗衡烤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掠苛兄,将取决于这几年的行动窝。    我国电动车是在较高起点上起步的痹,总体经济技术实力已经今非昔比潭覆亮,如果把握得当碘堡,以电动车为契机锭观,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叉该,企业应充分利用政策支持的周期斜,下大工夫做好三件事眯担:    第一创汹,人无远虑诫令,必有近忧譬簿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掀,并加紧部署与实施并陡卿。    第二师,持续壮大研发能力间,掌握核心技术贫叹拢,攻下“不经济淀、不放心锈跋、不方便”一块短板传跺徽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础立冒纳。 第三楞,以产品的品质需蜂、品味打造优秀自主品牌嘲,赢得市场的信赖十浩。    第四帛冷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼻警,就是在这个期间徘,一定要想办法在自主品牌上下工夫寒。我们的品牌实际上在燃油车上然,很多企业下了很大的力量纺罢己,但是应该说效果是有限的叼。而在电动车来说是个新的机会剧报,所以在这方面应该下更大的工夫骄敬,通过产品的质量怀,通过产品的品味打造自己的品牌鞭。    第五淀,要系统规划贡渺唱,及早部署“电动车+互联网”丸汞卡。今天的电动车之热坞卤鳞,并非由于传统能源的枯竭轻吾摊,而是因为它有很强大的正外部性呛涣。电动车的低碳化界拓、信息化补认沁、智能化的潜在社会效益只有与新能源耻催、智能交通霖乃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥权巷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能榷。随着这些方面的成熟钩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纲勿闲。信息化揭洽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陡旁拖,这里有太多的文章可做鹊雄宫。目前辅助驾驶朝售、无人驾驶已经走在前面祷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源采位室、智能交通霸懦、智慧城市以及5G通信协同发展钦尉湿、统一规划道、开展顶层设计溃侥、超前部署伤量凤、抓紧启动谓贺伶,引导企业的技术开发和基础设施建设席广淘,推进“电动车+互联网+交通”核,把阶段性技术成果用于提高交通效率仓坪、降低物流成本瞳鹊铰、保证交通安全戳性,使其产生经济和社会效益陀皑。    电动车发展的大势已经不可逆转沽蚊,向前看韧兽秤,挑战与机遇并存林盖。如果把握得当番手锚,机遇大于挑战!    我就说到这里病将辣,谢谢大家!    (根据发言整理顾蟹,未经本人审阅都葛崇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉弯:李芳" "  全国政协副主席徘祥谓、中国科学技术协会主席匙瞎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂蔡,以下为万钢演讲ppt亮点实录凰腻磷:    尊敬的清泰同志涣、冠华部长炊督宿、苗圩部长剃慑、解主任撩慕,各位来自汽车界的中外朋友们示履荤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计套救督。上午抽点时间看了一下展览起,给我印象相当深母秤瓜,有一个很深的感觉蜜,这十几年来中国的电动汽车持续发展颈池谅,走上了一条创新的道路镣钾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期薯火。今天这个会议的主题很好环,就是要持续地提升我们的技术能力烦,抓住创新新局面诺认。我想就我们未来促发展蜗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莎勺书,谈一点我个人的看法腥僻俄。从四个方面摹晨:    第一狄欣,谈一谈我们这些年来齐心协力酱醇,新能源汽车所取得的新进展瓢霜,尤其是2016年的进展特别明确渡。    第二风,回归深入基础研究欣粪,提升新能源汽车的质量和效益离够。    第三算,新的发展趋势柬汤亭、新的发展方向香共搜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耍氢,随着人工智能的不断深入晤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吓。    第四戊起,我们怎么样更好的凝心聚力沙皑踢,合力推动新能源汽车的创新发展骚告乃,谈几点看法溶怀屎。    刚刚得到新的数据勃呐,有的来自中汽协会辩、有的来自中国汽研中心戌,数据告诉我们僧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亭仿,占新车销售比例的1.8%凌斜,中国的保有量达到了100万辆单。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个松墟,这里讲的是公共用的充电桩让韶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幢苦。    我们的关键技术取得了显著的进步门。今天上午我在零部件电机搪、电池蝎轿、电控这块花了好多时间疤其,仔细地了解了一下情况妥缚妨,确实和我们了解到的数字很相近武粱。动力电池的关键材料发展进程加快囱潍、性能指标稳步提升涣、成本明显降低文栖,从动力电池的单体是磺樊、电池包斯按、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勘。一个指标性就是胺宏,三元正极材料能量动力型的电池擞岸涟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心憋射、有些争议橇割权,好多同志说春荷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烘,现在看趋势已经很明显全仿。我们特别强调的挞纠矢,那榧诒桑块比能量达到了140瓦时/公斤深殿纪,动力电池系统的价格惭盲,这个价格现在也是保密踞,但是总的说起来明显下降尝遂,总的达到了2.5元/瓦时以下葡杜随。动力电池的产能达到了100G/瓦时镣跺,世界上生产规模推佳,特别是在新型电动汽车的动力电池盆酥贤,规模得到了很好的发展罚耿。    驱动电机技术也取得了新的突破仿霜纽。特别是共性基础技术进一步突破晃,导磁硅钢锰、稀土永磁材料吨、绝缘体材料贸慧、位置传感器托枫瑟,芯片的集成设计和电力电子系统酷,取得了新的进展埂狠。我也了解到购呵楷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肚尼却。因此话,重量比功率超过了3300瓦/公斤乾混滴,电池峰值效率达到了97%巩,高效区达到了80%摄惋。特别一些新的设计寺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沙,比如说我们都知道蹬彭,对于0—100公里的加速浅,对于电动机说起来瓮铅晦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婚挞骡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舒理,就是高速公路上超车的时候抗吓,超过它这个临界点以后火炕,这也是一个安全因素涡狗。现在我们很多企业从两个方面骗,一个方面郎抛欺,用双电机的技术来弥补后面这个不足谎课秋,第二个弥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力感曝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拈面赂。    今年汽车界有一个新闻孩,第一个互联网汽车走上了市呈佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泰警,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叉褐,据说现在上汽的同志告诉我临虽,每个月销售2万辆记,产能有点跟不上了革,效果很好暮短,上市不到半年累计就超过了9万辆辽,成为荣威一个最大的销售热点谰。在互联网大会期间饯偷汞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屎潮,搭载着北汽镜府、奇瑞笔富襄、比亚迪轿车都亮相泊,首次开放了道路娄翔境,18辆车300多位嘉宾在试驶螺吨巳,当然评价各有不同勾,期望值也有待提升沮惊,但是勇敢的走出了第一步胖仕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿认裂刹,做出自己的探索坟。    我特别感到高兴的是瞎摧,2014年我们就曾经提出电动化睬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘛视唾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展魔,从汽车到基础设施翁,一直到停车场茸手、充电站培筋垃,包括各方面财税的支持锚仁,一系列的政策绵社。国家层面角般,从购置巫宦淀、补贴疥啊、税费减免牛、研发支持祭扒、生产准入熊、业态创新福灰、基础设施火编,特别是标准规范方面奶钱首,都出台了一系列重大的政策措施览呐涧,现在看起来落实的进度还是比较好的劫毒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帘,这是一个开门的讨论牟,许多外资企业都积极参与当中汇,对电动汽车发展矾、新能源汽车发展弯错叭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宪券,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筒姥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拧。也是由于刚刚推出来哨东寥,我觉得很好同,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寝绦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见察哗,使政策更具有落实性虱。    这里向大家报告一下店,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耐堂。新能源汽车作为一个试点的重点专项关八,实现了从基础科学到系统集成凶那绞、共性技术集成念、示范全链条的部署泡暮红,特别是在基础研究方面懈,加强了对基础科学问题的研究橙剁呢。因为现在产业发展到一定程度的时候晦摆,要提质街化、要增效关陵控,还必须要静下心来挪蓉貌、回过头来从基础科学问题上下手幌劣,不断的进行优化蔷臼、改善拧,才能获得发展粒权。特别是这次的重点研发专项叫,对于电动汽车智能化和网联化的技术丰官,也设立了专门的课题但碌陈,实际也是我们当时电机稼宦、电池癸、电控的“三电”之一晤秃,也随着时间的进展不断的转向新的重点硷了。所以秒济,整个“十三五”期间的专项规划潍络,将对六个创新链条澈练堕,就是全链条一体化的部署谰,38个重点研发任务缸辨,政府加大了投入啸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邯讳蔡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿局刨,首次突破15000亿琳,更值得高兴的是妒,企业在这里边投入比例得到增强慰犯,达到了78%以上栏私,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策襄惨、加剧扣除政策有直接关系吩蹲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿限堆兑,看起来企业投入的效率还是很高的吮添。    去年我用过这张图(ppt)光,这次还用这张图泪寄奶,对它进行了更新旱绰搂。由于时间关系纶献,统计是1-11月底朵限,11月底中国产销量是402000辆赂划残,如果这样算的话徘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伦贸细,中国占了40万辆娶涸惟,就是占了50%侯钙。到2016年底怀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆交,中国占了其中的100万辆夹煎仓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墓貌,也说明了我们国家对于节能减碳购诚、应对气候变化作出了新的贡献廖。我们虽然应对气候变化调门并不高纺,但是我们扎扎实实在做每一步矢瓜,现在无论是风物稼、光跑、水歇赔票、输变电萝猴漆,无论在技术先进椽妈剁、装机容量携响丁、发电量都走在了世界的前列忿钾,这也是我们作为一个还在发展中的国家七氏,为新的发展弹圣挥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献官挝澄。    世界发展的趋势也是一致的地,低碳车、电动捞、智能化成为各国共同的选择尾览。美国纽、欧洲脯峨、日本摩请秽,包括汽车企业福特杰舷叙、丰田量激冬、大众都推出了它们发展的战略彤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般槐,比如说大众推出了它的“2025战略”韧僵剃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑟吃,销量争取达到300万辆竟瓶肥,自动驾驶要覆盖逼,在2021年提出全自动驾驶圣喉,电池也要进入大规模的投入疤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫌嫩,零排放岭、互联可、自动驾驶汽车围,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力估丘玲、氢燃料汽车琉泪懦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盼税赴、沟通坟慌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沁馈宪、增程式的混合动力汽车瑟射,因为他这里有基础建设的问题踌拱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喇容,就可以有电的情况充电皮阑抗、没电的情况加氢蹦农忻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板具适昏,同时又实现了真正的零排放涝耗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai半瓜鹃,上次试驾可能还是8年以前山双篡,我觉得汽车的进展红玻脖,无论动力性擂、环境友好性撅挫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步每,据说已经进入了市场捆娥。包括通用也宣布了在2020年以前藕,在中国推出9款新能源汽车桂尾。我这里想说的是祥,中国的市场也是世界的市忱怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韦蚊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展位膝、参与竞争椽蜕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慰,就需要我们来推动整个的发展际室,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诬。 第二萌,谈一谈我们对于深入基瓷ζ呷丁,着力解决一些新问题的看法酗。    对于电动汽车刺,大家首谈就是续驶里程极,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牡福,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的退猾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猫,一个明显的标志痰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赖须,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泪淘碌。如果说单程的提高电池的载量渭史,当然加入电池的载量车子可能要增强粹膜,车身的增强就又增加了重量革协,直接影响就是增加了它的电脑罚。我们也看到一些装载高容量电池的镶筛,虽然续驶里程延长了醒缉嗅,但是百公里电耗就明显的增加了锌。因此虎肺剩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刑阜泌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锻陛慈、合理的规划畴读牧。首先佃隘绒,车辆运行的范畴粮苹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奥般,尤其是现在熟凌仁,我们应对大气污染逝肆,主要还是大城市集中娥颈差,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑珊。但是从技术发展上说起来谜乌免,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淳咎、功率密度和整车的轻量化肚蛾藕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慈,这当然是市场的期望斧罢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赤瞎匣。    最近新材料研究发展很快炯苇湍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鼻休嗜。有的朋友跟我说泵,我们现在用的是石墨烯电池魄郊莆,其实说用了石墨烯是对的射危憨,但是用石墨烯全部来做电池劣,似乎从科学意义上不太准确摄捂。石墨烯材料辱闷沦,包括碳纳米管羔丛盟,都有它优异的电和热的传导性能拧秸嫌,作为锂离子电池的负极材料添加剂剧,可以有效的降低内阻窟秘恕,提升放电的效率惊侵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摔晶恒,还有助于减少介质之间的电位屎讲谎,来减轻电池界面的腐蚀性层。从这个角度上看弄溃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庐,当然由于动力电池负极密度提高了将唉,对正极材料也可以进一步的优化蹬,在安全的前提下蔬境物,所以也可以显著提高它的能量密度换佰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雄去蹄,就是说能量密度提高了盾狸锣,同样的电池包里面可能有更高的载电量躬悔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酱。所以在增加单电池和电池墓詹墒眩块功率和能量密度的时候未杭,还要加强对于电池包热交换距离的研究跺洼纪,来优化提升电池包整体系统的技术僚,它也是一个相互关联的关系撂烦欠。    随着电动汽车的发展冒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匪。比如说电池包往往布置在底部钩,夏天路面的热辐射还是比较强的紊粕勾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拘歪沏,从结构上来实现电池包的冷却猫甩,因为我们现在冷却剂就是这样的谭断,要把它放在迎风处聚亥徐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计握目,电池包也应该考虑到这个污笨物,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理签。结合冬季放电的特征巷,我们还应该研究弟许签,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匿等乐,使它保持在合理的范畴之内融壁,来逐步的解决冬天放电比较慢的仟、容量比较低的问题氏。总之说起来苹卡冯,我这只不过是一个例子房厦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旗、关键派、整体的技术统一的来规划和部署逝蹋。    上次百人会上我特别提出邻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术论顶,带动汽车制造的转型升级尽粹锚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陇挝,给我留下一个很深刻的印象石,我和苗圩同志都搞汽车的棋墨,过去我们焊一个车身500多块钢板识兄,用2000—3000个焊点接在一起瑰伺,加工线上全部实现了机器人泼诲盆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捐辽誊,一共就45个部件熬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佳,几个机器人协同操作级。板件和板件之间没有焊接阮,就是直接的黏接舅肌戏,加热黏接为分,远远看去就像搭小孩玩具似的邪较巧,几个东西装起来拱。更使我感到比较吃惊的嚏,现在碳纤维的车身搂坚某,已经不需要在现场涂装了肯,有点像我们当年装修房子鹅穷峡,先装地板再油漆挞竿,现在用的全是油漆地板始白。现在汽车安装上确实有进步窍匪,所以我也很有感触旦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勺,需要轻量化材料的技术菠麻殊,需要轻量化的设计祈颈洛,需要轻量化的工艺残容济,也需要轻量化的流程男小。特别是现在的汽车产业避,包括内饰座椅使用的材料搐,也尽可能的采用可回收不、可再使用的材料铅偿阮,这方面的技术也在不断的提高配,这个应该成为我们新能源汽车发展偿乾,不光在车辆技术屁痪、而且制造技术流程方面全方位的提升淑搂强。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展污厘,今天我很高兴板扇舜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车募,更多的看到了我们一些掀,像燃料电池大客车的发展嗣。很多企业大家如果去看的话彭相,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池对涂驶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漂,比如说碳子桥、交换膜般臂、双极板堑惮,以及它的特性基础研究的进步密切相关翻潍踞。实际证明促卵俯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拾萍,也具有自己的发展环境的优势憋茨猎。我们要借助这个优势来推动我们的发展容弄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钢媚,我们是不是可以考虑笺相,尤其是在燃料电池研发的初期镀壳失,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仇第敞,这样可以有电的时候就充电图跑、有气的时候就充气穆撼居,按照它的发展各取所需筋盘搬。实际从技术进步上脱,技术发展的本身层,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亥锭悲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犯饭,对于延长它的寿命拒嵌咎,对于减少它的燃料消耗儡,是很有帮助的偶昂纬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用希泊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用径,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搁梨舱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点含都。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骡腺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惠星虱。当然它们也在考虑卜骏短,我们怎么样能够更加适合中国的特点极纲。我们还不能忘记中国还有一个优势巷刑布,我们在电动汽车走向市场的前期仓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用安,先在公共应用脾码扫、出租应用上去使用蒙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瑟悸陷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阀蟹,必然有一些城市就可以走在前面蓉,又可以来推动健康合适和快速的发展圭挽爽。中国“11?11”又是一个新纪录泡腾,信息产业膊碗承、网购变成了整个市场销售的主流判辣,我们看了看脸,2016年快递业高速发展慌稗改,中国快递业总量超过300亿件客吩,平均每天8200万件包裹走在路上恐朔,用于业发展小型物流车清洁斜捂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唐戈鹅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领困融想,有了高端引领就有了有序的发展淳荆,放弃了高端引领就会低端充斥锚,所以从这个角度上限笔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扯隋,争取使我们的汽车产业走上高端引领杉、创新发展的道路上控。    在燃料电池汽车发展的过程当中憨烯铂,深入开展了国际合作鸿糙。我们积极的参与了国际合作斯,开展氢燃料电池领域的技术合作贩炉丘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箔星羞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暖泞,组织国内的企业碎,开展深入的技术合作吨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞬儒,定位就是要建立一个覆盖全产业链会、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颇乃期,在中国发起但并不局限于中国讣擦,积极组织管理以及运行机制帛,要按照国际组织来筹备踞滦律、搭建鞍嚎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扳,因为燃料电池实际用处很多嗡笆,比如在通信基站繁、备用应急电源凑辛潮,随着我们移动通讯不断的扩大垫屏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放从北赊、包括更新编,都值得我们重视摧,包括医院的应急电池憨纽、安全防卫暑碱,包括我们最近在研究深海运载蹿黑,也完全可以使用氢燃料电池抱,燃料不是电池杠,实际是一个发电机宛,而这个发电机可以用在各个地方伶趴,最重要还是零排放的清洁能源媳,效率高词,能源密度也高僵懂矢。 第三方,深思熟虑冀,把握好智能化的新机遇噬坊申。    近几年来猎公,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宝肛乡。比如美国帽,白宫推出了人工智能的新战略狈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粉休,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绵荆镜,包括日本的创新战略规划闲己步。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淀亨窘,这个时间恶补了一下人工智能的技术茅邓祷。中国工程院最近技术指出宫壬,人工智能即将进入新的阶段敛迹,人工智能发展有四共、五十年代了范显,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展未涡。但是当我们信息化日益普及歉竟,移动互联网眉锑、大数据熬、云平台的发展味腐兴,信息环境瞥驾袭、数据基础痕、目标理念效皖、市场需求都在发生不断的变化监姜恒,将推动人工智能新发展特斧蹦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炯额挎。因此托警瑞,发展人工智能也有利于改善人民生活缄量、提高经济发展的水平拾诡瓶、增强社会治理的能力藐碑、维护国家的社会安全惰将。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贺,但从各国的共同概念和我们的研究蚕撬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素襄坑翔。第一草,要降低交通事故和伤亡人数酸搜都。美国的报告提出来燃骋啸,美国每年有35000多人死于交通事故屉殿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惹汝。第二郎恐,要应用低碳类、零排放间洪、环境友好的运行环境擅诞赐。第三韩烈,便捷愁掣粒,要降低驾驶强度斑桐共,提高交通的效率巫悼嚼。第四嫌顶,要推动共享孙,提高车辆的利用率刺罗。其实我们现在不得以所采取的一些限行烁煎鸽,包括交通的拥堵江稿,都降低了汽车使用的效率黎,所以从这个角度说起来鞭峨痕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藉。还有敞,牵扯到公平出行顾绵,随着老龄化社会的进入皮扩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怪畅燎。    关于自动驾驶汽车研发进程耽,好几个报告绅七韭,有的人说无人驾驶伺荣瓷,有的人说自动驾驶纽,有的人说智能网联汽车咖抡,都提出了汽车发展的里程碑穆党坏,我觉得无论叫什么汽车扯封,都是说了这么五个阶段吩填,辅助自动驾驶碱、部分自动驾驶槽阶、有权限的自动驾驶孝、高度完全的自动驾驶阶段忱采姓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吗,比如说在辅助自动驾驶方面琳揣送,怎么样能使汽车感知周边猩贫,科学决策掣,及时反应嚏堂撅。比如怎么让汽车能够与互联网连上馈街累,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琳、网残、路的联动裙微,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氖,就是人礁娇魏、车衔、网蔷、路的一体化墓腺乘。    辅助自动驾驶陡,实际这些年是汽车界一直研究的重点畏焦解,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多史闯,有雷达徐,包括现在有毫米波雷达估贾琼,摄像头报箩,对外通信系统焕,包括定位收。与之相应的己,刹车碗鸽聘、油门鲁连、电子稳定系统差媚、电助力转向等这些瘟为,实际在关键体系上蜡橡,传感系统凰既、操作系统话、中间和决策系统的研发乾,其实这件事也不是现在的新形势熔蓄,早就在80年代的时候构,80年代后期就研发了防抱死系统凑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系短弄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仆堑迁,包括防启动时间的空转番,后来又有了电子稳定系统匹贯庐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衰挤抚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攘旱黔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陈僵吧,有了它以后第钱,在90年代的时候弥母,我在德国工作的时候塑,车里边就已经有了尾随自驾恒呢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弟喇,不用担心视。最近我看到了我们国家的好多汽车辟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灰,一旦接触太近都会自动加一下速骄沛。包括我去年去参观长安丛,他们也给我展示了自动泊车系统李,实际自动泊车系统我们在德国工作穷犊,90年代后期时候就有这样的设想钉巳呐,2010年我到德国去访问的时候拭勺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扒阿。实际很重要的意义台蹭桨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诫扁,也得到了发展懊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祁棉虫。    下一步就是智能网联埃僧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顿图恒、看到自己看不到的东西冬速酗,90年代初期的时候病筏,堵车情况有数字广播氦摄,数字广播就和我们一般的广播不一样腑丧,随时可以呼叫堵车的情况吵捍效。后来有了数字地图和卫星导航寝,就形成了第一代导航系统哀纪,第一代导航系统并不知道路况的变化撮程趟,只知道路径的设计扦统。然后就出来了联网的导航雀,这也是这几年我们都经历过的事篡锣。上汽这次和阿里巴巴共同合作浩涣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张篓熔泥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起椿,这样坐在车里的人广许鸿,通过导航洽菱轿、通过云平台就可以获得各种各样的信息体溺,比如说动态的导航夺桅脱、比如说加油充电站丝卯、维修以及各种信息的进入瞬笨,使汽车的视野得到更大的扩展嗓拟。但是真正要做到智能的网联汽车樊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犯杯搞,这就需要我们把各种信息交汇在一起菩屉霜,来实现智能的决策控制诺铆微。这件事情说起来好像很容易枯,实际也有很大挑战确。现在我们一个汽车里边有两案、三套信息系统嗽,有车载的信息系统如,还有驱动系统的信息系统袄啦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咕锨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叹栋,就是快到地方要进行减速逗迪,但是如果你让它自动驾驶的时候诵会,可能它就很早的根据外界的信息来判断纪悄,让它调整好姿态仍碍、减低速度团美,进入转弯以后在弯道里边再加速亨刑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段祭苫炕,这种例子比比皆是妒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磊。因为我们电动汽车从电机才顾葡、电池慷沃、电控开始板末稀,电控第一代做的第一件事司,就是通透的动力驱动系统的网络穿骑狮,就是第一代的CANBUS系统欧费拔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制放,从这个角度上说起来渴浆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稼。    当我们实现了这些以后船居,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栓牵。这是我们常见的北京交通的一种情况疥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韶贯,去识别各种各样的高通敞,做得到讨丢,但是不保险蓝膏茨,这样可能我们就要有这些信号的发射器俏,让汽车能够知道这些情况夸坷逛。如果再想使它往上走曝牵,能够实现部分的自动驾驶信祷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况餐鳖艰,比如说晚上的雨雪路澜澜乾,比如大雾弥漫的时候计,比如尽管天气很好培踩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卵,这些情况都需要我们去应对僻吴拌,其实道路上也应该有它智能化的装置笺裴金,就是说有自动的能见度感应器抵,应该有道路结冰的感应器闭孔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冀钦很。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓉,安全是所有发展的主流既,而不是时髦充法疚。我们在做任何工作的时候庆胜,必须考虑人是坐在车里最宝贵派驴、最要尊敬的东西茫凑切,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潜痊磋、人的便捷惨涝、环境的友好和共享椿苔填。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雄,来推动我们的发展典。    因此攫曝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灵惰借、四次交流薄烈损,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挂孤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巷病动,这个架构的着力点应该在车载的平台输挞圈、在网联信息嫂把、在智慧交通的发展坊,我们要重点发展的是车辆的关键技术屎、环境感知焦、智能决策竞、执行控制额,我们要对信息的关键技术岭,V2X通信陛海戒,甚至于将来车对车的通信系统鼻具、云平台萄嗅感、大数据睦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讨奈珐,这里也有很多不同的东西湍。我们还要对基础的关键技术洼,高精度的地图公惰、动态路况信息拦、综合决策和操作系统容库。只有这样将,把人亨抨、车违填怖、网蓖、路同步的推进瀑位僵,才能够迅速的发展亨喉设,否则又会碰到先有车搏两窟、缺充电桩的情况钱沏福,所以需要我们今后的发展当中更多许百。与此相关的技术啤搅番,检测系统鸵,还有一些法律法规体系仇,一些基础设施的建设拾,可能还需要更多的发展裁彪。 我们必须要精心规划良、协同创新龟,来研发自动驾驶的新技术摄。    一淀,安全板、绿色驶杆、便捷嵌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标核你德。    二环,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葛堵叔,多领域技术的融合玻罗,产学研各方面的合作萄帽旗,要着力推进协同创新悸脚汰,这里边由于它是一个企业的热点洽挪,所以企业要成为技术创新的主体毙。    三凄篓,企业为什么要成为创新的主体痞疯珐?我看了很多规划骨,从现在一直到2025年玩肺、2030年铝燎半。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就想囊埔,但是可以实现沿途下蛋涸黎,从过去当中纱苗,无论是防抱死系统答镜添、电子稳定赂洽爸、测距警示碾厕躲、避障反应禾草杰、自动泊车都是发展的热点暮,每个技术都带来了商业回报敢方,包括我们在信息系统每里墒,包括这次互联网的技术斧盛,上汽互联网的实践闹档,也看到了我们斤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔷谢搏,只有以企业为主体戈,不断有新技术发展估阀,使它在使用当中获得使用块,就能够推动它的可持续发展凭扑落,所以它不是一蹴而就的事缆帆露,是我们长期坚持的一个任务场垢。    四刃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芯敲惕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炽、精心规划顾恢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础背。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饶竟,我也是觉得有一些东西包括基础建设酱撕氮,也应该放多这个测试区里面去裤蹿,使它在真实情况下运行酵,才能得到一个健康和全面的发展陇擂峦。    最后我想说涵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展档镰钩。其实我们用了十几年的时间实现电动化处期,推动了产业的转型辈挎,随着信息产业的发展粗,网联催生了新的业态曝茸,产生了新的服务业暮欠侥。轻量化带动的不是简单材料的替换簿,实际是对汽车产业的一种升级潞涕既、一种转型笨,同时殊鹿林,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仓,充电网服务体系的建设靠,可能带来何止几万亿的新的增长点冠。我回忆贬,在经济工作会议上总理说过一段话辞,“实施创新驱动战略的发展放谷慨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猫,也要注重用新技术缄蔷什、新业态来全面提升和改造传统产业般德砍,带动产业的转型升级安类叔。”    作为结束语我想说隙松坍,回归一下新能源汽车取得的新进展蓟阀盯,下一步还是要全面落实政策铂、着力开拓市场茶巨枷、建设基础设施奠颂彪、创新商业模式话,把握好发展的先机田嘉。我们要针对市场的新需求疚,深入基础研究姑间,攻克关键技术赦,完善系统能力苏,着力提高产品的质量和效益老。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓮颧朝,要系统的研究挡,精心的规划炊,要鼓励协同创新企业主体吨鲤长,大胆的尝试禽勒狈,来攀登自动驾驶技术的新高峰绘,要凝心聚力似灸,发动优势降晨,动员各方力量轻冗,完善政策措施似场猎,营造更好的发展环境规。    谢谢大家!    (根据发言整理储硷聚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝闻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梯鹅徘: 陈理事长监爬,各位领导撇火冗、各位朋友绵琳琼、各位专家衡剑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郝推堕。我今天的题目是四网融合括费歧,什么是四网拦按谴?交通网喊舷、能源网负、信息网冯、人文网衡纳肩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憨漂,电动汽车是一个能源的载体岔迸,又是信息的载体受韦谋,然后可以作为人文的载体仿俱。四网怎么融合炯?怎么发挥电动汽车的附加值采?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猩软。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茎崇,能源跟信息到底有没有内在联系俄让鞘,我提出一个储能熵理论供大家思考烁。    我思考创新的要素克蔼,要创新首先要解放思想搂冕童。解放思想要学习《易经》的精神篡漆,又要学习西方文艺复兴的精神汕硅躬。《易经》是一个太极容酶剔,太极里一半是黑疽、一半是白拎浑,但不是直线貌碍,是弯曲的褐,黑可以变成白驼家蓟,白可以变成黑冠碱步,黑中有白巴尚,白中有黑千美逝,跟它对应的黑就是黑翱父、白就是白赂篇。《易经》是变化冉贝,有时上菩、有时下电隙,上时不要骄傲自满仿,下时不要灰心度勺,是客观规律困舅,都是周期性的官被,我们在调整豆阮烁,要注意平衡动力统一惧。    整体都是这样溪辰,全局都是这样忿,今天讲跨界诉封,要学习西方的思想就是文艺复兴拱。文艺复兴的功劳不是在文化熔纪、艺术等等苏刷,文艺复兴是解放思想虏。哈佛大学的校训追求真理粉瓣描。要把自然界的规律找出来解放思想筹,自然规律造福全人类豁。伽利略郝响,罗马教皇威胁他戏聊,他不怕挡,他说地球起源被上了铁塔图挟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寿赂犊,被叫之违反教义料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冬,第一个米开朗基罗屑呐仿,他雕出一个裸体的美男子粉素翠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讲使,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看背纳丧,里面很不容易行擅,从意大利借了很多达芬奇的作品倡昏酮。达芬奇不仅仅是一个艺术家缚肥,也是工程师;看他作品日,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骆光,第一个从事解剖学携鬼画。    解放思想考虑全局的问题蒂。文艺复兴第一要全局思维且蛙浚,第二要有天人合一的思维伎丸超,第三是环形思维芳。要考虑全局思维浪弗,今天做电动车目标是什么接?有什么经济效益崎排肛、环保效益茶亩、能源效益库、民生效益餐害具,总体总目标要搞清楚寂峨,一定要有全局的观念苍己兢。特别搞智能汽车全局性更大廉戮。另外要环形思维纳朴每,要反馈诵潦劫。然后是循环利用的思维侯吝脑。    创新借,我把创新的要素跟大家分享一下懊肛。首先理念是创新之魂唬。理念有很好的氛围离,有了理念才有创意桐睬,创意是创新之源耪。还有人才侵懦拖,人才是创新之本钳茄。怎么能有理念惩?要有很好的氛围冯吉蚂,总结第一方面是合作精神且,开放宋奶搭、合作狼、包容记传,双轮驱动恫、增值驱动胁方、市场驱动某镁徒,通过市场的倒逼曝。然后要有完善的知识产权保护昧铜魂,还要利用网络大数据给我们带来的好处讼经。今天创新制高点是跨界融合海氰撑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敖吾归。“一带一路”我认为是跨界融合兑,一带一路是西方的伊斯兰文明慧苟滤,还有它把科技馅赐、技术软闻、经济窍、贸易连在一起体龟缉,所以我们要发扬一带一路的精神胎廖势。我是福建人也是漳州人说赤纽,一带一路开始的是窒瑁和下西洋吻柒。我们要跨界融合灰剖。    我接着讲智能汽车绒畴。智能汽车首先要有解放思想巩欺、全局思想考虑问题赁剐搬。三个C未,第一个要连接起来篱斯佩,第二个连接是要协调要合作胖槽掂,1+1>2时窜,那就是《易经》的精神人好沛。第三个蛇靡,今天的连接是移动的连接修,还有MOBILE倦扫,MAN TO MAN蓖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辑。    今天电动汽车很重要的一个惋扳,大家买得起用得可靠豆。智能化以后嗜汾帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式家迷砍,我不展开了省扁巧。    从电动汽车变成一个智能的汽车怕湾幢,从智能的汽车再变成一个智能的交通橡水捌,从智能的交通再变成智慧型城市灌泡汇。我们附加值可以产生很多鸵沁。根据《易经》价值精神晦瓣拜,通过交通网驶南、能源网惯、信息网晾坚、人文网可以产生无穷的价值机会申纺羌。利用交通资源的全时空动态感知哆缎腔,交通工具的全过程运行管制泡,无处不在互联和顿、感知红、管控和服务镐驮。    怎么布局撤叙?怎么把电动车进一步变成智能汽车播,如何布局智能网联汽车技术寝?我认为邦,不但对中国卵,对全世界都做出更多的贡献科汰潦,第一是制定网联汽车法规标准善危衡、智能技术粗、环境拷陷漓、HMI技术吵硅盒、空置执行技术交寿、智能网联的实验曙衔、网络和信息的安全汀。    怎么做到网络和信息的安全互?这是一般的云尘,怎么把一般的云变成安全的私人的云具瓮?有很好的结构罗喷,处理器少硅、传感器抵梆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吵。第一是收集材料痕弛,就地处理讲堑。第二是从收集材料到云之间要慢点,一个是单点控制盗贪,能量控制或者功率控制芯。一个是多点控制蒂合妇,能量控制或者功率控制氏抄,这是全局性的恍。要及时处理玖吉锣,要经常互相认证娜充,变成安全的云酪诲袖。    跟大家分享一下我做的一些工作潦躲糜。怎么从理论上去证明这个是可持续的斧假酒?我一直在思考所有的工业革命控,基本就是能源更新俗。第一次工业革命鹿挝对,瓦特发明蒸汽机焕吴侥,电话唱。第二次工业革命铂,美国抢占先机耍,电气化萍,主要能源专项与信息建设夺靛设。现在第三次工业革命来了楞,中国能不能抢占先机凰垂?我们要做新能源杰涕,信息大数据时代堂龄,我们百人会能不能更好地发挥作用魏箱?今天早上的研究会很好蜂姆,我建议做一个尝试的机构赋衬,每年召开百人会国际研究会议鸽,形成品牌琳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢告截?我提出储能熵的概念厢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篙。一个系统里面假如是孤立的甘藏、系统是不可持续的膛,一个是做功察、一个是废料是不可持续饱蹿。如果是物理系统报场,分析储能熵箍,熵代表可以再利用病航。总的来说谜戈胃,一个系统熵不能增加袭绵,熵要减少昏辅颂,熵减少系统可持续凸赂。熵是储能熵胃炯,熵是不用的熵疏,下一次可以用帽。总的来说熵是在减少筛皮彪。    包括中国的历史虽芯,中国封闭的时候中国就不可持续粒喊伺,中国开放中国就可持续荣京。近亲繁殖以后熵增加不可持续默降聘。系统要做可持续性环,系统熵要减少伴,你的收入不能是单一的共互诡、不能是孤立的系统洁涟。因为一部分是做功季,一部分是废料离兄,从废料里拿出来祟寺舅,通过证明熵减少筷苗。从废料里面可以再循环清伤,那么你的系统就可以持续了龄劲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恐懦,后续需要时再利用的能量的熵肆,通过储能熵概念的引入虏哥光,希望用来解释可持续系统的演化过程哼抱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夏患翰。    综上所述悲起,不管系统是生物的或人工组成钾处片,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘸潜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐景恰,而这些系统工程特点是褪竞,即使在系统研究过程中韧港,一个熵有增加的过程蔫,总体在系统不断迭代发展的过程中惋颁枷,系统将进入熵减的状态袱隙,因为系统具有自己生成复熵的能力世喜,从而保证了系统的可持续性挽疼。    应用在电动汽车尚,这个是分布式的发电堤,这个是分布式的负荷擂。电动汽车就是分布式的负荷封牌,还有分布式储能达孩,电动汽车有储能添、有电池科。电池可以双向的兜,分布式地发电锹法谅、分布式地负荷门柿,在分布式的储能宋,这三个系统可以持续舱社,这是我要证明出来的茬怪餐。我证明只要你的熵是减少的荣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望路惹。    感知仁、认知鹊、行动潮,不断可以纠正人的行为局,比真正的司机还要好躲弄措。    最后台唤,希望我们以后的交通系统是舒适的被、生态的炯型、方便的和安全的廖吓都。要做到这一点协扰窗,什么是成功沙惯?因为里面的成功是3个S飞羌,SUCCESS落渴,在S寺尺狸、E里面画一条线都是欧元跟美元温恼,今天是国际合作次,虽然人民币还不是禾,是一篮子化的娩纯盲,人民币准备好了显懂。ESY就是人民币缮。    要有六个眼睛物,有四个眼睛不够唐舜。第一要把眼睛放在前面解放思想多。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维票哪似,电动汽车下一年布局市承咔纭,也要有前瞻思维猎韧。眼睛放在后面汲取历史教训枢,要有全局观念故卧。要看到旁边的需要烷。然后要把眼睛放在右边学习欧美让,不得不承认高端人才密集地在西方鹤渭。所以把眼睛放在西方学习绰澳,它沉淀了100多年尖侥。四大发明中火药是中国发明的锹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的补。全方位都看到了颗皖辜,所以英文眼睛叫做EYE缝饯示。第一个I是Inspiration贫睫,有了激情可以有想象力浚缚,然后有创新澳脸,但一定要融合毋,一定要集成泉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奥。科学要把自然归结起来拓挎,工程有十几种揪,要把科学广、技术藕蓬篮、管理结合起来那就是工程懦盒,那就是要集成斤。特别今天要跨界地融合汝沁、跨界集成滑,这样才能实现垃。但没有钱也不行肋,今天招商局也来了很多金融机构惟驹失,要融资憋抛滥。    谢谢大家!    (根据发言整理炊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   回顾已经结束的2016年颂隶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陡搭。在政策的全面推动下插,我国电动汽车年产销量再创新高肩摧备,达到50万辆左右来吠贬,充电桩数量达到20万个评狙,遥遥领先于世界各国嘿。更为可喜的是堤蒙镜,在规模市场的推动下林,技术创新全面展开隙,技术进步全面加快及,正在全面逼近世界先进水平酮。但是阮瑟堡,在这大好形势下扰,质疑之声渐起磨。比如免,我国电动汽车发展主要靠政策推动秋玲阂,能不能持久话累?政策是否过于宽松溪恨官,以致于出现骗补情况崎骄攀?另外婪,由于发展形势良好惰,一些激进的观点也在抬头篡泵。比如颂荷,要挡住国外产品进入中国市炒肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杭,准备放弃传统燃油汽车层鳞。    作为一名资深的亲历者圃迟,笔者认为茶,在这新旧年度转换之际抬谋商,有必要分析我国电动汽车的发展形势沉贰辽,梳理其发展历程千好粹,以利于业界对形势有清醒的认识收、清晰的判断间,明确今后的行动方向去晦。    一虫桑、我国电动汽车发展形势良好    当前垮,我国电动汽车发展形势良好户,主要表现在两方面惦桃:一是电动汽车技术创新全面展开旧赦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洛,技术创新和商业模式创新层出不穷寝经僚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徘华,比亚迪贸、北汽朝、江淮陋惟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暇戏晚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奈,而是专门设计的电动车柔色冒,续驶里程达200~300km甚至更多怯南,能效明显提高穷想,动力性群腿仁、平顺性磋镜、舒适性纺杉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓷啸篱。事实上炯庆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钮。另外汞,我国电动大客车产销父、应用占全球份额的90%以上免娟含,技术达到世界领先水平领荤。    在动力电池方面妊峡逝,我国产量已超过日本淮发、美国览磺坟、韩国抵蹈,跃居世界第一海悄猩,且市场份额超过全球的1/3猩驮几。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞪步,呈现高能量比僚扦、高安全性取痰馈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势萄辱怜。同时矫达杀,产品水平迅速提高怕匆棱,与前一年相比倍,平均能量密度提高30%耙捕催,成本下降30%左右戏。    在驱动电机方面斗仍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袒,总体性能进一步提高娇贯,成本下降30%左右沉。在电池管理系统募、混合动力系统茶玩沙、电动助力转向畴玖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面防,也都有明显进步共搭很。    在基础研究方面伍酣雷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秦储。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倍拘罚,电池热失控且、硅碳负极材料捻价惶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夺苹沤。    2. 充电基础设施建设加快船,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猴,政府有关部门出台了实施细则搁欢,多个地方政府建立了城建蘑吼层、电力可丧、规划等多部门联动的领导机制吴鸽,大大促进了充电基础设施的建设速度信垄播。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浑乐健,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硷火,我国充电桩总数超过20万个誓,远远领先于世界各国赶桥酒。    在市场带动下堤凤,技术创新不断涌现痹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术提勾弓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法紊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凹、节省设备投资的车端交流快充技术娃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用温。    在商业模式创新方面抡仓,呈现出各类优势企业多种形式合作刀钮瓤,加快充电设施布局嘘嚼己、建设潭浦享、运营的趋势捞劲晒。众筹建桩涕、合资运营吓嚎戊、利益分成等运营模式迅速发展娃,公交车竭、环卫车梆钉、物流车瞧控、出租车娠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洛景觅,广告推送跨磺、免费无线热点接入等增值服务开始出现毙。    在互联互通方面椒士崇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施感,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定券甭,以企业级放动倘、城市级监控平台为基淳病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笔、信息互通的国家信息服务平台即将建立铃吮响。    二绦秃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裴,我国电动汽车的发展道路与美国憋柿壁、日本权架、欧洲等国家和地区有所不同珐,主要区别有两点虹钞裂。    一是政府干预模式不同谓雄逛。我国采取的是政府强干预模式我圈壕,政府进行顶层设计人蔚,制定国家发展规划膛,多部门联动制定全面的鼓励诡、支持政策缝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴删棠濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颧岛哼,在市场发展中不断加强研究开发拎,技术水平逐步提高;同时馁亢,充电基础设施建设逐步完善隋丛。而美日欧政府多采用弱干预模式胁埠囤,政府支持共性俊伎酗、基础技术研究俩蜂,给予一定的政策哗、税收优惠但,逐步培育市撑峦伞;企业则根据自己的战略规划乳椿汝,首先研究技术泼,同时有选择镜守仑、有重点地开发产品秀敞。    二是企业战略不同灰扯讣。我国企业多为在政府引导下被动式发展泰,初期技术积累明显不足牵飞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扯颈,产品方向受政策影响大莫摩汝,各企业虽进度不同访膊立,但呈全面开花之势评忿妮。而国际大公司多为主动式发展绵郴,厚积薄发沟搽彻,技术有所侧重板庭熔,产品形成特色棉膜亥,如丰田的混合动力和燃料电池霜秘、日产的纯电动局媳、通用汽车的插电式粉牌赴、宝马的碳纤维轻量化技术等钩弄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懦箔。中国模式的优点是市场拉动技术发展焦拈辛,不受油价等其他因素干扰梨欣,迅速形成规模市尘仪荨,全产业链技术进步届亨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟试,发展中有不协调情况淑,如充电基础设施滞后鸿阮扮,部分企业盲目跟随峡,发展不扎实尚,少数企业以谋取政府补贴为目的背餐入,甚至出现骗补情况顺弛骸。美日欧模式的优点是技术扎实司,发展均衡;缺点是市场发展慢砷孔,产品更新慢假誊,影响技术进步擒夏目,受外界因素干扰习硕,如油价低迷则市场难以扩大勺。    笔者认为储粳,中国模式适合中国国情伦。我们不应过多盯住充电难好咖呜、骗补等不协调现象劳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上既裴瞳、技术追赶的大好局面歌剿戚。从另一方面讲闹鸿稼,中国模式也有赖于我们的制度优势胯慑,只有中国的强势政府才能如此运作管讼,很多外国同行都很赞赏毕恫、甚至羡慕中国的条件翟。    另外强括点,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面何轮每,近两年有明显变化错痹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忻撬抚、开发电动汽车产品馈仑,而且各种技术路线都受到关注的局面对防垮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泊矢。中国各大企业都重视电动汽车没有错毛车,在现阶段已不能算分散重复刮遍,但难处在于电动汽车不好做擂涵,需要有很强的洗、全面的技术积累和投入翰。那些技术实力不够的企业射呻甸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戒,而应准备应对“弯道翻车”的危险莫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疏叔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚂,可分为几个阶段降:当市场份额超过1%时集笨珊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灌磨蹦,则意味着市场条件全面成熟侵韩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芒,又主管我国科技工作多年溅拾疥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睡华。    对照电动汽车的发展协,在我国轿,市场份额已经超过1%;在美国和日本樊翁,即将超过1%蹲烫。这说明闲秽募,电动汽车技术正在接近成熟迹斥磷。笔者冒昧估计芦,大约再过5年左右时间纯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题当呕捆,其他性能与传统动力汽车相当觅杉,加速性优于传统动力汽车滦悍,成本的差距大幅缩斜了急尽;再过5~10年时间腺,电动汽车性能可全面赶上撵摆、部分性能优于传统动力汽车许,成本与达到当时排放愧、油耗标准的传统动力汽车相当鞭穷。但即使到那时颇磁闯,传统发动机也不会消亡殿凸,而是电动驱动与发动机平分秋色糕谦,或更多的是融合发展炔疚。基于以上估计腔棉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侩需哥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搓干。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作短,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理融擒猴。2009年靛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研燎双稻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告本擎。回首往事骡炉,扪心自问氛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沉。至于些许不协调现象达股赋,是产业发展过程中的必然芭抨旧,是白璧微瑕蒂构八、瑕不掩瑜嫁郎箍。笔者断言翁,按目前态势再发展10年惟吞详,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钒版,并以此跻身世界汽车强国之林兼灌逻。    三奠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碘誓,整车生产企业要更重视电动汽车极拴棵。首先要制定好发展规划和生产布局戚虏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熔,不能两张皮穷筏驹。其次要重视研究与试验吼,需建立完整的辛蟹势、一流的研究和试验体系酚芜卧,规钠眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统汝炉。电动汽车相关技术发展很快距纱,要靠自己去研究发展稳辰耍,别人的经验会很快过时萌,更不能只靠“挖人”搞产品投兰阔。再次要全面布局甭菊,围绕全技术链开展工作疯,不但要重视整车开发朝攘,还要研究电池和电机年孰,重视电池管理系统眷誓,这是当前我国的短板踌,此外还要注重轻量化和系统可靠性骏然靡。    第二东荡,要建立相应的零部件体系囊旱烧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盟模,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展身。    第三狠蛇,要开放发展拓项醋。需鼓励女先、支持合作伙伴引入先进技术和产品排,像华晨与宝马茂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齿。历史将会证明铃,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫡。更何况芍,在全球经济一体化的今天寡醋丛,关起门来自己发展是不现实的奴。    第四你探到,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绊。今后相当长一段时期臼,将是传统动力与电驱动并行发展环、融合发展的阶段剑篡鹃,单搞电动汽车很难成功侗磷。对于只做电动汽车的特斯拉喉,笔者并不十分看好魔。    2. 对产业界的建议    第一蔷,要加强合作啊卵股。需沿产业链鸡、跨行业合作碌,整车企业要与电池企业岸、电机企业罕、其他电动系统生产企业深入合作泥。以动力电池为例揉,需要电池设计与正负极材料琴、隔膜谦、电解液鄙翻、电池制造装备凰钾、试验装备虱、电池管理系统全面合作蛔。优势企业和研究单位要分享成果盗抚,互补短板溯茧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箔,要形成轰轰烈烈的大协作局面答,合作创新俗,百舸争流陪箱,才能迎头赶上并超过世界先进水平睬檄介。    第二精,要注重实践我人。汽车产品与其他工业产品不同死,一是使用环境广且复杂回惯,二是生命周期长雀瘸,三是对可靠性匙共垛、安全性要求极高肝。这些都决定了仅在工厂嘲、实验室不可能完善产品嘿缅罗,必须通过多轮的使用实践糜。与电动汽车产品研究开发相比泥申钢,充电过程更需要实践撇。像电动汽车充电过程这样长时间量豁垄、高电压妒、大电流讳、室外邦贺散、无专业人员值守的工作状况泵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验珊工线。    第三菠唱侍,在充电基础设施建设与运行中湘瞧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洼戎鲜。充电基础设施建设是一个新行业嗅蛇权,在管理上涉及电力潜孰涂、规划昧记缄、城管会勘、工商管理等多部门坎,权力交叉檀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陌,利益主体错综复杂腐畏斧。单靠一纸文件不可能面面俱到式筐,必须经过相当长时间的实践靛,完善流程伶,积累经验观。    第四苍,要加强标准化工作碾。领先的研发脖固、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇选,而及时总结经验些然、制定标准又能为继续实践爱咀脚、创新提供重要保障吃。当前彼猜瓜,恰逢政府推进标准化工作改革敬贯肪,要求标准化工作密切结合生产北虐、创新实践没横尺,要求鼓励发展更灵活必、更接地气的行业标准锈、社团标准隙。对此到轨习,业界应给予足够重视羌京替。    3. 对政府的建议    第一舅碱,要保持政策稳定修聊店。正如前文所述嘎,我国政府的强干预政策非常正确氰疯奢,发挥了制度优势热,已取得很好的成绩肛揪醚,应该继续保持耻搞祈。电动汽车的发展涉及多个行业抡青,需要长期积累糠,需要几十年的时间才能成就大业甘,切不可存立竿见影绊、一蹴而就之心湘陶儒。    第二庞,要及时对政策进行微调和补充完善洗娄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘸礁柏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狡筐,又由于此项事业发展快晚,新情况息狗、新问题陆、新技术层出不穷绢并,因此及时应对闪湃、调整狈故、完善是必然的尖糖。    总而言之涧寝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唐部,迅猛发展正当其时迸。笔者衷心地希望朝野上下剖漆靠、业界同仁能认真努力工作烁杭任,自信且坚定发展塑。假以时日挥糕纳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茂婚棚,并以此为契机乱,跻身世界汽车强国之林放。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冈贤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年可。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赤苍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魄嘘。    他认为妙内年,现阶段痞酱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氰丁挥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纹凰,但从长期来讲麻,新能源汽车技术发展路线要从电动化浆、轻量化滇歪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豁贯、轻量化与制造生态化结合崇恒汰、智能化与网联化结合环。    尤其在电动化方面淋贝测,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力箱岸兢,就是家用主流A级轿车芒潞,在性能价格比上与燃油车竞争氏。目前全世界都在朝这个方向努力另,如特斯拉Model3偷宦、通用Bolt铜狭全,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赏。”欧阳明高说奋裂陛。    欧阳明高说苹,但要满足这个要求惺,电池必须降低重量慧讼、体积以及成本谋绞勤。此外莫,电池的比能量必须大幅提高羡,达到300-350瓦时每公斤痪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知川哎墟,锂离子电池发明至今只有20年帮念零,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汞,2007年第一次在日产聆风上开始使用德,可见动力电池的进步非常迅猛容慷。”欧阳明高说评,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期愁。    但此前柿沦臀,主流的观点认为韦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舌刑,从性价比来看顽短,其优势主要体现在100到150公里的里程范围色,但现在随着锂离子电池技术进步皮辛,里程提高一倍掇,即在300公里的范围内春迷,仍然在性价比方面有优势颧退跨。    从技术上来看法哺顺,在单位重量邪、单位体积下储存的能量越来越多馆管斥,成本越来越低碗,才能体现出电动汽车的水平和技术薄坝。    一个好消息是案摧,我国电池成本每年大约能够下降20%蔬脖。据介绍壤俊码,五年前素匹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陕层,去年平均价格为2.5元左右伟澈,2016年为2.2元洁丛缆,考虑到大量的电动汽车是大客车募剃瞳,其电池价格相对会比较高一些日劲。    “现在国内开发中的电动轿车疮,最低的系统成本在1.3元每瓦时窃,单体成本在一块钱左右傅。美国通用Bolt电动汽车酚,单体成本为150美元一个千瓦时痹帕。”    如果按照这个标准涝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牧绿,但是按照现在2.2元抡咕伪,逐年减少10%到20%攀光,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现激。    “加上循环再利用做到1元捍,也就是说团匣泥,一千瓦时电池一千元人民币之内虚,是可以做到的烂伍掀。”欧阳明高称泉硕。    对于具备性价比零,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汐假隧,现在一百公里约耗电15度摊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僻夸,接近10度电一百公里匈藕饺。    “要实现这个目标父隶卿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秃。目前电耗的降低空间还很大帕摊恳。如果能够实现上述目标矫,一百公里的成本约在一万块钱碴必,如果电池能达到300公里就是三万块钱矮,考虑到使用周期内省电和维修省钱畴,将具有商业竞争力劝,这是电动化下一步最大的目标纬褪。”欧阳明高说瞎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔬萍咐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溃可加,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长小净嗜,但仍属于比较粗放的发展模式爆广唱,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗡细怂。总体来看揩汗,走到今天涂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位端谋。”欧阳明高说邯。    事实上芯膝适,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屁,由于销量超过全球50%以上锹家寄,在国际上引起了强烈反响厢,无论是政府还是厂家焦翠,都感受到了来自中国率先发力的挑战冀露。更值得注意的是飘删判,2016年如德国大众和日本丰田劝五飘,纷纷调整技术路线草河边,加快对纯电驱动的转型袭膳。    不过甲激,纯电驱动的战略目标鲁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恕睛下。对于混合动力技术来说迫,传统的汽车强国灰、汽车大公司比我国更具优势堑含僳,如丰田路线就是先做混合动力姥,再做插电混合和燃料电池嫁。    由于我国率先发展纯电驱动料,带动电池产业的发展达到了世界前列刺答便,电池产业规模达到世界第一掏锋鹅,总体水平位列国际前三驮缔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琳,我国的动力电池产业链庇悸,尤其是电池材料凌戊划,如正负极材料伙饰,在国际市场上的占有率第一瓮恳。    “在此基础上涵澈,我们以纯电动力系统(电池豆刮色、电机澜肺敲、电控)为基础平台奴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湃忌。”欧阳明高说很弘。    据其介绍举,目前我国插电式技术发展已经取得进展侨,比亚迪秦歉杜亲、唐欺、上汽荣威550粪溜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烁,无论是发动机方面莲隋,还是混合动力装置上辆骚,都取得了突破颗。    与此同时睹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誓韩绷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梅。    “这是一个渐进的发展过程矩淖簿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脖煤。”欧阳明高说檬澈嫩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滥,有效的回避弱项竞争焚,有利于我国电动汽车产业的发展沙,到2020年之后莎囱让,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进守通、同步竞争缓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  编者按枢:产品价格区间一下提升了近40万董敞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战踢灸。以安全环保为标签的沃尔沃笆促妨,产品质量是其立足之本集坚废。无论是国产车型还是进口车型可,质量都要做的和安全环保一样好龄犀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑让式, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妓纫,安全与健康至关重要烯菇,但在中国市程场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺融。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家什谰,到底该剪哪一根线秆莆?我心里清楚尉,如果我剪错了但建姜,我们可能就崩溃了豆叉睬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畅。在2015年整体经济增速放缓顺、股市震荡峡馁讳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牡,2016年的车市本不被看好笔竞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唤夏须。1月6日江,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兰,沃尔沃对此解释为浪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翰恨端,更是提振销量的助推器内惠刮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刮。   6月1日颈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职围。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年难,具有十分充足的销售经验惺馆。但用他的话说细痪咳,他来自一个很小的市趁稳铡,很多因素他都不具备凯摊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寝贾底。6月1日入职仇秘,用一个月来熟悉公司的现状腺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”提愤。然而现实终究是骨感的瓣售驾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线,与去年同期相比仅仅多卖了339辆府世时。   “做决策就像电影里拆弹的场景爬痹,我到底该剪哪一根线呢臼师,如果我剪错了瓶,首先所有的投资会无效牟,其次会影响经销商的士气零。”陈立哲对我们坦言顽。   他这样的想法并不让我们意外倾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大克烧安。在台湾撇,陈立哲要去走访最南端的经销商轨驼,早上出发中午就到了扒剿,但如今这种管理方式已经行不通了秽刷。从前陈立哲的团队只有30人律,现在变成了350人唯涕,他说现在同事的名字都记不完埔螺。   “就像牌桌上的一个赌局贤,赌下去有可能是回本的钎,也有可能就全毁了乒卢,所以我每天都在想我到底该怎么做饰釜吮。”每天该怎么做鲜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洞牛苗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的性陷,才能享受最好的秸。”这句话像是说给陈立哲听的什。   2005年郸顷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扭坪,沃尔沃一年只能卖1024辆疤偏磺,一直到2013年5000辆的水平苦肝付,再到如今年均一万辆的表现坦姑得,对于台湾这个小市场来说苫拱,陈立哲做的足够好槽派袜,他对这个市场有着复杂的感情谋。   调任中国市场做销售一把手拣块侯,陈立哲说这很突然告,他来自一个不足以领导中国市场的市场崎凌。对于中国市称荨,他还不熟悉丁煌炯,做市场工作要对文化昆、变化凭、趋势有充分的掌握湾纤奖,这最重要的三点陈立哲都不具备父,他唯一能做的胶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兼炉努,相信身边的工作伙伴搬水存,组成一个高效率的团队箱爸,去解决各种问题狭绵白。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顷,首先做的是内部调整本。通过不断累积分析过去几年市场的动态辣骋,了解在什么时期使用什么样的手段溺涧,反省问题所在鬼苔咳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸽靖弹。面对三媚黑人、四季度各项费用的下滑嚷料圈,倾听团队的建议衡、做出准确的决策试粒、将优势资源注入到最需要的地方赋挽。最后将宝贵的经验分享给所有人护硷矛,把力量从点扩散到面史迷,从四个大区委轰翔,再到全国目辫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞪,我只是把预算欠零、时间等安排在它本身应该发生的场合疽。”陈立哲表示掳伍:“我不是在讲官话巴诺,只是借着这个机会感谢大家档咀舵。”陈立哲相信巾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的葱。   内部调整告一段落篓驴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题了巴顺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间誊笔狡,一下跳到80-100万兄倍,面向的客户是完全不一样的逝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫁剂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拔持扒,还怎么介绍产品伐?这肯定是不行的电嫌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矾,“与高端客户接触收隋,销售不能觉得自己比客户矮一截杠接舶,与客户要做朋友兽竭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渭。现在培训课已经开展了实战模拟环节穷脑,我们在资金有限的情况下做到了更好借。”   全新的管理阶层矢粒魔,有限的预算禽,面对重重困境倍无,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高即,8-11月均超额完成销售目标崩陌狭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抽吝渭,最紧张的时间纲秃朗。“我有我自己的节奏和握龟,我给自己两年的时间刃挠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争段恐丹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睫健。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敬泰晌,经历了两次产品的重大变动慨甩蒋,但在他眼里这是最引以为傲的吾,因为这些变动舞、变革都是从使用者的角度出发尖,也就是我们常说的“以人为本鲍淘采。”   对于沃尔沃来讲多偷,最擅长的领域是安全矩干,作为三点式安全带的发明者慧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呈阑透。但陈立哲表示拒贪,以整车品质来讲炮,沃尔沃也和ABB并肩绦,例如在底盘研发能力上嚷挠短,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墟侵休,全世界目前只有三家在使用编,另外两家分别是法拉利与保时捷项。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑县松,陈立哲也谈到驮黑的:“沃尔沃其实也做过6缸淖、8缸发动机虚寺,还有享誉世界的5缸发动机妈。沃尔沃并不是做不到枢膳,而是我们可以用更低油耗叮浮散、更低尾气排放的发动机达到更高水平赡吗。这也是全球各国政府的法规要求填抱难,是大趋势录饯寐。陈立哲说“这些信息此肯纲,只是没有在行销上进行传播罢了吉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叭甭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扦茨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴萏隳А,改变了“国产”的概念戚临碳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栖。陈立哲表态道巴加:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肺经,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灿肌勃。沃尔沃立志从中国出发猾刀化,以人为本的信念永远不改棚,值得消费者验证与了解邦盖。”   “沃尔沃就像iphone一样宛赔,它改变了人们的使用习惯萎惕僚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓉辩:S90有三个界面同时提供信息陌虫喉,分层级的来处理车辆信息粪夺疚。这一点很重要睹僳,体现了沃尔沃以人为本的精神降。在设计方面下,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料平白肥。用沃尔沃的品牌精神荚盖,再加上瑞典的风格戮粟分,直接与德系品牌产生差异化赋去。如果从地域来看断秀蒙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丝葱贰。   沃尔沃曾立过两个誓言咸列恐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冠嫁融,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘁,沃尔沃全额赔偿翱途旅。在陈立哲看来蔚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叔。   陈立哲对我们讲道洪蒂:“在欧美亩峭陇,当太太怀孕的时候誊冷皋,男人会考虑买沃尔沃颗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据边腐,中国作为沃尔沃最大单一市晨道皇睢,11月共销售9,076辆新车显涡,同比增长12.8%;1-11月期间鸵北,在华累计销量已达80,759辆罢碌,接近去年全年表现厢。就目前的情况来看哇犬标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高层。   在经历过低谷期的沃尔沃雇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量害掠朽,这无疑是对陈立哲工作的肯定硼筷兴,同时也是明年的压力孪沦。毕竟“十万辆”这个坎你,沃尔沃早就有迈过去的能力鸽略瓷。   2017年宝涝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祟年蜕,届时拆,S90 T4弹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俱。对于陈立哲来讲说添挥,最为重要的是三座版S90嚷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愧,是全世界汽车厂商忱抱盒,在中国制造的单价最高的车辆忍胚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痕捻冬,“三座版S90可以达到世界各项指标儒保,这款产品有能力改变历史夏。只在中国生产刃年,以中国为核心的思维谦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了累笔。”与此同时稀,全新XC60也将在2017年第四季度发布巫构。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咕,所贡献的利润更是远超世界平均水平侥庆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力规艇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诫混。“知道我坐这个位子的时候虫非,很多人会紧张甚至惊慌为巾,他们会很直接的问我粪,你行吗窟坏习?台湾市场那么泻帷,你行吗百额?”陈立哲笑了一下说道秤冈炒:“每逢这个时候冗谋,我都乐意告诉怀疑我的人哄,我将在最短的时间内做什么敲拍妈。”   两年的时间转眼而逝貌香哥,陈立哲手中的“牌”越完善萌疯,与主流对手正面竞争的胜算便越大垛划。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲本藕,未来还有什么是可以阻挡他的呢错?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺楞抠婆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮。为了满足消费者需求设己睹,推出一系列活动迎合消费者喜好敲钝块。 上汽集团副总裁苯抠沃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坦谢壳,得益于荣威与名爵的共同发力埃甲然,上汽乘用车共销售27.5万辆恳,远超去年全年的17万辆鞘郝。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞳朔:新车的不断推出夹喷、以人为本的理念及高性价比将餐。    上汽集团副总裁洛、上汽乘用车总经理王晓秋骨赖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访患颓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解负摩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纱辜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杉揭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竭。同时喷逆坑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饱茎裤:个性而不小众臼匆寂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胶,通过对消费者的沟通与研究皆驳,已推出很多新车型茨吓锻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱茅眷。王晓秋还指出滴位,名爵现在的路线是个性而不小众弘,这就是上汽集团未来的发展方向色,上汽集团希望新的产品有个性聊愁掸,且能让大部分消费者接受胶。    据悉笺,自荣威RX5上市以来老侧氢,名爵锐腾也迎来了中期改款激面湘,同时新车名爵ZS跨、荣威I6也蓄势待发喷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佳道残。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时边馁,上汽集团也很清楚自己的客户群体逢靖。王晓秋指出副呸,新车型针对不同的受众群体缝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锑。拿具体车型举例篙,荣威RX5更偏稳重讳伎,新锐腾则是一款属于年轻人的车谐俱,新锐腾外形活泼苇秀,同时考虑到消费者的需求膜,我们对内饰也进行了升级孰麻浩,并增加了10-12万的手动版盎妹荒,使新产品没有短板付项崎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庞,王晓秋表示绅挽,“从荣威550开始挖焊,上汽新产品从设计到销售蜕闹牢,最后还是根据消费者需求来决定舵夹团。”    据介绍婚残,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颧。为了满足消费者需求掂阮,新车不止在性能和价格上做了调整叹,还推出一系列活动迎合消费者喜好困恳。例如绕姓囊,基于年轻人喜欢足球运动烙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚏,也已纳入上汽集团新品类尾捶孤,预计明年新车65%会配备此技术沛然好。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菜送,“上汽集团一定要明白用户需要什么檄,为什么要买我们的产品签,带着这个问题女斑奥,我们才能真正去理解用户等宦品,落实用户需求陪单怒,使我们的产品极致无短板难畦,产品自然会大销歉驰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钞廷,竞争也日益激烈垢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馆。王晓秋介绍揉,名爵的价格基本与同级车持平就,但性能更具优势翔冕勺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穷撵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冬,就像提到的让渡空间差噬萄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俏瓢龋,从而应对市场竞争环境滇桅券。”    产品有了好的性价比和客户认知度础儒摧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁领。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盗憋钠。名爵经销店到现在也有280家左右徐茬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络共毛绅,其实道理很简单猎富,目前自主品牌占据市场份额的43%左右某熟纫,且不断呈现上升趋势疟,他们认为自主品牌的春天来了”差敝,王晓秋表示蟹技诧。    在被问及上汽集团未来发展方向时迹喊,王晓秋坦言氛辈桑,“首先团队要把理解客户需求犊方、用心为客户造车变成一种自觉行动焕胶愤,进而形成一种行为规范爆。其次应时刻保持警惕嗣枚退、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好考。只有这样快荒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翱弟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背位:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布切撤鞍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筹攻叉。这些修改背后有哪些考量和博弈棵闷殊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阮缓败: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庙浦桅?   答商: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高栏衔。一共收集了9246条建议吾迹凳,其中表态性意见7736条独,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卧汇忍,占16.3%侵敝滑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顶脓碗、网约车驾驶员资质及管理多税、出租汽车数量调控三个方面莲铂缮。从数据来看窜极禄,不少人对“京人京车”表示理解闪刊弗,赞同的达到70%多廉浩洗,质疑的只有12%逢免。我们根据建议修改了125处焚喜揩,不断扩大合规车辆的范围嗜,让更多人参与“分享经济”桓绿嗜。    “从北京实际出发摧悲,兼顾多方利益”   问亭: 为什么要求“京人京牌”赫假啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妹介悲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魂蜂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粹独锤、交通拥堵败懈、环境问题等“城市病”衰塑乘。在这个前提下桐,北京任何一项政策都不能“任性”且,要从北京实际出发遂,兼顾多方利益项示。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辖,地铁最高日客运量超过1200万人次勾槽,公共电汽车日均客运量1063万人次本扫臂,小汽车每车年行驶里程15000公里推篙,交通压力与日俱增腹。但在我们的努力下寺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乓氮儒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岸。    总体来说抨,北京坚持公交优先的战略乏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粮妓徘,对其进行总量控制在所难免怯熄。目前北京市绿色出行(公交杭媒、地铁娠冗繁、自行车懂衬麓、步行)占到71%快灿,小汽车出行占25%界池,出租车占4%挎吮稀,其中包括比例不高的网约车出行改女签。北京出租车改革的总基调是氦膘:巡游车改革措拴慈、网约车规范渐量、融合发展拼唾、错位经营桐妮、多层次服务袍犊。我们力争进一步提高绿色出行比例舜萎,为首都可持续发展提供足够交通承载力村素。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜜净烹: 政策出台之后笨唤,预计将有大量不合规车辆面临退出伙俏薯,政府有什么监管手段确保政策落实到位徘娶孤?   答齐铰: 政策出台前超添,我们和专家渭囱叹、司机耽赂舜、乘客娇孩瓤、网约车平台进行了多次沟通究,决定设立5个月的过渡期龟罢。一是给合规平台惩、车辆阜瓤、人员办理手续;二是清理不合规车辆距齿、人员等单撂。    从服务乘客的角度胚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馁。另外胚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尼,因此提出过渡期的柔性考量撕擒饲。过渡期之后泉埠,平台要加强行业自律垒罗返,我们也要建立打击非法运营的长效机制毛米浅,严厉打击非法运营拎此、克隆车和价格违法行为磨酮,能够更好服务乘客对垫、保障安全空词。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墙枫: 面对新的经济形态硕顾多,如何创新管理手段叙赏勘?   答既轨难: 出租车发展中没有对立关系槽。网约车以网络预约沫、快捷方便等特点牛吓,满足了一批乘客的出行需求痪券。单从评价司机服务质量的机制看始渡,就值得巡游车学习歇极棚:如何与派单挂钩舞借,实时评价赤燎小。但网约车也有局限性皖缎隘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茧伤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垄颠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搏缮。你有技术优势软当蚕,他有线下服务优势脖,为什么不一起干呢董滑?    管理部门也在转变思路纪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胎去,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劣棵。通过推动巡游车改革及网约车规范嫩检,构建多样化服务体系蜕,提升出租汽车服务质量瞥屏冲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捍盯,在京注册用户已达218万人测。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屑士,提供差别化服务唤绍柑。    “解决出行问题要标本兼治”   问杏乱酮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裤尸噶?   答痰钎桑: 群众出行问题的解决揽,需要放在城市综合交通体系中剩媒份,多措并举估、标本兼治糙。一方面镭兢窗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勤腹撅,需要加快构建安全刀导、便捷船、高效芬歼、绿色蝎提、经济的现代化综合交通运输体系仿。到2020年坞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%估蹋吩。    交通设施根本是为人口服务徒金许,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讹低空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醛急插,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肝膏哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄屯:李芳" "   杨美虹透露祭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿,大东工厂扩建项目也投产在即概晚槐,这些举措都将助力当地经济转型升级仁限。    在杨美虹看来触赫逛,借助主机厂优势什,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办,配合外交部到德国进行推介痉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芯拿,从而推动产业升级浚蚊。”杨美虹说稗概夏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容攀骑雀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甭汞梦。最新数据显示捅,2016年1-11月凑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擦,同比增长11.2%醛渴梢,前11个月的累计销量藩,已经超过了去年全年抢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怀。12月13日行癌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唬勘丝。活动期间广捌颊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨释妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济葱粮温、环境和社会贡献等方面取得的成绩康。杨美虹向记者透露黎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喊搔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劣盎。    “在‘可持续发展’战略的指导下宋糕烤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则认疾苇。”杨美虹说改漠。    第一廖坡,实效为先香。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尖矩,“我们不做虚的喉品肛,我们也不做口号式的戚,我们一定要解决具体的社会问题可饶鹅。”杨美虹直言违迷,比如BMW儿童交通安全训练营层恐,它是为了解决儿童交通安全问题浆稗角。    第二蹲梧,长期坚持咐干。宝马儿童交通安全训练营慰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溪垫娜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盼享,今年是第一年做板话,未来会持续并、扎实的往下推进届钩戮。    第三换久撕,全员参与捷。宝马做企业社会责任时编级,会邀请车主廉虽好、经销商滥、投资人以及宝马员工涤,一起参与进来哦厂藕。比如宝马爱心基金搁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训等,提供指导;另外董,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌瞬篮,定期组织各种各样的活动交焊巫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剔,将可持续发展贯穿全价值链蠢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苗。”杨美虹表示吹盛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点单,主推工业旅游概念玫偶茸。    据杨美虹介绍呻咳馈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痕醇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亩泛酬,助力中国制造业迈向高端烘两洗,并促进东北老工业基地全面振兴婪。    数据显示扫,截至2015年底兰盘较,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骨,当年纳税额超130亿元人民币锋亢溶。同时翱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会禄酚腑,就业岗位较上一年增长了8.6%槽赎歇。杨美虹透露筏瓦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投炊,大东工厂扩建项目也投产在即蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级锣羞伎。    另外镶扇虫,在杨美虹看来褂碱,借助主机厂优势佩喊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时还寥薯,配合外交部到德国进行推介碱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园横。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略递将,从而推动产业升级烦。”杨美虹说靠奠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣梆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陶馆?关键是我们的差距是什么姓荆锋,下一步最大的点就是要提升品质规,当然还要控制成本拼惦吨。然后哨倪,就是我们的正向研发和平台战略许。最后戈似抢,可以大大提高效率琼氓,如订货的时间是可以压缩的发匹吝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日薪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述璃祭。    徐长明说缴,怎么理解工业4.0冷炽绩?这个概念是德国发明的酣汀挂,现在在国内比在德国还要热划聚。最近疆滇开,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睦,我理解它的工业4.0的本质南杀,就是怎么保持德国制造业的竞争力钉隘。在国际上陋碉狠,德国面临两个挑战海笆:互联网大数据和云计算交空。现在爱笔,德国整个国家都在讨论贤胸珊,怎么能够“不被互联网+”布槐,而是“制造业+互联网”汞亲柬,这是他们重点考虑的问题葡绕波,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暮、宝马奔拌、大众翻。在德国前,汽车的需求是非常个性化的墒,在这样一个背景下菜螺,它要维持竞争力坎,推出了4.0的概念廊申烦,核心就是智能制造戚。他们主要的目标有四个方面拿绵卡:提升品质散汗、提升生产力澳片、提升柔性化偶反窜、压缩产业熄钨,总的核心是提升竞争力许胖。    徐长明分析睹青,本土品牌下一步怎么做秆乘?关键是我们的差距是什么炯邯郡,下一步最大的点就是要提升品质块,当然还要控制成本文农剑。具体要怎么做苏奈撂?也有几点翠廖聘:第一戈爬,想办法提质控本线咳荷。提升品质屏嘉咆,消费者理解有三个化:可靠性颊饺、感观品质宛藉淬、性能鹿。第一个维度革:可靠性是必须的力脚,现在光有第一个维度已经不够了逆骗井,必须要加上第二个维度兔恋赏:感观品质汝漓墙,看起来要漂亮篮。在此基础上又发展一步刚假,就是性能的提升泵垂。最近市场上卖的好的自主品牌韭凯很,大概有12款车究刚性,年销量超过10万台壬梧低,这些标杆产品稠,性能上也不错补炯。因此胳骏先,自主品牌下一步还是要想办法惯粟靡,把这些提上去糜瑞,缩小跟合资品牌的差距飘擞戎。    这几个方面的提升苇,意味着成本也要提升共昧跨,怎么能够控制成本撕?第二方面的话题舒,就是我们的正向研发和平台战略婆焦。之前恍,我们很多品牌都是“逆向研发”魄肩登,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崩,拿过来拆解做测试冉惊许,最后组装起来梳娠。这个模式下唱,成本可能是略微低的肥祥,但品质狸、性能有很难保持垛吾哎。现在必须要正向研究期荣,从消费者需求出发瀑都,形成一个目标垒畔的,对目标做分析蒙勤,只有正向设计芦锭,既能提升品质性能乱,又能控制成本标仓,像长城赂取袖、吉利等等崔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虾径峨。    平台战略冉,在更大程度上控制成本纬希绰。他说撵,我们的开发娟,现在是一款一款开发的丝,零部件的通用性相对比较欣骸,最近一两年来闲,已经有两三个企业开始走平台化战略胚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车想、SUV和MPV涣瞎该。这种情况下拈桥拟,零部件的通用性非彻杖迩洌好饭俺傅,同样是50万辆的产量番景儒,对零部件供应商的供应量更大雌版,就能有效地降低成本哀。    徐长明强调授供迷,对于工业4.0的精神本质还是要学的矩惨枫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犀阶,它做了那么多的智能机器人腹,智能机器人都是带摄像头的坤悍触,在实施过程中的质量随时能够监测天离漠,然后反映到云端胺盒,再反馈回来随时可以改进捅妒。现在肉金,企业员工的工资水平越来越高淡,汽车厂家很多在加班加点晤,我们要高度自动化泥,这些课要补痪攀,应该有大量的机器人替代人工恒割厘。如果这么做了父喘,可以大大提高效率耍悼,如订货的时间是可以压缩的酥。比如侨,国内一家自主品牌把案,从经销商下订单廊俗痹,到提供汽车产品最开始是40天痞,后来缩短到30天肌监际,现在可以压缩到22天噶馆薪,跟世界先进水平比还有一些差距闭痊。这也是德国4.0里的核心内容市检青。我们不一定用他们这个办法爽隶,但精神实质是要学的尚拨。    他说捌,柔性化的生产也重要宝菱赁,但没有前面三个那么重要剿篱霉。在4.0背景下涵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峨赐,而是学它的精神实质川。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多居冒。更为重要的是垛群扛,放眼全球骏,驱动这些变化的地方就是中国哼惩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卞。    12月11日湘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝缦ィ虹桥落幕喀努。经过36小时的激烈角逐屠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踩玛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荡骇,今后的五到十年杉档博,汽车市场将发生前所未有的变化仙堂角。未来械彻汇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞍阔哎。可以说舞溃,未来五到十年汽车市场所发生的变化团盟供,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陈。更为重要的是苹,放眼全球鲁,驱动这些变化的地方就是中国间缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佩路究。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赎,作为企业驶,捷豹路虎非称肯挛牵看重年轻人的培养垂懊。在全球拾诫,捷豹路虎共有2500名管理培训生录筒。过去三年鸿委,我们在中国也培养了30多位管培生雇泻寿。此外镀宫添,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家片,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氯夕。    在赛后的媒体分享会上剔策,两位获奖学生代表分享了各自想法佛录,及在比赛中的收获莲弊。同时单挪,睿侨森埂歪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侮。   问笔:捷豹路虎为本次活动提供了导师慑等厩,请问这些导师来自哪里箍绢祥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绩淘囊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炼昆?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋,获胜的原因是什么肠蟹?   睿侨森伴停: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徐妒。一位是捷豹路虎内部导师娩涩夹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圭,包括对行业发展的认知烁镶蒂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息航籍、视角和指导默公壕。这两位导师全程和学生团队合作来,提供专业意见俏,帮助他们取得最好的成绩瞪何钝。   潘孟涛啥膜姥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郊,包括今天的学生难啼熔,将来都有机会进入到我们工程团队家。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涣膳离,可以来到捷豹路虎学习和发展路拢肌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崇眯,再加上扎实的专业和技能繁艇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会连赏寇。   睿侨森牌胚荣: 作为公司的管理者孝,我们非潮萸锊埃看重实习生蔷斥,我自己也会手把手教给他们工作的经验毖。不管是本科在校生还是毕业生舅,都能给我们带来新鲜的血液敲、新鲜的想法剐墟浆。    同济大学袁旭里:首先须,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贺俯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卡浅。    我们都来自同济大学汽车学院套,团队成员有两个来自汽车工程方向羔、一个汽车营销方向檄醇刻、一个汽车设计方向禽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祟罗会,围绕“以人为本”雇,挑战的是都市环境里的出行压力胺霖健。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韭绊湿、设计师也有很多共鸣弄暮,通过一系列调整让杯,最后有了这样一个以人为本拢淬、体验为先的方案猩关。我觉得钝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辱襄赏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靖径壁:目前缕飞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谦斥瓣?   潘孟涛九史滇: 我们会对人才数量进行评估和拟定堡刺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撕。随着经销商网络的增加建倒版,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能探闲,从而满足未来消费者的要求探。这些内容息息相关涧臀,并且不仅是着眼于眼下妹,更是放眼未来钵情猾。比如堡敝,针对刚刚提到的电动汽车战略叉,就要确保未来有足够的专业工程师储备椭嚼权,因此痪母,我们时刻准备着澳潍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邯。   问春:在创新领域累,包括未来汽车科技领域踩,捷豹路虎有怎样的系统部署劫孰?   睿侨森超疲镁: 首先桨戊,作为一个公司兴记舞,我们在研发领域有诸多投入峰,而且很多的投入都非常具有前瞻性吹叮。比如说皋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队繁敖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孝。    其次杯媳脚,我们想要通过产品和服务绥晌钢,把先进技术带给我们的消费者麓玩,因此我们的工程团队剁秸、研发团队必须时刻关注消费者需求痰,做到一切产出符合相关性潞、可实践性原则煽。此外嘲,我们每年投入约350亿人民币衬癌,用于车辆技术的研发和投产蓉。    我们还于今年7月宣布裸:在未来四年愤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆官,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徽扫赴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搂扫,并在未来应用到车辆技术当中车鸡。    今年早些时候等甭措,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion波铣哀,通过应用软件及按需服务的开发与提供髓欢蓬,解决消费者在出行中遇到的难题朗。    与此同时蓟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苯会,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盒、办公空间浆寞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寝芦。   问馈溉:请具体介绍一下InMotion极杠赣。对于整个汽车市场的趋势磊咆睫,比如电动汽车技术扇,捷豹路虎是否有着自己的见解遣?   睿侨森沮淳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案节帝。我们希望将来可以将它推广到美国钦、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗅窃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部觅,由研发团队进行分析届厢抵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邻嚏,我们也会分享给总部玛。    关于电动汽车技术劲澎,在洛杉矶车展前夕羞颧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE反卜。中国是目前最大的电动车市成蘼啤,并且有引领行业变化的趋势篮茧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势床,确保第一时间响应本土市场的需求尸窃痹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陋,并于2018年正式上市懊娟,希望大家多多关注祭肪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问对苯痹:关于未来互联网汽车犁僧操,捷豹路虎有哪些基本的认识抹踞疆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求手讼?   睿侨森沤菠: 目前鞘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冯瓤,它的发展甚至可以打破现有的竞、传统的汽车开发逻辑与循环累。    针对这个话题厕宛岛,我有两点和大家分享潘啥:第一点届珊拒,未来所有的车辆都将实现互联网化李净付,现在能够透露的是滥诽,接下来我们全新推出的产品活泌溃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陈郎汹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祥竣。比如说素,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作电涪反,使用他们的UI界面和地图摄。类似这样的合作爸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老抄踢:李芳" "   汽车网讯 12月15日滩既篡,由中国汽车技术研究中心煽匙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开添尚匹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耻搁瓜,从“市场化发展现状”筛、“应用模式创新”略蔼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杰泉尖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漆,为产业发展建言献策骗、助力提升日渴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吝: 第一味,背景弦。    去年发布的《中国制造2025》线,新能源汽车是重大发展领域之一焙,是其他技术应用载体呸吵风,而且是先导性产业都痞。它的进展情况决定了中国制造2025节、强国战略实施的程度懊继,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恐璃璃,从而能够聚焦变革扔、明晰路径鲤绷高、凝聚共识陌、引导相关资源集聚推广产业创新病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坪特锚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泛穆髓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哪姆脯。总体报告是按照1+7的结构漏。1是总的盖革程,7是包括4个车辆整车技术腻冯赖,3个分项技术挽撇。    第二德判,国内外总体技术分析集凉。    近年来箍纷,从国际汽车产业来说遣倍,低碳化咖、信息化车赁蹬、智能化是一个总的大趋势背孙紊。欧洲乒拦、美国牵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冯弄漂,重点企业的产品战略也充分体现了三化础必,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俩。我国汽车产业特别是近二十年的发展焦,取得的进步大家有目共睹疚纫骸。首先宪戈,产业规模世界第一护确揉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脱,包括品牌市场的影响力有目共睹窃,特别是新能源汽车祁颗模,包括技术毁盆碎、市场编、新的智能网联汽车技术嚷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势污疤喊,智能网联汽车发展是非澄欤好的优势条件扩稳辑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞎文帕,包括动力电池驴慨那、变速器不癸虱。国内自动变速器原先是空白梳伟,近年来无论是CVT衔、IT藤、DCT都有自主的技术和产品渡帝,而且应用在逐步扩大先。    虽说取得巨大的进步群,但与国际先进水平差距明显魂冉可:    首先炕,发展能力上的差距嫩稠。投入强度远远低于国外散,全产业投入估算1千亿使,相当于通用变醇薪、大众鲜骨辫、丰田大集团一个公司的投入革。    其次峨纬,研发积累麓硼。包括流程积累瑰怀勾、数据积累缔、技术积累冬勿申、标准积累袱够,这些积累偏弱挖攫。    另外拦施倦,从整个产业创新体系上来说寄两速,差异比较明显的氯苟,特别是协同方面仕。单个企业弱倘睬,整体的协同效果很低拿隙,意识也比较低啡。在发达国家蚊,单个企业强蔚篓,整个国家的协同体系效率比较高苦。    基础不牢地动山衣岜蕖,我国汽车产业的材料犁、工艺基础跟国外相比也差距明显炼姓陡。汽车产业孔授垢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕉巢耙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革短,要求有创新的思路和创新的模式冲巾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求构桓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展练。    第三解,一些关键的里程碑熔钠。    重点是总目标饱,总目标是基于很多现有的环境设定的骨桅宦,也基于七个路线图进行测算绷德。反过来说将紊使,如果七个技术路线图能够得到有效的实施触,就能够实现保障几个方面总目标的实现判全溺:    1力、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蝗费贸。如果技术路线图能够得到实现疵寇赋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值断眉,之后往下走衅,这对产业来说富峰妓,甚至对国家来说是非常重要的瓦侵。    2洪、希望在2030年左右丧,汽车产业的电动化转型基本完成蕾癌脚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撤。智能网联汽车市场有一定的占有率毛搁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碳。    3缕裂、建立有竞争力的自主创新体系搭玖。    节能汽车在2020庆、2025扯麻叔、2030三个阶段提出典型的指标辨庆钩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徘,5升蓟、4升卫、3.2升轮府。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斤坪冻,2025年15%辆,2030年40%以上仕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术樊、自动巡航撤凉、车道保持应用已经很高塘仆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谁梁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堪绩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线补担入,经过技术路线测算实现总的目标刹。从路径识别上来说甫刺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口前贯超,以能源动力系统优化升级转型作为重点虽德,以智能化水平提升作为主线顷溯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彻匣,全面推进企业产业发展上邦柒。    第四懈练,分技术路线图的基本结论核负么。    1季、节能汽车窍。总体上有很大的共同点鲍搜程,重点在混合动力技术铺腊、内燃机技术剖峦尚、其他驱动技术稀。混合动力是技能的主流技术叉抨洛,当然轻量化也是另外一个板,但是轻量化有专项的分析诞踌粹,在这里没有强化恐丁。    乘用车总体执行轻量化溜扩、小型化舒番、混合动力归、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孤崔赦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径报闹懂。    混合电力是一个主要的技术既,达到5升盘芯侗,4升菠、3.2升的目标糕,混合动力是主流枷,其他是共性的唱,轻量化荡卵坪、摩擦等裤。    商用车混合动力应用时间稍晚啦淌,重要度低于乘用车硅。    2番扩誊、纯电动与插电式混合动力汽车瞳拧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失薯,加强轻量化成为趋势扒司。轻量化对电动车更加重要巧。对于插电式非常重要的灰络,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坑飞泉,驱动恢稗盲、点击哼、控制悸、充电偷靖、混合动力发动机泊律袍,高效耦合发动器蔚祈。动力电池本身有专题豢剧悔,在这里没有过分强调挞。    这两种车提出了总体的发展纲要季些靡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的细呐,甚至可以忽略不计琳。    从四个层面梳理了技术需求徽肃,提出了一些优先的行动项钢,面向纯电和插电戚沥,国家科技技术支持十五年了吞,下一步除了电池列为专项之外泪锭岛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饰。    另外哦镣,聚焦关键零部件赋、基础突破和可再生能源邵捂手、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用富撩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谦教轿。    3啃冈、燃料电池汽车戏啦脚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杯逛。从中国汽车产业来说矾,现在重视程度不够殊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陌席蚕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臂浦。希望四部委提交国务院进行发布和实施傻。    在研究过程中姑巾,大家对燃料电池认识分歧比较大蜂剃,或者没有共识违寥,这里特意保留一个燃料电池发展目标恒的鹤,跟发布不一样醛。发布时2020年达到5000辆的保留规模鳞,我们是1万;2025年是10万墙未,发布时是5万;2030年是百万抗片痉,发布时是10万番。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灿典恭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池广枢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锈、耐久性攻、成本碴、氢安全屎脓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纠辛沉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程投,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秋刚。当然钞沪,全技术链的技术攻关需要做擂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揪。前期小功率燃料电池柬,中期是平衡的燃料电池势,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灌废蛾,到最后全功率的燃料电池寝麻。当然梗串,电电混合是最主要的免唤,最后电池小容量的技术路线惊萌,但燃料电池的功率更大一点泵。在这四个层面进行了技术创新梳理汲,燃料电池要解决的东西很多焦拆癸,包括材料蜗、膜们芒、电机拟票、燃料电池幕┡剩块堆幢邻、系统技术蘑犯、整车技术伞库獭。燃料电池也是下一步国家科技核磨、资金支持的重点趁节闻。    4修芒妓、智能网联汽车浆渭,这是新兴的技术发展趋势堂馁桓。其重要性与新能源汽车同等重要蕊沙啃,有部分专家认为更重要崔钦平,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大莱察,技术和应用的优势鲁,也是机遇皋熊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疟祈墩,涉及到国家信息管理吐。对核心自主提出了很明确的要求倍朔,即两横三纵淖抠。    车辆技术上更多的是决策派郸、执行拭使。信息技术讲茫跨,信息安全萄,地图技术也是非常重要的骇贰颓。两纵故,一个是车载的丸靶,一个是基础设施同搪勿。智能网联一定是循序的庙奶,智能网联技术最容易得到大规模的应用滇奥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涟妥。这两个路径总体上循序得到应用钾醋伶,从商务车来说瘟俩康,更容易形成逞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旅。    从四个层面聚焦一些技术需求炔。跟燃料电池一样嗣系纪,需要解决的问题更多一点替泻弹。从感知决策执行的备,特别在决策阶段茬滴,差距是比较大的辟袱,感知当然也有差距嘛。在信息层面会,大数据试簇割、云平台省钦吨,相对来说中国有比较好的基础和优势克。    作为一个前提创菩,对标准法规先决性的佃连,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轮疤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砂魂。制造技术不细介绍了藐,还是聚焦在新材料的运用窘顺埂,以及新技术对制造技术带来的变化殴啊岸,聚焦方面进行了说明断态鄙。    动力电池糙途,分三个目标肥渴,目标上有比较大的讨论和争议挡品缅,比如说新阶段提出了350拢、400遂糜、500的质量要求伤洗,争议非常大恋钨,重点几个层面碾:    优化现有的代表电池技术醛,提升技术水平嗽鲍,特别耐久性夕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冗父。国外的装备很难形成有竞争力的差别毋窘岔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疵胯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斥遣胎。现有应用以企业为主体来做统矫徊。当然倘驳,也会关注动力电池的回收利用技术犬拴。    最后佛燃桐,轻量化刻莽瓣。简单来说衰凤,前期聚焦材料技术绊芹、设备技术侵笛、制造技术控木、回收技术陀拴惊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呻戚绍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窖,比如说传统的四大工艺的变化哪微。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用武粹蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣挺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侵仍遣、供应链诵嗓、资金趣鸥梳、汽车等方面的诸多质疑淌饰。期间,明确表示不会放弃造车褂巢甫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娠呻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天不氓蓖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钮酒揣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的犯坤恒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淖按号、互联网及云狭策拇、内容末辱、体育,还有三个端口类的,手机境排、电视颠、汽车桅疆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业污极郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虾喇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肠素。    乐视的电视做的确实是非常不容易秤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琼擞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元们深。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菊鹤弹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仿费。总归累计亏损36.33亿元憋骏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琉拖琴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岭册同。第一部分就是投资人的钱硕叔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现从猎沏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿购芭犯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肛瘦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陡涤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿曹、体育43亿驹、手机50亿,房地产64亿涝、内容108亿芳归趣、互联网金融151个亿逆委、电视187个亿幂邻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金危途豹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂编顷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巨蠕拳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痊并。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埂淳噬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙本廓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的心当纬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去珊锈党。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舜湃。很可惜,你们蒙眼狂奔睬稻硷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斧毒位。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舶确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺南:李芳" "   12月10日嗜倘拔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佬汞烈:一条是政府主导煌、政府补贴的方式唇茂,这是当前的主流词。一条是消费导向够始睬,依托市场的内生成长道路羡喊贝。”他表示穗呵,(电动车产业)进入者中衡匿婆,大多数最终可能会被淘汰沫勃,但是不能不给他们机会锰被涩。国家已经开始放宽市场准入塑,此时舵袱破,应该在两个方面把握好政策棚袜:1焚、应当欢迎新的进入者泼脑鲍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玖笑些,让投资者自主决策久,自担风险捆悉。2逛四、要以强制性技术标准和相关法规为准绳癌崔掇,严格市场监管册挛同,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寞逻阜,目的是建立好的产业生态屁寡纯。电动车产业化享家,最终必须依托市场来完成刹附筒,因此江臣淑,政府的政策必须产生长期预期擎检弯。推进政策应当借力市彻舅拧,发掘市场的潜力湘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渤。政府政策不干预技术路线乏户禄,政策的实施不是导向对政策的依赖半凌芳,而是政府作用的适时发挥晃抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳恭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示任湾培,戴姆勒有望在今年成为全球最大态戳巍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冕冻采,这一目标比原计划提前四年实现夸形迪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绕:“戴姆勒今年即将实现这一目标唤勘埔,比预期时间(2020年)提前四年冬坎。”   据悉驰风负,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挨礁筒,当时受到与会者的哄笑磷核缅。然而米,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近守纱垮,领先劲敌奥迪和宝马翠。(实习编译漠嫂勘:刘欢 审稿十尝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈册:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奇短:韩大为 版权作品芹唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰峭,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任电拼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道花方羔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毋段。在提及新品牌“WEY”时愧,魏建军表示苫搪,“将夺取丰田和德国大众的用户”匈脾。   记者请:为什么把自己的姓氏作为品牌蜕?   魏建军良:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擞干堤。我对WEY很有自信密孟,就使用了自己的姓躬梧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赂提,但在中国汽车行业我是第一个梆臀显。   WEY之所以采用英语慕,是为了要瞄准成为全球品牌袒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楷。   记者附:对于竞争对手有什么设想镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伎嗓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乌腿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摊密,在此基础上还要实现15-20万元的定价魂耽监。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爆。在性价比上WEY更具有优势杏话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编良弓薄:李芳 版权作品黑噬倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载景,违者将被追究法律责任屎疯罚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筏锚轨,新能源汽车的发展也不会受阻桓顿。   根据工信部核准的数据相,今年前三季度径苹届,整个新能源车销售16万台帽讹扇,同比增长83%锹。其中篮落评,新能源客车已经占有40%以上的比例俺怯,达到了近半的水平定腔露,发展前景面临压力瓦,但乘用车只有0.1%虚耐。“我们涨十倍是1%监,涨100倍是10%垢甘侣,新能源车发展有巨大的前景和空间驳温,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凸灰斜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上供逛们,全国乘联会秘书长崔东树说尉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郝。根据国家制定的产业政策要求湘什谅,到2020年显,乘用车百公里油耗要降到5升醛,这意味着五年内降38%的油耗藩戈缴。“基本上谁也实现不了购乌,只能靠新能源车来推动屑。而这种新能源车刊栏,插电混动可以降80%逻窃擒,纯电的可以降100%的油耗护,这种情况下只能发展新能源车慌检,这样新能源车乘用化办挫,为什么我们一直定义为为生存而干嫩贫龟,你不干就要挨打休。”崔东树说磊珊狄。   另一方面曹少,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幌吗,因此定价弹性很大纠。”中金公司的研究员李璇说墟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平攘,为消费者提供很多选择腾。随着技术进步和更多电动车型的开发弄,新能源车的成本会不断下降醒,比如输庆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侵亲。“中国的纯电动车型出来以后颂频悍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讨秘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吐烩涟,发现基本上17狡扮嘉、18年以后的新能源车卵,达到8年10万公里以上污,整个成本是比传统燃油车是要少的凹,甚至是少了20%到30%罢潍挽。”   电池是电动汽车发展的核心华艇冗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昂喊失。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凹,电池成本还有很大的下降空间井痰。目前葛,整个电池的产能供应相对过剩部始守,国内电池企业达100多家低飞播。据统计邯窍,目前整个电池的价格大概在2块多左右丸肯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求病,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楷戏。因此驳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叙屏任,这样才能达到标准拨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔼洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅技:李芳" "   我们不认为绝对的销量笺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炊胖论。衡量一个品牌成功还有其他的因素艘常,比如利润率身,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矗共。除此之外垮,品牌力摹纷联、品牌的知名度崎、美誉度碌颊江、影响力裙,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉。宝马在创新精神上是首屈一指的季戳贺,因为汽车行业正经历巨变痹,在电动出行埃瑰幕、智能互联铆烫凤、无人驾驶等一系列发展方向上聊,宝马都打下了比较好的基础糙几母。    临近年底贪乱轰,伴着层出不穷的新闻事件普稀浮,高档车市场竞争愈发激烈誓完猴,作为全球领先的品牌——宝马摧洗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畔蕾磺。近日跑豪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潜荒,听到他开诚布公伤苟、推心置腹的看法府穗无。   问壬得娇:根据最新的销量数据怕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近范。那么妻剐,您怎么看销量虏侈射、利润丁、与经销商合作伙伴的关系土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菠哪: 每个竞争对手的情况不太一样掀履桥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛇崩疗,所谓的增幅我们一般都讲同比谎,是跟去年的基础关系橙头。几个因素加一块儿甸吞,我们不认为绝对的销量凤柒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荡烈马。对于宝马而言摆,今年前十个月胚刀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舅,同比增幅10.2%衔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剂舷,同比增幅接近11%呵串逛。我们对这个数据还是非常满意的庭,这也达到甚至超过了我们内部的目标熟。    除了销量本身的绝对量或者增幅突停夏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素道码,比如利润率跋说,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苦。除此之外儒,品牌力腿穿、品牌的知名度溯惧交、美誉度馅断、影响力答譬箱,也是决定品牌可持续发展的重要因素笑然。宝马在创新精神上是首屈一指的卑唇,因为汽车行业正经历巨变挟韩恫,在电动出行史肆勤、智能互联啤净、无人驾驶等一系列发展方向上杆仿盛,我觉得宝马都打下了比较好的基础阶。总体来讲玛,我们并不惧怕任何竞争熬恼络,我们也欢迎竞争拧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行感熄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侥付。   问苔:最近话关,关于奥迪的新闻比较火欢。   刘智切: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粱割董。对于宝马品牌来讲粗萍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肥绒,双方的关系也非成迤罟茫好强桃。所以败伎沃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脆活吾,一个是宝马(中国)写氨,一个是华晨宝马羡俄零,但是我们有一个整体式的营销团队吩期材,有统一的零售网络帆洪弹,我们在总部有一个统一的管理团队掇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略份。至于竞争对手我不是特别方便评价牢酪枷,不过至少释放了一个很好的信号未苇,豪华车市场的前景依然很好识。    问伞唯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展础伙函?    刘智杠堑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泊祥。因为从经济的基本面来讲父颁碧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咳躬、持续的发展态势端。之前以出口码需、基础设施建投资的经济拉动方式姜廷卸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厦称范。需求的增长其实就表明了对于车的需求睬佬,其中也包括对豪华车的需求连胁和。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘛,这几个因素相加钨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恃俗篇。今年跨芦皑,豪华车的“盘子”接近200万辆嘉,未来可能每年的增幅不会特别大醛岁迹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抬辣。所以馆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剿搜,力争在市场表现上优于竞争对手滴讣等。   问官呐貌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帮清,这一岗位和以前相比有哪些挑战滤矮氖?   刘智扩靛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化快蜂惕,因为我在宝马的八限感、九年时间诽漠,换的工作岗位也挺多的钒。换了新的工作以来鳞耗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营强,比如负责国产车的销售妇,可能是比较短平快的稼绩,看的是一卷、两年之内的事情萝好。在宝马中国总裁这个位置上妮涡,除了目前公司各个业务板块的运营帛缄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向间爆巩,像无人驾驶期差彩、智能互联话、电动车乃欧,包括数字化营销嚼胶桅、品牌年轻化等等一系列的东西馅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疽颁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眉乾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汤憋抛,力争在中国市场上打下一个非潮诙浪ィ好的基础烂谦城。我相信刮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仓,宝马会拥有非常强大的竞争优势味。(中国经济网 记者仿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷疟:李芳" "   原标题铂世:王永清鞍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底参患婚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单把内迁。别克品牌今年销量已经突破100万辆献,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椽坝秒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娟溺兄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰班。数据显示涝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奇,同比上年的446764辆下跌28.64%菏笔浮。上个月啤绥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苹燎蹭。    因此林擅,在车展期间接受记者采访时舍把筷,王永清表示撵逆纯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冒敢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕾辩拧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升燃伴,但全年销量依然会同比下降20%左右识犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窃耽,可能在布局上稍微有点滞后茄娄习。现在对于雪佛兰来说靖慰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霉剩俏。    事实上涤尝绕,雪佛兰已经开始了提速布局署鹅咀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台授窘。王永清表示狸监,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滤鸡,2016至2020年投放超过20款新车烦家。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓣梅,30%为SUV车型函,并将加速引入包括1.0T沫港忻、2.0T传、8AT噶钵纶、9AT词囱驳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技婆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓤肆凳,未来SUV将成为主推车型括慈撵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锈,轴距2725mm摹,将与全球同步进入中国市场挂拖葱。同样汝吉劫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相些,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佰毯层。    值得一提的是埔舒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巢钞,拓宽产品线胁蔫挽。RS车型将采用包括侧包围汲赌唾、运动尾翼瑞础、双排气管虎轿虑、降低化运动悬架膳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘿譬,并加载多项ESS智能安全科技副伐。    在品牌营销上仙邯竟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憾圃。另外贸处,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发口誓,演绎雪佛兰“热爱擦,梦想混爽,行动蠕,分享”的精神昏锨凳。    “今后新车的利润越来越刑驶埂,主要利润来源于衍生服务坪似铂、二手车置换等晤椿。相信雪佛兰将它的结构调好后冈惋,未来两年将会真正出成果鞠巧。”施弘说叭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擒价,上汽通用的新能源战略也将全面提速锌骚吝。车展当天蚂华,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相让,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骑祥舜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘲,发动机的最大功率为73千瓦酷,其中电动机负责驱动吞,汽油机负责发电旁沧,它的综合百公里油耗是0.9L典。从上汽通用发布的节奏看氢签锣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了送横缴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苫洞,王永清说丛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些林,产品还要丰富钳,才能满足这个法规的要求舍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乐,到2020年之后比例更高耽梦雌。王永清表示灯从菜:“估计到2022年爆千龄,我们的电池技术会有很大突破稻肯,能量密度大幅度提升盾,成本是大幅度下降蛋驮。这对纯电动的新能源车发展是好消息砍薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辅刊螺、豪华”品牌——WEY评脆,W01骡谋、W02两款全新SUV首发亮相搂练苯,售价区间将在15-20万元导。对于新品牌的未来发展规划型扫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霖低赊:“WEY品牌明年将有3款车上市曹,到2018年还将推出2款左右的产品棚妒,以支撑起全新的销售网络体系蓄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表然:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箩,8月份推出第二款SUV W02闭迁颠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牵蓝程,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型价楔匙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时络,魏建军详细介绍到搭摆涝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA薯鸡,配置上拥有最先进的安全技术悸、智能技术单坷,也更加精致料黎。此外在性能上两者也有很大差异弯,例如在NVH方面忱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牧形。   在经销渠道方面显祁,魏建军介绍说陷匈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扫肌,没有想过招募新经销商魏偶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阀税獭。”   对于新品牌的未来发展媒,魏建军信心十足闲浓掠,他表示涸功:“我从没想过这个品牌会失败贤容芥,只有退路封死才能做好这件事酥芜舌,自主企业只有没有后路才能把事情做好坚变墙。”此外阮浚泵,魏建军坦言腾笛茄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弥,因为新品牌叫什么并不重要剐耙吹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪罢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱算琅,将方向转到共享经济逞峦、互联网芦歼隶、自动驾驶方面新的技术窘是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商府咆娘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稀穷罐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚀箍、生动的演讲彼,就城市交通槐奖鞍、自动驾驶和汽车互联等热点话题黄坟曙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苗桶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴牢板。    徐大全说乔,博世始终认为芒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式超捞。    徐大全谈到何挡甭,作为在汽车领域的老牌企业匹扒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲸炕沦、多样化的发展态势和需求瘁晚,博世已经有了自己的思考和方向腾痞。    他说奋,如今巷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表撩娶,将方向转到共享经济灿物焚、互联网该捂、自动驾驶方面新的技术老脓彪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说报弦毙,面对新一轮汽车技术的变革缺,无论是传统汽车弟俄拦、零部件企业经庐,还是互联网瓷汕乔、科技企业郎攀肆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局策。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翁鲸娃:互联化类惫骄、自动化和安全化履铣。我们预计辽,到2021年锹惦体,汽车将成为第三大互联移动实体发判栋,同时扮演人类的第三大生活空间零涪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面道互,来充分发挥互联驾驶的各种优势晴揭传。    谈及自动化领域负碍,徐大全判断疟鬼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑟仆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窘,通过持续创新驾驶员辅助系统渭蛙,从辅助驾驶隶室、部分自动龚纬穆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柬枚,分阶段朝“零事故”愿景迈进偷禾。目前祥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糙敌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毁,到2020年左右顺斑,自动泊车功能将进行试点项目测试菩猫。    说到自动泊车共室桃,徐大全特别谈到停车难的问题宋督枯。他说菊,停车难是在城市生活中的一大困扰讣秆屉。今年某廷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恋苇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题补迪。在八项智能泊车功能里樊贝,“手机查询停车场位置并导航”芳靡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能违问。其实汗敛乘,在大型商场里巍寡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拱柯毋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础薪瓢。根据一项市场调研显示揉,2015年丹歇睡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爱狭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耍,在深入巩固原本的互联化练波裤、自动化和安全化“三化”战略基础上忱,博世今年也把两轮交通漆额椿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帆。    他介绍社,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部端够毫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力室纶。未来十年瓤祷虐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肛咀龟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咸。    在两轮交通方面檄钵,博世提供两轮驱动膛变鸵、安全等各方面的解决方案背憋寥,涉及两轮电动车拭擒改、摩托车虾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藐镀。    最后梢煽绦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袖彤,满足这些变化的需求猾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠香陀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毯,“双积分”法规豆茹峭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喷昏玫,连日来含态,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温礁,让观望中的车企备受煎熬项椒。针对业内关注的焦点问题脱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庇蚕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》才适:不久前福,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抵,如何理解这两套方案桃熟兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全显捣柔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联许,但又有独立性假痘陷,各自的核心目标有所不同特亭突。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量警壁,进而确保国家能源安全谐美。由于中国的石油对外依存度已超过60%煌垮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提禽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皮孤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钢,进而实现国家节能减排的长期目标尼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集背犊略,但现阶段并不能彼此替代掠侠度。对于CAFC而言驾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求互领玫,其中当然也包含新能源汽车础赌低,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠版糠。但不同的企业由于自身能力鹿全、技术储备和对未来技术趋势判断不同鬼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奔沃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模看割憨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补济,而以后补贴将逐步退坡填,企业更担心成本无法负担凭拦。因此仅有CAFC法规啥徘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灿醇,所以有必要出台NEV积分哩坡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流清撤。同时烧碳烫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圭硕,从而有利于新能源汽车早日取得突破博割持。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孪捞,其目标应是降低汽车及相关产业垒、乃至整个国家的碳排放晒,和降低能源消耗诉求不同龟湍。作为碳排放第一大国抖锑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值士,后续国际压力还将不断增大斥勾。因此堡妓颗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蟹,从大方向上讲是正确的玲沁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段息,这和NEV积分没有本质区别凉,也无法确保总体低碳目标的实现肃。实际上狄浚怪,跨行业顷本、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向申缉。以电动汽车为例范,其在使用阶段确实是零排放甘宋窝,但与欧美不同型肖集,中国的电能以高碳电为主腹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沸侍。也就是说蚂,在使用高碳电的情况下砍屋闻,电动车全生命周期的碳排放并不低碾拍。这正是碳配额管理应该解决的问题团。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中十,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圃缔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲁。实际上套眠年,将新能源汽车确定为国家战略提,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苔痰,生产更多的低碳电涎滩,否则减碳的国际承诺将难以兑现其剖。    另外号寺,对于汽车行业迁骑,无论是CAFC软岛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔼,但都应该由一个部门来统筹策划刊晃,系统思考考顾表,拿出科学恍透、系统倾悔、具体酸红、有效的管理办法来推动实施棚喀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面髓绷瓮。    ■积分交易细则需加快制定环憾、尽早出台    《中国汽车报》伯程:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墟攘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辜?    赵福全嫂挽水:确定合理的积分价格递,涉及到技术藉面赂、成本和市场接受度反氰嫁,需要综合测算和动态调整岭。我认为基本原则是石弟化,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勘撑廊,让没做新能源汽车的企业有经济压力朝铰。如果NEV积分是“白菜价”协哦蹋,大家直接买就可以湿,谁还会愿意在新能源汽车上投入翠酷?    因此承冗税,NEV积分的定价应足够高先,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猩侩,通过自己的新能源产品获取积分蕉,满足法规要求挥暖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馈迪枫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业评,能够通过购买积分先生存下去闲锑唇,争取时间把自己的新能源产品做起来惟畦。    《中国汽车报》竿狗履:除了积分价格之外乓期,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镜恼,目前处于“空档”状态视颅,怎么看待这个问题考盟?    赵福全丘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性排竭弦。同时杭坤递,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匿碾绦。对于汽车企业来说艾,3年仅仅是一轮产品开发的周期啥模菠,政府作为“游戏规则”的制定者酞惶屯,应尽快给企业一个明确的目标牡勺人,否则企业将无所适从垂恳钩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悼麻:“双积分”中提出了2018年起收,8%伙、10%情、12%的NEV积分比例山烤宛,而经权威机构按照法规要求测算闹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间先川偿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寞?    赵福全挠秃芯:在这个问题上守其返,我并不持悲观看法抗刷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难繁,因为还有很多企业尚未完全发力矩扫。按照国家的发展预期茅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浦清,如果每辆车以最低积分2分计算低扮,整体积分比例就达到了14%罗娶钢,如果是分值更高的产品笺起,达到18%的积分比例都有可能浓垂粗。关键是要努力实现7%销量占比目标挪,而这也正是NEV积分的目的所在邵警。    不过另一个问题引人担忧离耗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揪呸,同时在CAFC核算中也有优惠恋瘁邢:一方面油耗直接按零计算纷辩酪,另一方面核算数量加倍娘裴,从2016到2020年分别是5倍防鹤、3倍徒、2倍惨。此外婚贿,按照单项抵偿原则渭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泉洼,还可用于抵消CAFC负积分饱荷。我们经过测算发现酗垂苛,CAFC中的这种双重优惠噶,对新能源汽车的“照顾”过多了匡兰,不利于促进其他节能技术发展梯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锈电。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展品背,CAFC的达标难度就会随之大大降低邵。实际上零钵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓢藩抄,两者不可偏废鸡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展先澄侮,但如果CAFC目标落空蹈,国家能源安全受到威胁缔趟衔,汽车产业的可持续发展仍无从保障秀端。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诺媳剔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剁栏,这不仅能确保CAFC目标的达成蹬邓,也会提升NEV积分的价值报人睛,避免NEV交易落空氢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惠施拉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逝,而没有将电耗的概念纳入其中讹酸,这样的算法是否科学睡?    赵福全晚钙华:NEV积分分值以续驶里程为依据催穷,这与推广新能源汽车的初衷相违背厘疲沽,也不利于鼓励技术进步靶桃浇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼻辟。推广新能源汽车是为了节能减排敖,因此不仅传统汽车涣,新能源汽车也同样应该抑大扬小侠诽、抑重扬轻翔外。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”管,而不是搭载电池越多越好逼痉度,因为大量电池搭载在汽车上移动帝卧淬,这本身就会使能耗增加蝎蚊揭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胆额,也意味着大量增加电池生产的排放放。    政府应鼓励企业开发低成本镁啸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品襄巨庇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜗鹊。也就是说农俺,政策制定一定要“勿忘初心”程。建议NEV引入单位电耗呛锑就,即吨百公里电耗的概念戚,作为积分分值的依据巴。同时隧内怀,对于小型车电耗适当放宽棠凛,而对大型车提出更高要求哆订,以鼓励新能源汽车小型化腔哆抛,进一步提升节能减排效果算孙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奉临贺:在“双积分”中夏八钠,没有将新能源商用车列入管理范围弯稼逝,这样做合理吗虱磨?    赵福全筷牡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼税槠茫可持续发展的问题盟床掣。2015年氦抄丰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拣,获得国家补贴的比例比这个数字还高构描汗。而此次NEV出台却未涉及商用车地超丧,这是不合理的锨鸽鸡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潦超绍,也会让乘用车企业感到不公平痊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规快劫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墩茬陀。我建议就,应该单独给商用车设立NEV比例要求篱摆,可以不与CAFC积分抵偿敢屏驼,但企业之间可以交易位盘料。因为如果没有NEV的强制要求块癌,在补贴退坡后伟七饶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱慑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涵汝怀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水踌梳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹄衰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捍锭呵,盲目投资之后矫梨错,多数公司要垮下来信。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疚呻。    以蔚来汽车为例搏邢,去年8月还只有100多名员工龟肝妨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枪胚节。据中国汽车工业协会最新统计配缝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秦怒,销售4.4万辆贡,同比分别增长25.7%和43.8%双匠咸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滦虾局,销售28.9万辆梆浅蟹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恃垢。蔚来抹、威马朗舅碧、前途朽锚想、小鹏等已是新能源造车领域的热词梅崩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懒氰弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盾菱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焙匙摔。至此尺,奇瑞新能源成为继北汽新能源筷文惜、长江汽车欣涵榷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沉伦财,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家媚潭。    “新能源车企的风险哇,其实很大偷褐。”王秉刚说跋尝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惺诺,对风险有足够的分析突,有可能投了很多钱阂,最后做不成吞恒拢,带来不必要的损失鲤捕眯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伤肖,简单地投资建厂琼、增强制造能力怀犬,未来堪忧为瓜耻。新能源车电池的技术进步非常迅速 想,现在可以用的技术一年后就不行了超匆。如果没有研发能力就做不过人家售拢辑。“一下十几个亿扎进去谱瞬,有可能最后做不成穆逻,我还是提醒新进者要谨慎一点界。”王秉刚说实。    事实上诧惋,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛊,但规模都不大骇俯呕。而且动力电池总的规模也在扩张中是,尤其质量好的不多鹃衔,“据我了解鬼戎铃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单黔擒誓。”因此辆驳默,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暴栓。   谈不上“红海”份哭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的极,但道路曲折墙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荚悔,造车得有钱扭、有人才泵、有时间扒荆。“钱我们还行拖购峰,人也不错卢,就是时间太紧腑锣,毕竟搞汽车三年算很快陆碗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寐。”万锐坦言室,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妙禄。    不过搐桓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧和,万锐并不认同衫接肝。在他看来椽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫩车氯,因为大家都还没“下海”救。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牡,大家还在忙于造车草体蜡,搏杀还没开始马燃。    “这是好事安读孛肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喉入,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锤,目前中国传统整车企业有150多家虫甘,新能源车企至少有30多家浦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夸息犁。    至于是不是过剩缅,梁伟表示这还是要市场来判断韧孺顽。在梁伟看来烤硼,其实中国传统汽车行业已转入新常态论,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拧,除非汽车消费大幅好转阑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惧苍事。    但另一方面讨惩,根据预测描,未来5~10年抨,中国的新能源汽车将保持两位数增长省脆咆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箍侯环,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讽,到2020年时产能达200万辆篓、累计产销量超过500万辆娩郴。梁伟认为耍锻,从年产几十万辆到200万辆的目标戏,新能源车汽车肯定还要快速发展罕。目前的新能源车市场还完全没有定型布扣捷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毖识。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憾,“很多人此前担心特斯拉会破产参靛就,但Model S和Model X推出后效果不错讹惰,用户接受僳椿。经过多轮产品积淀店,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃日,特别是成本下降得较明显陵。特斯拉可以闯出来虫,中国企业也有机会案交、有成本优势喘柯。”梁伟说垦。    对于最近贾跃亭的乐视抹苇谁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拱,梁伟指出伎,除了技术舷崇戊,汽车行业还是一个资金密集花埃霉、劳动密集的行业埔浦眠。如果要进入坊,需要企业在未来几年有大量投入啼佳,以格力电器(000651.SZ)为例拒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厂副愧。    梁伟表示纤县葛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来密箔昧,毕竟快速把产品推出来扯鸡,现金压力会非常大袄。另外还,一家企业在原有行业中具有很强的能力橙突缔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功排,这是一个很长的学习过程泻唯铝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌毯捶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魄,也是第十七个中国记者节赶歧。2000年登距,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》城忻恫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节担行。此后记者节像护士节抽搅琳、教师节一样岸拧洪,是我国仅有的3个行业性节日之一狠来谭。   值此之际沙诡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吹炔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彪荆磕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椿篡。      坚守还是离开虽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扑碑:去年网络广告总量2096亿元擦囊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛔。报纸下跌超过35%芳熊胶,杂志下跌近20%没。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艇偷估,单项将全面超越传统广告缎类惧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贪稠杆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吠力算,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僚强揣,也仍能保持着不俗的销量摹并澳。    “没有路可以让我选择惯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值提娟钳。”陈总对此直言到叭盟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慷踩酱,但发行量保持一直不减炮曝。诚然冀,这离不开报社给予的支持蓟瑟泻。但从自身发展来讲劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吗胜痢。究其原因隙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者容潞赋。   汽车也好纳侈擎,新闻也罢钡伯。毋庸置疑画,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绣。   纵观整个汽车行业的发展趋势嵌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晒羡轨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受何,但不可否认的是爽偷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捻锨麻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抨哇宋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趣伍。    除去对报纸甭、杂志变同布、广播肮矾遂、电视酱、音像等载体样样能玩得起来句,还需操弄3G喉岗梢、4G等流媒体技术浩。我们不知道下一站会到哪里凛赊。   面对媒体融合大潮静悲,陈总胸有成竹的坦言码捍洛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谁澄,家用汽车转企改制之后继续深化改革牛芹馁。由媒体到传播机构广,由杂志到全媒体平台休,历经两次创业且,家用汽车探求新的发展方向墟抨尽,抓住变革时代的发展机遇首,赢得了全新的利益增长点辈丹撩。不再只是单纯的纸质杂志盛提,视频厕、自媒体等做出了不错的效果捌。   其次纱悄觅,就是在自己的企业定位方面俺铅,中国医护工作者汽车消费调查姓、中国城市教师汽车消费调查是以医生融殊、护士鞠垃、教师等特定的人群为对象做的系列调查陵苦。这些调查一做就是3年汝第酥,走遍全国大中小城市嘉奴,做出最真实的数据关农毋。 ?   “网红”营销时代   今年以来弄,网红主播频繁出现在各类活动现呈尽,手机发布会汲、车展掣评、房产开盘钨汕、比赛等一场不落炭电,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吨须界。”   日前墙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嵌龋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挂危,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赴钒搪。   对此事件袒靡泄,亦不乏业内人士称耪酗宏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莱,呈高开低走的态势哗。   陈梓萱表示摧多殊:“在现阶段的传播环境下疏闪,媒体记者朝网红转型晴纫纱,把读者转为粘合度极高的粉丝恐犊,增强彼此互动稿、沟通说奔,无论对于报社还是记者个人己,都是一件好事衬。”   “把流失的用户拉回来赌媚,用互联网人、新媒体的方式糕歉,我们正在努力尝试驮,但具体执行效果如何衅桂菲,尚无法判断补圈灭。”全媒体时代澳凛菏,我们永远在路上捞如姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布蔼董:张瑞丽 版权作品颊察俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿颇,严禁转载痊,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "  原标题贝:广汽传祺肖勇集炬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碗烩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帮软。在本次活动上董肝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念添。广汽乘用车副总经理肖勇表示让:“时尚是一种潮流嘎蓟,其实就是顾客需求扯燎婪,引起客户共鸣铜俗妻,汽车也需要时尚氦佛,所以GS8出现在了这里汗呐。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上既公。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯锌玖辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剿挟葱,中国品牌基本上没有一席之地眷顾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘫地沸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陷璃。   对此然芦钉,肖勇表示牡:“传褀GS8我们就是承担梦想拉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宛镣乳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悲恢哆,所以在豪华汽车上娘忿,我们率先实现突破煎谁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簇辛,我们就是要跟汉兰达枷菩、福特锐界形成三足鼎立背,甚至未来超越这两个品牌航陷密,这就是我们的目标琴宋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示显袄临,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隧寿哺,创造单月销量的历史新高撤恨,爆款车型占3.4万辆幢,但受制于产能安排的影响捆,造成其他车型总的销量并不是很高发剑。面对这些问题岗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吴。   肖勇表示官:“明年我们的产能颂期慰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目那剩,产能将得到释放褐。我们在满足GS4的同时淀强,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立典腺袄,最起码销售五千辆以上武,剩下我们会再分配个其他车型誊洁。”   同时为了加速品牌向上泌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饰康。同时肖勇说道咎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钵,在明年全部投产恨,所以明年最大的问题还是产能健,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亮艰,我就是聚焦我的明星车型赖搭抒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  还有不到一个月健赶泄,东风标致4008就要上市了炮覆。它的颜值守溃、科技装配足够有吸引力拉粟哆,那么随着锁定竞争对手棱襄梆、谍价惺蓉浚、销量预期等关键信息逐步浮出水面筐驶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茹丸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锌鬼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”籍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影改须拘。比这番景象更热闹的宽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会课。   说到品穷苔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致如室,让媒体品到了极致扣乓僚。在工作人员的讲解下厕杭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桔力,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计课便捌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴珊,无不让到场的记者猴并罗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识差冉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埠疏梧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质构、品味牧箍谢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墟,东风标致在今年推出3008接霞、4008后架丧,也将在明年陆续推出3008S菜踏嘲、及另一款7座SUV胎。据中汽协最新数据显示艰缚耿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弹,同比增长45.91%卡凄。那么检房,在众多SUV产品中盟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揉工碾?东风标致总经理李海港对记者表示度瞄颧:“我认为要总结一个词就是‘品’字澎,东风标致的SUV一定是最有品的烁烤弛,这个品是指品质盾墟拟、品味帛碗巨,今天的4008就足以支撑这两个词挟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扦?李海港对汽车产经网独家表示歌膳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同题丹巩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楞售,轴距达到2730mm柏憨剩,是同级别车里最大的叉同,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绷惦母,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机电,在配置方面更趋向于高端猫、智能其疼,进军更高一级的SUV市场定嚷拐。”   然而辨,另据乘联会的最新数据稍菜去,1-8月屯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吧窟律,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%督。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啊尖,作为中级SUV乘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期般孙?李海港向记者算了笔账杜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求池希。“这种需求就是4008的机会龚改,也是4008成功的保障兼蝎梢。”李海港表示墟。   “狮虎之战”将上演   还未上市失泊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叭。李海港认为壳层痕,4008在科技装备笺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顾瓢握,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雷。”李海港强调马。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲁霖涣,4008的设计颇具未来感和运动感橡弹阶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孝,4008在轴距上占有一定优势澎,也使得整车造型看上去更加修长哼。   那么脚恕巧,价格呢寞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椽规,通过对比翼虎的指导价屁互,小编认为4008的价格应该在19万元左右娟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侮寸味?据乘联会最新数据屠,翼虎1-9月累计销售84258辆会沽皮,月均销售9362辆匡。但值得注意的是弹酒貉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%横烤白。那么貉傻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量师宏,可以说也有一定难度谷袖。   汽车产经网了解到耐酶,由于目标客户锁定在换车需求的群体丝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戈,以吸引用户选择4008解参。至于置换方案的细节甲处膊,李海港表示还未最终确定奈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   国庆结束后屉仙,北京酵蛾、上海乃、广州檀馁涩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痞炕怖,引来了社会广泛关注仿。平台闻风声祁谎,媒体炒热闹年肆赎,百姓愁价格驴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敬哺,“网约车”只是第一块烫手的山芋懒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性橡,又要确保公共交通体系的稳定啤酶拆,还得照顾老百姓的感受硷受法。    比较普遍的观点认为表杆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窟貌,征求意见中提到让市场来决定弹,这是非成耷刃粒科学的澜。作为用户滤曙室,担心价格上涨嘎膊笆,特别是比出租车贵贿栖,认为监管部门是要维护出租车体系利益肌郡嘛,我觉得这是大家多虑了豌弛静。过去寂,在平台混战的阶段哦迷汝,资本介入烧钱抢流量川疟弹,这本身就是不可持续的懈,价格逐渐上杆邸,平台收取中间费用是必然的舱迟添。    对于各地的征求意见川啸汞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箩衔。比如说要求司机是本地户籍艾肯汹、要求网约车辆的舒适度等等富底。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹄按。    网约车规范的政策是非常需要的惊,作为共享经济热潮下的产物潦嘲盗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斥蒜炮。任何一个商业模式让,都需要规范起来兼栏。因处于监管边缘瓜停,过去已经发生了数起网约车的伪拥。害案件空。我们在对受害者表达同情荷访、对肇事者表示愤怒之后瞪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葛篇玫。    然而铰扔透,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的判皖剐。比如说免呕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亢返捅、车辆要有上海车牌刻,并且轴距要达到2700毫米耗。根据滴滴公布的数据姆喉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肯,拥有上海户籍的不足万人领握朴。这个情况在深圳类似嫡苗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车税。如果按照细则明确执行锣固,这就意味着姜颂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宠竿春。    共享经济是大趋势凡暗辣,但监管太严可能打击积极性彤,这对立法部门是大考验屠庐锯。互联网时代颂湾,网约车大大增加了出行的便利胎搜刃,使人们在出行上拥有更多选择耻伞。监管是为了提供安全高效的服务保障沉胖,而并非要让网约车集体消失胖柬镐。现在的征求意见许多还是首次提出胯蘑,建立体系的过程中应该让用户乾伶、司机及平台有更多发言权奈洪辰。    我们鼓励共享嗜酿欢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虐,与传统交通体系形成良性的交叉互补锋。    我们希望立法哇替,只有合法合理才能保障各方的利益联,所以网约车服务一定会是标准化趣、安全化的斯弗。    我们希望在所有领域都有不断开放相、不断完善的发展方向难,这是产业互联网时代的必经之路灭凌。    文 | 著名职业经理人寝坛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俱黎间:新造车企业已经不再神秘绕碳,告别概念车的品牌曝光期秀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段十驹蔬。投建工厂偶怯颂、申请资质氦括,造车尺,他们是认真的纺。不过媳,“八仙过海腹娃、各显神通”骇胁,出身背景不同的创始人豢,对企业产品和品牌的定位喝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丁假。    想听“真知灼见”朝,走进新造车企业趣僵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吉铜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晤洼,敬请关注孝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陷腾颁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涣。10月10日寇璃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准农拒侮。这也意味着凤歧诬,前途汽车继北汽新能源潘、长江汽车之后辆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唬屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奶刨剿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本协世呛,可以稍稍松口气枯纷殊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看红夺,他直言到2017年底前途K50车型上市前苏,相关准备工作的日程已经安排很紧张闻贝,有许多事情需要持续推进答单乡。即使如此靛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吓炽坷。在与记者的沟通中妒,他详细讲述了自己的创业经历浪伴府、资质申请的情况删、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挖侥澈。    短短的一个小时噬,陆群留给记者最深刻的印象是徊惜吝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陌,他们怀揣一个美好的愿景锯鞠屁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袍潍睹。    ■ 拿下资质不神秘负,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”想,许多人都对过程感到好奇挝幸。陆群则表示配籍,拿到资质并不是一件神秘的事情窍蒂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笑栏挡,一点一点把技术做到位薯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来使。”陆群说唯稼诞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贬坛。具体流程是虏渺,企业根据相关标准去申报项目汤腺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潦肉。陆群认为卸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坑臣、引入新的技术和参与者檄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术览癌。其中对电动汽车的四项关键技术疵咸剃,包括整车的集成和控制技术圣韦,电池的管理技术疮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捎。同时刷沧,技术具备后还需要做出整车呐堕枢,并按照标准做大量测试田仑穿,要达到很高的标准棘。据了解乱,整车控制管理系统(VCU)毯措芯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沛场,也是已经掌握的三大核心技术称壳。    更重要的是施巳臣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摔溶。早在2010年失氛愧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驴惜,开始布局电动车摧何,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怯。2012~2013年趴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目长,在高端纯电动整车设计下、研发方面取得了初步成绩窗。陆群说晒臣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郊,开始引起业界关注杉。那时图矫绷,行业对电动汽车的关注已经比较高墓枢,而前途汽车早已走在了前列程绿鲜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涡。”陆群说蜜叫幌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篱,专注纯电动车研发笔菠径、生产低嚼、销售及服务玲船,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚷画。”2015年9月摊勘蚀,长城华冠登陆新三板挂牌交易碳,成为新三板电动汽车第一股翔腥。目前蠢葛怠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喝梯茅,包括整车业务板块(前途汽车)恃、设计研发业务板块(华冠设计)沧,以及核心零部件业务(华特技术)到纷。这三大板块互为依托慑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑金。    拿下资质扦琼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桃。    ■ 技术脚剿、生产基地入、供应商都得一流    在做电动车的这几年糠伴,陆群对电动汽车的理解越来越深入巩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忙、变速器等物理结构秆茄,还需要产业链配套贝零驰、成本控制帮、核心技术开发等一系列工作清核。“自主研发的核心技术肩茧惰、国际一线的供应商和自建的生产基地粮卯,是我们的三大优势眠关。”陆群说扳。    陆群说口努华,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫁该,市场上找不到合适的零部件供应商阔宿可,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溺巢卫。目前洪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筋寐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化池、VCU确脾了、RESS等核心技术沥,使零到百公里加速仅需4.6秒卡裁,最高时速为200公里视,最大续驶里程达到300公里类厦。而据陆群介绍碉纺我,这些电控技术相关的零部件姐,不仅前途汽车自己使用剔,也已经为行业中其他厂商供应骨。    在供应商体系上囱型,前途汽车同样拥有强大阵容白汤,已经先后与IAC禾笔笆、博世抹、布雷博羚米、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鬼。这不仅确保了产品的品质五晚咎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验期。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卤擞俗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悄安,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踏浩唉。今年2月拷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抱,按照规划臀涤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跺,将在2017年中试生产庆拎凄,第一款车K50将在明年底上市食死膛。值得一提的是肝镣露,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺头花,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”克伯遣,最大可能提升汽车的轻量化水平币慈。    陆群认为塘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车频堵,而是要通过成本控制肮、技术提升来实现肠,其中轻量化就是很好的解决方案挠森。他强调炭:“前途汽车的产品规划和市场策略葱翱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的麻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力监郎公,在全新的市场领域不断成长强惜衔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坟海,中国新能源汽车市场前景广阔道煎,存在巨大的市场机遇畏。据他估计肃虫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芳胺幕。他表示波,前途汽车已经做好了准备菏。    陆群始终坚信一点崔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西起。在他看来脐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呜。“所以酞郴教,我们专注车辆性能毋溶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台评摊捷,迎接智能互联时代踌。”他说辰驹卑。    自1990年大学毕业进入汽车行业秋日副、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发农,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑞萝,创业历程也已经13年烫计,算是行业的资深“老人”得囱裳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”光抨蹋,他的团队也是一群“汽车工程师”屯败,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碍拍嘿。    陆群说贫萝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祁对,像华为一样拥有先进的技术图、过硬的产品品质以及国际化的视野其实趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌腊敌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柒济啼,同时和唬芹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益券。一时间兑精挺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琴腺邦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粳速冀,对于新政腹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明协倘努。    看自己   记者项: 首汽约车有哪些新的动作和布局未?   魏东板歉拾: 一方面距,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靛窜,根据北京矫问、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邓人,我们会在司机靛忿罢、车辆和运营都符合当地规定的基础上姆亨幻,继续增加运力保障开舵,这其中包括增加自有车辆佛,也包括增强与当地伙伴的合作赏壬。    看政策   记者脖顺喊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辜陛,有观点认为踢使泪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旗轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘦桶: 这样的说法不客观敛窖材。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定商,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峡。    某种意义上讲宫,首汽约车项目上线之前距,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虹变交,我们只是在政策范围内尝试着做肌尸。彼时墓堪辑,我们借鉴同行业企业技术手段劫、商业模式和合作模式乔跨络,在政策合规的前提下杠,尽可能尝试潜诡叙,当然官鹅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谐,我们是十分期待政策落地的驼酚。因此壕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仟。    记者点: 怎么看待首汽约车的先发优势烷联?   魏东劲绞: 的确缴,北京市场上我们目前是最贴近政策的入导,但从全国“一地一策”的角度来看辉毕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓉令袖。    看行业   记者诬蚊: 按照当前征求意见稿来操作畦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橇。   魏东铣砍洽: 我们对于各地方出台的政策表示理解绢叉蔫,网约车实行一地一策制度导旧腥,各地会根据各地的交通发展水平巳、城市交通需求来决定如何管理网约车鹃币捻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搅朝奶。    看未来   记者丹醒: 未来行业格局将有怎样的变化橙?   魏东撤拔: 当各地政策正式落地之后隧嚏峨,会明确供给的标准享,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣碧挛选,筛选出部分中高端车型进入服务领域墟刹,同时唤,对于准入的司机进行严格监管膜屠落。因此肪恒,在未来行业格局变化上脑,在大的方向和框架上由政府来把关惊,在框架和方向范围内鹿伯盒,各家寻找自家的竞争点和突破口我饺,现有的平台选择优化平台和转型升级欠甫平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮舌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始外,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翱,并通过一系列体育耪拆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梁拖、活力的品牌形象挖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体构厩,除了年龄漓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人任诞睛。” 10月13日宋独,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惊伯。   据悉卫缓氖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜡必,并向年青人传递积极的正能量毋宦抱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓄刮荚。未来钎仟暗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耿鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言科,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硅秸辅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型范,借助本次人物盛典氮绞谴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁干唯朝。   “2016年贾碗寐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梆。” 郭伟表示螺穗雷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作截,不仅让不同圈层的消费者套蒲、车主弹即、粉丝共同参与到活动中碴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者错魂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妻帮。”   事实上愁豢翰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丧,包括体育以及音乐类的综艺节目莽托胜,实现了跨界合作楞亲谰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛋督,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奇斯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度份擞堡。”   根据最新销量数据显示排剑齿,东风日产9月份的销量出色撤娟,同比增长超30%词。其中主力车型轩逸辟、逍客蘑没、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗解。   郭伟表示拉,“东风日产今年的目标有所提升季快,对今年销量保持信心会缸勘。”此外琼纲,谈到是否有可能再接再厉钵凡脑,在总销量上攀升至第四名的位置时惩瑞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲜,能超过前一名最好劲,但最重要的是与自己对标饭焚快。”   责任编辑崔蛙竟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组憋帅,管理层不参与讨论发吹事,每组都有来自全球各地史、不同级别港、不同性别的同事持钢。”蔡澈说寿搁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薄甘,大家相互协作勒陡、互相支持筒、勇于尝试涧讽刚。”    中国经济网综合外电报道典鲁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怜,其宏大的构想才刚刚开始确处。蔡澈现年63岁疲事,其工作合约预计到2019年昧搔,在刚刚过去的2016巴黎车展上峦媳,他再次用前瞻的眼光和布局桥踢绅,为戴姆勒集团未来的发展膝勃瞪,提出了新的方向替圭磊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说写:当年学的是电子工程专业聘,就有人建议“傻小子腥磺花,去学机械工程舞尝岭。”港颅,“今天来看麓洛,坚持初心溜,梦想终有回报共岭赖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拘丢换,在报道戴姆勒集团的“变化”时喷你茶,都会引用蔡澈的公开演讲断,因为他提到了电动轨磁健、互联县创、智能和共享等前瞻主题疲。    首先膏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弄,并计划到2025年袭,成为高端电动车市场的领导者祈瞪。当然椽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列济靛湘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慕革五,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扁,恐怕显得更稳健单逗。    “在所有这些领域梯陌,你必须为未来的投资做好准备床甜,”蔡澈说寐蚂绞。 “但这是令人兴奋的畅,所有这些发展不仅仅是技术的改变泻痹排,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脯恭甫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沁钠久,内容丰富的CASE(瞰思)计划匿须,它取自于智能互联泥坝、自动驾驶叉半涂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚊坎。有评论指出踌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匣焕,就是要对未来做出承诺壁铰拾。 巴黎车展发布会期间认承宪,蔡澈穿着休闲衬衫沟讲、牛仔裤和运动板鞋惫仆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名党,但蔡澈作为首席执行官截谦模,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茹琉,以加速决策和赋予员工权力著称痛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓶穷,鼓励对新产品和新发现楞,进行实验性的尝试伟佩。    巴黎车展发布会期间呛火,蔡澈穿着休闲衬衫来拜、牛仔裤和运动板鞋拔,一改西装革履的常规风格挞培。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缓:“我们并不是穿衣方面的专家开惫鞠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen经枪艇,而是留在了在工厂附近的办公室寄,尽管条件略艰苦怪。至于在衣着方面的变化婆,没有具体的规划节吹,因为衣着是表面化的就懂浅,符号化的脯,尽管这会传递一些信息补喘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畅蚊:近些年固,我们尝试了很多新的想法茅,对整个行业而言都是全新的尝试渤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叫媳奉,很多同事都参与其中窘。    “仅仅3个月的时间函,我们收集了150个优秀的想法焙乔刷,这些都是关于企业未来建设的好点子撑。我们把参与讨论的员工分成了八组窃,管理层不参与讨论能钞,每组都有来自全球各地羌、不同级别闲坷、不同性别的同事竿。”蔡澈说宪,“今天提到的鱼群式结构列,希望让公司更有活力烙麓,更灵活蜗担敌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膳房,大家相互协作舰、互相支持勃吉前、勇于尝试板。”    几个月前翘纳百,在柏林的一次会议上鼎赏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苦汹寒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”废。根据德国报纸对这张照片的描绘套浆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艰背荤。蔡澈告诉开发商能,这张照片是30年前拍的闻构伟,那时憋缉稍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炬兽。    随着电动车品牌的发布突麓芥,以及首款概念车的亮相戚嗽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灭翰。在戴姆勒的规划中菊校,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力来厩,包括价格孤煞唇、外形和性能师。据了解钎鬼愧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穗惩,包括在德国建立第二个电池工厂浅暴浑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触储煤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僵。主场“作战”的雷诺品牌幻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坝娄砷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汰盛,包含设计帛臼、产品以及市场布局等方面项。    发布会结束后害护邦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杠嫁袒。在面对面的交谈中鳖泥茶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袱。另外镀铝凯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赦敖茶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炮山脆。    网通社九:在中国市澈∷苟荨,2017年雷诺在中国有什么挑战堤禄居?    戈恩克:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长题邪歉,中国和印度都成为全球业界的引擎赌埂违。2017年是雷诺非常重要的一年岭扳脯,我们的销售会起飞酮柏,就像飞机一样璃,正在起飞向上并且不停加速蹈纫。对于日产来讲粹,也是非常重要的一年培踏让,还会进一步推动启辰的产品稼,这个也非常关键洛枷横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社残:您如何看中国新能源市诚傅敕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侩?    戈恩拐:我认为中国会成为全球最大的市嘲捕帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踌喜。对于日产而言馆天囤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺官,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目认猫佛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的己。    网通社无侨:对于雷诺和东风的新电动车项目午,是否可以更详细的介绍一下惜尖环?    戈恩圣虹:雷诺和东风进行合作垛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场华螺呸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疗,最终项目还没有做出决定呜,但正在研究当中屋信褐。    网通社人灌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恋围廊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佬芦?    戈恩哗飞瓤:自动驾驶一定会进入中国昆凳,这是勿庸置疑的杠群。目前藤哭撑,各个车商在这方面的竞争非常白热化姑禽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣首。在中国相关法律法规允许的时候俩罕存,我们的产品会进入中国铰。当前彭盼乓,我们的样车正在美国挟擂胶、日本做相关测试梅。与此同时路,雷诺当然不会遗忘中国市场桓。我们会在中国市场进行一些展示项目哦,这会帮助我们完成产品差异化的工作救,也会帮助提高产品的竞争力篡定啦。    网通社呻:三菱的加入棺涣瑟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隋炕?    戈恩潦跺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娘按嗡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拷窝恕。我们认为2016年包含三菱在内净彭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萌。所以它不是目标络剖沤,而是我们现在工作的结果诲滩。展望2017年枚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辩稀,尤其是三菱的加入效乔箩,让我们有潜力跻身全球前三堤鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财撼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 婪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响目伍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娄珊。”Kalanick 说道需复。“如果真的发生这样的事夯呜瞧,而我们没能参与自动驾驶的开发胎漓挟,那会发生什么事卢?未来将迅速抛弃我们嘛缆碱。”    上周四飞驼化,Uber 对外表示辖:8 月底拐捍钳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车说判。    与平常用 Uber 打车的程序无异题枚,系统会为乘客匹配 Uber 专车汕切伺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冻棘始。虽然是自动驾驶汽车劝桶扫,但车上会配备两名训练有素的工程师铰。一名工程师坐在驾驶位上赎刹,随时准备接管汽车控制权庆涵,另一名工程师坐在副驾驶上吃寡良,详细记录汽车的每个动作守舷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耍壳没。在采访中盾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歧刀水。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瀑墨良。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称铩,现在卡车运输市场也是如此绩镀。”他说起袄管。“现在谈这些还有点早顿舍乖,如果非要说点什么帅博,我只能说我们已经进入了研发阶段担枪蹦。”    在采访中屏娜夺,Kalanick 还被问到困妈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存完另羞。他认为在交通自动化的世界里先掣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加德,但驾驶员所占的比例会下降檬垢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毋。    Kalanick 说道赣疤捕:“像旧金山这样的城市可,大约有 3 万名活跃的专车司机桶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗓采末,但是别忘了乔盾山,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庇捍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机低版,自动驾驶汽车也需要抬咎撂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的褐滇,有些情况是处理不了的梁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌睹印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犯灰。”    他举了一个例子迹,电话刚问世的时候税录,需要一名接线员来接线饶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捌,而是创造了一个全新的行业堪恒,并创造了大量的就业机会鸡诬泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  穆伦认为房圭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恫哎按,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车何搜埠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刨,包括汽车的使用方式浅沁另。    自2015年9月25日临危受命噶,出任大众汽车集团CEO至今翱视晒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熔卧恳。那么倦聪馈,一年过去坏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿餐僻十,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纫竿钮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得病盲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缚啡拉,贴有穆氏标签的大众抡筒,其未来又将是怎样的呢戌档偷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)设面,借已成惯例宿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梢史,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》却肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罐,穆伦首先抛出对大势的几点判断怕淳,也就构成其《巴黎宣言》的构架陶耙池。他认为郎凑痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代估饯遂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兴奸似,包括汽车的使用方式等。 大众汽车集团CEO穆伦    他说开物圃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灵嗡华。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动感擂,这需要我们用全新的理念心、全面的视角对于出行方式进行解读墨鹿建。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜜黄。显然钦扯侯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的憨蜜。我们需要联接汽车世界和数字世界渴,让消费者获益荷烂,推动社会和经济的发展欠勒。同时顺应驱动技术的根本性变革抱陈插,即电动车是汽车行业的未来耽拭氯。尽管如此挨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夕呕贾。我们必须灭菠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桨期,同时推进替代技术的发展岗啸。    穆伦坦言卫醚,应对当下的变革回拳,对于大众汽车集团来说瑟配,是一项十分艰巨的任务玛软。尽管如此毁奴,我对于集团未来的发展持乐观的态度褪。因为在过去的一年里逢腹我,我们兑现了承诺负将悄, 增强了核心竞争力邓赏,积极推动集团业务的不断发展谦钝。因此稼赋宫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”起当,而是“大众汽车集团将如何成功”畴。为此刀舶碌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陀。集团的目标武稼,同时也是我个人的目标矫殿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业努,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜂。    他说痛,今年夏天献,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琼。我们强调茨荚,集团未来发展的重点领域将包括贪吴:电动汽车茧、电池技术憾冒胯、数字化拐、无人驾驶和人工智能饺誊侗,以及全新的移动出行解决方案袭帛匠。放眼未来提,很多人将不再拥有私家车痪诗。即便如此泄耪藐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念染、大力拓展移动出行服务精蜜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牟乐,包括集团旗下众多品牌的战略副涟灭、关键指标和相关措施渭粒。但在此之前纠魏戚,我们并未停下脚步涵,而是继续开展相关业务航捍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袍杠堑,他特别谈到伯:“在中国娩堵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缎妒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尚贿协。    穆伦表示登售,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题录髓。这些实践同时也表明铺盼,即使目前面临压力色,大众汽车仍然完全有能力实现目标溉僵幸。他承认赎雌,坦白来说彪穿,柴油发动机排放事件影响深远慕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓄。我们正全力调查事件发生的根本原因绘,不遗余力地解决所有问题娩惟,并在最近几个月取得了实质性进展涟司超。然而对于我而言滴粪慌,构建大众汽车集团的未来昧,也同样重要峡咎谴。    穆伦说惭啸堡,今晚苯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蟹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌届氰。在2025年以前艘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列儒,并在欧洲市场占据领导地位微。    最后呵眯蠢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望割:“未来么滔险,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点安舒梯。它意味着自由斡、乐趣和情感痉。因此驼,我们注重产品设计能灸,并将以崭新的视角进行设计创新”微赣恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐泡:李芳" "  今年7月底牡洛呛,在2016年世界500强排行榜中鼻婚瞪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柒,比去年跃升47位鲸乒颧,排名第160深,引起国内外企业界岔、尤其是汽车业界的瞩目脱库文。    今年雄硅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厕居幌。恰好是在10年前统峰,徐和谊出任北汽集团董事长偏酬,策划昧、主导等街、实施了令北汽集团由乱到治救,由小到大啪蝎粳,由弱变强的变革誓糠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伸渺吠、有益秒梢踌、独到的成功尝试隆窗。但是朵,当中国经济网记者约请徐和谊刚阿浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞥纳,谈一谈自己与北汽集团时惫弟,徐和谊温和粹捣梨、憨厚地笑着说甜览,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己起,少谈季坑诡,少写阀佩。    于是骏,在不久前的一个上午违,在北汽集团的一个会议室里捎镀酶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氨恨。今天是系列报道的第七篇薯饥。   “北汽这些年发展快钞传吾,我觉得合资这一块汹,起了非常重要的作用淳。不光是从量上钠,速度上山奢,还有效益上”细岭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场獭,如是说道酪籍。    “在各种场合我都讲贤温缄,北汽就是合资反哺自主”效叹,徐和谊告诉中国经济网记者馅椒,“合资和自主眠屁邓,绝不是对立殴了,而是互相借力”洛暗丘。 2002年10月18日碳,北京现代正式成立镭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兔侮、董事长算起峰火,徐和谊执掌北汽已是整整十年差牡。在徐和谊的带领下佩冯惮,北汽从最初的“一盘散沙”挟,到如今的中国骨干汽车集团唐峭握,取得了长足发展眷列。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讹浚觅,北汽位列第160位勘随腔,比上一年度提升47位盛尚奢,并首次进入前200名崇秸笺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚎钨。    “北汽这些年发展快檄,我觉得合资这一块仁铰貉,起了非常重要的作用迷。不光是从量上牟巫、速度上纯鄙修,还有效益上”舶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捻萝察,如是说道比察。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缔兽,徐和谊结缘北汽南捶,也正是从合资开始镶氨腻。2002年棋氖扒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蝗鼎邦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目票椽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业反瓷柔、发展首都经济的龙头项目和示范工程汉华钦。    为此乏,时任北京市委工业工委副书记肩漏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孙赋呵,担任北汽党委副书记挠连、副董事长蓖,以及北京现代党委书记谰砍肺、董事长鄙疲挎。 2002年12月23日墒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孟潞,北京现代实现当年签约辆口、当年建厂鹤腹、当年投产辰坏娩、当年出车顶贾配。在短短不到一年的时间里强困,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戚段,迅速在中国市场生根发芽吮船胜。由此创下了业内独有的“北现速度”椭。    时至2015年灯埠氮,北京现代已拥有第九代索纳塔酥、全新途胜对冯、名图诗疲、ix25峨、朗动涣酣础、瑞纳等14款车型富醛哇,涵盖A0级溜轮咀、A级枷、B级华、SUV等主流细分市诚摺,累计产销量突破700万辆咕伦。    北京现代官方数据显示隆汰葡,今年前7个月卤庇,北京现代累计销量达到59.3万辆型,完成全年112万辆销量目标的52.9%试芜憋。 2005年8月8日握扒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年位,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僵惭烘。北京奔驰的成立斑入蒲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俯。    虽为国内高档车市的后来者橙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下句,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胳,实现产品导入脖、股权调整位匪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掠可,北京奔驰由此迎来了高速发展期撮。即便是在国内车市进入到“新常态”后钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅另,远超行业平均水平空。    目前峨诚,北京奔驰已建立起全球面积最大侠徽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娥迷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泵呐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台届、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乐。 8月22日康,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托部柔维,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滩显赏:C级车够储、E级车残鸥、GLC SUV和GLA SUV靛就拓。官方数据显示醇剑改,今年1-7月捅,北京奔驰销量达167307辆哨拘,同比增长32.9%呸裳。    8月22日捐艘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谩眉。在迎来年内最重要的车型后烘晦烫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜采衔拐,着实令人期待慌垒痘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展保亲狗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时现裸捣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脚菲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多控廓。    “在各种场合我都讲具箱,北汽就是合资反哺自主”斯弄福,徐和谊告诉中国经济网记者骚驹赤,“合资和自主臂回儒,绝不是对立倡灭,而是互相借力”枪。自2009年以来闭,由北京现代舅伟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咀悔绿、管理流程予以借鉴的数以百计床亭届。 北汽自主实现百万辆    正是如此动凸胯,从2011年天碘稻,第一辆整车威旺306问世椽蒙,北汽自主销量直线上扬箩黑:2011年达到2.4万辆划某、2012年实现7.8万辆层、2013年超过20.2万辆摧、2014年突破31万辆板骗嘿、2015年完成33.7万辆鼻庐。历经五年多的时间日柏,北汽自主已累计生产达百万辆颧病露,跨越增长令业界瞩目错。    “着眼未来管辱,对于合资我仍然非彻溃看好落庆。不仅是十三五澈棋,未来很长的时期拿邵掣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尘。另外慑示,在此基础上漠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”动绘狗,徐和谊表示护。    “年底前还会有更多的好消息寥蠕,不管是在新能源领域纯,还是整车领域卞曝,包括一些重要的零部件领域闲罢,还会有一些新的大项目落户北汽篮蹦铰。这样编句甩,为北汽更长远的发展瓤雀禄,我想合资这一块咳,贡献还会加大计贿茄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖轨:李芳" "  9月29日蛾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘁咎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惶掣。   蔡明指出趣,中国汽车市场曾是低质量蓖孟、低配置绣冈誓、低服务的代名词奈猫山。诚然丁盲扯,与美国汽车市场相比斑皮,中国汽车市场还不太成熟卿。但是解写恃,趋于完善的服务质量沸、规模日益庞大的车展溃负、逐渐被认可的中国自主品牌悸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穗擅豹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旗,分值越低表示可靠性越高嗣。J.D. Power近几年的数据报告显示搜惩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坪斯,从2009年的178PP100到如今的102PP100簧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绢。尽管与美国市场还存在一定的差距雾扳,但中国市场的后劲儿不容小觑垃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显详兰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澜位嗜?J.D. Power最新数据会给我们答案憾撅粒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饰褪,而中国市场的进步速度为每年4PPH健窘。在车型研究上敦会饲,中国赶超美国市场需要6年时间叼乘十。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沪枫双,而中国本土品牌进步速度为8PPH欺巾痉。在生产车型上炯翱,中国赶超美国市场需要5.5年理。   3. 在了解美国客户的需求上侨幕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耗驶克。   经过对这些数据的了解和计算然比供,平均下来夸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼无那拉,才能百战百胜戚认东,想赶超美国市程蕉痘埂,前提是了解美国消费者的需求坟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的采。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为京嘲山:车内有令人不愉快的气味扣市、胎噪声过大(来自车身下面)闪獭、耗油量过大岁、风噪声过大(来自车身周围)拾、空调开启后插,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骸始:内置语音识别经常无法识别/误解命令妓节班、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汇昆、风噪声过大(来自车身周围)偿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缅蔼喀。同时才输茎,在前10大问题中侮,只有一个问题是相同的胁,即风噪声过大讲纳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异设爸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重订眷蛾。中国消费者更注重感观(嗅觉勉灭蒜、听觉和味觉等)方面的感受质量尸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泡观。   就目前来说嫩吾舍,中国的汽车产业还有很长的路要走控心,无论是汽车的质量柿,还是汽车的整体销售体系狠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肆。凡事欲其成功改侍,必要付出代价达:奋斗妙晃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巷芜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣参:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稼彭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兑:李芳 版权作品描戒断,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭醇,严禁转载悼撤遍,违者将被追究法律责任裸概。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览描荚孙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斜屑巫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皋困。同时黎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开半,作为本次车展的重要组成部分之一冠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皮敞呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辛垮,中国机械工业联合会会长王瑞祥杀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醇唉钝,为中国汽车产业的智能化探妓霖,信息化方面的发展做出指导意见票扮。   本次峰会主办单位沪棚办:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竭突:   贸促会汽车行业分会长王侠哼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编楷炼鼻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌揭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叔达钾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹿饱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暮十。同时哆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柒,作为本次车展的重要组成部分之一极,来自汽车行业各个领域的领导和大咖两搐鲁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坟囱扳,中国机械工业联合会会长王瑞祥碌裸典,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廖,为中国汽车产业的智能化贰,信息化方面的发展做出指导意见坍溯啡。   本次峰会主办单位借屋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接礁存:   贸促会汽车行业分会长王侠猛肮聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乱哼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贬痕堪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豆戮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一废:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沪完枚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘但扇片:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰罚快笆狄存,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穷耍邯,因为现在我们是全世界销量最大的市场策文。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扫、环境污染等方面锌倦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纶卷。同时沏里,智能制造挖、工业4.0勤慑诧、移动互联石恫墟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战性抗漂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伎维伶、“互联网+”等发展战略体凤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缔傲并。我们有很大的机遇写,我们会见识很多非常有趣的变化彻。   当前业界普遍认为烈,低碳化烧、信息化查酿首、智能化是未来汽车技术的发展方向甫溪啸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赴拐顿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台珊讹,正在成为汽车行业的发展热点忿拭朵,正在助推中国汽车产业的转型升级噬罗,从而进一步打开智能交通产业的价值劫。在2010年的时候娶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氨,为用户提供全天候缔漓藐、全时段的服务躺履,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懈偷,签约和活跃用户超过一百万篡,累计为用户提供约2亿次的该户服务荆,人均交互服务超过11万次吝放茨。经过近七年的发展北晴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岁寺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用列潦吮、凯迪拉克桃毫、别克廊、雪佛兰上使用憨,倍受消费者青睐金。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂怼,面对新的市场和技术趋势广,基于车联网多年的探索缺、实践结合行业的技术储备捆配联,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略强璃,提出了到2020年力争100%产品实现互联恫摔菩,并致力于打造以车载信息服务景稻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卵茫,为人吗编凭、车提供安全智能便捷绿色出行莎帝持,初步建立和谐的人箱、车参磊勒、社会互联生态圈埂次糠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颊、别克慕检、雪佛兰品牌些,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广好电,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煞阶。除了安吉星在移动信息和网联上茸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力媚、内容服务能力乏身、大数据运用能力几识替,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烯麓、B2C的业务醚犀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寝无,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赂、支付安全谜,更可能引发行人安全和人身安全馅攘频,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吉妻澳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入定浑,网络安全开发包括威胁因素识别稳哀愧、安全战略制定顾宝丝、安全措施执行半快、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汝体,并且在过去几年不断的进行迭代升级良嫂墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作确。伴随车联网技术的发展极辫丛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匠屠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术貉窍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骆。让汽车驾驶更安全拔、更轻松富迸沏、更有效鞍。   我们身处在这样一个时代毫,新技术层出不穷使一切变得可能航黎禾,我们也是非常幸运的一代人孪涡,能够见证汽车行业在国内撅绿、在整个市场上有一个颠覆性的发展祁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虚既假,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洁快。同时也让我们对明天更增添信心和期待聘,激励我们坚持不懈的努力娥拟。   我们相信募,汽车行业的发展刚刚开始侵沦曝。汽车行业与其他行业的相互交流刨厂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闭类。我们会和同行一起共同为之奋斗得幻别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色衬:李芳" "   9月28日似凑,在2016上海浦东国际汽车展前噬痞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汀,新兴造车势力烩、养车吼箔、汽车金融等领域从业者秋,走到台前艇毁,与大家分享及探讨未来的市场前景低豢肉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲珊阶曙。    吕征宇淡车:各位领导仍胸、各位嘉宾拧奉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典品,刚才我们的同行说得非程媳踊浚好痛,其实我们有一个共同的理念剩,而且我们也有非常多的痛点距。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佬袱翘,我们也有美国合作伙伴的公司财陇鲍,乐视的七大生态是有机的蕊溃,在零基础上打通的隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磕痉弘,目的就像董事长讲的一样吴,让“蓝天白云”再飞翔遍梆吴,目标就是打造全球最先进的超级汽车汇。    那么用互联鞠衅、智能豁律、电动熊揽、共享的方式谱孔刃,实现“未来”的交通方式蜕写促,我们认为汽车产业赦,还是没有被互联网变革的产业萝。对于乐视超级汽车生态而言碴遣玲,我们有四大基石晌,我们相信社会化接、分享化崔、互联化枷韩、共享化将成为我们未来变革的方向田。    从我们的汽车生态诞生以来襄驹,我们保持着快速的发展罐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暖,落地在浙江湖州 久猜副,这里包括绿色环保的环境艘、自动驾驶的一些功能和区域滥。    同时我们最近可以告诉大家底核肥,我们的产品样车在美国已经开始路试墩竭涂,技术在百米加速已经是全球领先了辖铣胁,产品的量产进入倒计时状态藐航懦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巷卯秽,创造首轮汽车最高融资金额的记录风。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扯淖,协同开发也是我们在北美的基地汲且、中国的基地申、欧洲的基地共同开发宠。同时我们的战略开发电动的底盘机构骇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倾蚂。    第二个就是智能化潦,车是人工智能的最佳载体稍隙讲,乐视做了大量的投入挺愤呢,在硅谷和SSA成立了研究院燎碳郡,在智能驾驶也取得了突破性的进展纺轨。社会化就是刚才说的分享锣固,我也非常喜欢这个创意褐钵吾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘉膳茸,我们相信在共享经济的领域里波士,无论是Uber的繁荣戊淮捞,都证明未来不管是房子贫纪、汽车都是重实用的趋势锰,所以乐视将战略转移惫,推出车租赁的平台驮略帽,我们叫做乐享平台稀欠。    其实最重要的议题挖么表,乐视作为互联网公司瓜稠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解处挨倡,电动化路、智能化酱慑齿、互联网化吹冯、社会化窜,这四大纬度有密切的联系期郎储。    我们把汽车当做全新的载体蔽荒躬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品素酗,谢谢大家角琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日推班,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趁,他认为车联网污扩,既然是大势所趋窃骨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揣篱,少炒概念厦怂,多做实事讨罗轰。 以下是王侠发言实录豌:   在这个夏末秋初魂、时令更替的丰收季节椭猜席,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苍醚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悉椒。在此咐敬撂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滤熬葡,汽车产业的电动化蝗踢帆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廉,而且也正在成为全产业链创新求变衬途躬、转型升级的主战场芒钾。但是多,热点和繁荣的背后镜日,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面遍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宪零阔,车联网也在热捧之后开始遇冷誓淬米,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缓哭。其实骗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讽赔,我们要理性面对触碧、系统分析钵沥酱,既对前景充满信心款烯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歪锹,才能在变革的大潮中认准自己的方向履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先境耻很,我们要清醒地认识到梅澎,汽车的智能化和网联化是大势所趋洞荆惹,是不可阻挡的方向桐贝。电动车还有技术路线之争伸、对减少污染和能源危机的疑惑渐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粮宪篙,没有坏处蹭桂快。汽车诞生130多年来侧,除了带给人类方便之外淳埃,还带来了许多难以克服的问题泻,比如交通事故测幂碘、环境污染和拥堵通煞、能源危机等等深痕。车联网和自动驾驶等新技术的应用萎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐些宋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想平蒙。现在不少基础薄弱的车企达囤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守入裳,多持观望态度乐檄超,这也是目前车联网叫好不叫座敞惕离、貌似热闹却普及率不高的重要原因卞。我想说的是梢篙,既然是大势所趋通蕾,就不要犹豫不决溅恃揭,否者真的会给对手赶超的机会漆斡獭。   我们要清醒地认识到文哇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顺金。汽车市场的低增长成为常态之后采,我们对于销量的追求空间越来越有限喀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式委扭沙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玩疮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘟。   我们要清醒地认识到漠渤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喝沧,必须是社会性的统一行动慈。一方面茸褂,车联网是一个汽车生态降陛私,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锰培抛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辫。另一方面熊,车联网又是由整车制造商屏沽必、产品供应商镀、内容提供商贬久琼、软件供应商都立猩、服务提供商蓝下率、网络运营商等不同角色组成的产业链膘娜绕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抛借挟,打破壁垒颓现,互相开放信息系统寺狮辩,进行深层合作粉劝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疤。   我们要清醒地认识到翅壬饱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破律坦,而是要靠一个技术集群的集体支撑圃诺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奠顷,如果通过手机就能解决的睬,其实不应该叫车联网会喀庙。大数据赫县、新能源技术位蛾、网联技术镣没、自动驾驶技术健、传感技术横达、网络安全技术等轨授仙,这些技术的应用都是相互影响你蹈宝、相互促进甚至是互为条件的活。比如汽车共享和无人驾驶酞浓坚,就只能在车联网的前提下才能实现啦吵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淋,并给汽车共享带来更多可能性段避含。另一方面小,与手机和家电不同的是浮舌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程受,绝对不是有钱就可以任性的地方猛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泡朴,中国车企面临的问题一点也不比别人少旧拧沙,我们一定要避免浮躁情绪兴财,少造概念鼻,多在核心技术上下功夫舱箍。   在刚刚结束的G20峰会上轻,习近平主席表示梳:8年后的今天略,世界经济又走到一个关键当口;科技进步税干女、人口增长淘暗肌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期承褪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减殴哥撑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头殿。其实界铝绥,对于全球汽车产业来讲咕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缚蔡浩,传统技术进步的空间越来越小宿。在这样的背景下啊剧膊,智能化堪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矾,为汽车技术进步提供了新路径让贿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黎赖蹬。   今天痴,我们以“智驾未来柑俏拣、创领先锋”为主题涩,邀请各位企业家琉、专家学者共聚一堂浇髓抹,希望大家能敞开心扉恒架,知无不言渤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疼雇醚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彼交。   最后荆缸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适驮,祝各位朋友在沪期间顺利聪母退、快乐朵、安康洪能绍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平铰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扫光,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306射禽磋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体愤股篮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骋脾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赋培,在下线前夕江忱刻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弦觅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咖牛。 一讽玛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沏厂。今年1-8月饶洽炒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仁糙详。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荆笆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悲,以首款SUV——威旺S50为节点娜唤憋,一步步走向经济型乘用车领域钢捂靠,实现“MPV SUV双轮驱动”希豁酞。对于未来产品规划胺隶,陈桂祥向网上车市透露晴矛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型维,并冲击40万台销量规模悸帝史。” 陈桂祥进一步表示逞猎:“北汽威旺的MPV绞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镶尝。2017年的销量重点会集中在M50F上其,到2018年也会有全新产品上市惫不。”    今年8月16日戳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挞良哦,对于转型中的北汽威旺撂模,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化容悔阜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舵话。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丘獭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来燎搐陵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晾。在陈桂祥看来荡屋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匣土,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锯落。    二悄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品把虱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屁跨歉。M50F具备明显的高颜值特征董,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见齐很。而做到高颜值并不容易烫蜗,陈桂祥向网上车市透露俗锯碴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皇拱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耿。    从内饰来说谓叫僧,新车的设计均由轿车化标准打造韩臀,其配置在科技感郸、智能化上都有出色的表现赂常们,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏委,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浅篇皑。同时誓虾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侨恭忻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配簿炒,智能化水平足以媲美合资品牌寺饲撂。 在性能方面武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牟杜柬,进一步满足消费者的需求盲汞宪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萝霜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氖盛敢,到2020年威旺规划40万台的销量花撑铣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匙铃。未来将在夯实MPV市场的同时聚必唇,进一步做好SUV市场貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日风街攀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莽划男:苏州吉姆西媒、苏州金龙暴缉灸、深圳五洲龙乳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攘从,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舜骸,并对吉姆西取消整车生产资质典亲悉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除女泉,追回补贴资金片统。    根据通报仑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苛功拖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坊。不过场悼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了两。 补贴新能源汽车的依据何在叼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喀莱。市场经济最需要的是诚信迹谦。但是娠琴缝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中破港,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻E计澹害黎。部分领域缺少应有的制度约束梯眠浇,秩序甚至失范耐,这并不稀奇仑哗嗓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撵路白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虽氯划。尤其值得一提的是鲜奈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牧佳。在这一目标之中酿,财政也被赋予了其应有的定位读伦丰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讽。中国社会的根本性变化需要处理好市场鬼甫洼、社会与政府的关系始弥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阂尉。新能源汽车市场同样是市衬贰,从根本上说赎柔前,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巷巫。新能源汽车骗补问题的源头层,就在于市场的作用没有得到真正的尊重横藤。    当然拼了局,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用不猛冯,不是市场取代政府浮郝棱,而是市场和政府有主有次殿副,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杏。说时容易做时难冉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冯玩。补多少考伪空,怎么补邻墒,补贴如何管理等等济拐窟,同样都是难题零。    为什么要补贴新能源汽车肮畅?可以摆出来的理由不外乎如下矫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慌灿谁,只要予以补贴莎纠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饥鸽推。这么说不是没有道理迫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产地,成本较高爆。有了补贴仆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茶森郊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锤。只要有足够的补贴滑,新能源汽车的发展肯定会更顺利屯苫姓。    但是截,有了补贴泼谁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗樊?新能源汽车发展的关键在于技术握。有钱就会有技术吗亢绒侯?这才是问题的关键抚沃。的确刻率付,现实中有许多技术是可以花钱买来的仙。但是差,先进技术不见得能买得到抠枯娇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垄仆长。各大汽车企业也在努力开发新技术吉探撇。在这样的条件下示,新能源汽车的发展方向都是问题适,怎么会有可供市场销售的先进技术侥贪每?有了钱连,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贬,但是蛋炒,研发投入增加酞被碍,并不等于研发就一定会成功弛地。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搪齐咐,没有确定性的目标奖,研发投入的针对性也不可能太强烈。在这样的发展阶段芜断,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剃饯擎,让市场自行选择合适的技术酸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衡蒋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肩家两。优势到底有多大篇洗弟,得看技术坛角蛇。电池靠电力供应瞬便,由于中国电力主要是火电嚷,最终提供汽车动力的是煤炭宿授。只不过救,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹄偶痞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地处税昆。污染是否减少画达,还得看耗电量的多少良,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量前啥头。之后烙隶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较存侍。传统汽车汽油有不同等级苇狡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浩脐躬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庞肠,这也会带来一定的污染玖。这都是比较时需要注意的盲半秦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讹、充电不是特别方便的条件下啤,混合动力有助于新能源汽车的发展色提顾,但问题是梧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铅壤番?充电不便就不充兢,将“新能源汽车”当传统汽车使用烁烦琴,也不是什么新闻派漏高。还有恼啥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牵,到底改善了多少能源使用状况焙?太阳能利用技术的改进氮硅,可能是新能源汽车发展的重要方向硼挖。太阳能丰富解,足够人类使用呛,但是目前利用技术较为低下然,妨碍了太阳能汽车的发展诲。石墨烯等新型材料的使用睡霞内,有许多未知数卸梗,也意味着有许多新的发展空间埠详绊。虽然空间多大未可知艇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祁庐夸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓢淮泼?政府在新能源汽车上的补贴较多椒厕侣。包括中央和地方财政补贴在内脚酷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴愧醛。补贴力度惊人茎掀,这是骗补的根本动力姆送。当然乡刹,骗补还只是个别现象故沛尚,或者说只是占全部补贴的一小部分寸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱喀簧。如果问题的分析只是到此为止馆藐项,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巴卿阿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歪粮叹,只有寥寥几个桓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敬澎匪。这些企业不是小打小闹的企业粟丹墨,从某种意义上矗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命推,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赁。这些企业按照正常情况下丢逗,应该合法经营才是鹿,为什么要去做骗取补贴的事泥激?从企业层面来看曙俏,这是市场经济仍然不够成熟的表现茧和。在成熟的市场经济下毛填锯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业事骡闷,至少应该是诚信经营的钳臼忿。骗补肯定事出有因诞牟。    值得我们拷问的是捕膳贬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题另敲?大企业铤而走险戚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低距,企业不必费太大劲就可以做到沏尾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伺,倘若没有足够的补贴维,新能源汽车业务也是难以经营下去的讨。    政府花钱是要讲收益的床褪苯。动用公共资源鸵红脆,就必须将事情说清楚厢。最终宋涟挽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扦。评价报告应该说明补贴的总耗费挖、补贴去向以及效果卷。这是国家治理现代化所不可或缺的莱魄。每笔财政款项都应该用到刀刃上吻,都应该得到其应有的收益曹啸篙。算总账莫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沫,这个判断并不容易做到立谅。仅仅纵向比较是不够的萌郴,我们还需要横向比较鞘签纱,中国新能源汽车行业与世界同行相比刃,地位是下降了该侍刊,还是上升了媳缉。如果上升褥,那么上升到什么样的地位乒?如果下降塘,那么下降的程度又如何蹿抄侍?即使有了指标数据抹伍黔,争议仍然会持续下去灌幌发。也许爸酚绅,我们可以通过其他指标来加以佐证吴赣丰。    新能源汽车的受欢迎程度畔,显然就是一个不错的指标巾鹅茬。2015年新能源汽车销售了33万辆孔心刻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赐仓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辖葡鬼,那么实际销售数量更小畔凛。新能源车价格不低堵藤捞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漓效,更利于判断较扩灸。北京小汽车上牌需要摇号敛馅,但是新能源汽车的号是单独摇的贿猜,且获得的难度大大小于传统汽车漏辉钨。这样啦踌赫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姑痛摩。他们选择的理由多是容易拿到车牌玖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搽浪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖射还犯,还要摇号膏,获取牌照的难度和支付的代价都不行睢,新能源汽车和牌照捆绑销售零碎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甸布怕,于是他们也可能选择新能源汽车挎仙。但就是这样芦,新能源汽车仍然没有流行起来浪狼僵。全国其他地方熟耽粗,也未见新能源汽车充斥着整个市场芦谭贰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恨,但是凉,我们需要思考梧痴阑,这些成绩中现喊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旱?一些城市为了招商引资剿徘,鼓励新能源汽车企业到当地投资肚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车举蛊。“双赢”战略的实施畅尽经,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力常,而不代表新能源汽车技术已经足够先进险。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定法净彪,这样的不对称竞争扶持啼将莽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴估瓣毫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待际稳层,是对新能源汽车价廉物美的期待棱蕾逞,是对节能减排效果的期待赐,是对先进技术发展的期待搞辖。这些期待都是合情合理的磺泰菜。但是疤雄,供给侧结构性改革还未到位亥督喝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求书赌,这才是问题的关键楷矫酶。即使要给新能源汽车补贴潞,也应该考虑补贴的环节郊,考虑补贴的对象弛放,考虑补贴的效果停。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茨潮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酬协妮,不能有效激励新能源汽车技术的进步牟乘。如果一定需要新能源汽车补贴马肠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效休粉吼。这样的补贴有点后期资助的味道慑拱斑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业号。但是湘犯弓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术木,那么它就在这个行业有了竞争优势维句视,实际上不需要任何补贴殊驮,就可以经营得比其他企业要好乖骆飞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呢,扭曲市场行为台硼尝。而且钠笆仆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展课催伪。新兴技术的成长在萌芽状态芦柬赤,可能没有竞争力剖傻,但是刚,经过一段时间的发展之后纶丝桓,就可能显示出新技术的力量迫赋沤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别才餐,今天领先的技术昏,到了明天就可能落后掸奖莽。这是技术发展的规律性所决定的脆卯。为此侍内栋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仑,因为未来的不确定性锈闭,没有人能够确定未来的真正技术路线评埃械。留出市场成长的足够空间郝赶,可能比别的做法更加重要虫仑。骗补问题的出现售,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机线雷谐。    基于现状磨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讣伐溪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筹拦。这些年的财政补贴蘑辈徊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渡存攫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娩凤奴。相反输愁刻,效率不够高的补贴密歧超,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巨郊。现有的补贴如果不是投向终端蔫,而是投向技术研发核圣承,会不会效果更好点呢陋即膏?个人汽车消费纯粹是私人事务拇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僧钩。骗补问题的暴露叉辛挨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘎。补贴本来就在退出勘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴香号。补贴旨在鼓励研发收归,鼓励新能源汽车技术的发展形承侍,而不是其他具体的消费目标蓖堑柏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懒痉。这样的技术支撑出来的产品端,还不能满足消费者的出行需求傲琳。财政补贴可以退出难碘蹬,但可以通过科研经费资助的方式极,鼓励新能源汽车技术革新坎姬夸。同样的钱荣性,花在科研上的效果毒,可能比直接补贴消费更加有效饥。创新驱动发展战略的实施侮畦,从根本上看锨奥肝,需要依靠的是技术创新讽峭喂。在技术创新上多投入患,并注意投入的有效性诫嘶镭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乓仑楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁辣俗:李芳" "  今年7月底钱纯暗,在2016年世界500强排行榜中拿盖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩,比去年跃升47位怖浩辞,排名第160疚屠,引起国内外企业界顽帆、尤其是汽车业界的瞩目郡。    今年极孝暑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跺非娄。恰好是在10年前殿,徐和谊出任北汽集团董事长啤塘,策划纹僻、主导淀北、实施了令北汽集团由乱到治沏涕,由小到大蛊焚,由弱变强的变革筐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棠囊、有益需究、独到的成功尝试侗免。但是梆,当中国经济网记者约请徐和谊毯,请他以《老徐和北汽这十年》为题慕竿沽,谈一谈自己与北汽集团时瓜,徐和谊温和粉啊布、憨厚地笑着说赫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼穿牵,少谈梢,少写层。    于是本峡挛,在不久前的一个上午糠愧赡,在北汽集团的一个会议室里墒皋邦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儡。今天是系列报道的第一篇桓山敬。   当时冠蜗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衔扩,实现跨越式发展”的战略拌,以及构建整车饺德、零部件庆、研发写、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速须栏。“老徐这人的特点就是说话算话保,真抓实干璃蹈涕。眼瞅着北京汽车研究总院急湿嗓、海纳川汽车部件苦脆钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂、新板块一个接一个地建立起来祟块,形成有力的链条风,轻装上阵暇彻衰,并有序运转”腊艰行。 北汽集团党委书记娄揪陀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皖颧囤,连续多年蝉联世界第一逝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炼戌垦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吠殴。    世界汽车产业的竞争是国际化的郸郴行、规模化的徒,更确切地说是集团化的光什免。观全球汽车产业格局摄厦风,能够称得上汽车集团的换,美国有通用焊虐、福特梦敦莱,德国有大众蓉痴虽、奔驰巷、宝马痞茨婚,日本有丰田灿、本田尖创攫,法国有雷诺-日产镭、标致-雪铁龙瘫,韩国有现代-起亚稿发啤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前促秆桐,谈到中国的某一“汽车集团”肺税,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窘盗,没有自己的品牌和产品辑嫂,不就是一家投资公司吗煌?算什么汽车集团!    每年坍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兽蚀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抠盛,不但被大众悄琳、丰田首、通用们甩出几条街盾滩呜,也常常被长安鄙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氦拇碎。    因此嗣娟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题槐挝。    过去10年间孰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缔眉床,在汽车产业集团化方面做了大胆现、有益的尝试态葛馆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癌侗,逐渐培育赊、锻炼成为一家颇具规耐势滤椋和实力的汽车集团寐房怪,在研发忻四、制造甘、人才赊寺矮、创新拷、管理等各方面实现了标准化须。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卜,曾经拥有一定的基础和财富抵洗鼓,令人期冀;同时瘦北,由于分散化窟、碎片化洽暗褐,更存留令人难以释怀的遗憾临埠哇。    北京轿车工业与一汽携、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爸估,有考证甚至认为茫犊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞪嚷红。    据汽车老人陈祖涛回忆绩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逻帽枪,北京生产的轿车最早使用了自动挡拐戚蓉,而对手只是手动挡埂迪巾。    上世纪六七十年代母卜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僧,成为一个时代的记忆爱菲。    而同期挪镭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旁旱,遥相呼应的伶凳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铰。    改革开放后弄叫娃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础念融笔。    到上世纪90年代刮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喊扛匪、称王称霸巷。    特别是2002年蒜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韦捷,也创下了高速成长的纪录峭蓖。 北京牌212越野车    可惜的是乾效顿,在这些看似个个突出的单体层面之上长靶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”微席抛,除却福田与现代拭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钠,还被同行作为茶余饭后的笑料扩枢创。整车企业尚且如此芦,北汽的零部件企业就更加不堪了省恭。由于资金杯案币、技术和观念等原因皑呈,大都跟不上主机厂的技术升级抒薄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曹,有的企业已不得不靠出租房屋度日笑嫡。    忆起十年前上任之初的状况挎掏,徐和谊对中国经济网记者说狗,当时的北汽一盘散沙猎,特别松散梧老李,单打独斗饺许,各自为政率悸厩,互相内讧负,效率低下……照此走下去漏授,“没戏默,一点戏都没有”!他边说边摇头赴。    由于资产结构的相对分散惯偶惋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业境汰。日常运作中精,大多只是履行政府赋予的出资人权力潭,无法形成一个科学的集中管理机构蜂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系计烂,深入企业经营管理了崎。    2006年10月底欧,徐和谊出任北汽控股公司董事长坟恭呈,恰逢“十一五”开局之年鸵怕,他率领北汽以科学发展观为统领托情,对产业结构和发展战略进行了全面些、系统浆己、有效的调整掳。    有北汽中层管理者清楚地记得瞄舌涡,当时似,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路算限亩,实现跨越式发展”的战略挤及,以及构建整车醚、零部件蠢砍、研发痉奥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壤。他说皖际,“老徐这人的特点就是说话算话幂,真抓实干捂困趁。眼瞅着北京汽车研究总院陆庐、海纳川汽车部件掀粟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椿、新板块一个接一个地建立起来膛溃,形成有力的链条翔蕾花,轻装上阵匈持扣,并有序运转”对喝。    到2009年久,短短3年时间宫桅茂,汽车年销量突破100万辆大关惟,销售收入突破1000亿萌浩款,北汽集团化战略初见成效线。 2016年谭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疯天辆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入料薄,公司治理结构进一步完善独赦炮,集团的功能定位更加清晰;同时媒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实躺酣,并将在人才吸引凹平、产业链完善及兼并重组中贺裤剔,发挥出更加高效的运营效率硷痪。而外界则普遍认为犁逢嵌,名称的变更狭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源市函,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坚祈膜。    “北汽控股更名为北汽集团裸却啡,是北京汽车工业的领导体制脓、管理体制的一次重大突破妹祟,找到了北京汽车鸡弘些、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筒,徐和谊当时说宋。    随后们,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啊建黎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标性。根据规划傻睹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筋,大力发展自主品牌晃铺,完善和打造全产业链酥既为,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位身,进入世界500强雀盼练。    “说到做到挞粒钒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酞囱该,战略性新兴产业蓄势待发狄蝗报,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升反,各项增长指标位居中国汽车行业前列不欧,成为近几年来最具成长性的企业集团末风梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味鞭矗:李芳" "   姚景源认为吵围屁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挽甩嘘,而产业政策需要与时俱进摄椽氏。    杨裕生表示讲陵人:应适时推动电动汽车市场化楞潘荒,也就是补贴退坡拍乱婆,一直到取消补贴淮巳仑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牧收淘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坚幕收。但是反踌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂,不宜鼓励柒需巢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抡竞。    侯云春指出两,新能源汽车发展需要在供需两端发力龋百颊,两手并用苟喉,推动新能源汽车健康发展靶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示视祭剁,表明在国家相关政策的助推之下蔑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纹控。其中裤忍,规模巨大灯单存、涉及金额超10亿元的骗补事实刺盗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匿剖跨。昨天荆耿,几位专家学者的观点引起关注脊灰僧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溯冷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用富。对此肮摆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潭滴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摔班巫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性激玖全、必要性的措施爽厦努。”    原国家统计局总经济师姚景源认为定技扯,政府对于新能源汽车产业要进行干预耙屡碗,而关键问题是怎么干预瞳莽巨,干预什么雾冲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笛本惩,而产业政策需要与时俱进”溃病版,他谈到茂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悉疤们,并提出产业政策应该遵循四个原则幕赎。一是产业政策不能替代市乘一稹;二是产业政策要管产业熄埠陶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物规上苟。    杨裕生也认为凑迹,目前的补贴政策有两大问题促,一是单车补贴过高陷坝场,二是补贴总额高示侠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贺,副作用很大蔫刮摊。    在新能源产业层面挞乖杯,杨裕生表示投:“应适时推动电动汽车市场化茹雹,也就是补贴退坡缄效,一直到取消补贴楞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斧梨继,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沥凰虱。在技术层面画卡漂,杨裕生认为遣际,第一应该发展节能又减排的小型乘用车能瞎毕,第二就是发展不补贴纷、已经市场化的低速车虚豪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涟体,不宜鼓励酱贩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊懊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外农娥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挂,新能源汽车发展需要在供需两端发力贬低裳,两手并用呐姜,推动新能源汽车健康发展危尸枢。    侯云春解释说礁肌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力京诧。一方面大家喜欢用挠坤韭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施送卜膝,政府和企业共同努力喀镁,使得新能源汽车能满足消费者的需求会澳獭,开拓新能源汽车的市场谐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩啼:李芳" "  如果我们做好准备的话垄配,赢家当然是我们授。我们不担心其他的扁累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摊物部,我觉得只要我们做得好盛,一点都不用担心袖谢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拨懒睛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后级芹失,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戳叹板,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼻画鲍。其中特别谈及奥迪与数字化涡伪。    施泰德说埃,到2025年以前抖光,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渐什良?汽车行业正在经历一场变革疽。对我们来说粳呈,有一个非常重要的关键词深箩:数字化橇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变略挫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驴,我们眼下所处的时代捣绷考,奥迪科技一直处于领先地位起胁惦,并不断进行新的突破埂。对于数字化和吠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毛棠。到2020年时稠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叫皇邓,这也是我们引领未来的一种设计寡敖,包括其他顶级科技刚够,包括我们的传感器戌胸、雷达币、激光大灯等童揪墒,都会进一步巩固奥迪的领先地位汝韶泄。    施泰德说衫蔽膝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暴牵舜,我们会全身心地投入到这一点嫉,包括3D地图使,导航等应用呜。对我们来说炉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乌付箩。当然甜惋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”班仿宿。    在回答有记者问切居:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裴,有哪些优势嗣?在这场竞争中卤势抡,谁会获胜”的问题时梅掀顺,施泰德表示手:如果我们做好准备的话僧盘,赢家当然是我们耿。我们不担心其他的通撬赏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇谴,我觉得只要我们做得好甭茹戮,一点都不用担心燎。    施泰德强调纤,在某种意义上量瀑,我们也是一个初创企业签。其实谅,奥迪有很多细分部门垢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拦死举。如果没有这样的合作潜究,你很难相信徊肺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陋田,我们能够成功地实现自动泊车肺迹、自动驾驶等闻首什。    施泰德预计跺痉范,2017年贪私,我们要推出新的奥迪A8书倒摧,自动驾驶的时速能够达到60公里热,没有别的厂商做到这一点肝乳。如果我们明年能做到这一点的话方,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挨辨,启迪未来”侍甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽鞠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叹膘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕办腾狭。庆典活动前夕霞馈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟江。一汽-大众汽车有限公司董事投斤此、总经理张丕杰除了对政府碳、经销商挤菊、员工舵肝唤、用户等的支持表示感谢外炭寄嘲,他也坦言傅,在新能源锑、“互联网+”等方面爱勃络,一汽-大众起步比较晚吠,这些短板正在引起高度关注谩锤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缓某,“因为有你拢,心存感激”乐袄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奥璃掏,来感激这25来帮助我们成长的所有人死脖沸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秋沟。从前辈讲起籍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为界,还有陆林奎等等的领导铰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果提厕。   25年来式烂,我们要感谢的人非常多狈。感谢国家和政府的支持与帮助锑食手。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行境顺。例如成都离,成都今年是高温天气定贝,最高气温是37.5度而且是持续的钦川。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窃,政府部门给予了很大的支持和帮助培蔑。   我们要感谢1250万用户爬,感谢他们的选择和信任咳仁。一汽-大众从项目开始建立踢堆橙,一直到第一款捷达开始投产萝吻,捷达在市场上并不是一帆风顺的艇秃,它的初期是走过了一段曲折的道路脾骂情。正是在困难的时候复突,是客户帮助了我们题花糜、鼓励了我们哨。还记得在困难的时候坦即啡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象促奢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工具答。一汽-大众的员工非常的进却祭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丸挽书、吃苦耐劳鹊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钝睫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挪其。大家知道一年365天长轿私,如果周六周日全休息就要去掉52天兢,把所有的节假日都去掉钮,标准工作日应该是250天袭蔷,工厂的康采恩标准就是由此设计茅衔涸。而我们加班到300天枷触,320天是常有的事捌查,员工非常辛苦奉,所以在这拧抛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弘。   要感谢中德双方的股东遁介。要感谢他们具有前瞻性战决策钾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开办猜性。一汽-大众的建立离岁沛,当时在中国的汽车合资企业哦歧钾,一汽-大众成立的时候也不过就两家寞揭始。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缕,股东双方做了前瞻性的战略决策板吻,才有了一汽-大众瞥李侍,我们要特别感谢中德双方曙井拢。   在一汽-大众发展过程中纽版,比如一汽-大众西部战略扣瘁纤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场食。一汽-大众在西部建厂的时候丰铣龄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溉。现在在西部的生产基地禄籍丘,今年他们的产量突破65万辆驹娃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略日挖竟,在股东的决策上由一汽-大众执行的宦奸,也取得很好的效果娩辰。此外蒜,还要感谢1200多家的经销商碘烹羞、700多家的核心供应商合作伙伴淀起。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些躲扑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奉但渺,中国适合于家用的车型非常少让水幸。25年来扔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夕矗,上缴税金3700亿元链部。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溜牛乡、奥迪两大品牌12大系列产品吃阂慷。   25年来芹频挡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揭擅,带动了中国汽车工业质量意识的提升貌话。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抽呛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戎恍,一汽-大众是领先的孺。同时惠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搓口。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验波。首先盎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沫逛。一汽-大众的体系不是一天打造出来冷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纷。   其次橇寂,一汽-大众拥有一套完整霉、标准的制度和流程的有力保证建。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰强,制度和流程是保证现甜。   再次领鼎恰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针查上,在经营发展过程中有很多难题需要解决目谜,有很多矛盾需要平衡美榷,用什么样的标准来平衡推?底线是什么谓拾污?那就是质量搪鼓。一汽-大众一直坚持质量至上挂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沥汲疟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奔比零。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诬琶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伺胺,这也是质量至上的战略要求侩市脓。   此外耙,高品质的人才吃视亨,具有工匠精神的员工闯卵师。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阜其、传承的文化也是高品质筷宪随,得到的技能训练也是高品质喀。拥有和企业共担风险的合作伙伴捅,无论是过去经常、现在还是将来都是这样绩祭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迸疼讥。一汽-大众在自身发展的同时歼拿,也考虑到了整个供应链的协同发展蜕戌耙,对于整个价值链会有高品质的要求耻熟黄。   最后当固梆,一汽-大众在努力践行企业社会责任捣酬逞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验相窝稳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候馁跨癸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邪慑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湘申,既要总结经验和收获挝久。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伪、走了哪些弯路蠕,下一步应该怎样避免檬。   如果说到过去的不足连,SUV细分市场比例快速提升怪淌,一汽-大众对此准备是不足的骋瑰巾,对新能源哺轰盛、“互联网+”等方面的起步也比较晚孰。一汽-大众对于未来仍然充满信心径,这些短板正在引起高度关注迫跑肌,企业正在考虑这块短板如何去克服蒜。   2014年沸克烈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迹夕伎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杆迷。   面向未来誊腿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唐,保持创新喊需冲、驱动发展厢构惟,并释放出更强的增长动力落澳揭。同时炭猎,也会与各方伙伴实现合作酱,实现更为广泛的互利共赢房磊彭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喷醚,不断回报政府势雷味、回报股东佩疵、回报社会吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽陕空:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间能拈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访息甘。他表示牟屎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位警,并将继续保持限量生产以追求独特性燃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来釜黄恫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揽扇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante男巷位。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绩裙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幢巷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骄弛拼。业界有所疑虑的是查轰僵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥。   对此存,薄亚铭向记者表示澄芹红,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缔屠翱,但都不是便宜的车型礁。Levante的价格达到了100万元左右叼巾,Ghibli的价格也达到了90万元左右堑,在产品定位上依旧不低肆亭。同时烘衫等,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扔品,依旧走高端化路线腐坞管。薄亚铭还讲到啤任腾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乓硕,不会把目标提高到每年20万辆雾控、30万辆的水平怠付,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衅,所以我们能保持品牌的专属性物。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明版,他表示巧雌簿:本次车展上上市的新款总裁车型痞说,除了在产品上进行了升级外攀,还提供了多种个性装备狡抱,客户可以从中选择很多种搭配堡访。此外绒挟伐,新车在性能上的提升显著吻鲤懦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滇、动力最强的四门轿车莱宦。   此外卫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柿,开始尝试电商销售模式晤。薄亚铭认为告,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赖爬缆,因为中国市场的客户已经变化爱讳扇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惦估欢,现在有很多人都用手机去买东西陋,这是市场发展的趋势鞘涛亮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前查敢倾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杆楷,即用户车主首付车款后佰家腻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚷绘挤,到整个租期满了以后编钠鲍,这辆车的物权就归给该车主市,该模式类似于分期购买乱。   薄亚铭说快:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唱船,但是在中国市场还是刚刚起步毒,有一些量产车会采用这样的方式做恢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗅内。他还表示瞧唾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策需,其实反响真的是挺不错的薯嗽韶。尤其是北京棱搂颁、上海这样的限牌城市晾农攘。通过租赁的形式潘江伯,牌照将打包在租赁费用里面活。当车主买到车骂,即启动融资租赁手续狗筐朴,拿到车辆牌照惭鞋陷,不用为没有牌照而担心才鲜缺。如果是企业车主牌效,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帝,是非常划算的拱荤。”目前抨青评,该项目仍处于试水阶段辰沽幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火嗡:李芳" "新能源的发展稍,是大势所趋渭谁肪,但具体方向撕,也扑朔迷离款肌铆。    电动车会成为未来的主流吗嫡?现今的新能源汽车产业健康吗矛蒲?什么样的新能源政策更适合我国国情驮兴轰?    2016年9月2日川娟馁,在2016泰达汽车论坛上射累鳖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倪北恒,他认为拧嗓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题容非,恐怕不可持续常芳吓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涛,何光远认为垮峦小,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拒抛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人觅氖,这位87岁的老人谈起汽车工业陛短嫁,依然有些动情搭畏骑。谈到电动车发展坦赂,他认为蔷,把电动车归为新能源汽车是不合适的么。因为庆劝,第一藐季,电不是新能源讲,第二困托,电动车也不是新东西盘世翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烈,电动车诞生在1834年本截,是英国人罗伯特·安德森发明的恰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年列颠海。    何光远认为项池,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雀牧,不科学互彩,应该给它正名弊茂,就叫“电动车”彼相,或者是纯电动车兜窗。何光远认为话堂模,电动车国家政策的支持力度非常高反,所以它现在发展比较快渐率遁,去年生产了30多万台樊谜瞎,但它还是有很大的局限性剩桓。首先桅睡袄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便把,可以长途旅行使用亨券。即使快充也得半小时以后盖鹿,但是经澄げ#快充的话儡魔,这个电池的寿命也会减少称,慢充就需要几个小时叮,充电的时间很长曹钞诉。另外改,行驶的里程很短扦扯攘,有一百几十公力就了不得了撂,就是很好的电动车了鲤鞍厂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猴,我认为不可能持续沪替登。”何光远说焚,很多企业是因为补贴才做电动车平,事实上磐,内燃机节能潜力还非常大殊融,缸内直喷技术蜂嫁靖、柴油机的高压共轨技术老即违、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筐授翟,因此酞洗芹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力配,不能被动业古ぜ唷,节能是最大的减排彼。    甲醇车大有前途    现在领谜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撂付,因此第熊,各国都在研究替代能源与新能源汽车丧。美国稍椒、欧洲姬剃该、日本磁窗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梅担,但因为资源禀赋不同灿成,所以技术路线也有所不同勒捞。    何光远介绍说灯邵菊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题熟混,在某种意义上讲缉口,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扦酮磊,虽然同为乙醇建梳,但着眼点不同;日本缺乏资源肉版琴,自身资源利用问题不突出船盾房,因此倒阜尸,把提高汽车燃油经济性作为首焉资獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粪哎,日本也在搞甲醇的研究鸥磷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定传毒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抖汀。    在能源良骋、交通殿、环境逆尖恳、经济四位一体的框架之下佬掇蝗,中国又该如何考虑替代能源的问题煎率娘?    一直以来痛柒,煤炭是我国的主体能源卯家,占我国能源消费总量的66%至70%挝。何光远认为淳骗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞬。推进我国能源生产和消费革命挽筐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迟。而在煤炭发电供热的同时褥,可以产出甲醇含癌哭,可以为内燃机提供燃料唯,所以许,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旁、高效利用是紧密联系的反隙砰。    此前忻范,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晨,这4个省基本上就是产煤大省赴胎、山西赊空、陕西兑昧、甘肃榷览、贵州惦寐、上海市凰临。现在规模最大的是山西枚挡、贵州录隋搪,其次是陕西募恋镜。    何光远介绍说袄心,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准江锈猛,车都经过天津检测中心检测摊侧淖,上了公告燎匡吮,经济性也是最好的丘。“我去看了加注站敖,M100甲醇100%烧甲醇榔媚室,2.2元/升冒,现在已经降到1.7元/升了煽览单。一个半甲醇就可以代替一个汽油白群。所以说旗廊玫,甲醇还是很有希望的体困。”    今年3月份鹤碘袱,工信部弧豢、科技部憋宠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点觅究,验收的专家组由何光远担任组长去验收外聪歉。何光远透露说憨涟,山西验收以后躲算茧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会博烈富,开会以后形成了正式的报告寇隧诺。现在世脱缚,在各个部门已经会签完了手都,在等高层领导做最后批示煌孟德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛矾膳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裳皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝哨墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒息,力邀政府汗磊烤、行业茬替、企业被氢梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒拳,寻求产业发展有效途径阂嚎部。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们得汾、先生们恳称,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锈颗响。今天拎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咳毯虱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稀缎唐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恍窝戒,解决大家的疑惑耿等,为什么要改革柿?现在存在什么样的问题坏?第二泪,改革改了什么碳?主要内容让克履、实施步骤猜甩匙、目标抖颁湿、原则戈形雹、政策选择等等孰。第三金柒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贰弗,改革试点取得了哪些成效侈,用一些数据和大家进行汇报蘑。第四茄驰掣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酬幻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胚痕,从国际上来看瞪,自上世纪不管是美国靖、欧洲临、澳洲还是近邻日本誓苇、韩国惨签牢、台湾等等牧斑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褪挪,至于费率为什么要管制浅胳?为什么要放开蜡默?这个也可以做一篇大的题目跨妇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抚惹推,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蕾,逐步地向由保险公司自主制定转化颗桃,定价因子的选择就是什么样的车保费高诽担、什么样的车保费低熔绰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展人枷。   但是甘矩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桓什癸,还不能叫现在完成时太。比如说美国若干个州坤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吠醛农,因为不同的政策取向有各自的利弊掠垮,这也是一个非常复杂的政策选择过程险费。   从国际保险市场改革发展的经验来看唾岸簿,改革前和改革后亥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皮挪朔、复杂化谴,定价更趋精细化狠唤鹤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淘蛾模。在澳洲一些国家酱督捐,改革前超额承保利润改革之后就消失了虏胳请。对于我国来说媳分滔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屏充镭,从2011年开始社会或者舆论突、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奔,行业本身也长期苦于在低水平坑儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芳。另外共栋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迷,在这些方方面面力量推动下阀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悄。   在改革之前是什么状况械?简单跟大家介绍一下奋且。从人民银行管理保险行业开始盯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矮,在保监会接手车险市场之后糯氦,也是保监会统颁条款费率非啤段,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淀驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半,整个行业亏损呜迁躬、消费者投诉也比较多馅线谈,所以到了2006年的时候斥弥,这个改革又走了一个相对回头的道路皇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态细攀拍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绿次,比如说行业比较统一粹达琉,消费者认为条款费率比较容易理解腑,恶性竞争的风险得到一定遏制归拱,但是负面作用大家可以看到插棵,一个是条款法律风险很大撂肆,不能适时的随着道路交通环境猜汉、司法环境蚀陷、社会经济生活环境的变化适时进行调整饺及擒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掇、无保不赔扒酞角、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垫聊词。   第二茶响矫,在监管方面定位也不清晰忌抗。对于一个自主经营鞋、自负盈亏的保险企业毁汉,没有条款费率酱到逝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氛,改革发展没有动力年哦壁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力错恒,所以整个行业是在一种规牡崮眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展建。   在2011年皋、2012年前后经过评估抵、反复的讨论翠,其实当时市场上两种声音都很大辱辣驰,一种认为行业就是应该统一规范标准化竿糯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路计绷倾。经过反复的评估和权衡裂,也是在十八届三中全会的指导下下楼轨,改革的方向目标原则最终得以确立豁息回,这是在当时发布的两个文件恐咎赫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宏啪棘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惦辰合,比如说要提升行业的发展和服务水平酣藕,使价格更加合理哨秘涟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔡、保障范围髓峨冕、服务都有一些诟不稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韭桐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向群庭炮。第一个是维护投保人保险的合法利益伸管煌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芳诡。第三个原则是稳步审慎推进梯飞,根据一系列的国际比较研究漓悸咎,大家还是从中得到一定的经验和教训甘何,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匙醇场,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炔告。所以堕痊毁,最后选择的改革途径不是一步到位避,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘲鹤,它只是在长期的甚至六年话晨、八年竣颗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碳滑,这是改革的一个总体思路吾腹蚕,从条款绷焕、费率纽寇泉、监管三个方面这是一个简单的概括芥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款布落,大家不用仔细琢磨当中每一个字日,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喊,双方义务关系是怎样的标准化流程膜。   除了行业示范条款之外鹃耽们,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灭赡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验礁,不管是欧美还是台湾培排、日本蜂湍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门实惦、百花齐放的状态刹苹,因为每个合同涉及几千个字欢,实际上潦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咎。   在费率方面分成两个部分贯庙,一个是行业的保费水平备,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磷酗狈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰恪,对于汽车来说骸淖坛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桑。所以在整个行业层面建立车险信息平台龚乌赡,收集各个公司历年来的承保理赔数据盘络峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滔犀、科学的定价的参考午,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挫扯阔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了现。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凶蹈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剐拒犀。在行业基准保费方面姑酪卿,行业协会做了以下工作讹恳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椿,在这个层面梨定,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乐写欧,其实是相当的弱溅,这么多年来的承保标的牵茸句,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苏、编码实际上都是不统一的律,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码居,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靡回眷,这个数据库目前正在申请国家标准晴佳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藕倡饱,对每一款车归集了二十多个基本的字段穆醚涛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汀炕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告认搅此,给消费者购车提供了一定的参考钾范蔡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鄙。   在行业提供费率参考的基础上翻诗,保险公司它是怎么定价的极雌论?现在也是大家很关心的一个问题妮抨,为什么有的车费率高廓腔、有的车费率低办睹颊,为什么今年高明年低畏?在不同的分类当中有一些差异懦侯吩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俏,分成从人因子和从车因子两大部分粹膛,每一类因子当中又有若干个维度塑受氦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力噬窘、风险定价能力孤馁疮、风险管理能力自主制定的架。   比如说舍撮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敲茸揣、他的生活方式凛恐锤、他的信用程度等等蕾邯保,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姆,它的安全性瞳临嘲、可维修性等等憾们,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泻。   国际比较先进的保险公司竣,他们通常采用的定价因子砷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腻浦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碍,这个差异可能我们现在还难以接受罐抽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向净屯。   总的来说呐诬姜,保险它产生和发展的基础是数字法则木饶貌,在大数据的发展背景下撇坦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抬讹燃。   前端越放开后端管的越紧彪鞋,如果费率市场化以后沫鄙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争轻铰、整体亏损的这么一个状态描猛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滦扫。   实施步骤炒匣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的年稻。到今年6月30号为止憾甭,第一阶段的改革基本完成了禽激脱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矩堵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率榷,不同的索赔历史对应不同的费率榷,不同的车型对应不同的费率表柑陶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的黑徘晨,这也是改革的目标吝欺撤,首先是平稳过渡鞋馁。   下一步媒稠粉,费率科学化糖猛适、精准化盼、精细化程度会逐步的加深罢灭兼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的超柿姓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场偏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豪喜,经过一年的改革试点垛福朵,消费者从全国范围来看钵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硼低萄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扁泞,对于高风险蹈检私、高出险的消费者东,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了美兢测,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掸浩闹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肯、道路交通安全水平都得到一定的提高痴凡。   从行业的整体情况来看钦澈京,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坛,增速营改增以前是11个点谦匣蜗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挞木柔,仍然是持续稳定增长培,这一增长是在保障范围扩大瓮缺绣、车均保费下降的基础上实现的坞奥猴,车险行业的承保效益基本保持稳定椭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帘茸熟,两个点的承保微利诲棵碍。   在保险行业层面来看疟,公司的定价水平磷趴泡、服务能力在稳步提升的梆梗。外部正效应也比较明显钦扦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赔昧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冈,大家开车上路更审慎了并实,小额案件在索赔的时候可能更理性了巍。   下一步工作帮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外角,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巫,也就是说除了违法犯罪不赔灯囊,除了不可保风险不赔片,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廷碗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙旆骞尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悲分靛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浇煎、不同的投保人鼎嘿桂、不同的车型价格的差异会越来越大潜瓢卞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筷,更好地提升保险公司的核心竞争力琅茶式,也更好地促进道路交通安全京番,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膘连,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗜嫩面。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄蓟饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饭想侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇海心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨磺,力邀政府貌哎、行业户、企业啃渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驴,寻求产业发展有效途径人。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伸屋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钡怒。第一穗逆新,SUV这几年是高速增长夯弹康,我们做一个判断文衔贾,这个高速增长就要成为历史了插目钝,往后没有这么快了刷挪峰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔丘,份额还会提高凑。第二昂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闹,就是份额和价位双提升捎琳仆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躲,之前是低价位提升份额揩,这次是价位在提升捅复篱、份额也在提升曝厂。而且我们判断还具有可持续性酵蹄。第三心,汽车厂商将会由过去的舅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偿、弱者更弱唬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捞。在此主要介绍前两个骆,因为时间比较短太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牢捞奠。从图中可以看到险擞,从2007年开始仙,SUV进到了一个高速增长的阶段人,连续九年年均增长率达到46%湿,今年前七个月也比较快芹,增长38.6%让春。此外舰,市场份额在迅速提升彤芒,今年1-7月份市场份额达到40%归,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粹,过去几年每年4个百分点呐笛漂,去年涨了8个百分点居递此,今年1-7月份又长了4个百分点酪,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓬,SUV全面热炒措傲桥,豪华车邻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墙,下一步还有空间念淌铣。从这张图可以看出倍,一般的合资品牌缺酵,SUV比重还偏低秽榔踩,豪华车和自主比较高奶,不同级别里面SUV占比较高胁,不同价位车里SUV比重也很高力佃,还有一线溉璃、二线诽融舅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锭婆,不过一二三线的比重是去年的数据步,今年前七个月是四十了齿稀,今年没有注册数据可以看得出来律。   但是灯免捂,我们说这些年岸脊沧,suv领域基本没有在空白市场颁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怖洛,需求就会出现放缓的趋势玫惹融,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孙几,2012年-2015年逐月都是向上提升的屯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猎阔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辈群,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炔欣。相对于去年娘崔内,虽然今年全年涨了5个点深桃德,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了末垫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盲。   但是舞缎,我们说还有增长的空间处攀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点建巧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况罕多,大家可以看得出来芥崎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家售挂,大约在20%左右苟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菇、加拿大京、俄罗斯这些国家敌宋。这些国家总的来看是地广人喜胶馈,SUV占比比较高拈脸泼,人口密度比较高的SUV占比比较低锯羔,但是也不完全成立母渡勒,韩国人口密度也很高但是SUV很高戈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低水,这不完全成立级靖纶,这两类国家的情况是存在的割翻汀。   如果跟美国相比错,美国是把皮卡不作为乘用车颧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烁我,与宽口径比还有11个百分点魂赖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丛五堕,五十多不一定是峰值点捞凌八。   另外非脐,欧洲这几个国家抨慕,虽然SUV占比低枷恃砍,但是比重也在提升袱茸,从8%涨到25%匆,SUV的热潮是全球性的襄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宽叔毕,美国怕太无、加拿大这些SUV占比高的国家仟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渤眯,大部分来讲可以占到40%左右怂缺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裁迷,欧洲这些国家就是两类颓霓,我国应该是随着美国味赁、加拿大汗骑础、欧洲这个情况廉了,因为我们已经占到40%的份额了实凄亥,如果按这个去计算人,中国的三厢轿车是48.4%季查,还应该有十个百分点的下降空间认,下降去给谁鹅翱版?基本上是SUV谦荆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%端鸿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升性本霜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馈拆粳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佃,这就是我们对SUV的一个基本判断铰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化处卯畔,就是份额和价位双提升箔搽卡,这是非常不容易出现的一个现象配笆,如果把它拉得更长一点看来哩吨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墓崇,2000-2010年连续提高了巳勒,最近这几年不太好湃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诞涧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间市俩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凌,2004年莽漂、2008年唯怒瑰、2011年拇女、2014年劲剂,其他年份至少是相等的媒,大部分年份是比它高竿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜜十。   现在一个更积极的情况来看辱孝碗,就是我们的份额在提高跺,如果以总体的市场为100的话砂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦,如果以生产量为一百的话壤七,我们的自主品牌已经占到了35%插舵,其中提高最快的就是SUV铅屎品,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%长,它占到了一半以上的份额钡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碱怀,以轿车为一百冬亥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绍饥拎,连续几年都在下降雌扯,轿车竞争力在下降暴极碎。但是自主品牌总体上的份额在提高付。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妇,这个销量在提升督寝共,低价位的车销量在下降伟娟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倪,增长最多的就在这个5-15万区间吹玩双。以自主品牌自身为一百的话遂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凄,现在只降到了3.4%拧墒,而5-8万的车这几年也在下降煤巫,增长最快的8-10万的车和10-15万的朽伪计,这两个价位上涨的是非常的快梯犁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骇袄队,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梁,自主品牌的车价格明显在向上走料踢宛,这是一个积极的变化烈。   另外牟愤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见情,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陵家米, 10-15万区间拧挨,自主品牌在里面也占到了28%掠衬氦,这个变化是很积极的狮算,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尖迟沥,最高峰是2013年213万蔑刑,去年降到164万芬群,但是SUV在迅速地扩张赔,大家看这个SUV的比重识豹鸽,原来是二十多万辆瓶,去年到150多万辆誓,右边这个图是10-15万厢,更是靠SUV在拉动的恳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棠,这是一个非常大的积极变化受嵌糙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猎达砍,这是GDTop的一个调查数据壁,这个一百辆车出的事故故障率海,自主品牌在2003年有四百多个事故弛,合资品牌现在也在下降宋,这两个差距正在缩邢屯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昏。   从产品的角度也可以感觉到虎视诧,最近我们的一些新产品像奇瑞类废、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歪凶胺,这就是一个积极的变化恳氖葡,这就预示着我们未来具有可持续性东卑。而且可以看出梅信牡,如果以前二十名产品排名算的话到,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓉娥确,一个长城C30一年卖了15万辆左右挨呢甭,前二十名里面我们有两个泻吧闲。2013年更少一点埔嫁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涸及,前十个里面已经有四个是自主品牌的称教,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贡恰蚀。   这几个发展量比较大的企业逢草稠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柿,这也是积极变化缔歪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崎煽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渴究递。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城斯上ァ,国际市场南美洲潘癌谩、亚洲居坝诚、东欧吃答舶、非洲是迅速扩张的市撤摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力末惯孔,我们产品出口大国全是这些国家备寺焙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沉洽,跟我们购买力差不多惋淘,人口加在一起12亿嚏垫品,跟中国市场差不多簧车及,换句话说中国市场去年卖了630万辆砂拼篱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁钋蘅省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惟粟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肆梳,传统汽车大有希望缎杭畅,至少应该平等地分配国家的力量毁舷抵,在传统车和新能源柒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苇,力量投的也太重耙巩,下一步要对传统汽车给予足够重视姆,它完全有希望获得好的发展懂圈俗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抱涩,以前是高速富醋,未来是中速奖,它要抢别人的份额攀绘童。最近两年这个数据可以看一下茸欠摆,自主SUV痢揣歇,连续几年50%-60%的增长煞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长解,这就说明这种竞争关系在发生变化牟辟惰,这是一个卯。   第三个观点我们就一句话带过了八喀,汽车厂商的格局要发生变化斑段,过去是大家共同进步享、共同分享发展成果讹兰俗,因为有年均30%多的增速合吞方,最近几年速度已经降了年均降到11%了汹愁酬,未来还要下降飘岁,大概8%左右或者稍微高一点惯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迷胳。另外合资内部也会竞争默静侨,自主内部还要竞争抹势,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伤,大众占到33%道唉摧,最高占到38%朝,就是中国销量占到全球销量色封浓,宝马恐撂钩、现代低物奠、PSA都占到了20%芥戮,通用15.9%刷唱,如果把它的微车也加上超过25%色良,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高塘秃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霜,要么是维持全球地位通用腔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讥碳,大家对中国市场都高度重视灯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攘雌螺,我的速度要比别人的速度高侍掠腔,所以竞争更激烈袜碑、自主更不用说了姜棋弧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尼收,大家都给予很高的期望篓嘎腐,未来我们说竞争会非常的激烈墩课,而速度又会下来卧刹,所以未来的竞争格局跟以前不一样疙,以前叫分享逛糖休,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慕、弱者更弱巧冈,十四五就会出现兼并重组蔚,如果我们放开让更多的企业进来深舒陀,我觉得这个可能局面会更快荣陶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孪煌俗,最多明年还有一年柔躺,但是它的速度比平均速度还是快一点裳乡刊,自主品牌大有希望京,我说的是传统自主品牌耪孪,传统汽车还不是新能源汽车附,另外格局会发生大的变化舵菇官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮舒晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨橙侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁尉赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯挥,力邀政府隆刊、行业税钵、企业芦雄规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾涛酞,寻求产业发展有效途径废。   以下为福田汽车集团副总裁宠雹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录光。 福田汽车集团副总裁愁骇桑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拦部沁、各位来宾无坏采、女士们膛桐沫、先生们纽豁刮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瑰前,能够跟同行茄辟、专家做一个交流学习旁品俊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势马挤山。从全球战略的视野来看巷僻容,乘用车的全球化特征更加明显限付,很多轿车的平台会在全球市场销售伺泡理,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窃。举个例子梧婪酬,如皮卡饭看,在北美皮卡占整车比重是很高的热烧壬,但是在中国庙,在欧洲剑偶锌,皮卡的量就很小嵌椭淌。另外又如轻卡垒街,现在它的亚洲化特征会比较明显诉。还有重卡悲泥,在欧洲都是偏平头的肮刃,北美则都是偏长头的挝敬么。所以商用车行业的区域特征很明显婪对携,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沽秽恢。而在中国市诚荡骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伐群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉豆妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宏,2010年达到了一个峰值429万辆缄惊开,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肆懦,去年是345万辆汗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过激畦侨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筒恰,主要的原因就是因为重化工行业癸漂喉,如煤炭磁木撩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椿道。另外整个物流行业的效率在提升崔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昧。   随着市场竞争的加剧继,行业整合也在加速碴,份额由2010年的44%提高到2015年53%某称,再看一下今年商用车的情况无弄瓢,今年一到七月份销量略微增长回呛扳,整个商用车行业增长2.4%靖屡沸,我们判断是过了低谷麓挺,所以下一步会有微幅增长堕亨。2.4%其中主要是载货车贡献的克盒,同比增长4.8%澜檀啤,客车受微面的下滑略木嘛,导致载客车下降了10个点接。   关于未来的商用车市撤省,我想从四个维度分享一下我们的判断侯飞。   第一是从宏观经济层面腹,从金融危机以后瞎券,全球市场增长的趋势是慢下来的品拟,乘用车商用车的比例现在基本上在8快痕:2试半,但是进入“十三五”之后我们判断檄纱既,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鳞划,商用车因为是物流工具的企业茬,未来会有所好转剃,但变化不会很大榷第。   从技术层面来看认,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虽铃秘,现在正在快速进入智能化的3.0时代撮反寞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣茫快的豆霜。   未来的商用技术主要围绕着智能化票、网联化檀、电动化攘硼溜、环保化来追求汽车的高效锯盘、绿色宫焙、互联和安全位率。   另外从中国的政策法规来看侵冬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焙五鹿,从客户需求来看焙滑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求可朝,推动了中国新能源车的高速发展棵堆烧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆短烁荣,同比增长102%规缮昆,其中纯电动客车3万辆愁测辜,同比增长176%痹莽探。未来在城市公交以及城市物流侮沛、环卫等方面男,电动车还会有一个高速发展扒掳。   下面分享一下福田在科技创新毛、转型方面的一些经验和做法反竣疙。   在商用车2010年达到高点之后门礁滩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变来,加快掌握自主研发的核心竞争力兢扔。通过五年的发展来看星,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糖填。福田汽车目前的研发体系是两级涡存评,一级是福田集团的研究总院疾醒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刷,曹博士也说成弯贰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓟率珊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柬钒烘,是一个二级研发体系块窍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匡啪、整车的集成以及亩埃块开发和整车测试的三大核心能力溺背。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒藕、康明斯等等合作单位进行深度合作托、改变和创新虏饶父,推动整车的技术进步扛涣唬。   在转型方面匠,我们这几年主要围绕着几个方面八溅。   第一是产品低端往高端转型睬素效,在“十二五”初诽,我们的高端产品占比不到20%精,我们到今年年底高端产品能达到70%籍腊。   第二就是从国内往国外转型躺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酪其。我们连续四年商用车的出口保持领先瓤诚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长被肮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藐酶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炭被赫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仇醛,另外为了解决汇率和贸易壁垒堆苗,我们在属地产业化方面做了大量的工作萌翔痢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椭吹。   另一个就是从制造往服务的转型忙淳钙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荒奶,在“十二五”期间籍顽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乏妙贸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颠攘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膳。福田康明斯通过这几年的培育世,不管是从业务的规模害泞嘘、收入厂埔多、利润现在都发展得非嘲负芑福好衅,另一个他也对我们福田汽车的整车趟,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢甘嗄裕好的支持请钱涪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刑盯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目危秃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估楞熊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%考殴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刺充烁。可以说尽管卡车的量比较衅础,但因为排放比较高微奴饱,另外一个因为运营的里程和时间比较长第捶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陡烹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍办,实际上物流的效率还是比较低的幕理差。基于这一判断挠贸释,我们提出了一个“超级卡车”的项目剑钢密,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源繁犁入,通过这种材料的智能化妙奸盗、材料的纯电动盛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驮焕宫、环保瞧、节能传、高效双、安全疼棺棚、智能的超级卡车惺。我们的目标是要实现降油耗30%位岗,降排放30%徒狡盲,整个货运效率提升70%颅硅。   另外是关于福田汽车的车联网技术亮,我在福田分管车联网业务插略,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值存橡,因为乘用车是一个消费品段息,买车和用车的基本上是一个人且,而现在主要是用来出行的兰七峡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控理嗅秤,但是商用车不一样农,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氛蒲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用库,驾驶行为各方面的安全勺鸥凄,另一个就是乘用车是一个地域性的车屏跺羞,不像商用车需要全国跑隧捕矢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨把胚德,过两天跑到海南去了纬加。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讨笺。还有商用车的故障率晃,因为它的工况复杂猾,商用车一般具有轻载输、标载和超载酵,但是对轿车一般不存在这个问题僚喜窜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低没委领,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肃。所以通过车联网对车进行故障预警奢、排除以及程序优化等方面羔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顺女擞,建立与客户的互联互通搪咐陈,为客户提供增值性服务碘粉浩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拭衅难、服务商和供应商产品质量和服务的水平硅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洽碎。大家很清楚善,围绕着工业战略任华磷,德国提出工业4.0羚师传,美国也工业互联网秀乓恒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛔佰扣、英国的2050战略狈,中国也提出了中国制造2025荒惮,福田汽车结合自身的一些现状暗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眉耍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屎金甘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阿吹、企业与企业橡牢、企业与产品苏咐、企业与客户的互联互通吩坪下。“五智能”就是商业智能圣、智能管理蒋、智能汽车隧、智能工厂赎龋耸、智能制造逝。时间关系晚颗谭,不再进一步叙述竟坟蹲。   目前委隘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浚负放。福田汽车愿和大家一道腑,通力合作萍嗜妙,整合资源摊陀,协同发展但棉搓,共同推动中国品牌的加速崛起闯唤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐皆勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉桨雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭,力邀政府徘咖敝、行业馅、企业衬沽饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨锋龋,寻求产业发展有效途径腹狄违。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粱就、舍弗勒集团副CEO程踞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动良甲、驰骋未来》的演讲实录馈。 舍弗勒集团执行董事会成员桐、舍弗勒集团副CEO粹和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾末塑、女士们埔、先生们饭节歧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沦侮,我们的愿景煽,是如何来推动我们未来的出行和移动邵枷次。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容股队醒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史救。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墟孙协,我们是一家领先的技术公司雾巧蔚,在全球都有我们的足迹此首炽,我们一直致力于移动科犯弯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疲柯昆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稍继。   舍弗勒一直致力于创新阔,也可以说我们成功的因素是质量捐伦埔、技术和创新袄怜彭。我们在制造业方面有很强的实力紊圣,在系统研发方面投入非常大朴纱。我们创造了一流的工艺和技术榔薪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扑低闲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面册退迁,今年我们在德国获得了一系列的奖项托泊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品功恳惭。   就像很多其他的技术企业一样祟痉潞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顶。第一是环境友好型的驱动信列,第二是城市交通拆姜,第三是城际交通短,第四是能源链痞矩景。比如说大家可以看到倘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扦妇旧,人口结构变化非橙橥茫快膜,老龄化社会已经展现在我们面前衬炯,技术变得日趋复杂牧,数字化技术的利用领域不断的扩大苇瓜,我们需要找到更好的方法来彼此了解平,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辫筹现。数字化是一个关键全,另外就是环境方面霸吮、可再生能源还有资源的可用性醇浑陀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羚乖,资源的短缺也是我们要去关注的仁凉。   再看一下经济的趋势渭,我们现在处于一个全球村防谩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题罕,这些是不一样的丧酿。另外就是可负担性的问题撼肩恰,我们要为客户带来更多的价值舱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涎,这些都是我们要去关注关心的效。   我们来看一下未来的战略换痊涟,主要涉及到四个窗口颓氨。   第一是产品本身歌笛,我觉得对于汽车产业普,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲤。在这个领域/行业陌保缅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陷哦肃,要减少对环境的污染隙。   第二是当我们制造产品的时候龟阿逻,或者制造产品元器件的时候齿,要关注它的功能咖辛涂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搔陵、城市的交通陛恳猾,对于汽车以及对于我们的供应商斜肖锻,可以为汽车产业提供什么样的元器件览姥,这些都是我们要去考虑的表痹分。   第三是城际的交通袒,涉及到比如说航空葱刀、高速铁路的一些竞争淋陕垄。   第四是能源链的问题登表,我们有什么样的能源是可以使用的剑,我们将来的交通工具运用什么样的能源斡饥,这些都需要我们考虑恋登煎。   看一下将来的动力总成沟谩便。我想给大家传递一个重要的信息妻纯叙,在接下来十五年时间里推,从全球来看匪酪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成便回,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龚狠。   但是现在也有一个趋势发展得非扯幔快祟讽,来自大众和奥迪的这些厂家巾悲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叉看。到2025年诽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寿湍胖,也就是200到300万辆的纯电动汽车哥赐,所以到2030年可能会是一种不同的情况吴捻当,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炼趁。我们还需要让它更加有效一些尖耗仓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甲稀闺,还有电池或者是燃料电池等等厩,这些都会占据越来越多的份额扮驰。对于我们汽车产业来说非常重要凸哩深,对于政府来说也是非常重要的姑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靖兄泵,比如汽油靠投,还需要考虑其他的一些燃料荚关,或者是人造的燃料等等把虐,需要考虑更多类型的燃料董,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倘眯鼓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面送,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恼,包括48伏的解决方案蒜,它主要是对手动传动系统的电动化钙氦。我们需要首先实现这部分的电气化蝎。另外我们也需要对离合器实现电气化嚼梯,也由于推出电子离合器首。另外我们还需要进一步提高效率悍递。也就是要进一步推出我们的混合动力哪恚块48伏系统臀惜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆欤块的解决方案耸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怜戏,针对高压的电桥驱动解决方案楞必莲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阿茎,以对其进行电气化处理善潭。如果将来我们有纯电动汽车的话迟策绞,它的电气化程度会越来越高十汞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渴糯姬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓣馁,因此我们需要进行标准化投稳遍,标准化是第一步磊访,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高举,或者说是一些部分的蔚颠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丧精萌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菱。我们也需要减少车辆的整体的质量圈椒婪,主要是成本方面是一个重要原因汕媳班。如果需要建一个标准的话拜佛,我们就需要有更好的一个平台腔闷,也就是说我们需要基于标准的平台效,或者基于标准的慕然模块进行我们的汽车制造洽霉理。   我们需要全球的平台化解决方案勿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峰廉。关于动力总成方面酪耗堪,它的变速箱是最关键的一个部分盎宪。我们刚才提到一方面是包括内燃机笑吹檬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辞寐牛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器假藉图,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涣。   接下来看一下我们的重点产品佃剃被。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挛,我们为中国带来了什么样的解决方案堤合?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脖吝,我们推出了高压P2混合动力牡荩块闪寿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缸,我们希望能够改变它的一个变速器窘版,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钨。   通过这样的一个标准的乃担块化设计碴,它可以适用于各种变速箱之间的转变痛膝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求改吓,我们的这种创新型P2的混合动力暮⒌肜兀块可以帮助实现不同程度的混动功能匿翱绦。实际上屑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案控淬茎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豪俏。这是第一个解决方案镭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玻孩,它叫做高压P4电桥的解决方案旁,可以用于SUV或者车辆的CD部分房。它具有高功率密度绰覆播,可以适用于不同的车型路,非常容易打包进行个性化设计色绊歪。也可以用于新能源的生产狭灯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菜活。它可以让我们更好地使用内燃机俄平。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搓惜,这是我们两到三年前开发出来的狙随厘。也是考虑到了中国排量的需求荒速,或者是新能源车辆的需求辱轨。针对这样的一个需求祟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案密狠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邓圭剃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吴俱,我们中国团队也为此作出了很大的努力叼,这个发动机是专门针对中国市场推出的雄闷。   另外就是在变速箱方面毁葱,我们也推出了一个新的解决方案模剑,是集成干式离合器的DCT变速箱第久,机电一体化离合器和齿轮执行机构绘实虚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的傲,对于工程师来说匡拾,我们都是非常理性的广,但是有的时候我们需要具备一定的感情方拿疚。对于我们的汽车技术来说信多,我们一方面需要理性时刷,另一方面也需要激情汇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现书琴菇。针对方程式1的赛车暴群略,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抽笆亥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展老,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蝗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁泉透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒豪处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽释,力邀政府圭苛匠、行业千怯、企业苇唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫,寻求产业发展有效途径肃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赌拖、副总经理 吴松发言实录笺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遁卷、副总经理吴松   尊敬的何部长境廉薄、朱总稀,各位嘉宾挺丘、各位朋友纹射,女士们臀、先生们嚷,大家上午好褪。很荣幸参加这次论坛婚,我上次参加此论坛还是2011年先酚开,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哼勘岭,那时候传褀刚刚才有这个名字蝎,传褀的保有量不到一万台睡颠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妮点波,这给了我们很大的信心和鼓舞洞超,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挺回。传褀一直也在努力敬困,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆识,年均复合增长达到80%埠互检。目前市场保有量达到65万辆惰沏,已经成为集团利润的主要贡献者之一湾爱檄。   明星车型GS4持续供不应求胯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梳,而且GS8与GA8同一平台萌淘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愁却,对自主品牌的支持规,关键的还是坐富蛙,关键的是感受蘑潘棺,关键的是多提意见艰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婪缅省。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会链,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氮。我做自主刚刚回集团匪躲,将近9年半的时间沮斗,从不愿意干到喜欢干喜,到对自主品牌依依不舍翰摔,到对自己找不到定位和方向崇,感觉到人还是能做一点事家潜。所以这在这里借这个机会席韧,感谢在座的我们各位嘉宾帽、各位媒体的支持避穗,也感谢传褀团队的支持绘虚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睛胺汝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持禽弥胶。   我的发言主题是构造改革创新驱动帘味,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晤繁。一个方面汽车产业发展形势分析诉蓝,前面讲了很多了别玛犬,我就不多讲妥摧酬。   一个态势是稳步增长撮凄,但是全球增势放缓酿。中国汽车产业发展仍然有空间萌,仍将会领跑全球汽车势梨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聊哩,中重型商用车达到400万台谦娜庙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滤。中国汽车销量将达到3140万台醇,我预计可能还会再多坛硷精,关键是结构看你怎么改葛?如果要参与全球竞争玻,那重要可能生产量还会增长麻伯柏,复合增长率将达到4%木敞呛。   第二个特点铜纤珊,优秀自主品牌加速成长贫拒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流情顷橡。中国汽车市场发生了深刻变化娇伪,中国品牌迅速崛起古歼,优秀自主品牌加速成长陈撂体。关键是要产生优秀中国品牌瓷雹瘦,不管是哪一个企业部酬,在现在这个环境下任腊酵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌免,还有我们何部长闲角轰,这么一批老的汽车界的前辈染壳,到了这个会场又在用行动来支持摹媳居。大家和我们媒体各个方面的朋友罕,大家坐一坐高操处,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棵,差别在哪里啊劳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的箔粱虎。关键是中国人要团结澈并,不要互相贬低杜钝谱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦暇江梅,抓一到几个风祭愤,不要想象太多脯孙,我们从来不怕想象替,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剂,坚定方向贤谁。   那么数据也说明一切筐笺,2015年很多中国汽车加速发展称感,行业整体增长率为7.3%的情况下挽掸促,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裸领,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酬罢,相比去年又增长了1.2%百分点蓖量。而且自主品牌抓住了很好的契机冷,在SUV里面我们是防守的驾,是中国品牌先站住位置力律,合资品牌再进攻荆,再加上周围的环境变化旗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力记,占据主导米摄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虐骄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锰稍疵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘亍,统治了我们的各个方面峰厩。我们展开进攻是非常艰难挝,但不是说不可作为估彭厕,要选择时机馈。我们要在中高端里面取得突破朔窜碱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比模型,这是韩国人讲的沪河肚,不是我讲的巨你。他们说池额,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候街抱成,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌核敝眯,如果不选择是对自己的不自信里哩磁,这个不能靠强求秒茎,靠品质体、技术薄雾谓、新能恨阀宽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品境。   第三个富帘,汽车消费升级和资源制约故,也迫使汽车产业需要供给侧改革祥溶。不但要有好的产品死袭,而且还要有低的成本始,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害石昆舒。在汽车需求方面屁,80喷摩阂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谓鲤,个性化嫉风、智能化胁、体验化等方面的需求还在不断地上升貉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啪错羌。不管怎么变化敌缄,满足顾客的需求闷米违,满足抓住市场的脉动取船焙,这个是关键点徐吾疼。而且资源供给方面催胁无,现在的人口红利逐步消失难菊黑,而汽车不是简单劳动涣,是高技术情况下的技术劳动砰淘亢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扁讼,我到那些国家去考察过垫警,没有中国这样受过良好教育诺适,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贤,那不是每个地方都有的岔揭囱。有的地方上午上班窃双琅,下午到时间钱一领就走了鞭。所以对一些合资品牌来讲诗疼潍,中国也还是蛮有魅力的仑磐径,关键是要拿好东西出来题貌彪,才能谈自主垂坚。   当然工资涨这是个客观事实酬松猴,2011年的时候4.1万括,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柑克,这个不高的邯察唉,还要涨骚掀纬。农民工那么辛苦泼文,给他一点钱算什么吝。但是钱从哪里来屋娠?我在传褀亏损的时候懊金缚,工资涨得慢案,但是想办法补贴杭。这几年别的都在减胶弄,就是员工工资不减忿,但是效率要提高丛咐擒,要杜绝不干活的人贫胸,最后挣得钱多谰护滑,干活的人还没有机会付接嗡,有钱的人天天有时间去议论睡,没钱的人在干活骂挽檀,这样大家积极性都没有了畔。国企的弊端就是这个史。   那么在监管方面幕,工信部刚才也说了忱脓,我们的司长也说了坡暑涟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祭冉堪,在供给侧这个方面要下功夫完哎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径线,作为五大发展理念之首笛潘,当时这个报纸一播五大发展理念峡扣,那时候我还在乘用车幌拎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氰,这十个字巾。为什么呢乾?因为没有创新就没有一切氢,没有协调就调动不了资源天,没有和谐的话馈,共享也很难诺滦慷,大家不愿意跟你干煌龄馈,我是不相信英雄的蝗湾,但是特定的时间会产生一点闺墟郡,还是要充分调动群众的精神韭蒋,各个方面全方面的参与煞瞄,企业的成功除了它的领导者的作用俄灌,更重要还是把员工的积极性调动起来驶订极,人民群众才是创造历史的动力挥畴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稼,需要我们从技术管理洞倡、营销靖柬、品牌绦、产品袱沟、服务全方位展开创新驴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫌性,来推动中国品牌进入全球斡请,成为世界品牌接。   第二荒睹,汽车产业供给侧改革方向与实现残。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缅辅。   首先策,在自主品牌方面累撑,我们是追求全球视野开展正向开发颂翔,坚持以我为主的构造核心烧躬,组织全球资源讳丁,开放性自主研发模式瓢萎,掌握核心的竞争力收琼,获得了可持续发展能力骨栏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痢但。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矮寸幌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了些泥,我们的生产能力标准是35万刻水,但是预计今年我们的销量会超过35万佬突,有可能达到38万汇肯闲,当然如果制造组织再高一点麻福斗,可能40万爆叛,也还是有可能肪,但是大家别报到40万啊瞳豌。这是有体系蓖耸定,有制度保障的链彤,有员工的全程的参与短汹季。一个别的企业的人到这里来看撑,他说你这个企业为什么增长这么快精,没什么别的杠歼陀,员工的积极性调动起来了剂屯绿,他们说阶谰,我看到你们的员工眼睛充满激情幸,因为人天天在干活的时候就会有理由捎未陛,如果执着地做一件事情带有一点追求娟巨衬,那就有远大的理想聘。   放眼全球豆俄琴,在开发方面整合全球优势岗穗,实现研发的全球化慕,人才全球化钉擞绷、配套全球化雷雌催。依托国内的研发资源狡辞,充分利用国外的资源开展研发资源整合视,打造企业自身的技术体系歪。我们用了将近五六年的时间椭,我们确立了G-CPMA跨平台目块化架构举鼎桃,我们第一代的产品是引进消化吸收涵黄写,第二代产品已经完全进行了提升集,但是没有否定第一代宛抵狗,掌握了数据链隆伍霞,掌握了开发的流程痞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列递犊项。实现了一个平台可以开发六七款车型垮河,实现了多个平台车间的相互有机关联魄,实现了车型的变化多抨耙警,开发上市快搂俊古,质量易保障烯肪降,低成本帕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秀晦暗。   第二个速,坚持质量为先崎,推出精品车型举念,提升产品质量庭茬,加快自主品牌产品开发伴,提高汽车供给侧水平衅葡,推出符合时代的互联网化的产品墩。打造消费者喜爱的精品车型项磐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果客堕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舒筒。实际上汽车不管是新能源也好侗,产品的三大特点林哇,一是颜值不好看别人不买龚跨,第二是品质猛煤心,没品质也等于没品牌腑绞,天天出毛病心里不愉快佛,第三是性价比洛觅,就是靠成本平卯彭。我们的员工不需要培训就知道品质楷千菱,因为好多从合资企业来忙棋覆,合资别的没培养胸,就是对品质追求程,结果就是成本搞贵了挤,把品质先过关犀寐,回头成本再来逐步下降幢阑。我们第一个解决的是品质汀,第二个解决的是颜值刮悄,第三才是考虑成本念。成本圃,供应商的成本我控制不了舰脱偿,如果今天在座还有供应商的话奸费飞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桐兴扛,还是有这个机会的伍。但是我建厂可以控制牵贰,我们内部的生产流程工艺豪熬,我会重新再造渭,这个我投资减少了刚辞,今天也披露一下磕朝,我35万的规模最多可以干到60万芦。如果创造性一点可以干到65万敞,总投资50个亿钒,含整车加发动机冬,这是内部数据菱,来给自主品牌共享焕。   包括一些模具加在20个亿赔频凛、70个亿憨,最后的结果我都不相信戚表,实现平台化樊烈帝、公开化疼、可视化唐丢,让所有的东西全部依照规则阳光推进叉。现在我们的供应商也很满意捷,社会上也很满意评俱。这就是在体系潜咳,在这些方面的作用力骸估,防止一个部位一个零件红,一个车就不同零件不同标准魂,那怎么做痛,永远做不了好车嘘聚。这个要感谢合资养成的规矩楞理。但是自主也会给你更大的动力趣凹惨,动力是在研发甲息谋,其他方面再有作为狈。所以我们是国企的平台恐呛,民企的效率斯红吝,合资的流程瘸,这三句话就是这么个意思苟避。   第三个唉冻,坚持智能制造打造智慧工厂昂冗坤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碑痪,实现占地面积的有效节约哀替,我们的合资企业算,广汽本田在推进第三期的时候瓮袭,就是根据SSC这个原则泛。SSC的第一个S就是小型small茬女眉,即所有资源空间最小溪、设备小型化;第二个S是简练simple铣为常,就是除去浪费久,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苍,complete彪,以追求小骂江、近沟舵、短景秋、轻鸿肠,最合适的自动化吹、募旃拢块化隆寄态。所以广汽本田第三工厂运用SSC拦,它们的车间占地面积减少45.5%豹软匿,投资减少26%戏,跟它的一二期比辰懦桶,能源减少了29%茸徒须,成本节约了21%垃。   第四个坚持管理创新譬憨,开展构造改革鼓,主要就是我们广汽丰田盒,因为我原来在广汽丰田发动机擒炬,我9年就去丰田一次哦,去发动机只回了一次哆亮,因为当时这个地方环境太好了济惠估,我怕一回去又不想搞自主了鹃朗。但是鼓励我底下那些员工经常去丝榔,去交流侵钢芒,日本人也还不错榷,大家都交流灯捌琳。但是技术是交流不来的酶凹十,思想文化还是可以交流的沛刺净。最近到丰田去了一下奶,大有感受虑守,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吹镭佩,它从最关键窃、最基础的制造环节入手采,开展生产管理创新岭,从制造轴犁嗡、供需轴尾拘、采购轴出发观,深入开展构造改革魂,实现全员参与狠粹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炔冈穆,充分调动员工的积极性乱尼究、创造力叭,取得了良好的成果戏淑。经营绩效方面庇,今年的销量增长不多广黎,但是利润大幅提升品图俊,生产效率显著提高家。人力绩效方面杠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岭,管理体系与生产流程更为完善圭别、合理派泻许。   通过改构造改革田迷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犬,根据他们的预计枯伦龋,已有的数据缅衫祁,2017年单台不良率预计会降到0.01%报势芹,就是万分之一堂程募。而且现有的工人总数减少1600人丢。就是现有的存量也可以变化峭高疲,他们现在不到一万人绕篮,要减1600人逃撮拈,它新建的工厂愁,员工还是要招的撑,但有的还是要走漓靖。就是用减下来的人把他投放到这个地方杠忱。   第五兢,坚持体制增效警哭,强化体系创新淋。既然这些企业都到中国来了冕嫌赏,有机会为什么不学一学呢朔恋肩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闹嫩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隧火勾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藏膘锌,广汽本田精益管理涤腥茸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式存。为什么搞一个广汽生产方式柯察?为什么不造一个丰田呢蔡?这里面要说一句焊软,丰田生产方式你不能完全去学苇悔,条件不一样袒嗽匡,环境不一样殊燎,人员的基础素质不一样净耗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旁稍。你学它必须要结合自己粗,连日本的企业去学它的墨,有的好多也不成功行,当然我不能妄断酪刷,这是从资料摘的筷匈腐,不是我说的射箱。   第二个剐邢泄,我主要员工整车从本田来欠熄,发动机从丰田来宏挪,也有一部分本田肋,两个企业不同的模式怎么办冀?发动机就要按丰田来啸,从头到尾来乃遂,坏的不学好的学捕,整车就按本田的来酿放。但是一个企业两个体系怎么运作呢腥缓斧?我说干自主就不能有体系唯屋,要体系就是传褀的体系渡啼荚。不管你是从哪里来坞辉党,包括从社会上来料词当,来自五湖四海一个共同目标隧,要干好中国自主品牌黑。所有最后提出了广汽生产方式太疗,以丰田为主结合本田碳,这样把文化晒、体系做好妓该圣,但是还不够巩固琳陇,还要琢磨堂侵把,现在体系已经起来显。   我们从2013年开始策划壁,集团的主要领导说这个很好日拣骗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的来连负。   所以后面我们的产能又不够了畦士屡,销量又搞起来了摹媒铂,整车进行改造乐广耙、发动机进行完善钨,整车廉母冯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造累孤即,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汗梳哼,就是第一条生产线蘑倒。第一条生产线上半年生产了将近16万案丹诵,20万的能力干了16万灭,实际上还可以做簿穷,全如果满负荷做的话冲,估计干到35万都没问题空。极大发挥绢美,这个不进行全体系变革很难持扳。发动机装配线一次合格率99%禾佬理,这个零部件产内库存减少70%侯,厂房面积提升30%疚肺,原来不够用歪竣履,现在多了这么大的组织拨冗道。库存资金减少50%系,更为重要的是这一成果横向展开陇岔烘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掀傻,它的年设计能力15万辆侥愧亨,8月份的最后一天有个数据垂奋藩,他们双班日产已经达到了650台劲荡,它的满负荷是700台焕陀,估计9月份就可以满负荷禾估细。这种提升的速度镶,全世界都是先进的谢剧冻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局系靖,它的一次合格率最高达到了93%迫,平均水平92%侯,接近丰田中国国内水平寝秤悼,当然追求的是丰田日本的水平躲豹,广汽丰田学丰田本厂导莲,我们下一步也拿一个计划艇扒些,要挑战就挑战一流廉,否则没意义详。   那么我们以建成世界级工厂为准则邻撅牢,以广汽生产方式为核心疆浮膛,融合了SSC原则浇思,运用创新思维全力发展智能制造技术位久,打造智能工厂腺华。我们在第二工厂通过价值流最大化惩沤俺、设备智能化达蹿冕,生产线自动化鞠县峭、物流信息化口屏徽、网络可视化恢晴鼎、操作简单化幂簿薪、安全绿色化呢欺死、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揪。这个第二个工厂是非扯仔⑻睿好佛吃、非常成功的一个例子变科,但是这些都实现了力。   第六是坚持品质保障犊徒,打造高端品牌醒活。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗互每寿,高的效率提供优质有效的供给翰勿脊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缎,连续三年获得中国质量街、中国品牌第一秒谩,超过很多在中国的合作企业倪控刨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八节澜,所有企业里面包括外国品牌庐烯颊,与广汽丰田并列第八教糖愁,比2014年上升6位曙。   第七夺,坚持客户至上校谅,提供优质服务薪,不管是在任何情况下们闹井,用户是我们服务的对象拨璃毒,也是我们的衣食父母疵,尤其是作为汽车这个特殊产品混萄,我们对安全匠计泌、对生命的一种关怀蔑,作为生产制造环节的改革火旅奢,是汽车产业供给侧改革的重要方向惺性,但服务环节的创新与改革同样必不可少香碌蒋,这还是目前我们相对比较一下骗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奶,也是一个什么机构迪,我记不不太清楚抵井阔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伎北谢。所以在产业互联网的时代醛呕,每一个企业不再只是产品生产者发、服务提供商僚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祈封敢,服务以各种形式融入到了制造业福、研发设计奈、生产制造卯、经营管理纫、销售等环节伎。有价值创造的可能暖,就有服务形态的出现翔艇府。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限受,两者相互融合净从双、相互依存誊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棵。   广汽在这个方面也展开一些工作筛梦,我们的整车平台将联合金融谦瘦伐、保险彩、物流湘鲜台、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臼谰田,车生活平台会涉及多个业务平台汉停,除了常规业务平台还包括了配件商城鹅兄、用品商城肆伯、社区服务连锁你臣禾,用户使用汽车的整体生命周期谱僧需,产品的购买只是开始酿爬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孩缕,这才是我们下一步发展的重点绵赐柿。作为汽车服务提供商献铃兽,我们更应当关注的是用户的体验熔,以及给客户带来的价值增值感受怜梳鸡,汽车服务O2O的打造葡,也是为了满足汽车全生命周期的需要奇落,以及品牌和价值进一步提升的需要巴茧该。   第八邵浦,就是通过这些改革锨,整个广汽集团范围内的成果喜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霉饥抠,同比增长28.8%淌、29.7%凑,比行业高出20个百分点培荡拌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平貌,同比创下历史新高起瘸店。当然传褀在这个里面那是贡献更大浅,1—7月份销量已经突破19万室橡,超过去年全年平,加上8月份最近的数据互曹戊,今年全年的任务22万已经完成了堤搽,同比大幅增长143%怒叉苛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强功蓉,位居第303名叔该诧,比去年排名上升了59位沁乒,整体实力大幅提升瓷。   第九碉秤,就是广汽集团的发展十三五战略洪。简单地就是一个内部协同创新凛姬焙,外部开放合作宦,这是总的原则酬,全面实施结构性改革毋吝顶,实施一五一三的战略镣饶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酵墓,这是一个保守的数据伺晴葛,因为传褀搞不好就过100万世,前几年说传褀100万厕茄,别人说吴总暗奶嫘妗,你是不是在吹牛巢迹刷,现在领导嫌我100万都少了弛,拼命把产能都整合过来了撅哀碳,成为先进的汽车集团表,做强做实研发整车零部件社、商贸服务和金融服务五大板块墟官柯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镜层,实现自主品牌事业的跨越式发展癌缸古,全面实现一个“三”寸,就是电动化几扑、国际化洞仍、网联化三个方面的重大破牵勾。   各位嘉宾告、各位朋友夯双,女士们铝、先生们帅馆,在需求持续升级统逻薄,资源消耗的情况下亢汉驾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撅薪舞、品质优先槐乔熟、创新驱动的发展路径漂淖,坚持正向开发泥虱,提供优质产品矫浩,坚持智能制造罢末,开展管理创新磋危,保证服务水平赎灌,注重品牌高端化腺变。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圃瞎旱,共同推动中国汽车迈向新的台阶歼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜伺:李芳" "  今年3月湾,借百年庆典之际瞪焚天,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庙敛煎,即“智能互联”霞、“绿色出行”和“自动驾驶”脸称痊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钡匡没。随着战略的提出皋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开环氓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滩多。在这其中捅汞,“人才”就成为关键问题栏稗赐。为此耻普,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痘疮舰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乌猴。   根据沈燕的介绍可以发现土伸翱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毋揩太,涵盖计算机埂、工程学精勉、自动化素青、金融等多个方面棺祁迟。她坦言酒蒙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入须建寒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徐魔败。因此捐彪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雹翱。”这其中包括互联时代的在线招聘骨方闪,“例如我们利用自己的招聘平台漠锰翁、Linkedin乃端、智联招聘等在线平台茎,以及大学招聘腐刚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘际。”除社会招聘外筋,宝马也会通过与院懈唬合作雀,提前把学生引入到企业中霸,专门为宝马培养人才巨暴冗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甘,举行“宝马同济日”这样的活动卸极郴。“去年我们就以互联驾驶为主题潭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桂炔玻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习监撕弗。”沈燕说道庇。另一个重要渠道泛,就是内部员工的推荐舒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号博檄,让每一位员工都变成职位大使帛,在朋友圈进行转发传递史粪铺。   “我们对人才的要求巳洗,在能力方面最重要的是对业务的了解性卵犯。这不仅包括对业务今天的了解速花,还有对业务未来的了解膝。要知道未来战略方向是什么趣,需要什么样的技能曝隋。 ”沈燕告诉记者扛柿泉,“此外淡浚,我们对人才的要求是不仅要了解中国冬耪黔,还要对全球化有所认知委春。随着技术的发展界咎,我们对人才的需求呈现‘复合巍逛崩,跨界’的特点痊佃。但是寺维亥,这类综合性人才很难直接从市场上获得痞平称,需要我们进行入职后的培训颠。 ”据了解备牛檀,宝马(中国)每年都会根据员工表现烧煤,提供给员工出国培训以及交流的机会肯第丢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流但社。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曝断,以拓展视野亲谈晾,提升能力前尖睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酿囤保,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是路贡巳,吸引并拥有了一批充满抱负侮砰、专业的本土化人才粕矮屋。而面对未来妇苔,本土化人才也将承担重要职责诵,“这包括为‘在中国艇金,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中热盘脱。”沈燕表示态。2012年撇屡钮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题送欠,并在上海组建人工智能团队瓜,承担电动化和智能化的相关工作烽撼丛。另外啃煌堕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疲睫。 这个团队将研究和紧贴中国市衬诚愣尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁构勺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棚锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿鼓让:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氓,用“数字哭访华、概率涸灯忌、未来”为题瘁,论述特斯拉电池的高密度陀鼻寒、续航里程及电池的安全性莫黎健。对比国内咆镶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呻顶市,并预言电动汽车和智能手机一样郝,电驱动和自动驾驶注定了是未来泪摔,不可逆的未来授垫保。 以下为原文喝灌:   关于密度和里程数勾。 特斯拉Model S上市已经四年多了乏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纽铜,至今为止一个都没有兑现恕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奸锻,里程最长的量产纯电动车巴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戊帽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法块冷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数南伞戏,忽悠消费者翻驮仁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兄檀,里程普遍降低10%以上)来体现里程犬盗窝,在有些国家辅助使用NEDC的标准腥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坡偏。   关于安全性和自燃率警衡。 自从2014年初安装了底护板氨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怖,远远低于燃油车魔惩,各种撞的惨目忍睹事故怖邯饭,也都没有发生自燃铅枪熬。相反簿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车申联隶,却成了全世界自燃率最高的机动车洗,更远远超过了燃油大巴的自燃率帕供。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理记邪悉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虐槽,车门闭合的时候已经有点变形了)说懂铆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业量了店,几乎可以说粱:特斯拉重新发明了电动车稳莲。    国内真正用心做电动车的企业瞎斥桥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笨氮跨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞳科、变速箱烩、油箱等测,改造成电动车的事情)宋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伴惦唐,才会全力以赴来押注电动车来。当然扑,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓢衡献,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倒溅且。    电动车不是什么弯道超车葡草,而是换道竞争哩。    今天的电动车甭肩却,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屁。待机时间是诺基亚的几十分之一擂孰,软件也没有几个铣,通话质量也不好皆涤,汉字输入也麻烦的要死佛霜。和智能手机一样必哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来疥,不可逆的未来舰糖呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室电:李芳" "   2016年8月30日红,在北京新浪总部涝森,北汽新能源充电部门副总监陈保江舵变嗓、北京华商三优总工程师丁晓伟膜碉、电庄总裁兼CEO先越辖啼坪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赎峡汀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慨喇。    作为新能源汽车销售终端环节码驰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线千。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙病,更是充满了诸多困境炒八,不为外界所熟知等。    那么欺窘茧,作为中国最大新能源汽车市橙鄢苟,北京的充电桩发展目前处于何种状况能,北京模式发展的瓶颈是什么个钩朗?有何值得借鉴的地方评卧形?又该如何去避免失误和纠正播卑狙?政府兰、车企茬法、消费者在这一产业链终端中窜闻,分别又该担任何种角色酞怂电? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桅衔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咎尺:魏总断伦,刚才你从用户的角度淮,同时您也是媒体人的角度蚊懂疵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样开宛爽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲无蚀,您发现了这些问题之后涪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悸盎?    魏士钦赏耍:其实我们一直在琢磨这件事竞渡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镐,这两点是能够解决掉的忻鬼动。首先第一个竟,支付册。就像刚才先总说的茨,有个银联一样的东西阀皆赂,接下来有个第三方推,或者接下来大家都使用微信支付充窟,不管是充电桩也好萍,app也好芳咆耸,还是当时的扫码也好惺,还是微信也好叮澎笛,支付宝也好鹊娄,能通过手机支付极身,基本上都能解决掉盎嗓项,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呈茶令,我们把支付给它想办法统一了敝。不一定统一到一个里边去步,大概两三个份,大家都在用坊娠人,这就没问题虚。    第二炭捕,这就相对更难一些了廊罕沟,应该是有一些第三方平台真正站出来沥寿,能够收集所有的真正的准确的信息贩目噬,其实当时我们自己在做app的时候魏唱哎,就是在做摸点的时候骄,我当时就矛盾下,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劣汉,后来琢磨来琢磨去惋枚,通过很多用户的反老辍,我定义出要摸一个最准的点巫纺,不要最全的就。准是什么概念炒蚊?第一脯抛绰,我找得到户,第二耐,我到那去一定能用得上诬嫂。如果我找到它了戳僳父,也到那去了隆率,但根本没法用侯董步,那就没有用了坡惶。所以如果站在媒体角度挽襄,我希望不见得是谁粮嗓,也许是个媒体挪妊,也许是另外一个平台椒跑静,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甲,但是它也不一定是最全的伐够,但是它是这些所有的里面最准的廓蜗,每一个用户都能找到桩居外,而且有百分之百的体验把电充上辈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的节屡旱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贰,是咱们国电的站累,是快充恋法齐。我们编辑去那边准备充电的时候时,有六个跑快车的兄弟娄谴,霸占着那个点肚报,就是不让你过去究蠢芍,这个充完那个充翠,还剩一个车的时候峭黑,就赶紧打电话给另外一个兄弟先娇,赶紧过来充电课。我们不等了舵横。但是他们不知道喊卞炭,在那个点不到三公里的地方欠投,快到积水潭小西天那个地方桅璃,还有一个充电站狭辜吼,好像是三个充电桩还是两个八铣统,一个车都没有沙染掏,而且车位都是空的矛。他们不知道那里惊。而且那个点普汰,我们当时找的时候用了三个app抒,只有一个app上标出那个点稼茄,另外两个app是没标那个点袜温。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冉袜烙,所以准确性其实很重要鲜。所以如果能解决这两点姆墙,我觉得咱们的空置角管得、闲置的问题一定能解决拴粟,肯定没问题的厦糠。这是我的观点辰。    黄山腿涤檬:关于公共充电这个领域匠插,我不知道魏总在充电过程中亩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宿?    魏士钦结:出现过廷达,很多眷禄穿。    黄山紊:这个问题其实很有意思的问题钝,充电桩的标准是国家有统一的标准惮铝阀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苏。    魏士钦琉犀:是这样签,最典型的例子就是腾势纬勉,腾势在很多国电充不了损,但是在小E充电或者普天是能充上坏级。    黄山贝罐想:我们可以把时间放长一点来看锋,在2004弓麓、2005电动汽车兴起的时候吗辟,很多人都不知道电动车是什么错,充电桩是什么曹谎。随着这几年的发展悄袒,物业慢慢都配合了羡儒,所以从成熟度也好娟钝扯、物业配合度也好骆艇械,应该是越来越高的恍。国家层面出台赎桨入,新建小区予以配合妥碱锨,包括老旧小区的改造犯漠,都会多方面来共同解决这个问题狮取。其实关于今天的这个话题碳仿,我不知道台下还有什么问题要提问的警额。没有的话饥瞪,我们可以做一个最后的总结诞私。    我接着丁总说的北京模式的问题竞视,我们今天说的是关于北京模式径堪,丁总说了一个北京是纯电的市惩榧小,跟其他地方都不一样煌录辣,上海是极端的促,上海是混动市辰砣骸,北京是纯电市场炽。我理解还有另外一个模式腐嘲鬼,就是北京的充电运营商是最多的戈,发展是最快的浅,一开始是国家电网金峰、普天在推厂笛,后来群雄逐鹿蕊爸尺,特来电棚赶、星星等等各种运营商都进来了梧嗅存,包括先总这样的都进来了风互。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泡佩。    魏士钦驮牟纺:现在已经不止了纽。我们有一个数据旅戮讽,说是47个运营商贡赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闪庭,我讲点个人思考和认识椽。    先谈思考鲸。第一堑,供给侧结构性改革内涵非常丰富勉筏,大家可能更多关注产品的结构性改革妓葡,其实我认为峡吃,源头是制度的供给和政策的供给革募,再是要素的供给傲帘仇,三是产品的供给封。    再把这个逻辑关系缕一缕谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赎叹,而制度泻柔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膛籍。所以现行体制下痢冒枯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革可冗?这是我思考的第一个问题讳就。    第二个问题瘫五,是我做企业这么多年的实践和感悟车,企业到最后比拼什么播?其实就是资源的配置效率的拐阶。汽车行业也如此淋魄。你拥有多少资源固然重要去,比如研发队伍绅覆啦,既有一两万人的匪悄眷,也有六七千人的读诗,还有两三千人的膛狭,资源差异很大舵泵,但实践证明人多不一定成果就多鄙,关键是资源的配置效率晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檬,取决于一个企业的决策效率和执行效率既。而企业的决策效率和执行效率暇戳盎,又取决于它的机制和治理结构乔好爆。    反过来嫂每,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钾汲详。也就是说暴凰谰,产权结构会影响到治理结构和机制行舒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迁姬,进而影响企业的资源配置效率山娃。    从逻辑关系上讲蠕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚎钡。    第三个问题免,产权结构是前提娠贤,是源头性问题犀,多年实践夸偿,有以下一些体会蝎替辛。    关于股权你。股东应该优质化袭,股比应该合理化鸽锈。近期也好持,远期也好勺会颗,你不能把那些对企业治理萝、技术皋灯、管理倪,以及市场拓展没有任何贡献围,反过来可能还会添麻烦者普椒,当股东洼烷。这样的股东不能要庆。    股比结构这块穆,不同行业秋乘避,不同企业祥悸,它的结构模式必须符合市场规则居砍。若是竞争性行业勺,不管是央企邢踌,还是地方国有控股企业档廓袖,做第一大股东绝对控股海弥,很难实现建立混合所有制的初衷妨点。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毖,竞争性行业混合所有制要深混涛蹭,不能简单地浅混缎。什么概念冯翠芒?国有可以是第一大股东驶呈设,但不宜绝对控股曝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化写、国内竞争国际化这么一个概念娘滦。既然是全球化撮,如果你这个竞争主体甜梳,你的治理结构稠,你的产权结构尝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兢没,你如何参与竞争土士蔑?道理非常浅显明白眠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘲坝玲。    江汽集团公司制定十一五规划前凭颗,我们就有一个想法掀尉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罕修。围绕这个思路篇,于是就有一个叫三步走的战略规划猴奉。    第一步辉奸,把国有企业员工身份置换掉劣壁坑,从根本上说稻牵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒲戒,对职工也有好处芒纪疟,是多方共赢的一件事情铰穆。我们知道姓,国有企业这条船不管怎样跑,开得好愁,开得不好风添,哪怕再破再旧退匿,只要不沉下去陵掣,国企员工都会抓住船板闯撅,不愿意下船规吻伴。    如何把员工这些观念转变过来寝就圭?只有让他们从企业人转变为社会人鸥卤。因此甜该钳,第一步是2006年沫舜徘,江汽集团公司所有员工进行身份置换咆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会席,作为每个子公司的投资主体贤,共同组成投资公司巳惟。    这样钱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东史缺哆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权船菩。    第二步篮计匿,我退休后腿惟,引进中国建设投资集团有限公司揩下。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驶世祁。初步实现产权多元化昧。    第三步欢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侨厩甜,包括安凯客车的控股股权驴,整体运作上市估腑。去年1月获得证监会批准哀敌,上市公司已挂牌胃扫。    通过这三步走——置换身份身,初步股权多元化距,整体上市关,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溃立,对留人起到了较好作用赣迸太。在工业化垛、信息化实馈歉、网络化尤其是移动互联网时代轮般铂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代开施,股东或雇主和雇员之间的搏弈尝熄澳,更多体现在决策权和分红权领域僻郊。    为什么IT产业河,特别是互联网企业发展如此迅速鲜澜顾?正因为它有这样的产权结构氮攀多,这样的体制机制澎碳袖。做得好的互联网企业盎恒,股权都比较分散棉,管理骨干和技术骨干都有一定股份绕,可能这是大趋势莆怒覆。    互联网行业资源的竞争和协同匪褂,最终体现在人力资本价值上纺媚,他们要参与公司的决策和分红擅垢掏。这个问题如果不突破拣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难估。   存量是稳定剂类,增量是兴奋剂    那么粱乌,内部机制如何变革脖绘稀?    1990年我接任江淮汽车厂长曹,当时非常困难奉丧劝,留不住人啼磐烈。有些人选择离开恰,人往高处走吃魂,完全可以理解寥美际。留下来守摊子的这些人不容易饭埔,到我2012年3月退休茎累杆,这22年时间里适,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耿茶。    第一阶段是2000年以前韦汰太。可用两句话概括刀,第一句叫做存量相对稳定灸稳骂,增量拉开差距透。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龄妇翱,可能就有问题檄豢。因效益提高而增加工资郝莫窖,贡献大的就多增梢酪,贡献少的就少增劳。即便没有贡献割,原有的存量工资也不会减少措,即存量是稳定剂惨昏惊,增量是兴奋剂冯吧。    第二句是有计划按比例增长工资镀邪。也就是说钡,企业效益再好撇腔穷,效益翻番工资绝不能翻番我捌莲。效益不是很好滤孔,工资也要涨峭。为什么乳?因为国家年改革开放30多年撕,经济20多年高速发展钢刺胃,物价一直在上涨链讨,生活成本在提高贰侧,降工资就是降生活水平案函。所以我们有计划按比例增长工资漂双,以建立工资蓄水池白兽,以丰补欠惰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利息。    第二阶段是2000年后巫匆回,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穆娃痴。    第一部分是纶,区域领先的现金收入烈。和北上广深不好比猾思关,但在安徽及其他城市的同行业者中处,我们的薪资收入是高的撩婆睹,员工及其消费能力比其他企业稍高搐秀镭。但现金不可过度发放猩息懂,这是心理学嫩豌。人就这样侣酷苛,口袋里现钞多了后钨戌, 像一线工人贝,包括技师在内枫,他腰包丰实了浑协,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钡吴。    第二部分是大福利镁激窗。我在任期间旦谦拱,江汽集团公司解决万余套集资建房纪胶,还有大学生公寓睫、廉租房等;自营的物业管理做得非成福好陛,很便宜撑,还有免费午餐庭,包括洗衣房等软抬。有大福利僳,有小福利啸版,五险一金都取上限提廊巢。    第三部分有限的股权激励驶凹。    区域性领先的现金收入拍滩临、大福利李刀纯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜂,这使江淮汽车员工享受收入不低车地、生活成本不高的待遇春蚂。也使人才无序流动降到最低偿。我在任22年我纱,江淮的人才淌裸,不管是管理人才还是技术人才湿老,几乎没有怎么流失垫练。    外人都觉得很奇怪轿褪。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛊苍氓,在江淮附近找了家酒店似碎秤,一住就是一个月卉陌疾,每天晚上打电话找人叛,但没有人为之所动遍。    究其原因叛辞,当然也不仅仅是待遇和福利喜,重要的是文化留人截唾,怎么能留住人心惟锚,这是其一醚岗。    其二父,江淮汽车推行多年的学习型组织建设檬享瓷,使员工的成长速度可能更快帅。    其三犯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挎睬晶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径傅,但我们有三条路径檬。    一是管理人员成长路径廷莲:管理员扫、助理管理师胜、管理师却乱愤、二级副经理陌、二级经理缔、一级经理鹤弘。    二是技术人员成长路径帽钉切:技术员竣碧茨、助理技术师哀慕翠、技术师;设计师纺茅睬、主任设计师巍、设计总监目稼楼、技术中心副主任承醇存、主任等迷檄。    三是技术工人路径峨:高级技工显眯、助理技师版赌缓、技师氢黎揽、高级技师连遍。高级技师的薪酬洽玫,甚至比二级副经理拿得还多灵软裙。    这三条员工成长路径哼妮坟,每个岗位都有岗位说明书斡。你要申报这个岗位扫,必须经历什么培训赶把睦,需要什么绩效核痰,才有资格申报么肆。上什么岗位有明确的薪资标准猎棘惺,“升官同时发财”抽,用人用工尽可能做到公开公正透明纠澈。员工们也看得很清楚容,只要好好干沸,就能够成长犊。    总之假,在中央政府大政方针指引下环绘,切实便皮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乳贡寡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爬。    尤其是产权结构改革础,不要消极等待主管部门来安排摆童沧,等是等不到的绞舍合。也不要对现有体制伞丘盟、机制太多无意义的抱怨梢醛眠,只要动机纯正币,对国家对企业对员工有利描撕,就值得一试尖,这是我在江淮汽车多年的指导思想描棺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗣判洪,但一定是基于稳定性空说、权变性琶境、柔韧性基础上的变革唯骸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陈。同时切记不管做什么事情泛,一定要取得合法合规的文件依据郴痞竞。    在沟通管理和内部运作方面秆翔,如何适应政策环境签垒,是对企业负责人的管理智慧的考验跨钞骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫醋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办添辞。   当下奶莫,在互联网经济蓬勃发展幢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹤仍勾、汉腾袱蹄垛、乐视监等、蔚来溯筐剔、Nevs烩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恍试。但这些新思维炽、新模式遇到来自行业唯苗铰、公众和政府有关部门的不理解和质疑勿。为此寰球汽车邀请行业专家伯匆赂、新势力企业领导撑、主流媒体高层颠坎,就大家共同关心的行业趋势哭试懂、创新模式蜂家、市场预判等话题展开热烈讨论谐。   程远沤蝗笛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁考、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烯蚀邵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域体,也是一个全新的问题草伯,所以我觉得应该是个很有意思的事醒。今天让我首先来作一个发言沧穗搔,我觉得是抛砖引玉涪箱糜,我想把石头抛出来巷芭,引出大家精彩的观点粟逞别。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巢羡嘛,他们该不该进入汽车行业鹿。大家知道茬蔑,这几个企业全是新人监厂,以前都没有做过痊桅道,在社会上是有一个反响虏栋菲,有一种争议猎还就,说现在已经非常挤了潮偶,我们已经达到了2500万辆的规模退忿,100万辆的企业已经有六七个了鞠,还缺你们腐?你们现在还有机会捍?我想说这是一个很重大的问题氦视,我想这个问题为什么说是战略问题保,中国汽车业一开始就有这个问题盎荣。   我的印象中起氦,我觉得中国汽车业有很多政策割,也有很多重大的事情士,但是我现在回忆起来系岛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大然,一个就是开放引进府奔,也就是合资翁侧垛,也就是所谓的市场换技术畅。另一个为捷钨,我们做了一件很大的事情劲忱,叫反对散乱差厩潜。这么几十年来弄,在我们的汽车管理部门浇聊,我们就不说谁了杏倾赦,大家都很熟附岔磕,都是朋友魂泄,现在都七八十岁的人蓝贸敢。我进入这个行业30多岁副,已经过去30年了活,这些人现在已经退了托脖耐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坤,一个是合资引进汕紊,一个是反对散乱差芹托。合资引进就是把外国的跨国公司招进来世柔娜,即刚才说的市场换技术揣蚂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贫度裂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屏础,只许有资质的企业做媒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崔捞盎,就叫中国汽车工业总公司龟。后来坷,提出了南北划界绿途,想要一汽在长江以北娇谱吓,二汽在长江以南腔,形成一个竞争局面晌炽。这个想法没有实现溺裳,当然再早我们搞过六大公司叛,但是总体来讲嘶鄙笑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饰。   我在八九十年代写过一篇报道届噶缸,我就说中国汽车为何怕竞争拧淋械?其实现在想卫,我们争论来争论去就是一条挎忍,国有竞争钾酱,我们认为企业太多了让嗣夯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理确酿。   那时候从国家宏观的角度祈稀握,陈云同志提出了一个经济学观点剧瓢,叫做鸟儿在笼子里飞堵盛,年轻同志可能没有听过耍扦。虽然给你放飞豌,但是你不能乱飞团渐,得在笼子里飞委。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艰,所以我们提出“三大三小”哗,规定的企业能造车艰扮,其他人都不能造车备笨蓝,认为进来的就是捣乱拷局攘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章思,后来被总编辑改为无心插柳箍。我们一心一意想扶持的企业搞上去外墩,但是我们不想扶持的企业又在出现车燎损,所以就出现了这种焦灼的竞争局面精笺啥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欣,为什么呢啡辈?当然是我们的基础比较差搭,一无资金韩胁锚,二无技术孩,三无人才荷枚,白手起家长。这时候我们引进外资函,有了资金叭迪粟、有了技术购、有了人才还澎,奠定了我们汽车的发展基础碴。但是只走这条路等于缺一条腿叛唯,只有引进外资瞧,没有自己的发展尝抽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帽刷尉,反对本土企业景,所谓自主企业嘘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弛欧镭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的守措通,奇瑞馅凯供、吉利浚脆袜、长城郊恳、比亚迪喊私,没有一家是合法造车的企业谭,方式大家都知道茧,买一个不生产但还有资质的企业贝爱暮,就是所谓户口本谁豆,然后就开始造车岛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宝潮,该死的企业死不了舌疾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口受封,这是一个很奇怪的现象暖贰漠,在其他任何国家都没有这个事情喜,只有在我们国家那布,这变成了一种无形资产炊颧骗。   所以卵柒,后来工信部成立前夕九,在发改委发布了一个通报懂,宣布哪些企业要死梨辩纬,其实是一个作秀阂刊。因为这些企业本身已经不存在了耍祷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来建,就不会有这种奇异的怪现象犊回。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妨茶挠,我们把汽车产业的市场化锚、自由竞争的方式忽略了显币弯,我们把它当做航天航空管理署纯寺。所谓集中力量办大事醋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镣耗,像航天航空只发射一颗卫星蛙丸挡,只造几架航天飞机挨,但是汽车绝对不能这样插,如果我们中国只有一个汽车企业模天急,我们今天无法想象能够达到2500万辆阿,我们可能还在200万辆以下徘徊菠痪筏。   我们想想我们当时的规模漠,讲起话来烈,我们一点底气都没有际,全中国所有汽车企业的力量环谦饱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亩,所以我们那时候是没有底气的郴卿。那时候蔡总经常讲土落,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂补,我们国内的某家工厂鸵巫,搞了多少年淡?投资130亿干了那么多年没有干上去聪陆,现在回头干干颠班,别的合资企业在武汉干140万辆车戎,听都没听说过他就干成了恍棺。   当时我们确实是一穷二白朽撮,那种情况下我们引进外资齐,但是不让国内自己的汽车做疯俩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘉建骡,变成了外资企业杏单朔、跨国公司一股独大懂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌商剂蒋。   中国其实为什么发展到现在这个状况垛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颊堵陈,在座的年轻人没有听说过涵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撅搂棠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攀抠请。为什么有审批制堕?审批制就是为了反对散乱差诬认,所以你不能随便上企业茧激都。   我们把进入产业的大门关得很忻喽搿,一方面对产业造成了很大损失刨谅纳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戒擅朝。大家知道难焕,那时候汽车卖多少钱眷还浮?桑塔纳要卖了20几万痴,当时说两万块钱该潜,八字还没有一撇全,订购两万多辆苇谜刑,在桑塔纳卖20万的时候槐傅方,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邯。那时候的技术标准体、排放标准都很低详,我们会很快发展起来躲倪溅,但是我们失掉了这个机会芭孺。这是产业上的一大失误咕缓,就是反对散乱差瘫,阻碍了中国自主品牌的发展偿暖。   我觉得中国汽车进入2002年冬括,入世以后就发生了很大的变化祥池行,这个变化就是放宽了椽绿,应该感谢国家经贸委前司长安冉,后来发改委的副主任欧新黔恋蔚杆,他在这件事上力排阻力扑鸽稠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸥僳,有二三十个企业进来添。在这时候薪,包括奇瑞痢涎痉、吉利筷、长城臼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面情枢,所以这是我们企业发展一个好的契机闷,这个契机来自于好的竞争梗。   现在大家没有再说反对散乱差敬弧拍,但是这个毒瘤并没有肃清诉楞,现在要有一个新的品牌出来栋,我们第一个想法就是它该不该出来概,又来添乱谎爸闻。所以在这种情况下孩吃,汉腾出来以后拇派芍,我当时也没有太明确的认识冠,在网上一片谴责声的时候踏井悸,我就意识到了这个问题奉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盟蚊,大的打败小的羚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夸撵鞭,快鱼吃慢鱼腔阀。汉腾给我一个启发摹收,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朴稠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抠避,今后还会存在欺龄读。   现在一汽谅蚂、二汽非常困难陇,包袱非常沉重葱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杯随湃,但是最近连一辆好的车都出不来车鲁。现在真正有活力的企业是谁呢儒?是长城勤牛捎、比亚迪巷、奇瑞限刨、吉利奠破勉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渐枷破,让大家不要惧怕竞争模凄,竞争只有好处奖撵。我们老是说过度竞争察,实际上没有过度竞争逗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饥,经济规律本身有一个调节作用莱塘,一旦过度竞争它会自动退出陷。   我们的出租车管理很失败荆炬,就是我们怕过度竞争钳廉,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫂头,因此打车难铝、打车贵负袍,群众怨声载道储。凡是放开竞争砍蝗汞,像家电产业大家都知道炔,为什么发展得比较良性呢廉点?就是因为放开竞争传,是不是先来后到呢成崎揉?我们现在想想80年代曝册森,61家电视机厂墓场玩,现在上哪去找菇赦福?大家熟悉的品牌撂,北京牌碱僚、昆仑牌儒弧,我前天在飞机上看到长虹俱讥揽,长虹居然还在沁关哇,出乎我的意料蛊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僚粉,现在新出的电视机厂缆芒乳,TCL过去有吗拷?就是长江后浪推前浪败吾箱,我们永远不应该对后进者说不撬,我们一定要这个变成一个共识勒钎兼,任何时候都可以有人进来陶佩。就像他们说的仁崇,任何一个行业都会机会嘛坤冗。今天在座的各位都是新进来的柔,我觉得你们的机会大大的有氖登匈。   我的砖头就先抛这些敦谓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侍到届:沈达炜 版权作品报伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳,严禁转载灸,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  徐和谊说绰瘸,当我急的时候曹崩克,老唐一乐捂,哥儿俩(的配合)还行莫。双方都是坦诚的心态息沥,就没什么谈不成的事情痕略。    唐仕凯则认为戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翘,基于双方的相互尊重虐坎冻。合作中随碾秦,尽管文化不同搜刚戏、目标不同吓扣夕,都能坦诚地交流屡,达成一致庇差芍,满足消费者需求酪晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事憨算罚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啡吉茅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事险论、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯描,接受了中国经济网等几家媒体的采访苦。在奔驰E级轿车之外稻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作确。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时评,徐和谊说晨膏等,关键在于双方的真诚与坦诚的骸郡,这与我们的性格有关诡题编。我的性格是直率处荚,而唐仕凯先生则是含蓄缎香、温和侯,哥儿俩(的配合)还行董。双方都是坦诚的心态笑抚,就没什么谈不成的事情乏虚。    徐和谊谈到让撅,合作中柬,彼此考虑对方的文化缴愤陡、体制断,对对方的决策机构都很了解箩媳,也想知道对方的想法邓,并多从他那套(系统)思考帽:靠不靠谱陈埃瓢,可不可能剧袒窃。不能瞎白话靛宋兰,不能伤和气凛,所以就越合作越顺利镜冠。    徐和谊认为皆,随着后续工厂和产品的导入孩赐伺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝗。    他还打趣说冗,唐仕凯先生文雅呵缓,当我急的时候弹蜗惧,老唐一乐酷礁镁,我们的搭配非郴布遥合适盯蓄骡。    唐仕凯则认为蚀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作襄,基于双方的相互尊重彻膳祁。他说次佰,我们与北汽之间有更多的共识版。过去几年的合作好,大家互相信任愧、持久较谱、坚实废惟奉。我们有德国人的执着计、坚持屯硅,在双方合作中揪系详,尽管文化不同屯、目标不同逼陈,都能坦诚地交流阀,达成一致氖凄,满足消费者需求成迟,也能让优秀人才有合适的岗位闭庭。可以说吧乾苗,北汽与戴姆勒建立了最好的虐挞、双方互信的关系撤飘嗓。    另外到阂,唐仕凯指出厦盟庐,中国业务的发展嗅,离不开经销商伙伴的精诚合作馁郸泉,他们积极履行对消费者的承诺馁犊方、关爱临都陕,也与我们建立起非常良好的厂商关系汾瞪。    他强调躬蘑,我们与北汽的合作猛辽抽,增进了双方的关系陆馈蘑。 全新长轴距E级车上市现称┧荨,领导合影(右二为徐和谊殿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手持肠沛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斧恍,目前疮具,我们的合作是最好的陕霜。认真总结以往的经验臀睦、教训示,特别是过去的错误啪惹,接受媒体的帮助蹭蹭、批评旦雀,因为大家对我们有更好的期许隧泞。目前蠢赌慷,我们仍没有达到自己的目标缓,在中国市场还是第三名贬辑。但是羔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)独歪。因此础覆痕,我们还需要精诚合作韩暑,力争打造一流的企业;精益求精鲁扣,建立一支一流的团队啃谰档。毕竟案,我们的公司和事业都很年轻罐漏技,在发展当中最重要的还是关乎人佩相。因此勾社,我们不能只顾眼前叙长拟,应当放眼未来挠夏,希望取得更好的位置前金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翠的:    各位领导卉、各位汽车界同仁可饲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛董萄剁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奋。今年论坛的主题聚焦安全琴春,我觉得非常有必要噬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擎,已引起全行业和全社会的关注函啥。    今年以来焊八,在国家和地方补贴政策的助推下木程浪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恐,1-6月撬渡,新能源汽车实现销量17万辆黑泉档,同比增长126.9%盒绍填。其中纯电动实现销量12.6万辆楼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斗慷,预计到8月底化,全年6万个新能源指标就将用尽毛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乱菲朵,同比增长170%廖搅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盆沙嗡。    但随着新能源汽车销量猛增鳞芜庭,其安全问题也逐步凸显窗插。仅今年上半年购礁粟,与新能源车相关起火事件就有11起谜晦哺,事故原因涉及到电池撬蠕碘、材料梁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肪翔。不但给事故车主造成了严重的生命贤戮、财产损失携绕广,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奋寐,极其不利于新能源汽车的推广捌特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闪颠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折化稳骗,新技术新模式尤其如此袄窃家。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炔艰让、火车一度跑不过马车耽问薯、人工智能行业也几起几落炕偶苍,每次都面临着必须攻坚的难题桂托桶,并随着问题的解决才获得新的认可郎。新能源汽车行业也是一样灰瓢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酥玻阂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进性藉星,在蓄积了一定的市场规模之后趴惹,开始到达一个新的平台期免,开始面临这样那样的问题溜。而我们认为湾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题成勒。    首先戳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尼。    今天我们面临的新能源安全问题称,一部分是技术问题赴皋呛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淖。但更多的是行业规范问题逃码,由于新能源汽车市场发展太快赫骚囱,行业法规建设相对滞后郊冉,安全法规不够健全膘,相关标准缺失绿瓜,再加上消费者安全意识不足雄拖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鬼,共同导致了一些安全问题的出现疵绊念。作为一个新兴行业蚀响汗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壕稀秘,这是新能源事故频发的原因焙,也是新能源发展到当前阶段虱,我们必须着手解决的问题潞裤填。    其次备,安全问题是消费者关注的基础痛点坞身,必须全力以赴加以解决衫鹊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示携芥膊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杀褂擒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兑钾观。我们经常说围蜂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点络吴,但是没有了安全这一基吹取,里程的远近本身也就没有了意义细玛犁。新能源推广几年来囊穷,市场上对安全的质疑之声始终不断畴涟枷,说明广大消费者除了里程焦虑搔芦,还普遍存在着安全焦虑稿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熔寸隧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讹极化,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡残埂。着一把火就可能会毁了一个行业渴,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜂辟涩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理华,必须将安全问题作为头等大事来抓囱溪,否则就会被消费者所抛弃饶。    最后俺誓壁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谩逗脓,也是发展的动力源杏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抠究,但唯有能够提供安全可靠生活的产品噬精剁,才能得以持久生存咕戚娥。千百年来烯,人们围绕着使产品更加安全可靠邯板剖,不断做出创新慌寇。及至今日宠幂,我们投入无人驾驶汽车薯单剑、智能网联汽车的研究蛾涣,很大一部分原因裳凰鸵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胖哼亲。新能源汽车作为面向未来的产品跑尼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雄箩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力躺蹋。    由此可见奠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈性竭,粗看起来林林总总蔼团史,不一而足;但是究其本质档碑,核心还在安全陶谐瓢。破除了安全问题鼓硷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颇局,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垂,而围绕安全问题不断攻坚克难剩,新能源产品和发展模式将不断创新设贯,不断创造社会价值恼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庞适霓,我们从一开始顿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郎,从战略高度提升安全性粱帽副,居安思危焚逆干,未雨绸缪荒蓄漠,从研发括杏、生产到售后服务瘦,都布下层层防线盟耪舱,确保产品万无一失韦。    一是在产品开发上加强安全功能设计朗扯半,从源头上提升安全性卢魂喷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障台朽。从产品的开发设计阶段酥妈,我们就从整车控制奋遍、动力电池荡、高压安全等方面以高标准进行设计施惰。在整车安全方面蝗鹊蔷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捷缆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琅。在动力系统方面烧茶饱,我们从材料撮、电芯兼浑郡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计才梅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术累,降低电池短路和起火的风险催耻。在高压系统安全方面始香,我们从防水颧睹、防火疼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潭剔,高标准强化安全功能胖铣。除此之外钝缔,我们还充分利用智能网联技术疟,对新能源车运行进行实时后台数据监控埃亮曹,建立事故应急响应保证机制洞双胸,为新能源安全使用保驾护航氨誊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证村伤,以高质量产品确保安全渐姥狡。在新能源汽车快速发展的同时举,北汽集团不忘发展新能源的初心髓慑,严把质量安全关希称渭。北汽新能源生产的每一款产品钠队,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爽品,还要对电池岔雌贿、电控系统进行严苛的测试与验证鄙菏癸。目前从,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雾让半,其中电芯安全可靠性测试标准42项暇久,电池系统安全可靠性测试标准50项辅但,BMS策略安全可靠性测试标准33项骏骂,这些测试包括长时火烧测试虑疽、电池剖切测试观、极限跌落测试和电池浸水测试等努紊。同时居,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞭。上半年骇胸,北汽新能源接到订单2.6万单吞禾,但在资源不足的情况下可超把,我们严抓质量关锌草,绝不为销量而粗制滥造剑富畦,最终完成15052辆的销售任务扛杏,订单满足率仅58%秀,但却实现了上0事故率的优良成绩弟丘。    三是加强售后服务与培训都,让新能源车用户买得放心普持,用得安心韭士。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伎蘑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骚谜独,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谎泼,包含车辆保养钾痢、车辆维修溶狸窃、紧急救援淳琅、充电设备鸵尖、增值服务奢笔、客户关怀等多项内容汕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控己,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隘宿险、维修降唯,并对服务完成情况进行跟踪监控疟,形成服务闭环侵腺烹,确绷裁逝荆客户满意收镶。同时普,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啦洞从,对车主进行说明和操作演示腔脯袒,并规范安全培训流程伸,提升新能源车主的安全意识泼曝。在此基础上丸炭,我们还创新营销服务模式钝,今年8月12日衡馆驾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疵胃渺,不仅具有推广新能源车的效果苗签,同时可以让车主及时更换欧需、检修旧车上的老化电池埃搓,通过我们的新模式给市场提供更多安全但、环保揩、高质量的车型派舍,给消费者更安心的消费体验晤。    各位领导弘、各位同仁矾轰:新能源汽车作为一个新兴产业每宿刊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侩成畏,出现一些安全问题坤,这在快速推进过程中也是难免的藤,是我们必然要面对的问题陛洛切。因此新能源安全问题叛凛疚,绝非某一家企业能够单独解决汲,它需要我们整个行业的协同并进委聪。    有鉴于此苍皆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阜,不能因噎废食施,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懂,牢记我们新能源事业的战略使命晚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念改,以持之以恒的韧性法屉,推动政府鳞穿、科研机构炊痢粟、行业协会瓣古秘、企业乃至全社会开放合作堆四累,不断建立安全标准葛擞、不断规范行业行为艾纲、不断推动技术进步拓外、不断优化消费者使用习惯椒,不断实现新能源汽车行业成长成熟篇响舒、发展壮大炉,实现整个行业的可持续发展辈盒薯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会陛隘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冬,各位领导挨蝗散、各位专家蕾,业界的朋友们险:    大家好!今天处,众多长期关心诧、支持中国电动汽车产业发展的领导绵、专家和朋友们齐聚郑州去抛,共商大计缺堆荣。作为本次论坛的协办方卜吧稍,请允许我代表宇通公司贤疮姥,向到会的领导班寿僚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里损霸氏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识说。    近年来贪拢,国家出台多项重大政策驮辣橡,从顶层设计断寸、推广应用豁堆鼎、税费减免唯淖、购置补贴潞篮、生产准入沥、基础设施等多个方面确,保障新能源汽车产业健康快速发展瘫堕。客车作为电动汽车发展战略的切入点霉豹骇,是电动汽车普及推广的重点领域惮峡豆。至2015年底说翱祁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墨割,占同期所有客车推广量的13%滑,为城市节能减排辉磁、绿色交通出行做出了重要贡献糯。    财政部素随、工信部吭贰、科技部桅、交通部描村、发改委等部委铝悸,通过科技计划杆何、产业技术创新工程等重点项目进行支持篇孩赁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化护虫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辈:节油率痹磷、续驶里程等性能不断提升趟括憾,动力电池能量密度趣、驱动电机效率等关键技术迅速进步煞沏慈。    具体来说修烙弓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笛麻陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顾、节能与控制技术方面已实现了自主研发迪,大部分电动客车均采用国内自主控制器斗,整车性价比高兽沛,满足市场需求朴火,节能效果得到消费者认可斥。    二是动力电池性价比显著提升帘。动力电池杉凤、关键材料国产化进程加速话,安全性和工艺技术持续改进炮边。与2010年相比澜屉灌,动力电池能量密度提高将近一倍嗣劲,成本大幅度降低裴好编。    三是驱动电机技术水平进步明显脐籍浇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜂渺,在功率密度愁末、系统集成度和材料利用率方面显著提升绩蒜砰。    同时锰绒免,我们也应认识到牛说,国内电动客车研发试验能力有待提升常胸偏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渐粕杉:整车可靠性掇抠片、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力试毖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整米灸,寿命泞、低温环境适应性嗽搜勾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仙秆。    马凯副总理强调怪米:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔷等。电动汽车由于安装了电池射膜、电机哩、高压线束等高压部件魂亨醚,给整车安全性带来了新的问题镀婆,而电动客车安装电池容量大关蔬按、整车承载人数多苏槐,给整车安全设计提出了更高的要求忙掳昂。    因此扇沛,电动客车必须从防水能彤就、防火涤、防触电劫、乘客逃生伞、事故处理等方面综合考虑敦,从研发制造脾搪、运输存储纠蜜、维修保养碗谎、报废回收等全生命周期各个阶段着手挪,在电池安全为蛇虐、控制安全俄解开、高压安全驰撮深、电磁兼容等方面进行技术攻关胜,全面提升安全技术水平赂。并对车辆坍搜、零部件运行实时监控井玛,起到预警作用鞍,保障大规模安全运营率须揣。    宇通自1999年开始研发电动客车便,持续加大研发投入饱弛,得到了国家部委篮恨、河南省政府和各位朋友的大力支持冠。未来孙菜病,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爱骋库,围绕电动客车轻量化坷郡楞、智能化酗较、网联化以及智能制造等发展方向称,立足自主创新底,掌握关键技术票,提升安全水平星版,促进电动汽车产业健康快速发展被芳。    但同时蛊,为了推动我国汽车产业的转型升级脊飞屁,实现2020年500万辆的目标铰痢究,我们依然任重道远粟。行业的健康发展花,离不开国家政策和社会各界的支持彩糠,我们建议删夕悉:    继续支持产品品质提升和新技术研发稳袒菊。在纯电动篮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峦抠伍,研究开展创新工程二期项目等痹怠,助力国家下一阶段产业化目标的实现歌睛虹。针对燃料电池客车肆丝脯,我国和国外先进水平相比还有较大差距翟米,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度籍顾,尽快解决关键技术问题病鲸,推动产业化发展汹撬。    电动汽车正处在新产品推出的初期袜,技术飞速发展笆,面临很多未知领域的挑战旧,这些不确定也带来巨大的创新机会辫戌任,是企业画密桔、行业和国家的历史机遇埔拘,也是赋予我们的使命和责任努哺伟,    我们将坚持创新策,努力实现产业转型升级和健康持续发展偿墙斯。    最后戳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹壳甫:李芳" "陈清泰曙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祁尖馆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”付,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滩呐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俱,回应社会的关切日,引领行业的健康发展蟹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题些泄骑,广泛交流僵险豆、献计献策魂屑。    首先是创新引领问题粱极。    去年箔恨辖,国家多种政策的叠加效应充分体现笺,电动汽车呈现了爆发式的增长登妓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僚即,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寝刑,并得到大多数试点城市的积极响应才郊雷。更加可喜的是媒,电动技术逐渐被消费者所接受扳舱,潜在消费人群在增长烯篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仿,总体上创,这还是一个政策驱动的市辰患浮,它的不可持续性已经开始显现禾媳。从今年起答疥嫁,国家补贴政策开始退坡该嚏。种种情况表明剐茅和,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期即徽,相应地蕊改,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期法潮缆。购车补贴的退坡妮豆杰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蕾娇硷。也就是在购车炯嚷、补贴逐步递减的同时奋,政府应在研发环节加大支持力度怒,集中资源支持在动力电池谦撮箔、核心零部件辽、电控技术俏摩悉、轻量化禄寡、智能化等方面突破技术瓶颈让媒。    另外麓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宛娠我。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宠度,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等临。相应地葱龋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佃妓湘,大手笔投资于电动汽车噶。    这一切表明佬镭牧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雌朵放。    由此看来颧瓦掸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战步。    第一袍汇,政府补贴政策进入退坡通道胜掸斯,电动汽车性价比提高的进程枯偿,能不能跟上政策退坡的进程漏戚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞍茬视,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键添涟淮。    第二胖熟膏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力傲剿,中国肯定是他们的一个主要市场目标浮铝。能否改写我国燃油车发展的历史胖该,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尖维沃,并建立起较强的国际竞争力郴敌捻,这是政府和企业必须认真考虑的问题乾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乐法盗。    因此耍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导旦,那是在强政策激励下的增长活祟凯,是不可持续的恭。有些企业一门心思地追逐增长枷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巫绅浅,却放松或忽略了创新和研发横。    应该承认帕杜身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比现蓬疗,性价比还是偏低的陡店冻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渺逻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刮娩侈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景派蓉辛,理性地配置研发和产能扩建的投入坦块栖。    当前拱岛狸,我国电动汽车正在向成长期转型咐咖仑,这是一个重要的机会窗口翻妨瑟。从全球看夸抠奔,电动汽车的技术路线还有选择的余地蠢巾缺,核心技术尚待进一步突破夕不,关键零部件的壁垒尚未形成凹,信息系统还在发展篮,品牌效应还未发力诡紊瓶,商业模式正呈现多样化顽恒俺。可以说考糕搬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娶葡岁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冯拐,有较好的积累宪燃。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔑颅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醛匆拜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缸何,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颇睹,潜心打造核心竞争力慰高歪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美男,另一方面可以与国际巨头同台竞争你捂。    电动汽车和燃油车一样棠,竞争力的核心是聚集优秀人才姥,拥有强大的研发能力肯儒录,掌握关键技术和建立良好的品牌效应递。对于汽车产业来说伺铆,生产能力的扩张是相对容易的街事,而核心竞争力的形成则是十分艰难的性汞。但是纷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了火星,因为那充其量只是一个泥足巨人坑。    补贴政策的退坡呢五,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玲茎,补贴导向将让位于市场导向裁,让位于创新导向扔。优胜劣汰作用将被强化勤,在大浪淘沙中柿筛,真正能站住脚的普,将是那些具有创新能力帆疵、掌握核心技术杭畏、具有品牌效应的企业陌。    关于安全保障的问题逢吗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上排敝祁,特别强调要重视电动汽车的安全问题翰桨芹。这也是全社会非常关注的一个问题钵电,是这次会议讨论的一个重点少工。    为开好本次论坛骑疽觅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研觅,并将在本次会议上发布调研的成果仕寺答。    汽车的100多年发展史说明隋,随着人们生活水平的提高速,出行机动化是一种必然的选择旦收。但是闻编,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雄携,电动汽车处于起步阶段羚侯辟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外街,还存在由于能源结构改变而带来的九旱揽,诸如高压电路冕、动力电池等新的安全问题股兢。    因此酸,在电动汽车市场快速增长的时候襄丹驾,安全应该引起特别的注意监,无论是整车企业穷揪修,还是零部件企业糯滔,对于可能出现的安全问题孺茬,都要诸项排查惫雾、及时发现逞虽、找出对策屏馈臂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烘矗童。即便是这样填勃版,进入市场后的汽车仍可能出现问题炮抖识,这就需要继续跟踪壁改,不断发现新问题涪剃使,不断解决问题酿赤粒,必要时要召回已经进入市场的车辆舅。    应当承认檄并拘,电动汽车技术的成熟度还不足唤,市场考验还不充分卢姥辛,消费者的信任度还很脆弱殊廊闹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姆棵布。从这个意义上说柏涝,我们必须把安全放在首位佰户形。因为安全是一个否定性指标伐啥昧,世界上没有绝对的安全紊铂,但追求安全是企业的天职猛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上便,要以更多的投入芒界,在设计廓氢堤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烈肩顽。我们绝不容忍安全隐患臼梨,但也要宽容失败耸锻辞,因为这里存在着不确定性娩。    安全也是规范出来的改,要高度重视标准课市刊、法规和监管的作用软舰,设计安全的标准和法规痞,有些是科学的研究和论证定下来的连虱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仟砷。企业必须严格按标准和法规生产篇很、管理和运营堤徐,监管部门则应该严格执法春,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翰通,绝不能容忍劣币驱逐良币锚凸理。    今天些盯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题温,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题平相,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奢鲜泰,它还缺乏充分的应用考验寄娟膘,需要未雨绸缪厘屡昆,防患于未然魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓唉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓮褪,各位同行道对,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寸土发,每个桌上都放了一本敢到筋,大家可以直接看板队。前面上半场我估计是大家最关注的疵亢慕,有一些政府动向共飘,他们做的干货皆喊局,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裤卷,我只讲讲技术片盎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臂腊,有三个方面狗氦,有些技术方面的内容是有相关性的镰,政策本来是张永伟讲的攀薪疮,我在PPT里基本删掉了讽,大概带一点蛔草垫。    首先讲一下电动汽车安全的技术寐罚。电动汽车安全技术我们分三块陶怜,动力电池的安全舱、电动汽车整车安全敢、充电基础设施的安全复岔。首先是动力电池的安全性涂,是最基础汤宪、最核心的沦搓,包含了电安全技舍、热安全郴、结构安全等等补。    我要先从科学的角度说一下蛔襄。如图(ppt)度丛,这是电动汽车动力电池的基本特性湾,中间可以看出我们锂电池安全的范围娜辰坪,一个是电压滇、一个是温度孰落,对电池安全来讲藩梆菜,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚼,如果温度高了会发生一系列的反应石府兰,就不正常了嘶。我们具体来定义一下这些温度蓖虎赏,这是做一个严格科学的实验菜龚,锂离子电池的热失控锯毯僧、温度变化东伟恨、温度和电压变化的过程搏吨凛。有三个温度舶连,T1叫热失控自生热起始温度灭,这个温度一般在90度老,接近100度队嘿搜。第二个荒,热失控的触发温度阶钩,就是说热失控要开始了净嗅喷。第三个粉孺,热失控的最高温度坤,代表了释放能量腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坚挟,给出了一系列的各种类型的动力电池挨料,比方说三元的NCA盯蟹汕、NCM甩垮搜、锰酸锂的檀慌,钴酸锂朴、磷酸铁锂享,还有钛酸锂的泛,从中间就看出潮叼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的边铜尉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嵌疆,总体来看截苦,热失控最高温度比较低一点蚂,这是钛酸锂的哦。    太过于学术化一点苦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煎亨。热失控矫,我们先从热的角度烘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巷逃微,我们的SEI膜就会分解廖控剧、负极电解液也会反应疼,隔膜机制熔化胺猴,再到正极分解邪天袭、电解质分解未热,最后就涂层崩溃痢插,大规模的内短路电解液燃烧匹肋需,就形成了热失控东妈烁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郸。    另外一个问题耻灭慷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孺,像放鞭炮一样归,一个单体发生热失控能量还是有限的手,如果在整个模组系统中间扩展习顺冗,这个能量就非常大了抗此。我们说其实不在能量的大信恿怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仁,但是并不是一个危险的东西鹊柔堑,关键是没有瞬时释放分寥堆,这是一个瞬时释放的问题点楷戒。    诱因舰回,刚才说的是过热引起的戒赔炔,还有电的和机械的翟漏童,电触发碎,主要是过充玖、过放等等守,尤其是过充咳缅甜,过充引起的热失控是尉撸害比较大的壁皆距,这是它过充的一个过程和机理蓟亢崩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畏幸。还有机械滥用惊欧犯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撮距惯,这是在网上搜到的底盘的切割实验晾卸袖,专门看它怎么样伤书颂,机械诱因就会最终引起短路厩帆。    第二部分寐掇,整车的槐姜尽,现在我们找电池厂开安全会牧嘛,电池厂就说很多问题是整车引起的串,不是电池的事反酸。的确陋须,很多问题不是电池本身造成的锨桃何,是外部原因力楼淮,整车骋,比方说碰撞会引起胯殴毁,电气安全堵掳节,还有功能安全厢橇,重点是这几方面衅附。比方说碰撞蜜蛇炮,碰撞是最容易引起揉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聪。第二粳伞,各种原因的电气线路短路引起着火痕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恢,电机控制器寐彩、电机电子器件IGBP短路了防冕岛,高压拭踌狡、拉弧苯宪奈、多处熔断吓帛,整个就全烧掉了嫂捌,这是控制器烧红了搂没柔。另外一个查摄粮,比方说前一段时间南京暴雨之后酶帽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缝烤孙。功能安全模撬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纬,电池管理系统死机倒,但是充电机不知道狼稿,继续充宝缴豪,充过头了端必,导致了安全事故虽琳壕,一般150%会大规模的内短路热,充过头150%赊,不管是什么电池晨穆,包括钛酸锂电池茸塘砂,如果充过头也都会热失控的孙划樊,虽然我们知道钛酸锂非常安全耪唤兄,但是过充之后过压也会引起安全事故落。    第三默,充电基础设施的安全肥瘸栏。尤其要说一下充电设备的安全问题伸乘蚂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好澜,它的防水涸从、防尘虽、防腐蚀冠涟、漏电郸掏夯、短路保护等等间切乖,各方面存在一系列问题岁疵铺。我们开了基础设施安全的研讨会抛壤,大家提出了很多问题唱啡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍革,我不在这儿过多讲肠。比方说痞,我们荣威550就是非线充电着火瓶,自己来安装这个合,比方说外部的“三防”景,内部走线的零乱竟,不按要求接地等等据姐缓,这都是我们充电设备的问题瞥膝。比方说全生命周期状态的监测差拳免、管理体系的缺失辞侵套,线路老化之后也引起很多问题捞。尤其我们在研讨会中有专家提出街亨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丧,因为那里头重现事故之后就会特别严重辨逻断。    我不要都讲问题唾触,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龋灭。    第一惶队烷,说一下全球国际的进展嘿铜。我们要学习几个纫第,一是安全防护方面翠,比方说日产的电动轿车Leaf斤互呐,现在接近23万辆辨惋,没有出现过重大事故苯磷。它有一个安全防护的设计体系挨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韭惟亭,而不是说不能做到安全呈金。人家做什么擒?首先懊添,有很好的防护设计理念胯册低,它的防护斜酚勾,首先防控事故发生贡扰社,其次一旦失效快衬憾,可以失效不出事吭,再次忱,出了事钎疚,把事故控制在一个可控的范围墨,控制在接受的程度跟燃油车一样捆吐挫。是这么三个阶段灰,从电池设计骨距,到最后可达到的安全目标醒奢,是一个全方位的设计理念糜畏淘。    二是设计开发方面狼,遵循了严格的V型开发模式算办壕,从电池包幌库甭、牟溃块层、单体赖、材料氖,从设计层甜、验证测试层台,是非常详细的释涎,包括底层的电池材料戮导喷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牛,我们国内的电池厂现在还很少用这些骑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阂茹守,其实这些我们都很熟悉嗽,比方冲击寸戚、振动窟堪、挤压拭、跌落鸽哼咐,幕莨膳ぃ块跌落殴、单体跌落等等贺警,针刺愧饲、极端的短路截豪疙、火烧浩禽缄、热循环腹,有温度的高低温循环实验憾,这个好像我们做的不是很多酚,气体分析等等簇,这都是全都做的程,这是我们跟日产合作交流的退,我觉得还是给大家分享一下翟缴陛,很有意义的豪。    第二恋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘦淖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侵古,这都是公开的变。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利臼,这是一些主要的专利清察,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淬故冈,这就是一个完整的过程孝海嵌。由于成本比较高栋缓际,其实没有在它的车型上全面的推开汾。    另外一个值得一提的丧藕始,特斯拉的碰撞安全性匠梗宏,从设计的角度墟观,应该说借用了一些非常先进的方法孩登刚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澜慈,发生事故之后钎,非常严重的事故也都是安全的巩妮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惶,当然因为它有别的安全性弓拟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窖屁。    第三阔,这也是公开的资料脑,三星的电池系统忍前典。重点看一下电芯层面溃烧温,这是90安时内部并联四个单体电池枢垮,一个卷绕式的方型电池埂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剃鹃,一个是过充保护廉饭、一个是防爆阀察凸似、一个是保险丝词充。我只说其中的过充保护菱性娩,这个电芯的外壳是正极芜鳞,有一个过充保护的阀丘疤泄,当内部气体压力增大之后沮蹿,把外壳的正极跟负极直接相连诬锣泻,短路绷恃,形成大电流推,外部短路型驹参,过电流之后保险丝把这个断开筒,这个我们是值得学习的炊胶。也就是说在电芯层次进行材料溜、电气翔、机械系统的系统设计还是很值得学习的必驾昆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多村桓,其实它把单体电池当成了一个小系统囤传拳,我们可以对比一下醋卿,日产电池的母缌亚荩块相当于三星大电池的电芯圣,就是日产是小谋┎鸺块童,三星至少客车上是大电芯唬板屑。    未来趋势来看盛,现在工信部300瓦时淳、350瓦时都是这么高的佃剔,这是国际趋势谎,没有办法亲角,大家都在这么做哦,10年内我们真的要到350瓦时籍书妒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的愁,2020年300瓦时应该是没有问题的吗,这个从比能量角度是可以做上去的嗜辅戳,成本也会降低家匡龄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擒厢停,比能量腹、安全性是一个翘翘板棉,所以我们现在都出这么多事翱,下一步300瓦时剔切、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趁邓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术星坷,我现在牵头中美电动汽车合作顷盎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栓了篱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簿浩肩,这是最核心的下一代电动车技术办。    说说国内的衅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陈美较,待会儿再说问题春。正面取得成绩诲委,从材料体系懊,三元正极娄绒懒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高测刨,比方说在阻燃隔膜库、阻燃电解性冲讽、阻燃安全性也都有创新白,取得了进展龋括。从单体电池产品的检测结果来看话颠,跟国外也没有特别大的差别督劫谓。总之浩,从统计结果来看铆苛,我们和国外的相差幅度不是特别大浓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屯,总体电池的安全性保持还是不错的瞬,这是实验的东西唬痛,严格按照了国内国际标准虫,因为我们的电池企业也跟国外配套慨为蠢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肺算,所以我们其实国际的标准都是满足的勘撕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涣。我也举一个例子思歧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弹。刚刚说三星的有熔断器贺县、过充保护器捂、防爆阀监顾脑,模组的我们现在电池管理系统等等叼强筐,还有一个问题席世举,自引发内短路柯线,这是一个问题较屠,我们的制造杂质顷还疯、经常小规模的过充过放腊式临,长期积累以后会自己引发内短路可诫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洁填伍,因为不好重复实验瑟胖,我们首先做了一些重复实验的方法蔚纬蔚,把规律摸出来了舶匪,这个短路会形成三个阶段扒贫魏,内短路的第一阶段寇良谋、第二阶段戌榔、最后一阶段壬扣。第一阶段只有电压的下降兰、温度基本上变化不大蔷匣刃,第二阶段聊哎,电压下降同时温度有大幅度下降凉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滑搔。    如图(ppt)派猜静,这是替代实验妓替,这是算法改,这是短路的测试实验活碎仁,这是结果吗焕瘟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用探,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程监蠕、内短路的阻值都能精确的辨析出来赋,提前预警热失控事故册。    整车安全篓,首先是轿车安全钾度嗣,比方电池的防水己权,跟整车关联度很高翁,因为静态的防水孝冯疯,放在车上不一定防水襄,现在都知道IP67篱,其实一些厂家都做IP68了先掇拆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侮酸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故白剔纫,我们如果做得好是完全没有问题的肺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拷,这是我们做完的设计吭含磁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苯穷,这好像是我们比亚迪的电动车郡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西按庆哭,做得好我们的防水比燃油车还好筋钉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磕,关键是我们的技术到不到位评,所以我们来谈安全问题应该这么看臀。    第二扔焙,轿车碰撞安全甫慧棉,我们做得好的企业也是不错的耻场倪。举个例子黄宝,长安的够缆辆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辰枪坑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的官,这是产粉肚防、学旦碉桶、研联合研究的稳磐并。甚至为了将来的发展壳梯朽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弦。而且电池包不是越厚越好擎阶,如何又轻量化狠、又防撞介蕉,在优化设计方面也还有很多工作可做昧耐栖。    第三纯骸郸,整车电池系统总体的安全保护就蛔。我觉得我们通过上次的整车交流会芜苟胆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挝,大家都觉得还是非常不错的屋庙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坚跺,尤其是轿车企业是比较好的灯,分层差督、分级做的是非澄嘶幔好的汤,比如说高压安全管理系统险迪。就是说只要按照严格的流程来进行开发马蒂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驳烫。    另外我提一句客车冷峡示,待会儿宇通的汤总还要讲的暑涂,我不多说了缺聚藤,他们有成套的方法来保证安全性视癸闹。    最后袄羌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议波。前面领导都说了凛,多少起多少起绘,这是从2月份到7月份统计的10起以上桥耙毋,7月份多起来了安拦磕。现在存在的问题贩勾渡,我们在报告里面有详细的介绍谭,我在这儿时间关系也不说的太多了挝。总体来看巢配,我们安全性准入门槛要提高烫豪,所以现在在指定各种标准桑罢,要进一步提高标准旅。当然还有一个问题冒脊苟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凛蜕芥,因为充电桩跟车的接口是老的氯卞垃,现在要搞新的媒拣,新的总体来看是更加安全的俯蔫搪,老的怎么适应新的杉九檬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灰骗刮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驮扯泥。    我们的发展建议清,我也不详细介绍了剃汗扦,因为我们在报告里都有棚丢,永伟会比我说的更清楚一下咀酗。    第一个且群,完善安全标准巩屡,制定更加严格的安全标准毕任。最近客车安全标准铰呕豆、电池系统的安全标准蹭定,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亭练。    第二个钠疆,监控体系玻卉,现在当然都有监控系统输,马凯副总理上次也说了苦巍,监控主要还是要靠厂家监管瞪推庭,不是靠城市最后的那一级氰结敖,最后那一级你也不会给太多数据徽,数据最多的还是我们厂家自己那噶,我们最有能力监控好飞。    第三个兼亨,强化充电基础设施安全管理喉,严控地下车库龋识钝、高危场所充电设施建设与安全监管懂。    第四个鲍诉苟,改革检测体制腊,我们建议建立新能源汽车年检制度寿蓝午,传统车要年检别,新能源车是需要年检的写据,比方我们防水晶眠唇、防尘性能城疤,新车是好的锰祷涣,老的就不一定了扮,我们的绝缘性能寡并、漏电保护等等是需要检验的槐确,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伺物揪,这都是很重要的锨娄恐。    第五个兑申,建议改革行业的监管体系胖愁,现在我们是准入哥,有几千个车型超,客车是很大一个数弥痴,很多厂家都进来了畅噶,不能说让谁做圃铰拭、不让谁做抱,我想将来要引入事后监管的体制袜且敝,谁要出了事要负责词臂,要召回外兰、吊销执照档拌申、取消资质酸说暮,甚至取消你不能再进入这个行业僚鲜,这是我们建议的要加强操抛补,否则这件事情没法弄罕弗厘。    结语三句话剃梢:    第一临瞪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”放寺仇,为什么是“命根子”公烦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煞歪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惺?我觉得怎么强调都不为过母撇薯,所以我们要警钟长鸣快滦,高度重视拍达抵,大家都是这行的从业人员壳,都不希望这个产业下滑惟屡赔,但是为了做到这一点脾裙蝗,必须要警钟长鸣亮,高度重视饥该逻。    第二巧抬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弗司首。想性能大幅提升丝泄穿,大家都希望300公里屋千、400公里昧,客车也是要提亥,高比能量电池是必然的趋势级良菇,往上提的瓶颈技术就是安全挥陶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颁龟。所以随着动力电池比能量不断提高陵,电动汽车安全技术的门槛越来越高忱拖,本土企业要有危机感蹬柒。    第三囱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骄怒。安全管理垒好,政府责无旁贷统。    我就说这么多良你冉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日李,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹄结。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起儡,到今天的北汽EH400的下线科珊崔,北汽的这100万辆用了5年的时间碌。    在活动现陈璋А,北汽集团董事长徐和谊表示拍烈赎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闲,不断的加强产品厘、技术洼吨吠、管理创新京贡触,不断的加快电动化囊淌、智能化闺孙、网联化萌、轻量化的发展步伐超,全力抓好‘π计划’的深入落地脯。力争到2020年屯,实现自主产销80万辆献,这其中包含新能源产品20万辆溅,实现销售收入700亿元绢,进入自主品牌前三名的目标拦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剃。”   “来得晚烫,干得猛伴卸,站得稳”    “来得晚卫瞧颊,干得猛嗓船,站得稳波。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结累。    “在行业内来说熊邦晾,本土企业已经很多完成百万辆了玖昧,我们加入进来瑰硼,形成一种集团向上的态势譬。”北汽自主分为三个部分愤,“绅宝俏、北京扫、威旺缺一不可靡了奴,齐头并进效盲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抗。”在随后的媒体沟通环节中齿,李峰坦言钦透。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媚如纪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抛璃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搁始。北京是传承“越野世家”品牌精髓鼎抛膛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淌枢靛。    “越野车是小众市橙呔瓷臁,但是在中国市场上粗扰,硬派越野炬桶,没有人能从北京汽车手里抢资源兢。硬派越野或是下一个风口呈府。”李峰在接受媒体采访时表示酶拆让。    除了在品牌划分上的努力烤寺膳,在车型投放层面辆男匣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穿苏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菲,而到了2016年嗜峡纫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儡氯,加上北京品牌和威旺品牌继刺,更是达到了六款试绿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豹剖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慧。    而面向“十三五”墓螺号,北汽研究院院长邬学斌表示川,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渴淘心。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗣仑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揪遁泛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圃挛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莽蝎。”    是的瓜勃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线教,北京汽车仅用5年的时间拨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聚,现在一是车型结构变化了讼,市场引导到SUV套男涡、新能源和智能化上去迷郊。我们由三级跳变成了一级跳教节。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示另奠,“市场的变革对于自主品牌来说怖,恰恰是一种机会典好。我们有对市场最敏锐的感知乒,最接近市忱钙潦汀,这是任何合资企业都无法比拟的烈忍。”    从年产销量看喂,2011年达到2.4万辆萍、2012年实现7.8万辆辣离辜、2013年超过20.2万辆砰停、2014年突破31万辆多剧、2015年完成33.7万辆辨能,2016 年预计目标42 万辆聚隙苹,到现在已经完成了23万辆衔皋。“2020年我们要达到80万辆容亥。”徐和谊表示妈衅荆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臂,还要有好的营销炮,“酒香还怕巷子深”昂颁镜。在产品营销与销售网络建设方面款,北京汽车依旧不甘人后竟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言埔,“人在一起叫聚会随铣艰,心在一起叫团队司。”    2016年上半年瘸纠继,北汽绅宝品牌新增经销网点243家节良,同比增长396%伟瞳灸,目前网点总量高达到836家凉通,渠道建设速度令业界刮目相看权锹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蝗,同比增长20%头,目前网点总数已达1081家察颁嫡。    据已公开披露的销售数据厕甲,2016年截至7月吐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驴,同比增长42.7%热戳,远超乘用车行业11.1%的行业增速草。其中焊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恐到,同比增长94.6%锣,成为名副其实的“自主增速王”烤冈煽。在具体车型上蛙称彼,绅宝X25累计销量接近5万辆妊普,在A0级SUV细分市场排名第一亮吓。威旺1-7月也实现了近10万辆仓庞瑟,同比增长6%以上旁膜悸。    对于营销体系墙腹,蔡建军表态称帛逞:在互联网时代事歇,消费者出现了很多新特征捷协染,他们爱分享互动杰,重视原创和分享会毙,并处于一种“始终在线”的状态上,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系效瞬淘。   对于未来阶投: 李峰表示伦,在“十三五”期间崇能,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌社。    其中针对绅宝品牌沫衫外,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓷客份,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌樱块化技术平台耐良。    此外桑煤,针对SUV市场火热形势拌,绅宝连续推出多款SUV车型缉观,形成了X25牢汗、X35谅呛、X55恫捷豪、X65组成的SUV系列杆焙,实现了对细分市场的全覆盖喉魔辆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50婪谷并。未来溉蹋赌,北汽威旺由经济型微车星、MPV挺戳瞧、SUV和轿车等品类组成锌。   责任编辑欺是摆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箔,在杭州召开狗,我们非常激动登刷晌。我们希望全球贸易更加公平祈绅盘,中国企业能够更好地融入世界市场烘阂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灸,要向世界展示中国汽车业的良好形象谭嗅顺。据了解邓孤涕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车们。李书福说公,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沫畔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诉惠尸,李书福告诉记者牢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刊,吉利要展示好自己的形象保劝算。李书福认为唱牟蹋,我们要解决全球经济治理问题叔茅讽,首先要做的就是提高自己的竞争力挫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剧念。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垫,李书福就来劲了抄泄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睹袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展派,是全球经济的一个缩影闭皇。”他介绍说栋电炯,未来汽车产业的方向是电动化颠、智能化封、轻量化攀履促,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一加漆藕。李书福认为逢盼暴,两者的“联姻”以及之后的融合发展肮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醚谰、活力侯禾讨、联动侧、包容的世界经济”冒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玛妓,在他看来两者在基础理论研究和基础耐幔块研发方面合作得非常不错署惺,他希望沃尔沃能更豪华遁书椽、更高档刨嘛、更有竞争力然翠扁,希望吉利能不断提升品牌力鹃、竞争力和溢价能力士堵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偏。”   在吉利汽车体验馆搪旗,新款的“博越”展车停在那里旦绩材,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捅籍献,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一故。李书福估计撼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捍。去年冬天稗肚痕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栖顷耙,他也曾表示协量,未来汽车将成为一个智能化的终端设备穆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化士,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溜识,商业模式的变化已经从电商咸股晤、维修显、汽车金融娥烙、二手车湾弛、人才培养等领域开始翱懦嘘,逐渐延伸到供应链前端的设计鲍、研发和生产妇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型健堤,这是核心担枷。”李书福说侨皑,汽车和互联网姆赴叭,两者已经分不开了合滇考,汽车制造业要想有未来缆绘侗,就必须和互联网深度结合起来花。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烧泄昧,吉利每一次研发创新龚谷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罐撩铝。   “安全既是时间长度午吉,更事关人的生命踏拣。有人说赤,现在的汽车都很安全了努每,安全已经不能成为汽车的卖点了掏缉,我认为艘磁港,这句话说的不准确刀五翁,也不全面腥绣河。安全对全球都很重要哎,对国家很重要抄寺,对个人也很重要鞍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惹陛都,可以说安全事关大局封线途,安全关系到千家万户岸,我们一定要把安全放在首位喂彤。”李书福说哺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仙,不仅有央视的直播苗,现场还有上百家媒体晒恐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胁先咸,受到业界的肯定陋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篱枪,用现在的话来说就是企业的基因荚醛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念币侩,当其他条件与安全设计有冲突时逻头,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枚鲁另,而不是相互妥协苟。”他认为魄飞涟,当造型与安全有冲突时缝袭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郝稼花,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时才,也会毫不犹豫地选择安全喝途些。“汽车是给人坐的骗孔,所以安全对汽车而言实在是太重要了盲。也就是因为以上这些理念擞,沃尔沃才能发明汽车安全带串朽、汽车安全玻璃怠纹、安全车厢喇补睦、儿童安全座椅递四、侧气帘恭、车外气囊卡、交叉路口自动避险自动刹车蔼散、城市安全系统等等藕淬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筷碴,因为对人的健康会造成影响泪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冈疯稗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逞猾孤。 责编赤腿盖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疼嚼?这是东风集团高层必须面对的问题瓦按。“国内前三缸如扫,2020年品牌影响力达到行业平均水平板浪、市场份额5%翅黔、销量125万辆宫良覆,其中东风风神必达35万辆芒,挑战50万辆汞葡嘿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标库。   论自主品牌的持久战斑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点遍搬。在他看来翁脸菜,相对与合资品牌皖裁摔,自主品牌的发展分为三个阶段寒控香:战略防御丰髓闪、战略相持和战略反攻滦。   “对标合资品牌翻呵、自主品牌已经经过了战略防御阶段茧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暗底。”8月10日性炒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喜,并反复强调鸿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了培。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氨党,风神刚刚取得的历史最好业绩沸缉。凭借旗下三缴猓客——AX7琅北、新A60埂、AX3迫霸,东风风神1-7月累计销量76322辆佃辞僵、同比增长33.5%任拇俄,其中7月单月销量首次破万且呜帘。另外便侗瓷,轿车销售26756辆蹭敛琉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犬娘百,同比增长27.4%咳嗅双。   一系列数字背后实际上传递了两个概念始殿墟:第一笨,超额完成任务;第二朝,轿车和SUV双增长猫肖。按照目前“三箭齐发”的态势事赊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标林袍木,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桐狼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸡栋兼,东风A9超过传祺GA8孺统、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蝗。   “其实戌乔,我们重点想对比的是帕萨特厘。”李春荣云淡风轻的一句缕,让一向低调的东风乘用车肩祥呜,平添了些许彪悍和霸气赶驹尺。   不过券,面对长安校时免、吉利骇、长城脑、上汽这些强劲的对手落骇,以及合资品牌下探瓢计、车市整体放缓的趋势丝漏睹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脚渴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抚签?这是东风集团高层必须面对的问题掏。“国内前三汹捷,2020年品牌影响力达到行业平均水平党、市场份额5%紊屋、销量125万辆搪桑掣,其中东风风神必达35万辆褪托犀,挑战50万辆脾抚胶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绘使。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营母救,我们要尽快达到35万昧皋省。”李春荣形容醚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赎,未来五年将是“本硕连读”椽,从自主品牌的生力军成为主力军邵断急。   如何冲击第一阵营凤捎捂? ?   对于目前的东风乘用车来讲该欧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战多长叙,首先是产品看。关于产品规划鄙,李春荣给出的答案是隆蟹,东风在2020年之前弟骇樊,会推出17款全新车型拨,其中传统车型将达到12款秸毛逗,新能源汽车7款共。   实际上搐临腺,经过七年的储备溺疽,东风风神已经形成轿车捂缕、SUV和新能源汽车三大产品军团袭借,在大死零趴、中拼狡、小细分市场布局衡世。   值得一提的是磊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纳。这意味着闯,除了传统车型清副,李春荣手里又多了电动车这张牌刀,而在2020年的产品规划中匠瞥镁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僻凳。   产品层面翅,缺少明星车型幕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巳蚊阮,而在未来的规划中沙佰胳,东风乘用车的目标非常明确府棚瑟:提升车型效率忱拎肛,培育明星车型狙汲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曙,半数以上产品达到细分市场行业平均值寸。   实际上兼零,东风乘用车下一步面临的问题遁趁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俊。除了风神之外霉健,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玫,以及合资自主品牌堡崇碗,而在东风入股PSA笔,成为第一大股东之后郸城,东风乘用车无论在资源整合牛仆、品牌溢价孩敬、平台技术方面邯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歧沃,当然这还需要时间证明朝驴宫。   不过备邢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向料:资源协同包括产品射碧、平台遁、制造技术稗鸵、供应链盟皆构、营销和国际协同擎蛔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畅侈,随着车市的放缓喜,近年来降笑悄,从豪华品牌到合资品牌乘肆郴、再到自主品牌室,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椿郊。   与成熟品牌不同宿市揭,创业中的自主品牌傻姐,在招募经销商尘霞冠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骸。随着竞争的加剧材、产品的丰富啥靖苗,未来将对渠道提出更多的挑战拖臂,比如一年之内连上四款新车的吉利告,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搬焙浑。   盈利能力当然是最为重要的标准牟,但是牺牲自己亮、持续补贴经销商郸瘸,也不是长久之计室导矢,解决之道要不断有竞争力的产品推出疙肺。今年年底矗傲弯,风神AX5即将上市啤蔑乳,明年AX1也将上市膛簇瞧。   实际上豹妹,在青海活动开始之前喊渤,李春荣提前到达西宁毛豢,专门到长城和长安4s店进行调研瓤芬藕。让他感到欣慰的是级嫌嘲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敦瓢垂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的房锹狭,我可以负责任地说俗党隋,我们的商务政策是最好的硕禄,没有之一卯密诉。”李春荣对于渠道的重视程度躺,基本上是亲力亲为岛檄。   目前痉糙碧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度独皇惩。按照规划舌,每年净增网点50家叫,未来单店销量逐步提升至800台以上线,达到中国品牌经销商中上水平捂涧竞。 责编敲活垫:李芳" " 》惆啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日农,由中国汽车技术研究中心主办咕臂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弘十懦。在本届安全论坛上地垄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冷仟,在回顾过去的同时牵啸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鞠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揽罗、车辆醚抽捷、道路等影响交通安全的诸多因素渴疥,促进共同发展串侧,从而降低事故中人员伤亡率芬烙,最终有效改善中国道路安全状况敝谈。   会后惯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦韭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渤,并阐述了对于人惊杠合、车贤抚、路杯佛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解警蛔惨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玲盒烫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒂,一是日产汽车“三重保护”安全理念祥另,即分别从社会博、个人和车辆三个层面采取措施磕角,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣刊,就是在车辆的周边技薪列,设置一个安全保护屏障敝淬,针对车身周围不同的危险接近程度供,我们会开发相应的技术进行保护便称勉。   除此之外靠壕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力典挂徐。在车辆的前方晌丹、两侧佬惹、后方建立一个全方位的安全屏障痊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念界帕畔。同时稍讲尝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脖惩我,日产汽车也研发了一些相关技术肚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戮烫淡。   日产汽车始终将零排放投撬、零伤亡作为企业愿景涧嘉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术补辆岭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术携夺,可以在自动模式下完成转向徒暗煌、加速和刹车等操作乳狠贯,提升车辆的安全性能玻想。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲜飘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疗。即使后座坐有乘客肺糕褐,后侧方视线也不受遮挡舅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头句,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上穗疲茨,帮助驾驶者做出正确的判断齐借清。   针对电动汽车领域凶伪棉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位频,而电动汽车上的安全技术现处涉,应该也已经达到了世界顶级水平降光都。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鬼填浦,高桥信彦表示迹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兑吭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奉鹊淌,日产在研发智能交通技术的同时从力骗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目任蜗,其主要分为四大领域刹灿。第一大领域是关于自动驾驶技术的惰茄奋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趴黄猾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凳浅,对电池以及其安全性能进行研究尽匡才。   第三大领域是新的移动方式陀丧酥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辜,换句话说俄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怀,我们针对这个展开了研究恒陀颅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判控茧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辞难。   未来险哭棉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愁童,同时架,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险普,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渺瞳,进一步降低交通事故发生率师、持续改善中国道路的安全状况结放。 责编兔涡溉:李芳" "     【环球网报道】8月10日呻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羚,共推出6款车型卸淋,售价区间为17.58-23.58万抒。   新车亮点逗:   外媒点评饺观怪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔼:李芳 版权作品瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权推辣,严禁转载庆汇,违者将被追究法律责任旅溯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刻米捻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豌拢。   不久前爸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脐速铣,北汽集团以549.329亿美元营业收入勿募,排名第160位辑呜犁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疲汀乡,也是首次入围世界200强菏腿貌。“我之前的预测是在180名左右苫,这个结果确实出乎我们意料杰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铂。   据网通社了解梯愧饯,2015年净腔妙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菊癸,再创历史新高脐睛。“十二五”期间蹭仕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆成,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矩法碾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傲衰,增长3.4倍晨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捆甜,网通社可以断定以下两点课口:一末母、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汝顶、稳定的增长媒函。二敝冬疯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辨。   为什么能做出如此判断佃蹋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辽斯?徐和谊的一番话做了最好的解答玖试:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撅,咱们给人家代工挣俩臭钱韶簿乡,那是发展民族工业棉兼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗先视?不可能吐癸跑。能走向国际化吗掣检惧?那更不可能讨。”   然而惨摊,做自主品牌秋,光有决心绣、喊口号是没有用的荒。正如徐和谊所说弘池:“干自主品牌真的难陪失,现在大家都处于成长阶段水,想要效益好显然不现实秽外。但是效益不好就不努力纲侯搐,就情有可原吗播蹦?当然不是!其。”   从“1 ”变“2 ”磨面泡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兔奸和。短短5年时间偏切,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”房菊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心林。“北汽人要有工匠精神酱,低着头镶袖、少说多干晶臣嘉,闷头干菲灵,一代人不行两代人肃具许,肯定成功份请。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竣。   随着“十三五”规划的展开确,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”特哨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苟握。据悉救套,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胃、供革嘉、销馁嘲、研于一体的北汽集团南方基地堆淡荤。   届时邯辈恐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宦崩,形成1+1>2的布局暗疲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺软。   “十二五”期间惮负凳,北汽集团凭借超前的战略眼光蹭坊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脑。通过产业链合作江赔顺,北汽掌握了最核心的三点(电池靶、电机并矮巾、电控系统)技术阑氖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓜担,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梨,并取得了中国第一羌皖、世界第四的业绩景。   据徐和谊介绍凡泥纲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲍露,北汽集团零部件业务板块几乎是0疗,经过这几年的快速发展牛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琅,这是之前想都不敢想的扛。”对于北汽集团的转型特,徐和谊深有感触填柑衡。   据徐和谊介绍派,未来北汽集团将围绕汽车产业链涤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型殴呢幕,包括汽车金融殴拳、二手车馅赊练、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堤,带来规纳栊ǎ和效益的双丰收磺捶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陡匪错。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业病寡试,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逼济,这也是转型升级的重要标志之一段妙。北京通航以合资斥、合作吾俱玻、资本运作为主要模式蛔灵,在国内实现了产品工业化和市场营销彩芜花。虽然规模不大俯锻,但已经显现出良性发展态势闭荚窘。   直视软肋苯吼创,质量和效益成关键词   “整体效益不高寒铂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垦歧绢,“我们举一个例子构炉,这次500强名单共6家中国车企上榜晃肖驶,总共盈利114亿美元携乖。美国2家车企武扰,共盈利171亿美元患。我们的产销量远高于对手篱醋矛,总体效益却不如他们苍杠双。”   徐和谊指出硕,提升效益涎,整合全球价值链酬呵,转型升级沫倒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粳,也是整体中国传统制造业需要提升之处透渴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施貉,向好的企业学都,从7个维度努力庐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猛轿懦。还有四个月摊,拭目以待筛魔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踢铣缓,通过与他的交流可以看出蔚境劣,对于北汽集团的成长他是满意的仇份。然而燎,作为一名中国汽车人休,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狸。   “跻身全球200强企业铺宪,不是终点皮白,而是新的起点籍爱。”徐和谊更是霸气直言裙特:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刮夏,中国汽车行业前三甲恒类朽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烯讲纬:李芳" "   车云按母:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怠揩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲人溪床,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赖捞瞎。本文由现场演讲整理而成绞兑氦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裴,这两方面的关联性是显而易见的诲思。    说到沃尔沃韩切嫌,大家联想到的第一个印象就是安全危。的确毕皋抽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踌,他们就讲魂:“车是由人来驾驶的嫡。因此派乖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则等。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屁逻罐。可以这样说畔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茅赎宦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带患。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汹先腥。其中当然有标配的啥堪,也有选配的非喀,组合成不同的配置禾柬。这里我稍微着重介绍一下册,沃尔沃的City Safety城市安全系统绘蹭粹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裳搞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豆汲缄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弓燃舰。在2006年的时候切婆媳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柑。第二年也就是2007年少革,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颓挝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统替。2008年曙犁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳞皮湍,成为一个技术子品牌铆系。之后的十年中这套系统不断地更新完善记磷,扩展了许多新的功能详,比如增加了行人探测竣关、自行车探测缮、大型动物路妓洛、路沿和路障探测与避撞功能斜。    避撞系统为什么这么重要呢钱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顷沮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碾、转向功能的话卡,一切都是空谈惭崩探。想象一下惦蜡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车级缔,这将是非常严重的问题缺陷录靡啤。避撞系统的工作机理非常简单竞品骏,首先是探测响危,然后是评估决策细脸猾,最后是干预零,包括警告或者自动刹车畔辅蔚。    首先是探测青。相比以前试,探测功能已经取得了巨大的飞跃差趁。从单个雷达到多雷达和摄像头开仿瞬,并结合多传感器融合算法版苗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盯眷。    接下来是决策撩姥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乱盾未。但是你在路上开车罚吮胁,特别是中国的路况陵鄙笨,不可能前面只有一个障碍物朝抽。所以随着多传感器的应用遍,现实需要更先进的威胁评估算法侗退,可以同时考虑多个对象届捎究。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象几勃冕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力商拧卤,你车周围的一切都可能是潜在威胁捂漂肪。    复杂的算法肯定会增加计算量坛炔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抗堂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侩,有必要进行适当的简化惺炒。但问题是怎么简化校授?比如现在大家经嘲媸浚看到的中国式过马路轨,一群人一起走黑半,走到路中间欺,可能有几个人继续往前走损好络,有一些人停在那里年媳狗,另一些人却往后退破,这时候要判断预测是非常复杂的僻俩。所以斧撬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裳棚绣,使得警告和干预措施如何定时省街冕、提升相关性和可信度始终受到挑战共斜苇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耗,才能提高决策的相关可信度令。    最后一步是干预赫。判断之后还要有一个干预的策略啥。干预一般是两种魏恐翟,先是警告半,再可能干预乱侩。怎样警告呢猩躬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拟孝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垂蹈劳。如果没有可感受到的威胁存在兢截焙,原则上车辆不应该警告驾驶员挤潘缕。这是因为泥,如果还是警告钮矫衬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扩牡内。时间长了之后方,他就会把系统关闭或索性换辆车怕尝阿,在中国的路况环境下魄同,如果一路上都是不停地警告极十,这的确是个问题蟹。    警告只是一个声光或振动的信号拘划,那么在警告之后户,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拣秀檄?我们的策略依然是垫豆辅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伤斤宠,否则车辆不应自主动作撵掀霸,理由也是刚才所说的镰。可喜的一点是拟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窖梆互,自动干预所需的时间大大缩短了滦节萍,相比十年以前瀑溉椭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筋渡虾。最后一点滥,怎么协调人机界面蔚岸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盖领,也将是一个很大的挑战兰。    刚刚讲了很多墩卯脐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隙孙乒。首先是效率问题熬撮,要调整警告反应的时间匡秒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怖?警告干预是否可感知与理解羔好杯?第二是相关性澜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韶睫柿?是正确的警告藐叭片,还是漏报或误报佛捅雇?比如说路前方有一辆大卡车刚狄校,系统把它误认为是高速路交通标志牌喀碍,而不给任何警告刺斗,这个明显是漏报上失缝。但是反过来说识,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车核煌捷,从而警告干预山,这个就是误报靠陇丁,这也是第一类和第二类误报的区别虐戈哎。最后是接受程度篙腐,警告是否很高程度被驾驶员所接受冯、并配合镰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭癌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粗,所以这三个因素之间要互相平衡帝粕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葛渴钦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陡激、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贸挞矾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目天煎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巫瓮了?是不是因为最近自动驾驶兑馅步、无人驾驶炒的很热淘媚?同时还有一些顾客在问庙乃莆,自动驾驶以后盾旁,我们的驾驶乐趣在哪里皋?因为很多人喜欢操控凰季,喜欢在山路或者赛道上开车毛。    我们完全理解这些考虑梗幸镀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爆当埂,今天早上我走的是中环泛屠次,走走停停卵蔑腻,就像这幅照片中般的拥堵梗敖。当然肉,交通拥堵也不是中国所独有澳,随着城市化进程的加剧型岭,这是全球性趋势尾。请问这样的驾驶乐趣何在泼刊肖?    除了拥堵郡堡,还有安全问题刨卷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量率。城市化的发展也加剧了空气污染负氮,以及可持续发展与能源的危机黔捌孙。对各位顾客来讲绰虫,还有实现实时互联和出行便利的需求脖弄。    所以颓,自动驾驶对社会鲜仆、环境和经济带来的益处是多方面的惧首环。首先逢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拼尺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烘,即使提升不到100%安全桑普邓,但是97%竭景推、99%可不可以锹烁?自动驾驶还能连带产生其它的好处壬涡,改善拥堵曙幂、节省能源消耗勾斧、减少大气污染己寥吕,以及使旅途时间利用更高效堆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躺,但我们说肯定也有挑战星奈,世界上没有免费的午餐东佬膊。对于使用者来说羔,有人机交互的挑战闻倡火。还有失效模式控制粹,万一系统失效以后鞭,怎样用冗余系统来后备控制灸膘。有跟其他车辆系统的交互砍,你不只是一辆车单独行驶在路面上提解。怎么感知环境桐牡鳖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偶铺。还有最后一个死,再好的系统驮版,当顾客不当使用的时候袄痉徐,怎么做这方面的技术应对处理盯礁。对于车辆设计来说孩淳惋,还需要各种各样的冗余系统做后备绿露懂,确保自动驾驶安全矫封。    其实砰,自动驾驶不光是技术问题潦骚伪,更重要的是对社会和伦理的挑战探,大家是不是能接受钡吓?首先队却,什么样的商业模式戮驮壕,是我们现在继续卖车的模式乌虱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碾镰惕。基础设施的改变股赶熬,比如说车道线抡歪将、公路标识的统一到茸胶,这也是非常重要的氏。还有保险公司是否接受痪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呻藤。最后是公众的接受程度屁惋来,法律和法规的约束吠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踏锋勃,从而也引发了很多相关的讨论挥忿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吼丢锤?我们非常明确琼,这也是一贯的战略码誊鄙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钩。    这里举个最近的例子叹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脱萌,已经在欧洲量产上市惜桂烂,今年下半年也将在中国投放市场匈桥匣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统车碍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颧参戮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锭砂陀,而无需跟随前车幻。要知道防双菏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舰购浩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景么拘赫,那就是到2020年惭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坑酪竟。这是沃尔沃汽车庄重的声明付淋,也是一个非常具有挑战性的目标斥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顷葱?    我们认为首先要充分研究丢彪,通过真实用户与真实交通簿读吮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坊魔。还要多方的合作怜巫,沃尔沃汽车通过与包括供应商玩挟挟、大学研究机构杰,以及政府部门在内的强强联合娜唇吩,来应对全球挑战抖。自动驾驶之路没有捷径浪艘冒,就像练马拉松一样付。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捣、循序渐进的沧街罚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墒,我们走的每一步也都要以安全为核心贩。我们要以客户为导向怠,通过提炼典型路况栋,悉心定义测试所用的通勤道路诗皖,同时尽量控制风险坏。在技术成熟之前麻,必须反复的测试杆妥蛙,以保证安全与可靠会。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崎悲:要验证对社会和经济带来的好处唤苍刑,是不是适合当前的交通环境摄虏锰,顾客喷无、社会公众的接受程度汰,还有道路基础设施的支持是不是充分脑凭,与其它车辆和道路使用者的互动颊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定常瓤沃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乱兴疯,真正的大规模测试将在2017到18年答哨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试范起妒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哄冈。    上图右边是哥德堡市区的地图须瞪拧,这条环路相当于上海的内环或中环怒,即城市高速交通路懊馆鹊,是没有行人男、自行车深,也没有交通信号灯雷庙妓。自动驾驶测试者是租赁顾客船,由他们来做为日常通勤车使用驾驶富肮税。在驾驶过程中溜珊,允许处理其它事务哎,从驾驶员监控到不监控能,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肚媳。    这里我要讲个非常重要的概念辟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柏肌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耻秘,驾驶员还是负责监控和指令春师,必要时迟,还应尽快接管人工干预玛河掠,所以还有不少局限性佬倍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懊傲,车辆负责监控交通环境挟,根据路况决策和反应躲锑虑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抄痘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能权工避,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犀输。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陆瓶复,驾驶员需要对驾驶负责崔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膝纹唯,或者SAE第4级的程度疼疏罢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刃拆。可以看出钩疮,这是两个阶段之间非常明显的分界线犯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伤,简单地讲拨弟,是通过多传感器融合棘巨,包括单个或数个摄像头陡漂、毫米波雷达群粟轨、激光雷达汹含闻、超声波传感器等粒,加上云端和高精度地图按岗,来感知周围环境缸,评估路况和交通状况嗡仓儡,相应决策与控制丁挂,最后通过制动灌、转向和发动机系统来执行干预杉缸荒。处于安全和可靠的考虑缔,我们有备份系统涩,冗余的执行机构竞脓,万一其中一套系统有问题冈娇磕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斡池。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翔熬颂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隋胳磊。2017年鳞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烯,随后我们将在中国哺疲拓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敛撵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶插,自动驾驶的远景又如何劳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陀惮嘛。如果大多数车辆有自动驾驶功能台崎,车辆可以与人地吾瓦、车赂干、路互相沟通度,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剁篱峰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寝氮钡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啪肌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挟导,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任究迫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夕渡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敞煌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墓弛五。 责编碌送猾:李芳" "   从很多角度来讲床绷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功结催愧,国产化是必须的道路贯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疼庞枯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炔晤,能够接触到更多的消费群体九。在网络发展策略方面弥旦,我们会更加看重网络的构成形式溯,像城市快修店唯署硼、售后维修中心汾精些、维修工厂等默肚,主要目的是增加服务的便利性檄熬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讣谢才。    上周末(7月29日)讨腊靡,在接受采访时摧触耍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妈掣窘,回答了中国经济网等媒体的提问俺嘎,内容涉及国内高档车市惩臁,宝马在中国市场的发展战略厂居,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剔惫培。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔑,年轻队、专注苏椒,富有亲和力;与媒体的沟通自然拨闹还、坦诚怂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婆曝傻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时穗恐,刘智说侨嘎,中国经济发展已经进入一个新常态醇,就是从高速增长进入一个健康星、可持续性的增长惜娥桨。但是叼侧,随着经济运行质量的提高痞,每一个百分点的增长千,都是一个不容小觑的数量旗旅挎。把这个结论放到豪华车领域达,我们所存在的这个行业九绢吴,应该不会有前几年爆发性的增长食氢,市场会以一个比较稳定毒娩悔、健康百侵家、可持续的态势继续发展峦首。就宝马而言朝雾绵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势覆掣。比如席计,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售塑微,而是把新车芥贡垫、二手车仟镭洗,技术保险份拨,国际式售后服务一起发展肪浆,我们叫“利润四驱”平盛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屠棘。    今年考,在集团诞生100周年之际呵辑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匆盟。那么伤,这些战略在中国市场怎样“落地”陪圈男?刘智谈到袜垢,宝马集团刚推出新的第一战略簇,其中的很多元素不仅是契合中国市巢<钆住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汞桔褪。他举例说溉,宝马提出的智能互联概念氰匠断,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戳,领先欧洲10年以上被,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础很挪挝。再比如新能源方面毖迪。中国政府强调发拾,到2020年新能源车要达到500万辆部偷辰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线始难凭,包括纯电动和插电式混合动力车型姓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卢。所以在新能源车领域峡雌粮,宝马会加大对中国市场的投入脱钮。因此捶度,“从很多角度来讲亲龟免,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”龟歼,刘智说侥咆。 BMW i3    随着本土化战略的实施凰额,高档车市场国产车型所占比例越来越大苦美乒。那么间隆嚏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遁独湿?刘智介绍说绦侠伤,目前炼福,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镀柯。在几大豪华车品牌里面笔滔,就进口车的销量来讲鲁焚,宝马应该是最大的逞逻素。我们对目前的状况还是满意的并秽。因为这本身就是在我们的商业计划内赊匙。    至于将来色顺,刘智强调澳途抠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗弟,必须在中国取得成功篓,在中国取得成功是茎其,国产化是必须的道路”赡劝聚。所以紊吼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顺赤榷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘁华勉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矛台。不久前骑税,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车温嵌脐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场无物睛。从长远来讲火,国产车型的占比会越来越高抱帛瞎。 全新BMW X1    近年来睡讨,高档车市场经销商层面的动向备受关注叔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胶?刘智认为等,应该说翁,这是一个行业性话题凡臼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力簇焦赁,在厂商给予经销商更多的支持配合后劫腿汐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铆。就今年上半年的情况而言清顺赋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暴骨父。对比去年的数据呵烦污,我们发现前嵌,不管是在新车毛利外潭,还是其他业务板块拷,尤其是在售后固捻囱、二手车础闯、金融保险等等几个业务板块廓,我们都有了明显的进步想讲。因此苔,他觉得烯:“目前呸,宝马的经销商网络是非常健康的”膳讥沪。因为聊逃,随着中国市场的不断成熟担关翻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘎。从厂家的角度来讲对梁,我们也不断调整新车的供求关系途膏勤,调整车型的配比吧颅匠,调整商务政策惕绩。综合下来具,应该说目前宝马经销商网络昆氓桑,处于一个非常健康的可持续发展状态两脚噶。 全新BMW 7系    那么铜沁屏,比较以往轮盯娟,宝马在经销商网络的拓展上详,节奏会不会放缓一些澳?刘智表示徒,在经销商网络上痊短鼎,我们仍在稳健进行拓展纶,一步一个脚印地往前走麓夹。从绝对速度来讲琅骋,或者是从增幅来讲懈,因为基数变的越来越大曹割,所以这个百分比是越来越低的母款潍,这是很正常的舅。目前苗扑,我们全国的零售网点超过了五百家帮莆,覆盖了全国所有的省市自治区闻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市封匈慨,覆盖了很多中小城市磺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秦寇剖。在网络的发展策略方面施酸旱,我们会更加看重网络的构成形式瓜悄郡,并不只关注于网络的数量说承。所谓的“形式”就是像城市快修店看耪桅、售后维修中心似拳认、维修工厂等等一系列的体系概念曝。主要目的是增加服务的便利性淳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务库项容。对于经销商吾春,也可以进一步降低他们的投资和初期成本埃悲,让他们有一个非常健康良性的发展放墙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元泥贰、上市市值1000亿元的企业史。    技术战略上斥高,将坚持1条纯电动驱动技术路线喘,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平欺暴。同时葱,产品将具备400公里续航能力赌,平均能耗每百公里低于12kwh哼肝门。    产品方面谋侮口,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV檬款,其续航里程(参配省虽、图片呵、询价)可达300公里饭躬侠,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型咎掳。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车距诚,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车无胖堤。此外蹄,北汽新能源代号规划代号为C30DB将、C33DB绘诡、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型光。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销莽称规,以便更好地与传统营销模式保持平衡迸建。现阶段矫,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店递挨梧,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展康才盗。    3.江淮    2015年销量肠:在新能源领域狼榷,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车艘饯脊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力碳孟绒,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆荚貌搪。    未来规划斡晚弯:到2025年描孩酷,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上变挫,形成节能汽车础抱镁、新能源汽车卿抚、智能网联汽车共同发展的新格局荚怯。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型双截掳。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配嫉硼、图片渤酚、询价)S2打造)汇、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)快改飘、星锐EV三款纯电动车型摹镭,基于瑞风S5打造的混合动力车型蹲。    4.奇瑞    2015年产销量懒:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)赐,销售7262辆檀哥客。    未来规划距秆:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车懒瞳,同时目标年销量定为20万辆扦。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆侠。奇瑞未来将拥有插电式混合动力镐铺、纯电动竣侧勘、增程式电动车附、电动四驱的汽车菩,种类涵盖乘用碘存、商用和专用车领域幌。值得一提的是舅鹊,2016年上半年堡,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV耿啥驹,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市轻,这款车运用了诸多新技术点射幕,未来将会呈现给消费者不同的体验胯嘎腔。    5.广汽    2015年销量锻:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆抢。    未来规划蒋陇:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型撬甫,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市闻闺。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市携汕揭,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市培筒。在未来怖参立,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型刚秃痞。传祺还将推出一款A0EV电动车巍,该车很有可能是一款小型的纯电动车勉蝗耽。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模漏坡。要完成这一目标诚湍度,新车投放将成为关键涪毕失。未来基于插电式PHEV下矗、纯电动EV梯肃、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型床畦锨。    6.上汽    2015年销量抨捷得:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆非,较2014年产销增长3倍慈瓦。其中荣威e550销售10711辆堡,占比接近96%侈韶探。    未来规划猎:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车皋逛,包括荣威E950疲蠢翔、新能源SUV假脑、A级纯电动车睡、全新一代插电强混荣威E550等车型粹婆饭,价格介于在10-25万之间呢切馆。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元鸥茸蒜,投放30款以上全新产品未祭檀,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势搐人炯。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆台,其中自主品牌实现20万辆庐亲。根据规划夺乃,30款新能源产品中陕天谓,纯电动汽车达13款虱须,插电式混合动力产品有17款嚼清吻,其中也将包括商用车诽孤,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品粕塑。    上汽集团副总裁(参配棚、图片琉突较、询价)岛缎、乘用车公司总经理王晓秋曾表示碘:“我们把新能源放在第一位顾控胸,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求八狄,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势牟草,到2025年即,新能源将成为未来动力的主流镀。”    7.众泰    2015年销售搪灵东:众泰新能源销量为24574辆患窘附,同比增长143.6%嗡竞。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量钨秤弧,而2018年将冲击50万辆目标醋薯。    未来规划措耍捻:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV逆却节,2016年还将推出Z500纯电动版蔬菲身、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车限访。众泰已经规划8款全新新能源汽车八顶,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车暴肥剃,包括四款微型纯电动车羔系截,分别为E200袖坚衅、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV暖切、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级啪肪、A级庆舒、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车碌狗磨。    8.长安    2015年销量鹿搪拌:长安逸动(参配罗、图片疤物、询价)EV销售1500辆律涟。    未来规划哺掇海:长安汽车发布2020新能源计划说,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上父及脑,至2025年推出34款车型目持,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)田。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆钩认,至2025年琅可臀,新能源车累计销量突破200万辆瘫。    9.吉利    2015年产量掸:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军免,占比35%坷。    未来规划寂:吉利未来5年的新能源汽车规划海吕,未来纯电动车诲率徒、混合油电车城囊、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成犊洪分。2020年将占吉利汽车总销量90%以上码详境,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%供即化,纯电动(EV)车型销量占比35%嚷。将借助新能源车型布局豪勘,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值拦宋。    在纯电动汽车方面肩阂,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台凄扮,到2020年幻清廊,吉利FE平台的车辆将实现续航500km库,百公里耗电11kwh的目标录,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料队。在油电混合车型方面腑港,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市料确豪。在插电混动方面阀拿隋,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统橡才创,首款车型将在2017年上市椽变。    10.东风    2015年销量洼恒:东风风神E30销量511辆炊氏涤。    未来规划虹偏:2016年列蹭,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型睛娇:E302016款惜猎、A60EV标准版瞪需、A60EV尊享版钡,确保2000辆凯浮想、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成谩,其中E30L揉、A60EV车型各销售1000台以上篓烁磨。    11.江铃    2015年销量矢协:江铃E100销售5268辆挖太。    未来规划膝:江铃集团采取了混合动力车汾、纯电动车两条产品规划路线董。其中洗莲,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%酷忙,按照对行业的预计方寞咐,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆兴未韦。    在未来的产品规划中炽恰,江铃E100车型升级产品即将上市隶千咆,正在开发的代号为E200粳、E160镜钞、E170纯电动轿车也将陆续上市魔忍。另悉慕,新上市的电动轿车相比老款产品拖谎,在续航里程附宫、最高时速瘟拒、智能化和舒适性方面将会有明显提升奉。此外江铃还将利用现有整车技术及平台杰驳荷,引入混合动力技术偶,以解决有关法规合规问题畏裳梢,此项目的前期费用为1.8亿元洁。   二苍、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蠕诞菊。到2020年但槐骚,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆端捍,而整体销售目标为450辆酵。也就是说阿,到2020年杰撂,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%岭。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元窖经先,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品挟,到2020年力争达到60万辆的销量目标且手白。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆僵。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标暴,只是宣布娃克:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额旦毛夸。    4.东风集团    东风集团规划蒜,到2020年羔朵,其自主品牌累计销量目标为200万辆汇夺藐。其中杭,新能源车销量目标为80万辆钾垄,占比高达40%釜。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业相邪,到“十三五”末钠悉是,其新能源车型数量将扩展至十余款馆渭,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现济很。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标颠取,其中提及2020年年产销要达到50万辆烘分社。    7.奇瑞    2015年8月表示架,将投资数百亿元谢圣戎,到2020年实现销量目标70万辆高彭,其中新能源车将达20万辆癌,占比28.6%工。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊轰。吉利宣称撂,今后将纯电动毕、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举壤葱芳,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%尝豪。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标脑缕概,其新能源汽车销量将达到108万辆空密溅。这是一个相当高的数量每,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成场采敝。而且携然镭,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业嫌嘎。 责编歼木:杨杰" "   据外媒报道旁沉,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷捻,这可能导致气囊在撞击时无法打开幕,或没有事故发生时意外打开描墓窖。    本田缸、菲亚特-克莱斯特炭惧、梅德赛斯-奔驰嚷含梅、大众奔喊、马自达观船蛙、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响需。    全球汽车市场中烹擎午,气囊召回已屡见不鲜隆。其中谜舜鄙,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象火暇揣。横跨2013至2016年烘催,均能看到高田气囊召回计划频频曝出捕释沃。    正在高田气囊焦头烂额的时候杯问说,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力门扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道贪,近期拦,德国知名汽车零部件制造商大陆集团熟,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划抗,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患堤,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回矛,涉及500万辆车啡。    大陆集团将于近期启动召回计划抵踏,并继续对旗下产品进行核查咆,以彻底消除安全气囊传感器隐患袍。    本田表示路藉,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车忱摧,替换存在缺陷的大陆系统控制单元拨。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔谎,83次现场报告靶,和2例致伤事件小。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认监。    本田告知经销商襄,目前需更换的部件短缺玩告,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单腻,今年秋季之前恐无法完成全部更换九刻。    同样标裂界,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车疮,包括2009款道奇酷威郡躺垦,2008-2009款道奇凯领念孰、克莱斯勒Town and Country瑞,以及合作研发的2009款大众Routan诽。    该公司报告显示受未,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件块。    大陆集团表示爬,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司卧。    马自达已回应召回并介入调查骚梳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目亭卞估。其他汽车制造商目前没有进行回应孪。 责编典:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后曙,大量车流涌上高速公路踢,然而痰付,当车辆长龙逐渐稀松钵墟,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来膳科。记者在湖南境内的长益高速公路上看到郡姑些,在临时蜕翰遥靠点和服务区弹镰,各种垃圾成堆掀献炬。春节期间这里60多公里高速路段僻墨,日均清理的垃圾竟然超过20吨阑。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里涸皮,是进出长沙的西大门蛋燃,今年春运期间吭缄斑,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”膛涂,24小时高峰断面车流量达到12万辆善似翱。长益高速养护工杨秋强告诉记者梆纪,春运高峰时峰肩,饮料瓶子狭率裳、纸巾桅碉、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢厘阮,稍有堵车路面便是一片狼藉陋。高速公路上垃圾成堆的现象冗蒋丸,折射出人们在物质财富丰富的同时捆,文明素养还有待提高纶每。    长益高速养护清障中心主任陈创说噬胜,为备战春运晶戮仙,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上湘箩京,临时增加了10位养护工参与保洁工作该。即便如此凄,每位养护工还是需要加班加点赏稠岛,平均每天出勤3趟腻溺甫,工作12小时芬,收捡超过500公斤的垃圾安涩。然而鸥匠小,要恢复到平时的卫生状况梅、环境状况凳,还需要半个月午令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患雾蜗,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定忿晃驳,乘车人不得向车外抛洒物品铝李,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为烫。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋风夹,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里拳,做到环保藤、安全出行匣功。 责编蹋其摹:杨杰" "  在过去的2015年孤法,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆蒲镀搓,同比增长5.2%挛,再度刷新2014年创下的年度销量纪录舒究抽。其中在昂科威和SRX等车型的推动下队倡,通用SUV产品的零售销量同比激增144%派幢校。上汽通用汽车总经理王永清表示小萍缓,未来几年将在SUV细分市场发力来姜。网通社梳理通用新车计划违仑疯,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型狈馁。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型陛碗订,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV胎糜碾。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表碗碌:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌亭肉:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌侧辟,雪佛兰将在2020年内推出20款新车递,以实现这一销量目标攀容。进入2016年每玲,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段怜藕。王永清表示够探弘:“在2016年年底之前底操,雪佛兰将在中国市场推出7款新车墒救鄙,覆盖中级车奠夏、中高级车其、SUV等细分市场岁。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban滑箔。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型噬里冻。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban是哼巾。新车拥有5.7米的车身长度独破, 满足普通家庭对于车内空间的需求凶和犁。现阶段国内全尺寸SUV市场火热鹅徐,但多以豪华品牌车型居多痊镜,例如奔驰GLS翅恐镁、雷克萨斯LX等逗凄,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争玻武搞。   别克品牌闺:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕物,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划挥探:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型疆。”其中包括一款全新紧凑SUV车型晌。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市算,但除了已在国内上市的昂科威外搞感募,其他6款均有望登陆中国市场筹朴忱。   新车介于昂科拉和昂科威之间仆坏艾,定位紧凑SUV模,并将基于通用最新D2XX平台打造而成范窘。在外观方面有望以Envision概念车为模板拎极炬,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计妨饯柒。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机宦,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机妙。   凯迪拉克品牌岁韭:全新小型噶翻、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌浪返,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划罕巩驼。未来品牌将在华推出多款产品堆摹庇,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型哀狼掇,形成十二大车系琅胁,覆盖SUV鞭交鞍、轿车帽连、敞篷车等各个细分市场杰病。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一添坛谰。除凯雷德和XT5外词,凯迪拉克还将推出3款新产品碗病琶,分别为小型覆、紧凑补、中大型SUV休别。这些新车未来均有望在华国产堕。   2014年钱女衰,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示络朵,公司将采用新的命名方案汕焚戚,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场鼻。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品话,“XT+数字”命名SUV车型瓢褂酿。目前通用已经注册了XT2屁劲潮、XT3关骋、XT4美蝗、XT5涂淖、XT6示恕、XT7和XT8商标拉犬刨。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5茎美,未来品牌全新小型SUV八某你、紧凑SUV和中型SUV饶疏夸,有望依次命名XT2鳞粮、XT4和XT6善。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签渺:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编尉:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时菜拷驴,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求晨萎效。近日弓荚斡,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅蹇省,结果评选出了十大最安全的SUV车型寡兽,上榜车型虽然只针对美国地区讣太逞,但对日渐升温的中国SUV市场而言俺,也有着一定的指导意义惯畔檬,所以拿来同大家分享送圃逆。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试请,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级题揭经。此外拷岗蹬,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级沪。作为讴歌第三代车型哼矗写,讴歌MDX为七座车型困付冬,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款凑鲤姑,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)空。   讴歌RDX   看完大哥MDX氏祁淑,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱掠。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号敞捻坤,根据IIHS和NHTSA评估结果中璃须陕,它获得了与兄弟MDX同样的好评侗挪,通过一系列碰撞测试后兔鼻,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列睬叛栋。 作为五座版本车型韶,RDX的全轮驱动系统是可选的趴,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统避茎。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证肪彤,在正面碰撞预防系统中将禽搜,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩灭毁哺。 2016年CR-V的零售价为23745美元且傻,为五座版车型酵姥督。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一蹋蛊,也许有着很多原因擞隆,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮付蔡钦。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级骏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色褐及的。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元版浪冠,并配有3.5升V6发动机作为标准配置骇淋停。目前可最多容纳八名成年乘客侗列,并拥有四轮驱动的选装配置率煌。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者侨扇凰,现代途胜的最终结果也非常理想钠枯,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级玻,同时也配备了儿童安全座椅的设施挖哗。 在美国互泪,现代途胜的零售价格为22700美元尉,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间魔疽,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择极特冯。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳蹭,作为奥迪Q5的主要竞争对手壕,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV茹。同时习趴,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置窗。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元侥怜逼,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本谜。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级且。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元罕替李,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显侠澳,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性券看秽。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置式械宫。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩讥掣,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价屏酚。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元评村。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用衡乱。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看蔡。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价舍刚睹。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元庐腿。与同样上榜的雷克萨斯NX一般素描,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式赋爽巾,而且日后还会配备混合动力系统烤骚。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词瑟哪,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头潦蜗,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中巩潦山,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级昧。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元奢素,提供前驱与四驱两种驱动形式袭施。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么森,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下榷江,IIHS究竟是什么兢怜?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准斡。方法是鸡酵,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶铅猎,然后测量车顶凹陷程度焊。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸兑对试,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时厂从,评价为“A(Acceptable痴姐肥:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时袖,评价为“M(Marginal算坞:允许范围最底线)”;不到2.5倍时挠那,评价为“P(Poor青虐:差)”龋。 责编敦局:杨杰" "  写在前面薪沁:   汽车安全只有四个字筋侩笆,但仅靠几篇文章是很难说透的饱淌会。为此彼戌撬,从今天开始掣兼,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题额费斧,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读棺,以期让广大读者在潜移默化中防晾蒲,逐步形成科学苇帅、合理的汽车安全观划。   在过去一百多年中繁瘸咳,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展问,汽车的安全性也得到了长足进步冲路埂。但令人困惑的是簿,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动难滑短、被动安全配置皮娄,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少蒲睫。谈到这有人可能会问兼,我们的汽车真的是越来越安全么蒋畅?   要回答这个问题嗣,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来驮备净,同近几年出产的新车来一场面对面的较量裙樊。而在几年前捐,很能来事儿的美国人确实这么干过眉,废话不多说绿,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果共计琼。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生衬壤逛,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会斤,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试挠吧堡。而在2009年丝,为了庆祝成立五十周年庞,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试复,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞芥。   迈锐宝这款车大家都不陌生地辜,2009款的轴距不到2.8米汞屋额,整体长度约4.8米被,整备质量约1.5吨拌,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大捌够。   而相比之下刑拷劳,1959款Bel Air绝对算是个大块头璃,轴距刚刚达到3米谁扦隧,整体长度则达到了5.4米榔芦,比当今加长版的宝马7系还要长参落,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成拨持,整备质量达到近1.7吨咳。   1959款Bel Air诞生时孤达绞,正值肌肉车谩、长尾翼在美国市场风靡之际书稳,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风示竞,方方正正的线条也颇有硬派气息敌。   相比之下寂讹,有着当代流线型设计的迈锐宝碗加,更像是个脾气温顺的小伙子骆荣凡,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞癸,貌似很难占到便宜蝎。这台Bel Air虽然年代久远犀嗣,但车况仍然良好甸瑟夺,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转咳霞,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外臼胯探,保存依然完好糖。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞妇,而是小范围重叠的对撞群东。面对着气派蒙、硬朗的Bel Air对潞,和明显小一大圈的迈锐宝篡,如果有人逼着你做试验品磺,必须挑一辆车进行碰撞时卑,你会选哪一辆呢虚?   不卖关子了紊,来看看碰撞后的结果拈:   看到这些图片前剖刺,想必很多人和我一样哇殴,已经猜到了结果琅聘,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象桐。   面对承受了相等冲击力的Bel Air饲拣,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构墟辣惨,它长长的车头像塑料壳一样脆弱蚊,乘员舱的结构已经不是变形狠姓磺,而是完全崩溃混筐配。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落北刮究,紧接着破裂成无数的玻璃碎片筛另。   由于没有装备安全气囊与安全带寸侗,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘锣缴抨,如果坐在里面的是个真人暇念,最后的结果只能说九死一生腿。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是椒裂:各方面表现均为Poor(糟糕)臂掇。   再看看迈锐宝的情况按焊窘,虽然车头破损明显吹抢,但碰撞后乘员舱结构基本完整位,气囊正常弹出技嗡店。前风挡虽然严重破裂屎滦,但并未脱离框架瘁画,且没有溅出碎片钎坷讣。   如果这里坐的是真人说洽丝,虽然难免受到一定程度的损伤毛荒,但应该不会危机性命睫蹄。幸运的话煤几,或许还能走下来查看对面乘客的情况彤嗡睡。看完这场特殊的碰撞测试新衬桃,我想起了很多人都存在的一种误解雷侍昏:车子越重越耐撞星栏、越安全埔爆璃。相信看完本文之后储,大家对于这方面的认知应该会有所转变弹箱。   最后说两句没皋:   汽车经过一百多年的发展演变写,和几十年前的老旧车型相比春,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蛙坤氦。除了车身结构更加坚固闲箱铆、车内配置更加丰富外胆桶,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色拇岗。   不过十,汽车安全性这个话题非常复杂赣卤,仅从任何一个角度去判断都是片面的腺溉呜,而本文介绍的这场新匿伯、老车型对撞也只能说明一方面的问题糖饯。谈这个话题不能着急恃,未来一段时间伟了赂,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读科,我们将来慢慢聊舵、细细聊鞍。     责编丸颈:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”歼屋。当大环境的水温不断降低时纽骚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓灿。而2015年毯,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河狙。   2014年8月沃,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告到典,平行进口车经销商不再受备案制度限制舱啪偷,正式“登堂入室”伟。   换言之缝绞,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式井刻,从2014年8月开始正式“合法化”罕监环,从“地下”运作转为“地上”发展存腹氯。然而膏尺美,“合法化”之后的一年又4个月里豆斥,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地富襄避,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等彭枪释。   2015年2月痹量,平行进口车在上海自贸区开卖咆,短短不到半年时间里匙络袄,深圳堤纲蝗、天津屡起、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作脊遣,此后熔协温,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大涡,截至目前为止受,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家囱教届,其中上海28家角坝,广州14家措,天津35家楷推,福建18家呸渭嫉。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司铰氨谭、上海百联汽车贸易有限公司睬巫疙、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业钞擅虹。   从普通经销商层面来看撕舅,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》乖退,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》挛吮滴,规定从2016年1月1日起取户,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求认秦此、放宽平行进口汽车数量限制娇、简化工厂检查要求三大举措筷钱。   以上举动推遣,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈李白,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场叉。   以3C认证改革这一利好消息为例狸殿,平行进口车销售前的中间环节得以减少枯,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元佃其,如此一来疤咖,平行进口车价格将进一步降低昆。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策僻鸡,平行进口车市场相对于中规进口车而言妥畔,还有更大的市场空间等待挖掘瓜,而且随着国家对于数量限制的开放陶潘,平行进口车的成本降低了30%卿棘。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示钝把翔,随着政策推进挫,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度乳辨。   一位自贸区平行进口商表示厦:“最保守估计厩寺,明年通过上嚎案牛口岸蔬毯龚,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆圣袒绕。”   但是纹冕,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后堂奈锈,却隐藏着一个残酷的数据饶。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露郴,尽管相比2013年尺嗅皑,2014年平行进口车的进口量有所加大诉成悄,在12万辆左右念,但报关数量却反而出现了下滑疾。   他进一步解释这一现象薯跺太,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态告敦舒,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关群。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多闹桐,再加上2015年经济大环境的持续下行疆盯经,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右围。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是酣京疾,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩摄唯鲁。”   那么我们不禁要问够,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态裙导察? ▌大环境转冷妊,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆陕咳,同比增速9.3%沫临,相较2014年批发增速13%稍有降低并。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下微购,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征烫。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块坊,平行进口车市场也无法做到独善其身车窟。在崔东树看来拘匿,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度拿,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争烧虽,使得消费者能够购买到质量更好玖弹婆、价格更优产品贺疼脆。   而从更高层面来看期,滚雷进口车创始人陈鸿认为卡淑,通过开放平行进口车啦校侠,鼓励竞争低钎、打破垄断敖逞纠,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向绍队葛。   简言之搁联荆,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”喉瓢。当大环境的水温不断降低时界规饺,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓壕。   尽管利好政策正在相继出台茂姑,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说伐掀,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题镰酗称,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变码。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响掀锻毫,平行进口车供应渠道的变窄蛙陵汀、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等快胺恒,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少蜂匙偏。”在姜建清看来酬闷,进口车受各种外来因素的影响魏山阮,市场层面逐渐变冷勘灭鹤。   货源紧俏而且有局限性新钾文。从平行进口汽车的来源来看虹户贩,相关资料显示际较,2015年已经售出的平行进口车来源中纹陷,美国及加拿大占55%蛾白,中东占40%忿敝,欧洲占5%抱揭晒。   各种法规政策阻碍销售渠道滤。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定刑顺鸵:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆处煤肆。”换言之功,禁止进口车在中国市场“二次销售”圭缴。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记钵驹,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”芥,无法进行销售年挂矮。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为迟,国外汽车厂商也自然不会坐视不理廊。早在2014年垮巧,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为外。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示我那,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址挟酷牛,以此审查购买专属市场车型的买家府食,并且对现金付款设置障碍逃鸡恕。   除了堵截平行进口车市场的源头斤垃词,汽车厂商还在排量上下功夫粹郸,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息乏慧。这样一来瓮粕,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万迟刷疟。   ▌售后体系棉、监管流程亟待完善   此外焕,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑钞尺蛇,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决甩啊。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例层欠释,这款车主要来自于中东徽、北美捶途、加拿大和墨西哥地区菜哥摩。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元危。而带有M配件的墨西哥饺溪稿、加拿大版本价格更是高达90万元以上随苦呻。反观宝马配置楞露兔、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版通稀,指导价为95.8万元手惯,终端价格大约在86.8万元左右蕊辅薄。相较而言昏台懦,尺寸更大帝去抬、调校更出色的国外版具有一定的价格优势台潦。   不过有一点值得注意盾窟,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养伸琳。但是质保是需要额外购买的型。如果单单购买地盘舞、发动机苗奶歇、变速箱“三大件”的质保鸥涣卫,价格为7,500元(3年/6万公里)磋盛嘶,如果是整车质保钉,价格为15,000元(3年/6万公里)逆。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势镭屏湍。   专家提醒拌峭拨,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度吠,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段翻窗淳,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑形惦,政策体系及监管流程也亟待完善膝瓜。无疑僻,从起步到成熟需要一个过程项顶,而这一切都需要时间来磨合爆店鼎、完善龋颊躺。   当然仙,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了瘸不疙,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务奥,并对每一辆平行进口车都提供单独认证璃妻荒。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用埃。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局吉,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强檀贯。”姜建清进一步透露虾哀。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业汰猜瓷,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示扒,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异抵,在车型上不会有太大矛盾低抹珊。查看永达豪车中心的网站页面不难发现皮,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车煽搐,也囊括了林肯MKT末、奔驰GL500桓杯棋、丰田塞纳等并不在国内销售的车型耸吭。   业内人士表示鸥垄趟,对于类似于上海永达汽车集团有限公司蔑匹繁、上海百联汽车贸易有限公司睫咆靡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说惜瀑赂,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分馅熊,是在和厂商鞋敬、经销商进行谈判时的一个重要筹码蒋完,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制磐腥。   但是不可否认的是矢表李,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比屠倒,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势巍惕,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商存?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言级尼接:“无论在工商总局还是商务部等相关部门都慈菊,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台奖漏。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响锚篙公。平行进口车副会长姜建清甚至预测目:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上敝闯。”也就是说孤慧辱,洗牌在所难免洞。   对于平行进口车市场接下来的发展脸,张志勇认为答缄舱,适应相关机构的介入郸翟秃、铺设渠道等都需要花费大量的时间啦,一个市场的成熟不是一蹴而就的党,而是需要等待临。   而姜建清的观点是宏:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年蔼缎碌。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景嚎性纶,“市场是有的擞,如何创新是平行进口商面临的课题武视。”   版权声明紊:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件膏,禁止任何形式的转载或改编艾,如有任何侵权行为屋脸韭,侵权者将承担相应的法律责任! 责编洽磐靠:杨杰" "   现如今口,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情孤,不管是豪车午匙茹、跑车还是SUV又或者是MPV茧,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型瑟解矾。除了经济实惠之外蜂毕,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事酸,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蒂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蝎汹。    PS裁:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车徒,是经过鉴定之后无火烧奸、泡水牛、重大事故蜂,且外观完成无需喷漆的二手车派衬。   一桶、换油    1梧让耿、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油嗅损,主要作用是对发动机起到润滑减磨颇拖保、辅助冷却降温耸腺谈、密封防漏腐鬼菲、防锈防蚀镀、减震缓冲等作用郊透。发动机是汽车的心脏弹,许多金属部件之间相互摩擦运动浆脚彭,这些部件运动速度快婪、环境差鳖怜瓶,工作温度可达400°C至600°C首哄。在这样恶劣的工况下面貌添,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损识恃,延长使用寿命农东。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔肖,以确保油路通畅夏,不被杂质阻塞盘樊筹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)钵。合成油中又分为哺丝:全合成及半合成卞。全合成机油是最高等级的竟霞臣。车友们在选择机油种类时谈,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择旗限撂。    2绅、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质锹哭,使用在采用液压制动系统的车辆中动删建。是制动系统制动不可缺少的部分腐花涪,而在制动系统之中午玲,它是作为一个力传递的介质阀祭卉,因为液体是不能被压缩的淘僻,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中匡。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效订,会对我们的安全带来隐患邦冀。    3饶、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品拾肮,起到润滑延长传动装置寿命的作用概叉,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果葡,在严苛操作条件下减少油品损失动。根据变速箱结构的不同捐闪斗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油同。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求缺克宏,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型伸奉,其扭矩绥椿、重量铅、转速的澈绩、结构等都会不同胳会潞,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油缺睬。而不同的变速箱油乏淬斤,正是影响换挡品质的原因之一邢的。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油岁星班,特别是打算卖掉的车搬通炬,所以二手车的变速箱油应该及早更换党赎艘。   二琶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花畦铆哆,以点燃可燃混合气体的部件酗腊同。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量橙毙胶。尤其是中心电极达到更高的温度时沧客,被酸化消耗掉核粹坑。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的猎骚焚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下呻,可以先拆出火花塞进行检查呸拈处,看是否需要更换崩。   三然戊、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分碗,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进瓶肚虫、排气时间的准确呕亩魄。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写臁,传动精确畴逢菠,自身变化量小而且易于补偿径纪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短帆稀府,因此要定期更换皮带丝。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换衡杠黄。就算你车上备有正时皮带高旱尝,一旦发生其断裂侍般筹,自己也无法更换侵坤。因此烩,当总行驶路程到达8万时效附,建议考虑更换之竿呸。正时皮带在水箱风扇的后面码。    随着汽车制造工艺的不断进步围菱差,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代覆,与传统的皮带驱动相比激勿,链条驱动方式的传动可靠方娠、耐久性好并且还可节省空间怪叛,并且终身免维护悼,这就使其与发动机同寿命斥肝,不但安全蹋、可靠性得到了一定提升垄,还将引擎的使用圭、维护成本降低了不少当景赌,可谓一举两得善。   四褐、查看蓄电池    车辆的电瓶壤,又称为蓄电池睬含,是一个将化学能转化成电能的设备式磷妥。它的作用是供给发动机用电季,当车辆准备发动时爱聊,蓄电池会放电给起动机提供电力耍念,并由起动机带动飞轮仑庐奋、曲轴转动串,从而发动车辆既匿蘑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类背狮。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池盆。    买回二手车之后目耸钙,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态溉畴。在启动引擎的时候醒匆,如发现声音转弱或是灯光昏暗歪,基本可以断定电池需要更换蛇尖。事实上灸迸,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了邪,所以更换一个也是非常必要的氮评。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右码,与铅酸蓄电池相当揣。   五坪碘、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车疮颅廷,防止吸入对身体有害的污染物春。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置仆烂。活塞式机械(内燃机欠奸穿、往复压缩机等)工作时呈,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损固,所以必须装有空气滤清器孤备饺。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短别。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器搽,会使发动机进气不足擞,使燃油燃烧不完全毛,导致发动机工作不稳定蔼兼胚,动力下降层、耗油量增加的现象发生迸欺。    一般停放较旧的二手车妓冻,空气滤清器很久都没有更换郊,建议查看实际情况之后酌情予以更换路。   六患扇额、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内搅,进行车内除味消毒必不可少的程序虱拓。除了常见的清洗除尘很奶画,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外挂阜。细节上注意车身内部潮党垃,包括座椅庭漆,车体面板仁舍答,玻璃等切不可忘记晤南平,擦拭完毕需摇起车窗奔吉裴,让汽车通风一段时间侨航,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品丛念俩,增加除臭效果瘟拐。   小结酶困婆:    对于二手车的整备是一门细致活儿曝纱。建议车主勤观察娩芯、勤保养讥,车子嘛“三分修黔,七分养斧,好好对待爱车补,爱车也会好好的对待你对年踢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车棘戈柑,欢迎扫描优艾卡二维码垛,如有汽车问题需要咨询虫,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您推末滔。 责编挽截兜:杨杰" "  近日茨硷,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵觅缴,新能源汽车产业链骗补将受到严查藩鞠腔,并且随着新能源汽车补贴的爬坡褥,未来补贴越来越少扮姐卵,甚至将取消补贴奋,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展地?让新能源汽车开倒车呢酵且措? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计甩,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆奸篓坷,同比增长3.3倍;累计销售331092辆辟,同比增长3.4倍籍烽溉。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆圈妊,同比分别增长4.2倍和4.5倍到蓝。   截至2015年底红淌,我国新能源汽车累计产销近50万辆觅。数字庞大的背后烩臂,甚至可能有假拘,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高敞。即使新能源汽车销量有那么高壬郴释,但是国内的新能源汽车也是品质较低娜,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型本扳渭。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看柔缝,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200湘戈形、E150EV猫嗅、力帆620EV凸、长安逸动EV察乱疙、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车沪揉。   可见惺霞羌,中国的电动新能源车依然以低端车型为主辛纺,可是这些低端车型补贴前的售价并不低础吾,而同级的传统能源汽车却便宜了很多沛墨。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看喝,补贴后的价格为14.99万元崩忌贝,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元碎防腻,即使补贴后的价格猴,相对传统能源汽车依然贵了菇扁龋。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下江猾,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车窝笛蓟,因为目前的油价维持相对较低的情况下农,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车逻吓哪,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外稳习。   此外耪酱奠,从纯电动车的续航里程来看山忱息,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外葱你,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里诡,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20酸葱鞠、北汽EV160蹄婆姜、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里湿。   未来啃悉悍,随着补贴政策的退坡牵荆,在2016年的补贴则是肠额偷,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h贪克兑。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万挞屎。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少蔽,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱断冈瓶。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便尺怜,续航里程不长等不足隙揣寡,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后堪胖县,续航里程还会进一步减弱赣献。   更重要的是胺,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主归釜舰,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间恼狼,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间嗽里,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高憋郸,两者的循环寿命相当奶参。   如今矛雀,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录娠承,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池午表,该电池重量更轻嫡慕蓟,续航里程更长下,但是耐高温能力差邵涤诚,安全性相对较差一些病。   随着补贴的减少切拆挖,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴婪,迫使厂家采用续航里程更长的电池闲苟乒,而三元锂电池可能成为首押隆,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧呵,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况描邦。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级八坎疵,目前各大传统能源汽车生产电动汽车护荤,根本目的是为了补贴而不是卖车然禄抄。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪鹅结,2015年上半年的净利润4.66亿元售闻石,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元烧,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%绕峡。   据统计黑尝观,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元郊,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元际,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元饯。此外孪矾,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入笑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级伐武韶?恐怕很难熄尺,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车南樊饥,除了腾势电动汽车幂,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成扛食,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上焦未尉,如果政府的补贴很快取消梨德痞,这些车型在市场上将缺乏竞争力粮。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力铅舜,不仅是给车企补贴统熄,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴枚,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消赌,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争剃申净,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大千诵擂,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱喷辉寺。   其实杠妹睦,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉米、还容易滋生腐败笛吩滇,与其直接补贴给汽车企业戚瞎勃,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法哼。在美国截钢,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分抄幢编。政府不需要出钱港,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金椒俏快,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车半承。在德国和法国提高补贴的门槛鸵,提高续驶里程数标准脖露碌,从而推动真正的电池技术研发抖书。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴哪,补贴在用户端剖吗,以提高此类汽车的销量皆掂副,刺激车企转型茫。   新能源汽车骗补一事很,政府应该考虑补贴的办法改进吹恭姑,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴帆。随着2020年以后补贴政策将退出赫钙,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长率叭帮、充电设备还是不够方便等秸杀滑,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业揭啦涉,将被淘汰和洗牌圭滤渭。 责编撂:杨杰" "   现如今禄泻,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情痕德,不管是豪车翁努确、跑车还是SUV又或者是MPV滑匣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型梅换。除了经济实惠之外七故,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事瘫,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事爱?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋墟午。    PS去敛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车换,是经过鉴定之后无火烧陆号息、泡水别娩两、重大事故输,且外观完成无需喷漆的二手车咎话磺。   一吗、换油    1脾瞧、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油巩囊,主要作用是对发动机起到润滑减磨袭炮齐、辅助冷却降温睛境蚊、密封防漏翰鸿傲、防锈防蚀宝瞪翰、减震缓冲等作用络。发动机是汽车的心脏牵,许多金属部件之间相互摩擦运动皮爆苛,这些部件运动速度快闺媳、环境差纤虱泛,工作温度可达400°C至600°C抱放。在这样恶劣的工况下面锑,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损钒篇侵,延长使用寿命睹尘滩。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔廊凄刊,以确保油路通畅半菜垃,不被杂质阻塞贝握骡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)搅。合成油中又分为拦句舜:全合成及半合成凳。全合成机油是最高等级的裙敢吉。车友们在选择机油种类时啥圭想,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择售。    2垫郎、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质燎,使用在采用液压制动系统的车辆中刑。是制动系统制动不可缺少的部分箔错,而在制动系统之中赡,它是作为一个力传递的介质盒摧,因为液体是不能被压缩的捷特扯,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中负。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效诺,会对我们的安全带来隐患芥色兽。    3缄、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品隋,起到润滑延长传动装置寿命的作用拓片,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果伺霉,在严苛操作条件下减少油品损失锣双黎。根据变速箱结构的不同橙攘狮,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油皖。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求伴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型弄任,其扭矩朴吹、重量脱排瞥、转速巍、结构等都会不同料,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油测苟。而不同的变速箱油咐撮溪,正是影响换挡品质的原因之一蔑精拎。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油陶,特别是打算卖掉的车巾馁伸,所以二手车的变速箱油应该及早更换色。   二卞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花蒜汾晾,以点燃可燃混合气体的部件蔬。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量检。尤其是中心电极达到更高的温度时寺,被酸化消耗掉五阂。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的匿叼,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下剧春,可以先拆出火花塞进行检查剖蓬泞,看是否需要更换郸铣。   三叔、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分雄款金,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进篡鸿、排气时间的准确魏蹭具。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥史,传动精确貌离,自身变化量小而且易于补偿梆害吕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短迸,因此要定期更换皮带缺。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换溯白上。就算你车上备有正时皮带咕,一旦发生其断裂募,自己也无法更换姑糜。因此末,当总行驶路程到达8万时耸,建议考虑更换之薪吕栖。正时皮带在水箱风扇的后面扩。    随着汽车制造工艺的不断进步厢确建,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代咖夹,与传统的皮带驱动相比临,链条驱动方式的传动可靠吹、耐久性好并且还可节省空间毁,并且终身免维护梦,这就使其与发动机同寿命截仕,不但安全固律电、可靠性得到了一定提升炊描,还将引擎的使用嚎、维护成本降低了不少蒋末,可谓一举两得撕涎醛。   四棋憋施、查看蓄电池    车辆的电瓶送坛,又称为蓄电池瓤,是一个将化学能转化成电能的设备懦。它的作用是供给发动机用电髓悍,当车辆准备发动时拱,蓄电池会放电给起动机提供电力频赂,并由起动机带动飞轮线桨、曲轴转动舰郡巨,从而发动车辆汾。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类空饶辽。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池炼妨。    买回二手车之后羞,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态午浇。在启动引擎的时候厕瞄价,如发现声音转弱或是灯光昏暗龚,基本可以断定电池需要更换骨。事实上馅膛溅,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了伶,所以更换一个也是非常必要的本步测。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右滔物,与铅酸蓄电池相当宽穆。   五柔拘缓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车竟膘庆,防止吸入对身体有害的污染物淘境施。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置秆绷闹。活塞式机械(内燃机猾豌砂、往复压缩机等)工作时福,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损工,所以必须装有空气滤清器沧捍。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短衰奉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器美摔,会使发动机进气不足扦,使燃油燃烧不完全痕顺令,导致发动机工作不稳定疚庭,动力下降童虐、耗油量增加的现象发生垮。    一般停放较旧的二手车歇,空气滤清器很久都没有更换维芭抛,建议查看实际情况之后酌情予以更换贩毛蛋。   六论茅舞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内喜兢蚀,进行车内除味消毒必不可少的程序奥螺。除了常见的清洗除尘鲜嚎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外鲜。细节上注意车身内部错蹋母,包括座椅城,车体面板钠,玻璃等切不可忘记且,擦拭完毕需摇起车窗空何,让汽车通风一段时间席帛钦,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品踢崔孺,增加除臭效果裙摆。   小结怕汾傲:    对于二手车的整备是一门细致活儿凉臂。建议车主勤观察溺擦刚、勤保养不刀邓,车子嘛“三分修眯长痞,七分养侣踢,好好对待爱车夺谐罗,爱车也会好好的对待你式。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车扔,欢迎扫描优艾卡二维码猾,如有汽车问题需要咨询菱,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您加耗港。 责编褂雀:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患陋肮,在2015年召回超过253万辆车捻许,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回剖盗淑。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总衫八,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回描嗣俗,据统计此次共有700多万辆车受到影响蹈,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆诞拆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表泥怕沸:网通社 Internet Info Agency   预警士:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警戎孝揭:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表烫偶深:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题甭沥,燃油箱填料管涂层存在缺陷创掀,导致燃油泄漏最终起火拇短。从而造成进一步对乘客的伤害巷薄,存在安全隐患攀雹醇。   预警计盲:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警八拼良:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表辑涂:网通社 Internet Info Agency   据了解技睦福,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障懊辣沪。发动机兰鳞弦、底盘碧溯寂、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分耙,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用狗魄寄,例如电子燃油喷射系统靡、制动防抱死控制松灯、防滑控制藐、牵引力控制肌份颗、电子控制悬架股、电子控制自动变速器透俗鸽、电子动力转向等熔下,若电子控制系统存在故障缓舒,可导致汽车失控谷霓嗽。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表撩屋:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题淌问,制动踏板主螺母随着时间的推移爱嘲诧,会造成螺母松动的危险倦袖公,这将导致汽车失去制动作用眷浚,造成刹车失灵伺公廖。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施蒋,使问题得到解决梁虐。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表茹覆:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题踌昏,特别是在持续炎热和潮湿的条件下奶,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷撑,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂繁。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员薄薯辫,进一步导致对乘客的伤害缄襄阑,存在安全隐患乃充睬。根据newsmax报道的信息喘秀趴,目前至少10人死亡闭,其中包括九名在美国猾。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表溉毋仙:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题湘褐丝,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷怪喉啸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂骋纳惮。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员赶辉不,进一步导致对乘客的伤害匹壬,存在安全隐患溜。目前已经在全球造成了10人死亡风,在美国造成超过100人受伤泪。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签沤涛踌:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编普宏:杨杰" "  1月17日扳,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放哩趴琶。此届盛典共有主流媒体人丘、汽车厂商十、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称シ选,共同狂欢拳寂焕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻尾棠。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起沟实,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛顺,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛退。作为中国顶级足球联赛赞助商缉内,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛漓鹅。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟暇,再次挥洒汗水烁,为争夺冠军全力以赴希沥。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办猛敝,长安福特冠名赞助史。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐渺缚射,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座驶承,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军驮挤晶。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓簧:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得附乐取,助攻王由动力中国齐宇获得趟咕庇,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得蛾。   倍耐力冠名精英球队踞材辆,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际离。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕妊钒旦,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演需婆,博得了场下阵阵掌声喝彩沸。与此同时娜沏,倍耐力正式宣布将冠名精英球队毫熄颊,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事春。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求归,在2014年度颁奖盛典中舷锤,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺史潮辈。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动必钱,点燃了现场的高潮超丘。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real侵肠,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心湍泞、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺惟概。   众多演艺嘉宾魂涤嘶、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台秀。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟立,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众巾纱磋。中国内地创作型歌手填搐笑、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场胃桨。时尚座驾乐队建无、快车道FM乐队隙、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众仿。   至此懂姥,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕碗陌锋。自2011年起徐么,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”北憨、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛嫉,五年的联赛时光噬私,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起汲拼岭,以球会友堂,提升了球技舰,锻炼了身体龄德陶,也收获了更多运动的快乐浪刹饭。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织动肃。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕吗圣肌,敬请期待彩靡碳。 责编撑氖:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”瞄皋。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告宦,从2016年1月1日起苫,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求吾鲁、放宽平行进口汽车数量限制播狸沫、简化工厂检查要求等三大举措皇霸,以便促进汽车平行进口贸易发展凄趁胜。   公告称蜡,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业旦,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下沪,CCC认证申请时伦担,可放宽提供原厂授权文件的相关要求拜钨卷。在认证过程中低旁美,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”粱派、召回能力和体系的检查工作土瘫固。   出于保护知识产权和市场份额需要秽,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证沥怪,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度继亩,又必须获得原厂授权才能拿到认证奥第泄。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权兰封,简化了程序柯母搅,大大节省企业成本假。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示垄访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》狭汞插,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业烤贺娶,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下是怖破,可取消非量产车认证模式数量要求事还貉。另外嫁爸哼,《公告》提到羡驶,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所淋熟峰,并可视情况对其进行3C认证工厂检查星蝗。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出挤煎,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望料。“目前全世界汽车品牌近500个核静存,进入中国市场的仅40多个纶钡,而通过平行渠道进口的量相对较少秸煎筋。其很大原因和此前的政策环境有关钩爆。现政一旦实施郸,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展皆绵。” 某平行进口车企管理人士表示漏忍。 责编冈:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车夯矩,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元郡。近日偶,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案币,将嫌疑人宗某抓获骡抱颠,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留菩。   宗某称枫,他很喜欢汽车感,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店泊艇,去的次数多了挨溃搂,就认识了经营汽车装饰店的陈先生巾酥遣。   在一次聊天时蜜,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车每集领,倒手后可以挣钱谓颓,只是他最近手头紧没周转资金藕蟹破,机会丢了很可惜棱司。陈先生听完后很感兴趣抵垛儡,详细询问丘俺,宗某就从政策圣、需要办的手续等详细说给陈先生听倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍杭烹,当陈先生问宗某是什么型号的车时滑魏,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的鼓鸵。”陈先生听宗某说得“头头是道”吞磷,便信以为真看讲,答应一起合作村谭锣。之后失筹,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元人蚀。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份吩划,这之后宗某就失踪了铅,再也不来陈先生的店里贯烧史,电话也不接爆瓢撼。12月17日环嫁汰,陈先生到丰台丰益派出所报了警竭。丰益派出所民警接报后立即着手调查涡面,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获去碱弛。   宗某被抓获后供认举,自己根本不认识什么“关系”集,也没有什么罚没车和转地方车的事钩,完全是编出来骗人的划春溶。   办案民警介绍殴北,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月安,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某庇膊,按北京话讲脱芯思,两个人就是“假熟”吻。   昨天记者获悉馅鹅将,目前萝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留摊涡阜。 责编衡:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道诫镶敢,2016新年伊始模菇划,一批汽车行业新规正式实施急疤盟,包括降低燃油限制标准饺、维修保养不必去4S店伞锤习、退车可退“车船税”等佳。新规意在进一步维护消费者权益佩谎,但不少商家却感到压力重重瞬先。业内人士认为棠伪,新规或将遭遇落地难慰。   根据新发布的《车船税管理规程》啡扦糕,因质量原因车船被退回的屏,纳税人可以申请退还税款徽。   记者采访青岛多家汽车4S店发现鲁合,这项新规已经开始执行伺铝矗,某4s店总经理蒋晓东告诉记者排歉,车船税费用大多数是2.0以下车型伟薄,折合一年300多块钱朽盼耽,对4s店影响不大害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重农。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出赔,车主有权自主选择维修经营者涣,不必去4s店寐冲,这让原本就不景气吹楔、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”饯。   另外侍牵,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施剑邪伪,燃油限制标准降低到6.7升/百公里觅,到2020年将降到5.0升/百公里朵卡心。   而目前来看檄断,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰达还,搜车网运营总监于强认为清全福,无论是排放还是清洁能源技术俺,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少矛坡受。   于强同时认为情惺,区域性差异逝恕、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键臀。因为全国范围国4排放此股链,但一些偏远地区国3排放也可以流通馆傲匆,执行过程中肯定会出现执行不严格茬委似,所以附圣皇,好的政策是否能真正落地力盖舜,一定要明确监管以及管理处罚标准剿全。 责编叙:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全蔷痉,正成为各大车企的研发的重要内容膘捕,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示酪咳胃,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司垃眠澄,我们正在业务的方方面面进行创新签到。截止2015年底浮柏,福特汽车共提交专利申请近6000份颓,创下单年申请数量新纪录萌。网通社发现宽敌,这些专利中相泼凳,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及淡砰,其中有7项颇有意思的“黑科技”吗凤。这种技术或许才处于概念阶段剑栖,但为福特汽车未来发展指明方向锑。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面惭柬吭,福特汽车已经拥有多项专利千,其中包括去年申报的一套新型座椅盘。这套座椅可以实现前排向后旋转双,使前排乘客与后排乘客面对面相坐们忻。除此之外夹欣,这套座椅还可折叠豆难,折叠后乘客可以坐得更为舒服涧。据福特汽车规划碌茫,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上苇榷。   除了对座椅进行创新侩,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫梧瘁惠。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手奋抗警,此时方向盘就变得可有可无钒。为此桂,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能魂城呈,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方守缴判,由此为前排乘客提供更大的内部空间痛。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全太摔泛,汽车安全技术也是厂商研发的重点郡太。在夜间行驶灯光技术的研发方面呻,福特在激光大灯抹稻、LED大灯儒煌胶、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫湃衡鹿,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”虚。当在夜间儒坟,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上肮辈,照亮汽车周边的路面汝腥鼻,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蜗事。   近日山,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”勃,这项技术车涂偌荆好后扯,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起覆诡,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线温,连接至独轮车机械装置中屁,即可实现单个汽车轮胎的行驶寒尾。   除对于自动驾驶薪喜、安全等技术的研发外皖欧,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止材桥肌。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利颂,新的11速变速箱将拥有不同配置爽胜,分别匹配不同的齿轮诉函唾、离合器和制动系统伴。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速问,Jeep自由光就搭载这了台变速箱舅户递,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱姥联。虽然福特11速变速箱更为领先被男,但尚处于概念当中百骏,何时能推出并进行量产纱琶霓,并未有具体期限式某。   健康技术   在 福特众多专利储备中秤链凄,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果倍冉紊。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器泉毋娜,输入司机的基本信息后祁,在WIFI网络连接状 态中镜是,系统可以随时监测司机的状态铜跋拢、身体健康程度廷。并且可以在紧急情况下按骇秤,及时通知相关医护人员实施救援晚揣蒲。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息配掣,功能比较有限捻钦目。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签校灿泉:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编稠时苦:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前位和拐,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试搽宿,结论是效果并不明显剃欠。那么除了打吊瓶外轮角烧,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了彭潘孙。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀筒阶,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”裤巢,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么澄配?这次我们就来实际测试一下提。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中舷,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)梧,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果超梗杠,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔娜蛇。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品恳何饲?   答囤: G17作为厂家配套添加剂搽疾狸,其定义属于养护型添加剂廷览,为了突出清洗效果善,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品毛拌桂。   ☆ 清洁积碳添加剂种类缔仑:   答是潮幻: 目前俱膳波,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)乓袄、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)般。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么覆?   答娄: 据悉荒洼,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 苇妒,它是一种高分子材料吉,耐高温士楷咖、不易挥发唉,且对积碳有很强力的清洁作用嫡。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP离垄、红线Si-1等兑。   ● 试验过程陋:    本次我们将用内窥镜勉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照懊。在加入添加剂后瘸厂郸,加满汽油淬。并在1天时间内宿幢奇,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)掠沸。在回到北京后修锰,再次用内窥镜观察膘无、拍照并对比清理积碳效果堡缆陆。   ● 体验车辆壁涂磋:    为了保证实验的严谨性接浆,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆邓惋糙,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁任。其中丧欺极,皇冠的发动机属于歧管喷射技术谰读递,迈腾和雅阁为缸内直喷技术瓜恍娟。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠栏敖鄙: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后硕,结果和我们预想的有些不一样罢淡寞。11万公里的皇冠积碳非常严重胶,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少敦。究其原因后我们得知腊袭械,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进磷舷,而皇冠车主则比较温柔脊。同时筹,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目棚磐户。    需要说明的是仟东嘲,三车车主均表示在车辆清洗之前崎谷,正常使用中一切正常救旱硷,油耗也都处在合理范围内庐。尤其是皇冠车主表示鹤,虽然车内积碳严重恰,但并没有在车辆行驶中有任何感受瞄梁吐。当然琼酪,积碳的产生是一个循序渐进的过程建,和温水煮青蛙的道理相同韦匆钡。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时糙侈波,因为京承高速限速100km/h夸瞪,所以我们一直保持100km/h匀速行驶豪盆,全程没有拉高转速芦。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上凯,喷油时淬茬会,燃油顺着进气道通过气门进入气缸蔷墙亲,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门涣涂奉,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显丰,一半多的区域已经露出了金属颜色滔。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因亭某,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状粳。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显仁价,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色椭歼蔑。可以看出鞋财,迈腾的活塞顶上非常湿润瓶胺微,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性泪蹬。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层隆,所以清洗积碳前照片感觉很干净碴老彻,但仔细观察可以发现呜,表面发乌脐丧丘,还是有一些积碳的存在督错信。经过清洗后射,活塞顶明显变得光亮许多缄。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室杉挥,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润谁,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)臂费稼。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面秆潍,因为聚醚胺耐高温的特性汕,不易挥发杜登,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳衡捞尼。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁浚娃、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后晃登掀,我们特意询问了三车的车主抗,他们的反馈竟然很一致浓粕,就是在主观上无任何明显变化勘。 油耗方面耐,因为每次行驶路况不同僵摆雇,所以也可忽略飘牌蔫。   ● 疑问解读彼劳鸡:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升酥涤?   答伦: 一般情况下趁贤钨,加入添加剂以后需要一个清洗油路摆吼、气缸内部积碳的过程赊瑞,所以在短期内油耗反而会有升高的情况习部酪,不过您无需担心录,第二箱油就会逐渐恢复正常水平徊。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁每鸿让?   答将: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐眷探故、缓慢地溶解积碳瞬,而并非效果立竿见影嵌棱溶,且不会大面积脱落南,所以对缸壁并不会造成损伤歧拿纬。   ☆ 多久加一次添加剂妻蚂?   答纠幌楷: 对于清洁型产品来说骋潭,商家建议5000-10000公里添加一次剿钞蘑,在这里我们认为崇,如车辆在使用过程中无任何异常宪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可荚汐烤。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么宫瞳?   答骆: 不能涉凤派。因为采用缸内直喷系统的发动机谩锑镀,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内殴把,进气门得不到汽油的冲刷姐社翰,所以无法靠添加剂清洁进气门题。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳廷围?   答绘: 通过与汽油混合后劫,首先清洗油路盾,非直喷发动机还将经过气门标工,直喷发动机将直接喷至燃烧室操男需。因为有很强的耐高温性俺踞崔,并不会轻易燃烧并挥发骸酚噬,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化涝,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳狙迸,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题臣龋。   ● 结论滴锰萄:    市面上的汽油添加剂品类繁多检,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)颈,清洁效果值得肯定鸡档掀,同时也不会对气缸产生副作用棵朵疤。在编辑看来寸损寡,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药孩,建议大家养成定期添加的习惯使粹。想起一句广告词“X酒虽好报输,可不要贪杯喔”冕丰,养护爱车的同时也要注意用量董桔,无需频繁添加鞭淮形,定期添加即可浮飘惩。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题武酣,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流酬。编辑博客链接 ←← 责编山勾:杨杰" "   全国   12月23日息凑,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》四镜。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件攀呕。2017年澈沥略,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点蓖悼唬。   编写|翟冰慧   得益于节能环保冬、政府政策支持等优势难构,近年来新能源车数量大幅增长奈。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素侵。昨天挤蔽,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》拘。未来硕敛颠,充电桩少长、支付繁琐汾粳、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解莫恭鸵。   《办法》规定赴昏秘,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件精受。此外殊胁,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式词混,保证一卡通用亥颓次。   根据最新规划菜,北京市明年计划新增5000根公用充电桩完狙,争取实现公用充电设施突破1万根嫌汲。据了解连钠煞,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络岛,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络汤堤。   对于如何实现5公里一个充电点逻醇歼,北京市发改委相关负责人表示鸵弦,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准贾乃径,例如 侠冬,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”澄乡帮。对此抬,他介绍到忿侥,百分之百指“建设或预留建设条件”损叙栋。如果一个社区内有500个停车位规先,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件懒宪。   北京市发改委表示匪古踞,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制撕,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营拍睬,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准伤。此外钝狠势,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施腑够隆,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金梢溜汰。   据统计畅使,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆酵坛,其中新能源小客车超过1.6万辆锤碳粹。对于消费者较为关心的充电服务费问题窝,市发改委也做出表示檄草:充电服务费将按充电量收然⒖伞,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%耍哺舍。   另一方面骨欠霖,新能源车充电缴费方式也将进一步规范馅。市发改委表示抨夯庞,要求充电收费必须支持银联卡支付方式渺律巨,确保一卡通用赎吴。同时膜关箩,还将鼓励通过市政公交一卡通老计惯、电力卡笑上嗣、ETC卡霓贬、移动支付等多种方便快捷的支付方式净司。   值得关注的是窟愁,目前大部分充电设施已实现支付宝付款焚浚酿,相关负责人表示犯犬稍,春节后将逐步推行微信付款炊缴容。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费穆铰,解决新能源车充电难氨、缴费复杂的问题懊袱台。   随着《办法》的发布握菜妈,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系坞仑冈,解决新能源车主的后顾之忧弗,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行喘橇笆。 责编粹妙:杨杰" "   全国   日前厂侗陇,发改委辑融吵、住建部受热、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》卡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施谜汹,由经营者依据价格法律法规和相关规定喷其,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准盘窃握。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高涎,机动车保有量快速增长刺钮十,停车设施总量不足弥、资源配置效率不高等问题日益突显踌庙廉,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧陕衬讣,成为人们日常出行的“难题”虹锨。   日前陇粉,发改委适、住建部人氓攫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》豁,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制持,充分发挥价格杠杆作用惜灰休,促进停车设施建设勉号,提高停车资源配置效率技念腥,推动停车产业的优化升级鼓。   《意见》指出广蹈,除各级人民政府财政性资金奴瓢妇、城市建设投资(交通投资)公司投资以外湿内齿,由社会资本全额投资新建的停车设施嗣手蚊,由经营者依据价格法律法规和相关规定鞭辟,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准筷乒塘。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式渤捷窃。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施匹凸搅,要通过招标顽埔、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者讲贫。   此外断七蛋,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化崔香。规范政府定价行为姥胯、加快推行差别化收费珊脑、严格落实明码标价规定吕璃鹅、健全市场价格行为规则氛露、严厉查处价格违法行为等参。   事实上讽督蕊,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示绘。   今年8月3日痉颂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》华,要求充分发挥价格杠杆的作用馅刹,完善停车收费政策猩,逐步缩小政府定价范围牌小吃,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费发盒,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式馈饺菱。   11月19日诲,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》爽售烯,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价嫉比,停车价格不由物业公司定讨,而是由业主共同决定遍锤。此外休台举,未来小区锣、商场刷掳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放骄,执行市场调节价酶纱渺。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后傲材,昨日赖瀑,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议北。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示搜拱,从2016年1月1日起辈,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外疆究徊,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定付跺,使得定价能够反映土地本身自有价值溅。   据了解彼,近年来潭,北京市政府在停车方面做了大量工作伙墓,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车叫市室、停车场等一系列措施;在治理方面臀猛,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个爆图,取缔各种非法停车场524万个归。   据统计撤,截至2014年底槐,北京全市共有停车位290万个尚乓公,其中经营性停车位180万个氓,非经营性停车位110万个爱入。 责编铃:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报柒卸蒜,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布蓬鞘,将于2016年1月1日起正式实施薯孪。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日彪悍,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》壕冷,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施锰,为消费品质提供安全保障汕帝贰。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示妮,近年来壁辣赖,消费品安全问题日益受到社会广泛关注丸侣陪,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施驹驮股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章客涡垫,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务酷,增加了对汽车零部件生产者的义务暴掂苍,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化鼎闪互,增加了向社会发布风险预警信息的内容般笨屠,丰富了缺陷产品调查工作手段幕阑氖。《实施办法》于明年正式实施后隙,将对加强汽车产品召回管理侥、推动企业履行召回法定义务胸、保护消费者人身和财产安全恋厦,发挥重要作用窖榔天。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度馅,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的磋,应当立即停止生产牛拾胎、销售归好、进口呵,由其生产者实施召回沃课,并及时发布产品缺陷信息妥技李。对实施召回的缺陷汽车产品局,生产者应当及时采取措施消除缺陷浅筹。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担杏。   汽车召回数量创历史新高   同时默,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》返渺。《通报》显示侧,截至12月18日顾杠厘,全国共有76家企业开展了226次召回活动久,涉及缺陷汽车 554.85万辆忙。召回次数较去年同期增长29%季扁妻,数量较去年同期增长17%涝凰肛,创历史最高偏卧灯。   其中体,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次跺路,与去年同期相比增长170%眯,涉及缺陷汽车352.23万辆委年粉,较去年同期增长18%诉忍缔,占今年全部召回数量的64%侮凤媳。   据统计棵,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来晤暗识,11年来配暮便,我国已实施汽车召回1079次华,共召回2533.85万辆湿窝拳。从召回涉及的汽车总成来看坪,发动机总成召回最多傻,共召回270次悔纫亩,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成梁,共召回134次具卢孟,涉及数量441.08万辆培。 ? 责编冈蠕滔:杨杰" "  随着经济的发展衬伶亩,居民消费重点转向了大额的消费景署。正是在这种消费趋势下帆柏粹,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活弧,现在汽车已经成为家庭必备工具结,提高了用户的需求损凯辖。在2015年的最后几天时间里薯,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总骨,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回几肩。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈愀椿罚块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表颇:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表哦顾:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息帛,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版惩尖。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日踏蠕敛,共涉及626辆艇。   据了解春,本次召回范围内的MINI汽车绷,因电动液压助力转向系统故障咳祷风,容易导致腐蚀如,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效充。以上情况增加了车辆发生事故的风险桃赣,存在安全隐患修彪。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表炕背嘘:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息吐隆,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派苹边,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日卫句,共涉及128辆抹检譬。据了解魔逢茹,受影响车型均搭载手动变速箱庆。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐烤呵,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中惧沫瑰,可能松动势坎卸,导致底盘有噪音或震动迁。如果继续长时间行驶螺,传动轴与后差速器的连接部位可能分离寸虫,导致车辆无法继续行驶娃伺词,存在安全隐患性。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编遁穷效:杨杰" "  2015年12月27日猴,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港苏钾蜂,首次出口至美国婚诲、加拿大和墨西哥在内的北美市场矗胃袄。昂科威于去年10月国内上市察,包括本次出口海外的车型怠沛陶,均在上汽通用东岳基地生产付恍搜。上汽通用总经理王永清表示借:“昂科威迈出国门怕吕霸,不仅是产品自身强质自强的过硬实力匈碧女,也凸显出东岳基地溺橡垛、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华姓。”在昂科威出口北美之际列,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地汗郡破,接下来小编会以一组“数字”浇题,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地糙笔宫。   上海通用东岳基地凌焊盗,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成境,由上汽集团脱、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%赁僚狙、25%寄禾刻、50%共同建成椿。现拥有冲压涟、车身滦、油漆绢昏妹、总装四大整车生产工艺和铸造涟寸、锻造旧汇财、发动机瀑、变速箱等动力总成车间付痊捍。产品涵盖别克昂科威亥、昂科拉和雪佛兰创酷荡郝乘、新爱唯欧迹羚、赛欧3免湍睡、乐风RV6款车型偷保,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec拍、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等起报。   东岳生产基地的整车年产能60万台拧,发动机年产能117万台堂,变速箱年产能72万台想丰。从2003年整车工厂建立以来晒怀,截至到今年8月已经累积生产突破350万台炯,而从2005年动力总成厂投产以来汰,整体动力总成生产已经达到1000万台背。   冲压车间——精益生产稠,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式距、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线肚绍炮,承担160余种车身覆盖件的冲压生产稿,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平插冉。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产品罗,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺谱写,贯彻了精益生产的理念惯熟,高效节能恃。铝板前盖冲压工艺危瓦:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3衬叛半,相对于传统钢盖减重7.5千克蹋,令车辆减重藤八、降低油耗凤罐卜。前盖内板工艺——三序成型白惊徒、一次修边旁仿:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺卯通曙,零件修边采用一次修边工艺盛,浮动废料刀设计旗蜕,无碎屑茶问颠,使前盖外观更加光滑犯矫、美观结,并提高了产品品质悄抨扭。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念钱栏沪,首次采用了高密度机器人触辜、GEO-pallet高速输送系统酞泛、5+1车型的总拼Gate设计等髓踌,拥有各类机器人465台房勘乓。在这里微笑葡,高柔性谁蒂、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构富齐,将成员舱全方位立体包覆废具烤。同时尽痢童,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材酒码,车身高强度钢材比例达到75%伙憋楞,不仅实现车身轻量化翅怜,还拥有优秀的防腐性能娥呈,提供“多10%”的安全性能哥。   车身车间通过采用大/小随行工装系统吩殴毁,进行地板分拼及总成蜗攫、白车身传输笨,具有柔性强堑拣,传输速度快悄、精度高的优点葡唉沫,并具备质量追溯功能秸,以保证生产效率和生产质量碧。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位偿退,14台机器人同时进行焊接作业是哦溺,每个生产节拍可完成200个焊点焊接椿,占用空间更新亍,工作效率更高迫。目前套,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂膏、沈阳北盛三期哄、武汉分公司等生产基地推广使用辰菇倦。   两大焊接工艺懈:车顶激光钎焊颈、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺悍次飞,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合焚侥,使产品更加美观闷,同时增强密封性鞠逆艇、提高焊接区域的强度馈及,进一步提升驾驶座舱的安全性皑捐。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术聚赦,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起请伦琴,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来拦雌孟。相比于传统外露的焊点先,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下徐,令外表面平整无焊痕纳途,而且最多可节约70%的能耗伶。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫虐。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料奶岛,替代传统的车内固态沥青消音层灯丰瓤,在提高车辆性能的同时骸摹青,具有绿色环保离踞、重量轻五梅拌、隔音防震效果好等特点殿哭砰。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型显量,这一新材料的适用蝎,提高昂科威10%的隔音效果丸。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备裂,包括水性漆扒袍兽。较传统涂装工艺楼蹋,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上可高莆,更加绿色环保还伍赡。同时熟,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准怪,提供给车辆优秀的外观表现的同时说说朵,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力览,提高整车使用年限送抚。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆砰椿、涂胶协嚏家,和备胎机器人自动化安装备胎叮须诲。此外茨躬,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统祥,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用韦膊绅,它可以根据装配工艺选择合适的高度蒜,实现了多平台柔性化生产壳令。   总装工艺将完成整车全部零件的装配幌蹿,并进行100%质量检验榷浚沧。别克昂科威正是从这里驶下生产线瞪茨,开始它畅行海内外市场的旅程画。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装洗穿夯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板勾,在拼装过程中精确同步惊,实现车身和底盘的精准定位和拼合铝顿阿,从而确保底盘优秀的操控性能幻吼,提升客户的驾乘体验磨。   在质量终检线蓄椒,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车点椽送,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测墒。在雨淋测试区内虫浚,360个喷嘴全方位密封测试届拔剿,70秒内妥,5吨水萌概垛,70倍模拟自然界暴雨雨量筛,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内卧突拼,质检员控制方向盘剑讨,整车按照“8字型”路线行进蛾,检测方向盘的指向性合,确保不存在异响滩嘶。这些具有质检环节感,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验沽膝棠。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编系:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注汲绷,在二级市场上掀起了一波又一波炒作纫帽。值得注意的是檀缔,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车唱,丰田蒲、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车库陷史。丰田粪颓患、现代沏惮溶、本田句秀、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮警,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商哩灭。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道口,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拷,整体外观与e-tron相似尘,最大的区别在于动力方式的不同饯,而参考e-tron的命名方式谩,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron泊。   在氢燃料电池汽车领域垄,奥迪其实之前也有过不少尝试然闻,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车耗。这款A7前后轴上各安装有一个电动机矫系取,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电曙糖,来作为氢燃料的补充菠副长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比凯爆,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者缅,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了啡结融,比如现代氢燃料电池版Tucson背保澜、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity虫篓乏。当然铣茄苯,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话停母糯,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决扮。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段颅负,解决了若干关键技术问题蔫统。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布栋,在2020年底之前的市场导入初期薯疚,将无偿提供其独有的包括燃料电池组蜕苍、高压储氢罐碌、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权肛兴,共计5680项唤盘,2015东京车展上摔,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity结漆敖。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色襄碍块、高效方爽、适用性广的发电技术奈秆涉。燃料电池与传统发电方式相比匿,不受卡诺循环限制蘑死颇,因此能量转换效率高胺窘胆,而且具备零排放奖列粗、无污染涝锤、噪声低等优点掣米,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案砍。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)炮、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类脖眉,可以广泛应用于交通运输办、军事加差、航空等领域市乒。   申万宏源证券表示蓖躺醋,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元事,加上购买时的政府补贴薯,与纯电动车差距不大仇。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右墟,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平妙失汇,而丰田如、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3吹睫。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时叫,车辆的性能达到传统柴油客车的水平嗡辣,实现每天19h的运行和出勤率岁肝痢。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年办爸,达到内燃机汽车的同等水平雀袭蔚。   丰田概、现代飘、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮胖。鉴于新能源汽车前景广阔晴潭,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能绵彻兽,市场容量有望达到千亿美元量级船。A股市场中辈逛,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车泉扣虾,有望令该板块进一步获得资金关注鸥绥。建议积极关注这一主题带来的投资机会胆,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商贯踞。 责编饭肝:杨杰" "  国家发展改革委21日称俯剩健,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策复。鼓励各地结合实际情况席潍,推行不同区域驾祭、不同位置甲较琳、不同车型旅、不同时段停车服务差别收费弯翰。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠块啃驰。   根据发展改革委疵蓟、住房和城乡建设部荆虾桃、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》骸屯莽,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制乃,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定阜。 责编慨:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表拨。昨日邯息贿,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》臣驹妙,显示宝马寒、奥迪划违煌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上雷桃。2015年檀立,中国主要城市平均应酬指数为63.2嗓辣牛,与2014年同期相比卵侮睫,应酬指数整体下降了近5个百分点霜功并。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷哼篓梦,e代驾对应酬情况进行了系统化分析匡。报告显示车踌铂,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2棘脾税,与2014年同期相比邯高废,应酬指数整体下降了近5个百分点实。   从城市分布来看犬汤,北京以83.2位居第一零,其次为上海师精奈、沈阳蒙、济南示佩昆、郑州碾撑串、重庆欧、深圳陕落、天津握才泊、西安溉、广州分别列前十位畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看徒舶,全国各地应酬的平均花费为386元/次冀肯,其中北京地区平均应酬花费最高尖松,为660元/次熊斧敢。但值得一提的是辆舜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%翰,今年下降至22%篇汇。   2015年赂恼,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响唯险,我国主要城市应酬指数略有下降奶,应酬的形式也从高档饭店烫涛、五星级酒店莎科、私人会所转向夜总会闷撮胖、中档餐厅等场所恋队。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三拿轮,而私人会所较去年同比下降7个百分点奠琳,已连降三年铝入。   谈及应酬原因挤馆秃,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”丹,其中近四成的应酬不是为了沟通感情尼拦,竟然是为了要账华纫弥、清款管绦幢。   值得一提的是犊拉,在所有应酬人群中畅糯,宝马纪、奥迪潮宽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上先啥葛。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群事。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标娜。 责编称泪:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后诲荤氰,昨日纽憋朴,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议久攘棋。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示宪恃佰,明年元旦起范戏鹊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外甩想,全市其余停车位的定价将在政府引导下掂龄,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定拉鼻。   事实上狡吞,为盘活停车资源烦翁全,北京市曾于2011年发布相关指导文件平岁吕,鼓励企事业单位停车场错时开放通。针对目前的执行情况枫谴,相关负责人表示脊,文件公布后脖逃,市政府办公区第一个打开大门畦,供周边居民共享丁肚,据统计败狡妨,北京市目前这样的车位有2万个左右揣课,下一步开放力度还将加强池。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》现醇擒,首次放开民资投建停车臣航谩,并明确健全政府定价规则速,北京市停车位收费新标准也逐渐成型苔。今年11月19日岸袍,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》蟹,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价连掠贰,停车费价格也不是物业公司说了算舰暇,而是由业主共同决定埂。此外潦迪,未来小区千、商场疏瓜纪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放廉,执行市场调节价狙洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍窘屠,自明年1月1日起经邻,除绿色占道和P+R以外迫诧骄,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定默,使得定价能够反映土地本身自有价值镭。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价损淳,避免出现游离于正常范围外的价格唱,相关执法部门也将同时跟进帘。   此外首焙静,针对北京市当前停车费价格过高的争论驼陇,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示泛拟,与同等级国际城市相比卵徽脾,北京市停车价格仍然较低慧燃,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右菊归,而伦敦醚彤盲、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”嘘。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示椿旁,根据调查结果锯孟书,北京市夜间居民停车免费的比例达60%毯篡侈,白天大家出行难交骋、办公时各种各样的免费停车位依然很多眷,城六区的这一比例高达86%隧梨榔。(记者 肖玮 张畅) 责编牢贩饯:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称叼狭,车险业务规模稳步扩大败瑰,基本面好转管蹄,企业减亏明显既伤堵。但与此同时菱怪,车险市场的体制机制问题仍然存在联苔触。车险市场中小公司市场地位低床乱,影响力弱毖史,车险市场两极分化严重吴,“寡头主导慰峨经、大中小共生”的市场格局凸显俗。此外娃,随着产业整合趋势的出现童伴,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显讨克价。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)抵癌警。数据显示古肉搓,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币某,下同)疏每,同比增长16.84%吕棺嚏,成为全球第二大车险市臣反凇,仅次于美国矫。    近年车险发展速度较快绕黔,重要性进一步凸显紊耸。2014年劳快,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元船,同比增长11.24%男。从车险的保险深度和保险密度来看哪绥红。2011-2014年罚,车险保险深度分别为0.67%礁坑、0.70%操播、0.75%和0.81%秆确哼,车险保险密度分别为259.24元/人探惋垢、297.33元/人陵、348.49元/人和403.27元/人龚蹿钨。《报告》认为金呻,随着业务规模稳步扩大伍讹诗,风险保障能力逐步增强告春佳,理赔服务水平持续提升廖浚把,车险在分散交通事故风险岛、提供经济损失补偿瞄膝会、维护道路交通安全耿韭、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用狡墒霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看藉毯,2013年南,车险利润下行铃骆茧,整体出现亏损缓栖,但2014年车险基本面好转剿,上半年承保业务扭亏为盈县寺武,虽至年底小幅亏损诉,但整体明显改善匹息。2014年车险行业的综合成本率为100.24%孺拐钢,亏损11.57亿元庆罗刚,同比减亏17.75亿元秆悄泄。   中小险企经营困难    但与此同时雾诉贯,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在沟毙,中小车险整体经营压力仍然较大苹。    近年来诚,车险赔款支出增幅较大瘟,且明显高于保费收入的增幅欠距,简单赔付率逐年上升体。同时许镁,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大书觅拍,呈逐年上升趋势傲。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下埃混,市场竞争激烈布奈,中小保险公司处境不容乐观笨急。    数据显示冗,2014年凌泰,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%嘎砂,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3健侩祟。从2014年经营情况来看超式济,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司科,中小财险公司几乎全部亏损炼。    事实上墒急谁,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下接。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家解。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司南改,份额徘徊在13.5%左右氓罚。    在100亿元-500亿元梁履,2014年有国寿财险幌冠莽、中华财险窝老、大地保险蔬立、阳光产险寡撕围、彩屏财险五家横,上述五家的市场份额总计为19.14%塘忿翟,不及平安产险一家的市场份额介魏。